CN104074892A - 液压制动器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种液压制动器，包括缸体、缸盖、曲轴、活塞、连杆、油缸、制动油缸，油缸数为偶数，曲轴前端连接变速箱的输出轴，后端连接传动轴，油缸与制动油缸通过油路连接，制动油缸内设有中空控油柱塞，中空控油柱塞壁上开有控油孔，对应油缸的油路孔，控油孔与油路孔大小与相配合，中空控油柱塞一端与制动操纵杆连接，中空控油柱塞的另一端与注油孔连通。液压制动器适用面较广，适用于各种轴式传动的车辆或运行的机器；可控性强，操作简便；避免在紧急制动过程中的刹车失灵，有效杜绝刹车或制动失效；使用寿命长，有效延长刹车装置的使用寿命。

Description

液压制动器

技术领域  本发明涉及刹车制动器，具体说涉及一种液压制动器。

背景技术  目前，公知的刹车制动器多数是采用增大摩擦系数的原理起到刹车制动的目的，较多大型货车在制动过程中，尤其在下坡和紧急刹车过程中，刹车片与刹车鼓摩擦制动过程中，刹车片过热导致刹车失灵，引起交通事故，致使给国家和个人造成巨大的经济损失。

发明内容  为了改变现役刹车装置，尤其是大型货运车辆刹车装置在紧急制动过程中失灵的情况，本发明提供了一种液压制动器，可在紧急状态提供更有效可控的刹车和制动效果，杜绝刹车和制动失效。

本发明采用油压控制活塞的作用力与反作用力原理，直接控制传动轴的转动，致使驱动轮减速或抱死以达到刹车的目的。

液压制动器采用的技术方案：

一种液压制动器，包括缸体、缸盖、曲轴、活塞、连杆、油缸、制动油缸，油缸数为偶数，曲轴前端连接变速箱的输出轴，后端连接传动轴，油缸与制动油缸通过油路连接，制动油缸内设有中空控油柱塞，中空控油柱塞壁上开有控油孔，对应油缸的油路孔，控油孔与油路孔大小与相配合，中空控油柱塞一端与制动器操纵杆连接，中空控油柱塞的另一端与注油孔连通，注油孔内设有止退阀，注油孔连接储油罐。

所述缸体和缸盖整体制作。

所述缸体和缸盖分体制作。

所述缸体为直立型、对称型、V型缸体，双缸或多缸。

本发明的优点在于：

1、适用面较广，适用于各种轴式传动的车辆或运行的机器；

2、可控性强，操作简便；

3、避免在紧急制动过程中的刹车失灵，有效杜绝刹车或制动失效；

4、使用寿命长，有效延长刹车装置的使用寿命；

5、装置简便，易于安装和制作，可使用性强，易于推广；

6、装置样式多样，可设置直立型、对称型、V型缸体，双缸或多缸等形式，以满足不同需求。

附图说明  图1为本液压制动器的原理图；

图中：1：注油孔；2：缸体；3：制动油缸；4：中空控油柱塞，5：控油孔；6：制动器操纵杆；7：油缸；8：活塞；9：活塞销；10：连杆；11：曲柄；12：连杆瓦；13：主轴瓦；14：曲轴；15：油底壳；16：油路。

具体实施方式  下面结合附图对本发明进一步说明。将本液压制动器通过曲轴连接在变速箱后端，通过传动轴控制传动装置。在注油孔1中注入适量液压油，注油孔1设置止退阀，连接储油罐，以补充油缸7中缺失的液压油；因为控油孔5与油路孔大小与相配合，控制制动器操纵杆6旋转或抽拉中空控油柱塞4，可以控制控油孔5与油路孔的连通，控制油路16的过油量的大小，改变油缸7中的液压油的连通性，控制活塞8的运动速度，活塞8通过连杆10和曲柄11进一步控制曲轴14的转动。致使曲轴14减缓转速或者抱死，以达到刹车或制动的目的。主轴瓦13、连杆瓦12、活塞销9、活塞8需要通过油道由机油泵提供润滑油，曲轴14两端设置油封。所述缸体2和缸盖可整体或分体制作。

当汽车或机械正常运动时，各油缸为连通状态，液压油在油缸7中自由循环，对曲轴14的正常运动无影响；当制动过程中，中空控油柱塞4转动或拉动，致使油路16封闭或减缓，致使油缸7中活塞8运动滞缓或停止，使曲轴14转动滞缓或抱死，以达到刹车或减速的目的。

液压制动器是采用油压阻力直接作用于传动轴，致使曲轴14在短时间内减速或停止转动，以达到刹车的目的。

Claims (4)

1.一种液压制动器，其特征在于：包括缸体(2)、缸盖、曲轴、活塞(8)、连杆(10)、油缸(7)、制动油缸(3)，油缸数为偶数，曲轴(14)前端连接变速箱的输出轴，后端连接传动轴，油缸与制动油缸(3)通过油路(16)连接，制动油缸内设有中空控油柱塞(4)，中空控油柱塞壁上开有控油孔(5)，对应油缸的油路孔，控油孔与油路孔大小与相配合，中空控油柱塞一端与制动器操纵杆(6)连接，中空控油柱塞的另一端与注油孔连通，注油孔内设有止退阀，注油孔连接储油罐。

2.根据权利要求1所述的液压制动器，其特征在于：所述缸体和缸盖整体制作。

3.根据权利要求1所述的液压制动器，其特征在于：所述缸体和缸盖分体制作。

4.根据权利要求1所述的液压制动器，其特征在于：所述缸体为直立型、对称型、V型缸体，双缸或多缸。