CN207470645U - 一种离合助力缸及离合操纵机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种离合助力缸及离合操纵机构，以解决现有的离合助力缸无法通过机械方式使离合器保持分离状态的问题。其中离合助力缸包括缸体和活塞，所述缸体包括无杆腔和有杆腔，所述无杆腔设有用于与进气电磁阀连接的进气口，所述有杆腔设有用于与放气电磁阀连接的排气口，所述有杆腔还设有用于与大气相通的连通孔，所述有杆腔与无杆腔之间设有仅能够由有杆腔向无杆腔导通的单向阀结构。通过有连通孔和杆腔与无杆腔之间设置的仅能够由有杆腔向无杆腔导通的单向阀结构，使用时，通过人工往复活动活塞，进气侧内便会充满高压气体，保证电磁阀电器故障情况下离合器的分离，操作方便，便于维修。
Description
技术领域
本实用新型涉及离合助力缸及离合操纵机构。
背景技术
离合系统是汽车动力传动系统中重要的一环，承担着动力传递、切断，限制过载，便于换挡等多种作用。离合器结合和分离过程的平顺性直接影响到乘坐感受，离合操纵机构与驾驶员的驾驶感受直接相关，关系到乘客和驾驶员对汽车的品质体验。离合基本分为手动和自动两大形式，在手动挡车型中，驾驶员踩踏离合踏板，通过机械拉索、液压、气动形式将动作传递给离合推杆，完成离合动作；自动挡车型中，离合控制形式有电动液压阀、气压电磁阀，电动推杆等形式，控制单元根据功能需求自动控制离合动作，不需要人为操纵动作参与，大大降低了驾驶操作强度。
典型的离合操纵机构包括离合助力缸（即离合分泵），离合助力缸包括缸体，缸体内设有活塞，活塞的一侧连接有推杆，使得缸体分为有杆腔和无杆腔，有杆腔设有排气口，无杆腔设有进气口；推杆连接有拐臂，拐臂通过拨叉带动离合轴承动作，实现离合器的结合和分离。对于手动离合器，离合助力缸的活塞大部分情况下是依靠与离合踏板连接的离合主泵驱动；对于自动离合器，离合助力缸的活塞一般是依靠电磁阀控制，例如申请公布号为CN 104632940 A、名称为“电控气动式离合器控制系统及控制方法”的中国专利申请中公开的一种离合操纵机构，其结构如图1所示，离合助力缸1上设置有进气口和排气口，储气筒20通过气管和进气电磁阀9与离合助力缸1的进气口相连，离合助力缸1上的排气口与放气电磁阀11相连。工作时，通过电子控制单元ECU 21控制进气电磁阀9和放气电磁阀11的动作，实现离合器的结合和分离。
但是，车辆使用及维修过程中，有时会碰到电磁阀出现电器故障而无法导通的情况，或者需要不通过电磁阀使离合器保持分离状态的情况，由于现有的离合助力缸仅能够通过电磁阀驱动，因此现有的离合助力缸无法满足动作要求。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种离合助力缸及离合操纵机构，以解决现有的离合助力缸无法通过机械方式使离合器保持分离状态的问题。
为实现上述目的，本实用新型中离合助力缸采用的技术方案是：
方案1. 一种离合助力缸，包括缸体和活塞，所述缸体包括无杆腔和有杆腔，所述无杆腔设有用于与进气电磁阀连接的进气口，所述有杆腔设有用于与放气电磁阀连接的排气口，所述有杆腔还设有用于与大气相通的连通孔，所述有杆腔与无杆腔之间设有仅能够由有杆腔向无杆腔导通的单向阀结构。
有益效果：通过有连通孔和杆腔与无杆腔之间设置的仅能够由有杆腔向无杆腔导通的单向阀结构，使用时，通过人工往复活动活塞，进气侧内便会充满高压气体，保证电磁阀电器故障情况下离合器的分离，操作方便，便于维修。
方案2. 根据方案1所述的离合助力缸，所述单向阀结构设置在离合助力缸的活塞上。单向阀结构采用内置的方式结构紧凑，便于模块化装配。
方案3. 根据方案2所述的离合助力缸，所述单向阀结构为球阀形式。
方案4. 根据方案3所述的离合助力缸，所述单向阀结构包括设置在活塞上的轴向通孔和设置在轴向通孔内的阀球，所述轴向通孔靠近有杆腔的一端设有与阀球适配的阀座，阀球的靠近无杆腔的一侧设有阀球复位弹簧。
方案5. 根据方案3所述的离合助力缸，所述单向阀结构设有两处以上，各处单向阀结构绕活塞的轴线均匀布置。
方案6. 根据方案1—5的任意一项所述的离合助力缸，所述无杆腔设有手动充放气单向阀。手动充放气单向阀能够起到辅助控制作用，使维修更方便。
方案7. 根据方案1—5的任意一项所述的离合助力缸，所述无杆腔内设有用于驱动离合器的分离轴承与膜片弹簧接触以消除离合器的自由间隙的预压弹簧。
本实用新型中离合操纵机构采用的技术方案是：
方案1. 离合操纵机构，包括离合助力缸，离合助力缸包括缸体和活塞，所述缸体包括无杆腔和有杆腔，所述无杆腔设有进气口，所述有杆腔设有排气口，所述进气口连接有进气电磁阀，所述无杆腔连接有放气电磁阀，所述有杆腔还设有用于与大气相通的连通孔，所述有杆腔与无杆腔之间设有仅能够由有杆腔向无杆腔导通的单向阀结构。
方案2. 根据方案1所述的离合操纵机构，所述单向阀结构设置在离合助力缸的活塞上。
方案3. 根据方案2所述的离合操纵机构，所述单向阀结构为球阀形式。
方案4. 根据方案3所述的离合操纵机构，所述单向阀结构包括设置在活塞上的轴向通孔和设置在轴向通孔内的阀球，所述轴向通孔靠近有杆腔的一端设有与阀球适配的阀座，阀球的靠近无杆腔的一侧设有阀球复位弹簧。
方案5. 根据方案3所述的离合操纵机构，所述单向阀结构设有两处以上，各处单向阀结构绕活塞的轴线均匀布置。
方案6. 根据方案1—5的任意一项所述的离合操纵机构，所述无杆腔设有手动充放气单向阀。
方案7. 根据方案1—5的任意一项所述的离合操纵机构，所述无杆腔内设有用于驱动离合器的分离轴承与膜片弹簧接触以消除离合器的自由间隙的预压弹簧。
方案8. 根据方案1—5的任意一项所述的离合操纵机构，所述进气电磁阀与气源之间或者进气电磁阀与进气口之间设有用于防止气体回流的进气单向阀。
附图说明
图1是现有技术中离合操纵机构的结构示意图；
图2是本实用新型中离合操纵机构的实施例一的示意图；
图3是图2中活塞单向阀处的局部放大图；
图4是本实用新型中离合操纵机构的实施例二的示意图；
图5是本实用新型中离合操纵机构的实施例三的示意图。
图中各附图标记对应的名称为：1-离合助力缸，2-活塞，3-推杆，4-拨叉，5-摆臂，6-预压弹簧，7-位移传感器，8-活塞单向阀，9-进气电磁阀，10-进气单向阀，11-放气电磁阀，13-手动充放气单向阀，14-连通孔，15-离合器，16-膜片弹簧，17-分离轴承，18-进气孔，19-外置单向阀，20-储气筒，21-电子控制单元ECU，22-轴向通孔，23-阀球，24-阀球复位弹簧，25-阀套。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
本实用新型中一种离合操纵机构的一个实施例如图2—图3所示，包括离合助力缸1、与离合助力缸1的活塞2相连的推杆3、铰接设置的拨叉4和用于驱动拨叉4动作的摆臂5，推杆3和活塞2将离合助力缸1的缸体分为有杆腔和无杆腔，无杆腔设有用于与进气电磁阀9连接的进气口，有杆腔设有用于与放气电磁阀11连接的排气口。推杆3、拨叉4和摆臂5的结构与现有技术相同，此处不再详细说明。
所述离合操纵机构的离合助力缸1的进气侧并联有两只进气电磁阀9，离合器的初始分离阶段，控制各进气电磁阀9同时开启，实现快速推进，提高响应速度；离合助力缸1的末期分离阶段，仅使一只进气电磁阀9开启，分离轴承17慢速推进，避免过推，保证离合器膜片弹簧16的可靠性。进气电磁阀9的进气侧还设有进气单向阀10，能够防止气体反向排出，有利于提高可靠性。
离合操纵机构的离合助力缸1的排气侧与进气侧之间并联有两只的放气电磁阀11，离合器结合前，即处于结合前阶段时，控制各放气电磁阀11同时开启，进气侧和排气侧连通，离合器的膜片弹簧16回位，反向推动分离轴承17，通过摆臂5、推杆3推动活塞2回位，气体从排气孔排出。由于两只放气电磁阀11同时打开，气压迅速降低，分离轴承17能够快速回位，提高响应速度；离合器的结合阶段，仅使一只放气电磁阀11开启，分离轴承17慢速回位，离合器平稳结合。
所述离合助力缸1的排气侧设有用于与大气相通的连通孔14，离合助力缸1的活塞2上设置有活塞单向阀8，活塞单向阀8形成仅能够由有杆腔向无杆腔导通的单向阀结构。该单向阀结构包括固定在活塞2上的阀套25，阀套25的内孔在活塞2上形成轴向通孔22，轴向通孔22内设有阀球23，所述轴向通孔22靠近有杆腔的一端设有与阀球23适配的阀座，阀球的靠近无杆腔的一侧设有阀球复位弹簧24。在进气电磁阀9和放气电磁阀11均未导通的情况下，通过人工驱动推杆3、摆臂5等部位动作，能够带动活动活塞2往复运动，进气侧内便会充满高压气体，离合推杆3推向排气侧，保证电磁阀电器故障情况下离合器的分离。往复活动活塞2的过程中，气体是通过连通孔14进入无杆腔，为了避免离合助力缸1受到污染，可以在连通孔14处设置空气过滤结构。
所述离合助力缸1的进气侧设有手动充放气单向阀13，能够实现手动充气并保持充气状态，使得离合器保持分离；如果需要离合器复原到结合状态，对手动充放气单向阀13的阀芯施压，手动控制手动充放气单向阀13开启进行手动排气。通过手动充放气单向阀13能够实现离合助力缸1的辅助手动控制。
离合助力缸1的进气侧于活塞2与缸体之间还设有预压弹簧6，预压弹簧6能够产生推动离合器的分离轴承17动作的预压力，消除离合器的分离轴承17与膜片弹簧16之间的自由间隙。这样，离合助力缸1的活塞2动作时，离合器的分离轴承17会同步地跟随动作，使分离轴承17与离合器操作机构的动作关系相一致。推杆3作为离合操动机构的直动部件，其对应设有位移传感器7，位移传感器7能够实时反应离合器操作机构的状态，同时也就能够反应出离合器的运动状态，为离合器的行程控制奠定基础。
本实用新型中离合操纵机构的离合行程控制方法的实施例二如图4所示，与实施例1的不同之处在于，本实施例中活塞单向阀8为阀片式结构，阀片铰接在活塞2上或者沿活塞的轴向活动设置在活塞上。
本实用新型中离合操纵机构的离合行程控制方法的实施例三如图5所示，与实施例1的不同之处在于，本实施例中连接在有杆腔与无杆腔之间的单向阀结构未设置在活塞上，而是设置在离合助力缸1的缸体外部，形成外置单向阀19，通过管路连接在有杆腔与无杆腔之间。
在本实用新型的其他实施例中，连接在有杆腔与无杆腔之间的单向阀结构也可以设置两处以上，例如设置两处，两处单向阀结构绕活塞的轴线均匀布置。
本实用新型中离合助力缸的实施例即上述任一离合操纵机构的实施例中所述的离合助力缸，具体结构此处不再赘述。
Claims (15)
1.一种离合助力缸，包括缸体和活塞，所述缸体包括无杆腔和有杆腔，所述无杆腔设有用于与进气电磁阀连接的进气口，所述有杆腔设有用于与放气电磁阀连接的排气口，其特征在于：所述有杆腔还设有用于与大气相通的连通孔，所述有杆腔与无杆腔之间设有仅能够由有杆腔向无杆腔导通的单向阀结构。
2.根据权利要求1所述的离合助力缸，其特征在于：所述单向阀结构设置在离合助力缸的活塞上。
3.根据权利要求2所述的离合助力缸，其特征在于：所述单向阀结构为球阀形式。
4.根据权利要求3所述的离合助力缸，其特征在于：所述单向阀结构包括设置在活塞上的轴向通孔和设置在轴向通孔内的阀球，所述轴向通孔靠近有杆腔的一端设有与阀球适配的阀座，阀球的靠近无杆腔的一侧设有阀球复位弹簧。
5.根据权利要求3所述的离合助力缸，其特征在于：所述单向阀结构设有两处以上，各处单向阀结构绕活塞的轴线均匀布置。
6.根据权利要求1—5的任意一项所述的离合助力缸，其特征在于：所述无杆腔设有手动充放气单向阀。
7.根据权利要求1—5的任意一项所述的离合助力缸，其特征在于：所述无杆腔内设有用于驱动离合器的分离轴承与膜片弹簧接触以消除离合器的自由间隙的预压弹簧。
8.离合操纵机构，包括离合助力缸，离合助力缸包括缸体和活塞，所述缸体包括无杆腔和有杆腔，所述无杆腔设有进气口，所述有杆腔设有排气口，所述进气口连接有进气电磁阀，所述无杆腔连接有放气电磁阀，其特征在于：所述有杆腔还设有用于与大气相通的连通孔，所述有杆腔与无杆腔之间设有仅能够由有杆腔向无杆腔导通的单向阀结构。
9.根据权利要求8所述的离合操纵机构，其特征在于：所述单向阀结构设置在离合助力缸的活塞上。
10.根据权利要求9所述的离合操纵机构，其特征在于：所述单向阀结构为球阀形式。
11.根据权利要求10所述的离合操纵机构，其特征在于：所述单向阀结构包括设置在活塞上的轴向通孔和设置在轴向通孔内的阀球，所述轴向通孔靠近有杆腔的一端设有与阀球适配的阀座，阀球的靠近无杆腔的一侧设有阀球复位弹簧。
12.根据权利要求10所述的离合操纵机构，其特征在于：所述单向阀结构设有两处以上，各处单向阀结构绕活塞的轴线均匀布置。
13.根据权利要求8—12的任意一项所述的离合操纵机构，其特征在于：所述无杆腔设有手动充放气单向阀。
14.根据权利要求8—12的任意一项所述的离合操纵机构，其特征在于：所述无杆腔内设有用于驱动离合器的分离轴承与膜片弹簧接触以消除离合器的自由间隙的预压弹簧。
15.根据权利要求8—12的任意一项所述的离合操纵机构，其特征在于：所述进气电磁阀与气源之间或者进气电磁阀与进气口之间设有用于防止气体回流的进气单向阀。
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