CN104066603A - 包括改进的排水系统的机动车辆进气系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车辆(1)的进气系统(10)，包括一体化有排水系统(13)的风道(12)，该排水系统(13)包括至少两个侧通道(14)，每个侧通道(14)自上游端(16)延伸到下游端(17)，侧通道(14)通过上游端(16)与空气入口(11)相连通，副通道(14)通过下游端(17)开口于风道(12)的后边部(18)上，以及每个侧通道(14)被配置成导流板，下游端(17)相对上游端(16)横向偏移。

Description

包括改进的排水系统的机动车辆进气系统

技术领域

本发明涉及一种机动车辆的进气系统。

背景技术

汽车的进气口是必需的，以向车厢的通风或空调系统供应新鲜空气。该进气通常通过位于发动机罩和挡风玻璃下部之间的连结处的网格空气入口执行。

空气入口网格避免了将道路上最常见的碎块(石子，树叶，昆虫等)被引入进气口。但是这不能避免引入液体(尤其是雨水和由挡风玻璃流下的玻璃清洗液)，因此应该将其排干，以避免它们经由通风或空调系统进入车厢。

已知文件FR 2654043(和其英国的同族专利GB 2239432)涉及一种用于机动车辆的发动机罩，在空气入口的开口之下包括呈W形的一段加强部分，用于能够分配空气流，而水被保留在水盘中。

该解决方法在水流通过空气入口的速率仍然较低时是令人满意的。反之，一旦水的速率升高，会迅速充满水盘，这一方面会导致阻塞空气引导通道，另一方面使溢出的流量流向加热装置或空调的供应通道。

发明内容

本发明的第一个目的是便于排放进气系统中的水流(或其它液体)。

第二个目的是限制将水流引入车辆的通风或空调系统中的风险。

第三个目的是避免在易受腐蚀的区域上有积水。

因此，根据第一个方面，本发明提供一种机动车辆的进气系统，其包括：一体化有排水系统的风道；所述排水系统包括至少两个侧通道，每个侧通道从上游端延伸到下游端，侧通道通过所述上游端与空气入口相连通，副通道通过所述下游端通向风道的后边部上，并且，每个侧通道被配置成导流板形，下游端相对上游端横向偏移。

由此导致最佳效果的液体(尤其是雨水)排放，并降低了污染车辆的通风和空调系统进气的风险。

可提供多个单独或结合的附加特征：

-每个侧通道的下游端相对于上游端向内侧横向偏移。

-所述排水系统包括主通道，所述主通道沿风道的前边部相对于空气入口竖直地横向延伸，且所述主通道具有侧端部，所述主通道通过所述侧端部与侧通道相连通。

-每个侧通道具有呈U形的剖面，并且由底部和两个相对的壁限界。

-每个侧通道具有：

ο位于上游端处的上游倒转段；

ο在所述倒转段的下游横向延伸的中间段；

ο在所述中间段的下游形成直角的弯折部；

ο在所述弯折部的下游纵向延伸到下游端的下游段。

-每个侧通道从其上游端斜向延伸至其下游端。

其次，本发明提供一种装配有如上所述的这种进气系统的车辆。

附图说明

参照附图，通过对优选实施方式的详细描述，本发明的其它目的和优点将变得明显，其中：

-图1示意性地示出了用于机动车辆的进气系统的透视图；

-图2为图1的系统的局部俯视图。

具体实施方式

图1局部地表示出机动车辆1。

相对车辆1限定直角坐标，包括轴X，平行于地面且与对应于车辆1的主运动方向的纵向相交，横轴Y同样平行于地面且垂直于轴X，以及垂直于平面XY的竖直的轴Z。

图1示出了车辆的一些组件，即被安置在车辆1的车窗(或挡风玻璃)的基底上在车辆1的车窗和发动机舱之间的连接处的以梁体2形式呈现的车身部件。

从图1可见，梁体2在每个侧端部的邻近处限定了前行走总成的减震器头部的壳体3，通过形成螺栓盖(cache-boulon)的金属罩4封闭这些壳体。

梁体2限定了朝向后方形成凹槽的凹部5，其在车窗的下横梁6之下并沿下横梁6横向延伸。如图1中所示，以虚线表示的横梁6，在其每个侧端部的邻近处穿有孔7，以向车辆1的通风、加热或空调回路进气。可以看到这些孔7高于凹槽5的底部8。

在每个侧端部的邻近处，凹槽5的底部8穿有开口9，液体可以流动通过开口9，以向车辆1的外部排放。

如从图1和2中可见，开口9相对孔7向内侧(即向中间平面XZ)横向偏移。

车辆1包括进气系统10，其配置用于将由穿过发动机罩的空气入口11进入的空气引向孔7，所述空气入口的边部在图1用虚线表示出来。

进气系统10包括一体化有液体排放系统13的风道12，以尤其避免流动穿过空气入口11的雨水或者任何其它液体(例如玻璃清洗液)到达孔7并且不会污染经由通风、加热或空调系统传入车厢1的空气。

为达此目的，排放系统13包括形成在风道12中的至少两个侧通道14。更具体地，每个通道14在风道的上表面15中开口，且从上游端16延伸至下游端17，侧通道14通过上游端16与空气入口11相连通，侧通道14通过下游端17通向风道12的后边部18上。

每个侧通道14具有呈U形的剖面，并由基本上平行于平面XY延伸的底部19(同时向后方稍微有斜度以促进液体流动)和两个相对的壁20，21限界。

根据被示于附图中的优选实施方式，主通道22的上表面15上开有风道12。该主通道12沿风道12的前边部23相对于空气入口11竖直地横向延伸。

主通道22具有侧端部24且通过所述侧端部24与侧通道14的上游端16相连通。

主通道22优选为弯曲的且从中央区域向每个侧端部24斜向延伸，以有利于液体向每个侧通道14横向流动。

如在附图中可见，每个侧通道14被配置成导流板形或倒钩形(crosse)，下游端17相对于前端16横向偏移。

更具体地，在示出的实施方式中，每个侧通道14的下游端17相对上游端16向内侧(即向风道12的中间平面XZ)横向偏移。

通过这种方式，每个通道14绕过减震器头部的壳体3，这使壳体3(和突出于其上的罩4)，这使得减震器的头部与液体-尤其是雨水相隔离-且还保护减震器的头部不受腐蚀。

而且，每个侧通道14具有：

-在上游端16、在与主通道22的连接处的形成180°销(épingle)的上游倒转段25；

-在倒转段25的下游横向延伸的中间段26，平行于主通道22且在主通道22的后方；

-在中间段26的下游形成直角的弯折部27；

-在弯折部27的下游纵向延伸到下游端17的下游段28。

如图可见，主通道22延伸并突出于侧通道14，以在主通道22的侧端部24、与每个侧通道14的连接处形成一段行程29。

这导致了液体的局部加速，有利于液体在侧通道14中的流动。

在图2和3中用粗黑线条绘出液体自空气入口11直到形成在凹槽5的底部8上的开口9的流动路径。

可以看出，进入空气入口11的液体首先在主通道22中由内向外横向流动，然后通过侧通道14，液体在侧通道14中被加速，然后通过下游端17向后排出，液体从所述下游端流入凹槽5中。

一旦到槽5中，液体通过开口9流出，以通过下层的排放回路由车辆1排出。

考虑到侧通道14的下游端17的横向偏移(本例为朝向内侧)，液体不能到达实际上位于横梁6的侧端部、减震器头部外壳3后方的孔7。

另外，一旦在凹槽中，液体不能再到达孔7而低于孔7。

而且，考虑到侧通道14的下游段28的平直度，流过下游端17的液流是层流或准层流的(即液流基本上没有涡流)，使得液流的飞溅和偏转最小化。这导致液体相对易于流向开口9，从而没有堵塞的危险。

如图1和2所示，凹槽5的底部8弯曲同时自中央区域向侧端部倾斜，这有利于液体流向开口9。

Claims (7)

1.一种机动车辆(1)的进气系统(10)，其包括：一体化有排水系统(13)的风道(12)，其特征在于，所述排水系统(13)包括至少两个侧通道(14)，每个侧通道(14)从上游端(16)延伸到下游端(17)，侧通道(14)通过所述上游端与空气入口(11)相连通，副通道(14)通过所述下游端通向风道(12)的后边部(18)上，并且，每个侧通道(14)被配置成导流板形，下游端(17)相对上游端(16)横向偏移。

2.根据权利要求1所述的进气系统(10)，其特征在于，每个侧通道(14)的下游端(17)相对于上游端(16)向内侧横向偏移。

3.根据权利要求1或2所述的进气系统(10)，其特征在于，所述排水系统(13)包括主通道(22)，所述主通道沿风道(12)的前边部(23)相对于空气入口(11)竖直地横向延伸，且所述主通道(22)具有侧端部(24)，所述主通道通过所述侧端部(24)与侧通道(14)相连通。

4.根据上述权利要求中任一项所述的进气系统(10)，其特征在于，每个侧通道(14)具有呈U形的剖面，并且由底部(19)和两个相对的壁(20，21)限界。

5.根据上述权利要求中任一项所述的进气系统(10)，其特征在于，每个侧通道(14)具有：

-位于上游端(16)处的上游倒转段(25)；

-在所述倒转段(25)的下游横向延伸的中间段(26)；

-在所述中间段(26)的下游形成直角的弯折部(27)；

-在所述弯折部(27)的下游纵向延伸到下游端(17)的下游段(28)。

6.根据上述权利要求中任一项所述的进气系统(10)，其特征在于，每个侧通道(14)从其上游端(16)斜向延伸至其下游端(17)。

7.一种装配有根据上述权利要求中任一项所述的进气系统(10)的车辆(1)。