CN104097652B - 铁路货车中梁、铁路货车及其梁架组装方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种铁路货车中梁、铁路货车及其梁架组装方法，该铁路货车中梁包括至少两个母体段，用于固定于货车车体上；每两个所述母体段之间设置有一个子体段，每个所述子体段的两端各设置有插接部件，每个所述子体段的两端通过所述插接部件插设并固定于两个母体段。本发明提供的铁路货车中梁、铁路货车及其梁架组装方法，通过将中梁分段设置为子体段及母体段，可先将母体段固定于车体上，其它部件以固定的母体段为基础进行组装，然后子体段再插设固定于母体段，使用该中梁进行组装可避免将中梁作为一个整体在车体上组装所存在的容易变形而影响其它部件组装的问题，且组装灵活，操作容易，组装效率较高。

Description

铁路货车中梁、铁路货车及其梁架组装方法

技术领域

本发明涉及铁路货车制造技术，尤其涉及一种铁路货车中梁、铁路货车及其梁架组装方法。

背景技术

铁路货车中梁是车辆的主要承载结构，贯穿整个车体，是铁路货车中最长、最重要的梁结构。

目前，中梁的结构一般为一个整体很长的梁体，或者分段组焊成一个整体的梁结构，在货车的生产组装过程中，先将中梁定位并组装于车体上，由于中梁为车体的主要部件，且位于车体中央，车体的其它一些部件以组装好的中梁为基准进行组装定位。

但是由于中梁为一个很长的梁结构，其进行组装时操作具有一定的约束，而且容易发生变形，尤其对于分段组焊的梁结构，在组装焊接过程中，很难控制其不发生变形。而车体的其它一些结构又以中梁为基准进行组装定位，因此就增加了与其连接的结构组装时的公差控制难度，使车辆的生产组装效率较低。

发明内容

本发明提供一种铁路货车中梁、铁路货车及其梁架组装方法，用于解决目前中梁组装时不容易操作，且中梁及与其它部件的组装公差控制难度大、生产组装效率低的问题。

本发明一方面提供一种铁路货车中梁，包括：

至少两个母体段，用于固定于货车车体上；

每两个所述母体段之间设置有一个子体段，每个所述子体段的两端各设置有插接部件，每个所述子体段的两端通过所述插接部件插设并固定于两个母体段。

本发明又一方面提供一种铁路货车，包括上述的铁路货车中梁，所述铁路货车中梁沿所述货车车体的长度方向设置，并位于所述货车车体的中间位置。

本发明再一方面提供一种铁路货车梁架组装方法，该方法采用上述的铁路货车中梁，所述方法包括：

在设定位置将至少两母体段固定于货车车体上；

将每一子体段通过两端所设置的插接部件插设于固定在车体上的两母体段上；

将所述插接部件焊接固定在所述母体段上。

本发明提供的铁路货车中梁、铁路货车及其梁架组装方法，通过将中梁分段设置为子体段及母体段，可先将母体段固定于车体上，其它部件以固定的母体段为基础进行组装，然后子体段再插设固定于母体段，使用该中梁进行组装可避免将中梁作为一个整体在车体上组装所存在的容易变形而影响其它部件组装的问题，且组装灵活，操作容易，组装效率较高。

附图说明

图1为本发明实施例提供的铁路货车中梁的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的铁路货车中梁中母体段的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的铁路货车中梁中子体段与插接部的连接结构示意图；

图4为本发明实施例提供的铁路货车中梁中子体段所连接的插接部件的拆分结构示意图。

图5为本发明实施例提供的铁路货车中梁在车体上的连接示意图；

图6为本发明实施例提供的铁路货车梁架组装方法的流程示意图。

具体实施方式

本发明一实施例提供一种铁路货车中梁，包括至少两个母体段，用于固定于货车车体上；每两个母体段之间设置有一个子体段，每个子体段的两端各设置有插接部件，子体段的两端通过插接部件插设并固定于两个母体段上。

本实施例以包括两个母体段及设置在两母体段之间的一个子体段的铁路货车中梁为例，进行具体描述。如图1所示，该铁路货车中梁包括：两母体段1及设置在两母体段1之间的子体段2，母体段1用于固定于货车车体上；子体段2的两端各设置有插接部件3，具体的，子体段2为一矩形钢，插接部件3设置在矩形钢的两端，该子体段2的两端通过插接部件3插设并固定于两个母体段1上。本领域技术人员可以理解，该铁路货车中梁可包括两个以上的母体段，在每两个母体段之间各设置有一个子体段，通过将多个子体段插设于多个母体段上连接而成。

本实施例中，母体段1具体包括两侧板11，两侧板11间隔设定距离设置，以使子体段2的两端通过插接部件3插设在两侧板11之间。实际应用中，侧板11可采用C型钢，将两C型钢背对背间隔一定距离设置。

本实施例中，如图2所示，母体段1还可包括顶板12（图1中未示），将顶板12固定设置在两侧板11的上部，以使顶板12及两侧板11构成一面开口的П型结构,子体段2两端的插接部件3从П型的下方开口处插设于母体段1。

实际应用中，如图1及图5所示，两个母体段1分别固定于货车车体的两端，在每个母体段1的两侧各固定连接有枕梁4，即在母体段1固定于车体上后，枕梁4以母体段1为基准进行组装；子体段2两端通过插接部件3固定于母体段1上，在车体安装子体段2的部分，设置有大横梁5及小横梁6，大横梁5及小横梁6的中间部分均焊接固定于子体段2上，以使大横梁5、小横梁6与该中梁构成的整体结构一起承载货物。具体实施中，可先将大横梁5、小横梁6分别焊接在中梁的子体段2上，然后再将子体段2的两端插设固定于母体段1上。本实施例通过将中梁分成三段进行组装，车体上的其它部件如枕梁、大横梁及小横梁等可在各段基础上进行组装，可避免将中梁作为一个整体进行组装所存在的会发生一定的错位和变形，从而影响其它部件组装的问题。

本实施例中，为方便子体段2插设于母体段1上，且使载荷施加在中梁上的力在子体段2与母体段1之间有效传递，如图3及图4所示，插接部件3具体包括上连接板31及下连接板32，上连接板31及下连接板32朝向矩形钢端部的形状均为鱼尾状，两者分别固定于子体段2一端的上下侧，具体是上连接板31固定于矩形钢一端的上表面；下连接板32固定于矩形钢一端的下表面，并与上连接板31相对设置；其中，在插接部件3插设于母体段1时，上连接板31及下连接板32的左右两侧分别与母体段1的两侧板11连接并固定，且上连接板31上背离矩形钢的一面与顶板12的内表面相抵触。

本实施例中，如图3及图4所示，插接部件3还包括前封板33及两后封板34，前封板33设置在矩形钢的端部，且前封板33的上侧和下侧分别连接在上连接板31和下连接板32的内表面上，以封闭矩形钢端部的开口并固定支撑上连接板31及下连接板32；两后封板34分别设置在矩形钢的左右两侧，且在上连接板31及下连接板32背离前封板33的一端，以封闭矩形钢、上连接板31、下连接板32及母体段1连接时的开口。

本实施例提供的铁路货车中梁，通过将中梁分段设置为子体段及母体段，可先将母体段固定于车体上，其它部件可以以固定的母体段为基础进行组装，然后子体段再插设固定于母体段，使用该中梁进行组装可避免将中梁作为一个整体在车体上组装所存在的容易变形而影响其它部件组装的问题，且本实施例提供的铁路货车中梁组装灵活，操作容易，组装效率较高。

本发明另一实施例提供一种铁路货车，包括上述实施例提供的铁路货车中梁，该铁路货车中梁沿所述货车车体的长度方向设置，并位于所述货车车体的中间位置。

本发明再一实施例提供一种铁路货车梁架组装方法，该方法采用上述实施例提供的铁路货车中梁进行组装，如图6所示，该方法具体包括:

步骤601、在设定位置将至少两母体段固定在货车车体上；

本实施例中，在将母体段固定在货车车体上之后，还包括：以母体段为基准，将与母体段连接的部件进行组装。具体的，如图5所示，在将母体段1固定于车体上后，再以母体段1为基准，将枕梁4的两端分别固定于母体段1及车体上。

步骤602、将每一子体段通过两端设置的插接部件插设于固定在车体上的两母体段上；

本实施例中，为方便操作，在将子体段插设于车体上的两母体段上，之前还可包括：将与子体段连接的部件固定连接在子体段上。具体的，如图5所示，在将子体段2插设并固定于母体段1之前，先将大横梁5及小横梁6焊接在子体段2上，然后将焊接有大横梁5及小横梁6的子体段2整体固定于母体段1上，然后再将大横梁5及小横梁6的侧边固定于车体上。

步骤603、将插接部件焊接固定于母体段上。

本实施例中，在将子体段插设于母体段上后，需再将插接部件焊接固定在母体段上，以使中梁的结构更为结实耐用。

本实施例提供的铁路货车梁架组装方法，通过将中梁分段组装，且其它部件再以各段为基础进行组装，可避免将中梁作为一个整体在车体上组装所存在的容易变形而影响其它部件组装的问题，且该组装方法操作更为灵活方便。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (12)

1.一种铁路货车中梁，其特征在于，包括：

至少两个母体段，用于固定于货车车体上；

每两个所述母体段之间设置有一个子体段，每个所述子体段的两端各设置有插接部件，每个所述子体段的两端通过所述插接部件插设并固定于两个母体段。

2.根据权利要求1所述的铁路货车中梁，其特征在于，每个所述插接部件通过焊接固定于所述母体段。

3.根据权利要求1所述的铁路货车中梁，其特征在于，每个所述母体段包括有两侧板，所述两侧板间隔设定距离设置以使所述插接部件可插设在所述两侧板之间。

4.根据权利要求3所述的铁路货车中梁，其特征在于，每个所述母体段还包括顶板，所述顶板固定设置在所述两侧板的上部，以使所述顶板及两侧板构成一面开口的П型。

5.根据权利要求4所述的铁路货车中梁，其特征在于，每个所述子体段为一矩形钢，所述插接部件设置在所述矩形钢的两端。

6.根据权利要求5所述的铁路货车中梁，其特征在于，每个所述插接部件包括：

上连接板，固定于所述矩形钢一端的上表面；

下连接板，固定于所述矩形钢一端的下表面，并与所述上连接板相对设置；

其中，所述插接部件插设于所述母体段时，所述上连接板及下连接板的左右两侧分别与所述母体段的两侧板连接并固定，且所述上连接板上背离所述矩形钢的一面与所述顶板的内表面相抵触。

7.根据权利要求6所述的铁路货车中梁，其特征在于，所述插接部件还包括：

前封板，设置在所述矩形钢的端部，且所述前封板的上侧和下侧分别连接在所述上连接板和下连接板的内表面上，以封闭所述矩形钢端部的开口并固定支撑所述上连接板及下连接板；

两后封板，设置在所述矩形钢的左右两侧，且在所述上连接板及下连接板背离所述前封板的一端，以封闭所述矩形钢、上连接板、下连接板及所述母体段连接时的开口。

8.根据权利要求6或7所述的铁路货车中梁，其特征在于，所述上连接板及所述下连接板朝向矩形钢端部的形状均为鱼尾状。

9.一种铁路货车，其特征在于，包括权利要求1-8任一所述的铁路货车中梁，所述铁路货车中梁沿所述货车车体的长度方向设置，并位于所述货车车体的中间位置。

10.一种铁路货车梁架组装方法，其特征在于，采用权利要求1-8任一所述的铁路货车中梁，所述方法包括：

在设定位置将至少两母体段固定于货车车体上；

将每一子体段通过两端所设置的插接部件插设于固定在车体上的两母体段上；

将所述插接部件焊接固定在所述母体段上。

11.根据权利要求10所述的铁路货车梁架组装方法，其特征在于，所述在设定位置将至少两母体段固定于货车车体上，之后还包括：

以所述母体段为基准，将与所述母体段连接的部件进行组装。

12.根据权利要求10或11所述的铁路货车梁架组装方法，其特征在于，所述将每一子体段通过两端所设置的插接部件插设于固定在车体上的两母体段上，之前还包括：

将与所述子体段连接的部件固定连接在所述子体段上。