CN104059703B - 一种压燃式发动机汽车尾气清净剂及其制备和使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种压燃式发动机汽车尾气清净剂，由以下质量百分比的原料制成：乙醇6％～35％，聚甲氧基甲缩醛1％～15％，二乙二醇烷基醚0.1％～3％，稳定剂10％～24％，十六烷值改进剂0.5％～3％，动力润滑剂0.3％～3％，清烟剂0.5％～3％，余量为甲醇；所述动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯和脂肪酸乙酯按比例混合均匀而成的混合物。本发明还公开了该尾气清净剂的制备方法和使用方法。本发明压燃式发动机尾气清净剂在油溶性、稳定性、清净分散性、动力性、润滑性、防腐性、环保再生性、催化同步燃烧性等方面的综合性能优异，且使用方便，经济性好，易于生产应用，市场前景广阔。

Description

一种压燃式发动机汽车尾气清净剂及其制备和使用方法

技术领域

本发明属于汽车尾气污染控制技术领域，具体涉及一种压燃式发动机汽车尾气清净剂及其制备和使用方法。

背景技术

当前，我国大气污染形势严峻，以可吸入颗粒物(PM10)、细颗粒物(PM2.5)为特征的区域性大气环境问题日益突出，损害人民群众健康，影响社会和谐稳定，同时随着工业化、城镇化的进程深入推进，能源资源消耗持续增加，我国大气环境污染情况也持续恶化，据统计，京、津、冀、长三角、珠三角等地区每年出现灰霾污染的天数长达100天以上，个别城市甚至超过200天，这引发了公众对大气中CH、CO、NO_X污染物，特别是细颗粒物PM2.5危害人体健康的担忧。数据显示，我国有70％的城市达不到新修订的环境空气质量标准的二级标准，有82％的城市空气质量不达标，以臭氧、细颗粒物和酸雨为特征的区域性复合型大气污染日益严重。卫星图片显示，北京到上海的工业密集区为我国对流层二氧化氮污染最严重的区域，受大气环流及大气化学的双重作用，我国城市间大气污染相互影响明显。据观测，到2015年重点区域PDG将增长50％以上，汽车保有量也有50％的增长，按照目前的污染控制力度，将新增长SO₂、NO_X、工业化粉尘，挥发性有机物排放分别为160、250、100、220万吨，大气污染的治理任务及其艰巨。

我国是世界上柴油机生产量最大的国家，也是汽车产销量最大的国家，根据中国内燃机工业协会和中国汽车工业协会的统计，2009年我国共生产柴油机1414.5万台，生产汽车1379.1万辆。另据公安部最新公布的数据，截止2013年底，我国汽车保有量(含三轮汽车和低速载货汽车)达到1.37亿辆。汽车带来现代物质文明的同时，也带来严重的尾气排放污染。虽然柴油机具有较高的热效率，良好的燃油经济性，低速大扭矩及用途广泛的特点，但柴油机在使用中会排出大量由燃烧裂解的碳粒、未燃碳氢化合物、润滑油、硫化物及含金属成分的灰分所构成的碳烟。这种碳烟不但对大气环境造成污染而且吸附在上面的多环芳烃具有致癌作用。

压燃式发动机尾气主要排放物为PM(颗粒状物质)和NOx，而CO和HC排放较低，控制柴油机的尾气排放主要是控制颗粒物PM和No生成，降低PM和NO_x的排放。柴油机排出的NOx中，NO约占90％，NO₂只是其中很少的一部分。NO无色无味毒性不大，但高浓度时能导致神经中枢的瘫痪和痉挛而且NO排入大气后会逐渐被氧化成NO₂。NO₂是一种有刺激性气味，毒性很强(毒性大约是NO的5倍)的棕红色气体，可对人的呼吸道及肺部造成损害，严重时能引起肺气肿，甚至危及生命。NOx和HC在阳光作用下会生成光化学烟雾，NOx还会增加周围臭氧的浓度，还会对各种纤维、橡胶、塑料、电子材料等具有不良影响。因此如何减少其尾气排放，降低对环境的严重污染早已引起世界范围的关注。

国务院批复的《重点区域大气污染防治“十二五”规划》(以下简称《规划》)显示，我国重化工快速发展、能源消费和机动车保有量也快速发展，其排放的大量NO_X、SO_X与挥发性有机物导致细颗粒物、臭氧、酸雨等二次污染呈加剧态势，因此《规划》将NO_X、SO_X、PM2.5、挥发性有机污染物(VOC)(会二次生成细颗粒物)已列为治理的重点，而目前解决公众最关心、最直接、最现实的PM2.5污染问题是《规划》的根本出发点和落脚点。正在修订的《大气污染防治法》要求2015年NO_X排放总量比2010年下降10％，而机动车尾气是NO_X、细颗粒物产生的重要原因。2013年9月10日国务院印发的《大气污染防治行动计划》要求：到2017年，全国地级及以上城市可吸入颗粒物浓度比2012年下降10％以上，优良天数逐年提高，京津冀、长三角、珠三角等区域细颗粒物浓度分别下降25％、20％、15％左右，其中北京细颗粒物年均浓度控制在60微克/立方米左右。

目前油品标准滞后，特别是油品中硫含量过高，削弱了机动车尾气排放效果，国务院《大气污染防治行动计划》要求：提升燃油品质，加快石油炼制升级改造，力争2013年底前，全国供应符合国家第四阶段标准的车用汽、柴油，在2015年底前，京津冀、长三角、珠三角区域内重点城市全面供应符合国家第五阶段标准的汽车用汽、柴油，在2017年底前，全国供应符合国家第五阶段标准的汽车用汽、柴油。据相关数据显示，我国每年年检汽车不达标的比例占30％，有的地区高达35～40％，面对我国汽车车况和油品质量的实际情况，在不增加车辆机械维修成本的情况下，只有彻底改善燃油质量和汽油机内燃油的燃烧工况，使之降低或几乎不产生一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、硫氧化合物和颗粒状物质PM，从而实现清洁排放。

CO的产生主要是混合气体燃烧不完全所致，即使是α≥1，燃烧产物也会有CO，柴油机即使用稀混合气体，由于混合气体在燃烧室内分而不均，也会产生低浓度的CO；HC的产生，主要是没有完全参加化学反应的HC，即使在有过量氧的情况下，也会由于燃烧不完全和热分解而产生。燃烧室表面的温度比燃烧气体低得多，当燃烧进行时，火焰从核心传到距离燃烧室表面的约1～2mm时将会熄灭，称为壁面冷激效应，这会使壁面积存一层HC随燃烧物一起排出；NOx的产生主要是气缸充量中的氮在高温条件下与气量中残留的一定量的氧发生化学反应生成NOx，因此NOx的生成有两个基本条件，过量氧的存在和高温；SO₂和颗粒物PM的产生，主要由于高温缺氧烃分子发生裂解形成微粒，在柴油机中，即使有过量的氧形成混合气体，但由于燃烧室内部区域的燃油含量过高，燃料的裂解和燃烧同时进行，因而形成碳烟。我国在用压燃式发动机汽车尾气检测时采用国际较先进的GB3847-2005中加载减速工况法检测主要针对100％、90％、80％三个减速点及最大轮边功率、发动机转速三项指标。

传统手法能解决汽车尾气排放不合格，就是对车辆进行维修，包括采取机内净化措施，改进柴油机内结构参数或增加附加装置来改善燃烧排放性，从而达到减少NOx排放的目的。其核心是对燃烧过程进行优化，使发动机混合气混合均匀、燃烧充分，启动可靠，排放减少的要求；采用提高喷油压力和减少喷孔直径，可明显降低PM的排放，如优化喷油定时、优化喷油速度、优化喷孔结构；采用排气后处理技术，即机外绿化措施，由于柴油机的富氧燃烧，是的废气中含氧量较高，用三元催化转换器将其NOx排放发生困难。因此柴油机排气后处理可以用氧化、催化转换器以降低PM中的有机成份，用微粒过滤装置收集柴油机尾气中的颗粒状物质等，以上所述都是围绕着修车来进行，费时费力费财，平时自己根本无法知道车辆的排放情况，或待年检时尾气不合格徒增用车成本。

中国专利CN201010249953.3介绍了一种汽车尾气净化装置以达到净化汽车尾气的目的，该汽车尾气净化装置利用分散器将汽车尾气分散成小气泡并导入过滤缸的NaOH溶液使尾气中的酸性气体与NaOH碱溶液起化学反应。净化装置包括作用缸、进气管道、排气口。作用缸盛放液体滤材，进气管连接一个或多个具有细长道的分散器，排气口设有抽气扇。由此制成的汽车尾气净化装置面临实际使用中的问题：首先，三个装置在不影响美观的同时如何安装、固定、装置的材质选型(有时需要耐强碱)，更换周期，与其不定时关注这些问题，还不如一次性去修车。其实，也是最重要的一点，就是作用缸内的NaOH溶液浓度控制。大家知道，NaOH溶液的有效周期一般为一周左右，最长不能超过十五天，之后其浓度发生不确定性，一旦其失效，就无法起到中和酸性气体的作用，整个净化装置就成为无用之物，且在高温下其碱性对材料的要求也极高。再其次，作用缸内的碱液更换也是一个麻烦事，废液处理也会造成二次污染。

中国专利CN201010270400.6公开了一种柴油清净剂、主要由聚异丁烯二酰亚胺、聚烯烃胺、烷基咪唑、油酸甘油酯及大比例有机溶剂制成。以期达到清洁油路、喷油嘴积碳、改善尾气排放、节油的目的。其中聚异丁烯二酰亚胺是只有清净分散性使烟灰油泥均匀分散，抑制油品的粘度增长，主要用于调制高中档等机油，其清净性远不及聚异丁烯胺，聚烯烃胺可以作为洗涤剂包含在组合物使用。烷基咪唑是一种表面活性剂，其表面活性的润滑力、分散力、发泡力及分水率在烷基咪唑盐类中属一般。油酸甘油酯也是一种表面活性剂，在酸碱性条件下易水解。通过以上物质产生的清净剂在清净分散及清洗功能方面有一定的作用，但其改善燃油品质，改善燃烧工况，动力性，损腐蚀性消烟性等方面没有作用，而且其中有的原料粘度较大，造成喷油雾化不良，在燃烧时会产生积碳或黑烟，对尾气排放造成不利。

中国专利CN99116381.8提出了一种高效柴油清净剂，主要由异辛酸(或环烷酸)的钙、钡、铁、锰、镍、铜的盐和十二烷基苯磺酸、司本、烷基水杨酸钙、聚异丁烯二酰亚胺、按比例制成，以期达到提高燃烧率、降低烟度、减少积碳目的。其中异辛酸(或环烷酸)的金属盐类原作为涂料催干剂、热稳定剂、防腐剂、金属润滑剂等化工助剂，现在可用于石油添加剂、清烟剂，十二烷基苯磺酸是一种洗涤剂、乳化剂、分散剂，司本也是一种防锈乳化剂；烷基水杨酸钙是一种高温清净剂、相助溶剂；聚异丁烯二酰亚胺是一种清净分散剂。通过以上原料组成的清净剂与中国专利CN201010270400.6相比在保证清净分散的基础上，在消烟、防腐上有进步，但在动力性、催化燃烧性、环保性(有些原料降解时间长，生产不环保)存在不足，如化学燃烧其机内燃烧的起点温度高于催化燃烧100℃以上，燃烧不充分自身还产生积碳和黑烟，不节能；在清洁环保原料选择方面没有选择更有利于排放的原料如碳酸二甲酯，具有循环再生的降解时间短的酯肪酸烷基酯等，由于此种清净剂在原料选择上重油品自身清净分散性，轻其它功能性，势必影响其对汽车尾气的综合效能，特别是没有选择清洁再生的原料，无政策支持，不利于生产、推广、使用。

因此，亟需研发一种克服现有压燃式发动机汽车尾气清净剂使用不方便、腐蚀性、功能单一等问题，具备在油溶性、动力性、清净分散性、润滑性、环保再生性、催化同步燃烧、经济性等综合性能优良的压燃式发动机汽车尾气清净剂。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种压燃式发动机汽车尾气清净剂。该清净剂能够克服现有压燃式发动机汽车尾气清净剂使用不方便，有腐蚀性，功能单一等问题，使清净剂在油溶性、动力性、清净分散性、润滑性、环保再生性、催化同步燃烧、经济性等方面的综合性能提高。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种压燃式发动机汽车尾气清净剂，其特征在于，由以下质量百分比的原料制成：乙醇6％～35％，聚甲氧基甲缩醛1％～15％，二乙二醇烷基醚0.1％～3％，稳定剂10％～24％，十六烷值改进剂0.5％～3％，动力润滑剂0.3％～3％，清烟剂0.5％～3％，余量为甲醇；所述动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯和脂肪酸乙酯按质量比(1～3)∶(1～6)∶1混合均匀而成的混合物；所述十六烷值改进剂为硝酸烷基酯。

上述的一种压燃式发动机汽车尾气清净剂，其特征在于，由以下质量百分比的原料制成：乙醇10％～30％，聚甲氧基甲缩醛3％～10％，二乙二醇烷基醚0.5％～1.5％，稳定剂12％～20％，十六烷值改进剂1％～1.5％，动力润滑剂1％～1.5％，清烟剂1％～2％，余量为甲醇。

上述的一种压燃式发动机汽车尾气清净剂，其特征在于，由以下质量百分比的原料制成：乙醇18％，聚甲氧基甲缩醛5％，二乙二醇烷基醚1％，稳定剂18％，十六烷值改进剂1.25％，动力润滑剂1.25％，清烟剂1.5％，余量为甲醇。

上述的一种压燃式发动机汽车尾气清净剂，其特征在于，所述动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯和脂肪酸乙酯按质量比2∶4∶1混合均匀而成的混合物。

上述的一种压燃式发动机汽车尾气清净剂，其特征在于，所述二乙二醇烷基醚为二乙二醇单己醚、二乙二醇二甲醚和二乙二醇单辛醚中的一种或两种以上。

上述的一种压燃式发动机汽车尾气清净剂，其特征在于，所述清烟剂为石油磺酸钡、环烷酸钡、环烷酸铁和季铵盐中的一种或两种以上；所述季铵盐为十二烷基二甲基苄基氯化铵、十四烷基二甲基苄基氯化铵或十六烷基二甲基苄基氯化铵。

上述的一种压燃式发动机汽车尾气清净剂，其特征在于，所述稳定剂为正辛醇、正戊醇、正己醇、正丁醇和正丁醚中的一种或两种以上。

上述的一种压燃式发动机汽车尾气清净剂，其特征在于，所述硝酸烷基酯为硝酸异戊酯或/和硝酸异辛酯。

本发明还提供了一种制备上述压燃式发动机汽车尾气清净剂的方法，其特征在于，该方法为：将甲醇、乙醇和聚甲氧基甲缩醛混合均匀，得到低碳原料，将二乙二醇烷基醚、稳定剂、十六烷值改进剂、动力润滑剂和清烟剂混合均匀，得到改性剂，然后将所述低碳原料和改性剂在温度为0℃～40℃的条件下进行高速剪切处理或超声空化处理，得到压燃式发动机汽车尾气清净剂；所述高速剪切处理的速率为2500r/min～3500r/min，所述高速剪切处理的时间为1min～5min；所述超声空化处理的频率为20kHz～106kHz，所述超声空化处理的时间为5min～10min。

除此之外，本发明还提供了一种上述压燃式发动机汽车尾气清净剂的使用方法，其特征在于，将所述清净剂直接加入到压燃式发动机汽车的油箱中，所述清净剂的加入量为压燃式发动机汽车油箱中燃油体积的5％～20％，优选的加入量为压燃式发动机汽车油箱中燃油体积的8％～12％。

本发明与现有技术相比具有以下优点：

1、本发明压燃式发动机汽车尾气清净剂由低碳原料和改性剂制成，其中低碳原料为甲醇、乙醇和聚甲氧基甲缩醛的混合物，改性剂为二乙二醇烷基醚、稳定剂、十六烷值改进剂、动力润滑剂和清烟剂的混合物。原料中不含硫元素等杂质的存在，保证了清净剂组分的纯净，燃烧后不产生SO₂、PM颗粒物及其它污染物。

2、本发明压燃式发动机汽车尾气清净剂中的低碳原料为甲醇、乙醇和聚甲氧基甲缩醛的混合物，本发明通过将甲醇、乙醇和聚甲氧基甲缩醛按一定比例混合，使得低碳原料具有适当比例的氧含量，能够保证柴油机内的燃烧充分，降低HC、CO的产生。

3、本发明压燃式发动机汽车尾气清净剂中的改性剂为二乙二醇烷基醚、稳定剂、十六烷值改进剂、动力润滑剂和清烟剂的混合物。二乙二醇烷基醚是优良的乳化剂、洗涤剂，热稳定性好，有良好的生物降解性。硝酸烷基酯的使用，可大幅度提高柴油的十六烷值和十六烷值指数，缩短暖缸和启动时间，改变点火性能，有效提高柴油的使用性能，从而有利于尾气检测时“最大轮边功率”、“发动转速”数据的提高，且环保。同时清净剂具有抗氧、防锈、防乳化、降低尾气排放、改善低温启动的性能。并且兼有保持各种正能量步调一致，同步爆化，极充分燃烧，尤其是碳酸二甲酯含甲氧基、羰基等多种官能团，能与低碳含氧原料发生甲基化反应和羰基化反应，生成各种衍生物，降低燃料的气化潜热，提高能量转化率，从而降烧的初始温度，实现催化燃烧，节约能源。碳酸二甲酯还是较好的润滑剂，能改善尾气清净剂的润滑性，减少发动机的磨损，延长发动机的寿命。清烟剂能够大大减少排烟的黑度以及未燃烧烃和碳粒的含量，而且烟气中的NOx含量也有所下降，起到助燃作用，有利于尾气检测中“100％”、“90％”、“80％”三个点的数值下降率均能达40％～85％，同时其还具有清净分散、消烟、降低柴油低温流动性和发动机磨损的作用，且其油溶性较好，使用方便。

4、本发明压燃式发动机尾气清净剂在油溶性、稳定性、清净分散性、动力性、润滑性、防腐性、环保再生性、催化同步燃烧性等方面的综合性能优异，且使用方便，经济性好，易于生产应用，市场前景广阔。

5、本发明压燃式发动机尾气清净剂因自身既是一种清洁燃料，且含多种动力润滑剂，可长期与燃油按比例加入油箱中直接使用，也可用于年检车辆尾气的检测，可一次通过，获得绿标，对降低尾气减少排放物，改善我们赖于生存的大气环境质量，作用巨大。

下面结合实施例对本发明作进一步详细说明。

具体实施方式

实施例1

本实施例压燃式发动机汽车尾气清净剂由以下质量百分比的原料制成：乙醇6％，聚甲氧基甲缩醛15％，二乙二醇烷基醚0.1％，稳定剂24％，十六烷值改进剂3％，动力润滑剂0.3％，清烟剂0.5％，余量为甲醇，所述动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯和脂肪酸乙酯的混合物，所述二乙二醇烷基醚为二乙二醇单己醚、二乙二醇二甲醚和二乙二醇单辛醚中的一种或两种以上，所述清烟剂为石油磺酸钡、环烷酸钡、环烷酸铁和季铵盐中的一种或两种以上，所述季铵盐为十二烷基二甲基苄基氯化铵、十四烷基二甲基苄基氯化铵或十六烷基二甲基苄基氯化铵，所述稳定剂为正辛醇、正戊醇、正己醇、正丁醇和正丁醚中的一种或两种以上，所述十六烷值改进剂为硝酸烷基酯，优选硝酸异戊酯或/和硝酸异辛酯；

本实施例中所采用的动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯和脂肪酸乙酯按质量比2∶4∶1混合均匀而成的混合物，所采用的二乙二醇烷基醚为二乙二醇单己醚，所采用的清烟剂为石油磺酸钡，所采用的稳定剂为正辛醇，所采用的十六烷值改进剂为硝酸异戊酯。

本实施例压燃式发动机汽车尾气清净剂的制备方法为：将甲醇、乙醇和聚甲氧基甲缩醛混合均匀，得到低碳原料，将二乙二醇烷基醚、稳定剂、十六烷值改进剂、动力润滑剂和清烟剂混合均匀，得到改性剂，然后将低碳原料和改性剂在温度为20℃的条件下进行高速剪切处理，得到压燃式发动机汽车尾气清净剂；所述高速剪切处理的速率为3000r/min，所述高速剪切处理的时间为2min。

本实施例压燃式发动机汽车尾气清净剂的使用方法为：将所述清净剂直接加入到压燃式发动机汽车的油箱中即可，所述清净剂的加入量为压燃式发动机汽车油箱中燃油体积的5％。

加入本发明压燃式发动机汽车尾气清净剂后，按我国标准GB3847-2005对压燃式发动机汽车进行“在用压燃式发动机汽车加载减速工况法”排气烟度检测，检测结果见表1。

表1 汽车尾气检测结果

由表1可知，本实施例尾气清净剂能够使汽车尾气的100％、90％和80％点的消光系数均得到大幅下降，使汽车尾气满足排放要求。

实施例2

本实施例压燃式发动机汽车尾气清净剂由以下质量百分比的原料制成：乙醇35％，聚甲氧基甲缩醛1％，二乙二醇烷基醚3％，稳定剂10％，十六烷值改进剂0.5％，动力润滑剂3％，清烟剂3％，余量为甲醇，所述动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯和脂肪酸乙酯的混合物，所述二乙二醇烷基醚为二乙二醇单己醚、二乙二醇二甲醚和二乙二醇单辛醚中的一种或两种以上，所述清烟剂为石油磺酸钡、环烷酸钡、环烷酸铁和季铵盐中的一种或两种以上，所述季铵盐为十二烷基二甲基苄基氯化铵、十四烷基二甲基苄基氯化铵或十六烷基二甲基苄基氯化铵，所述稳定剂为正辛醇、正戊醇、正己醇、正丁醇和正丁醚中的一种或两种以上，所述十六烷值改进剂为硝酸烷基酯，优选硝酸异戊酯或/和硝酸异辛酯；

本实施例中所采用的动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯和脂肪酸乙酯按质量比1∶3∶1混合均匀而成的混合物，所采用的二乙二醇烷基醚为二乙二醇二甲醚，所采用的清烟剂为环烷酸钡，所采用的稳定剂为正戊醇，所采用的十六烷值改进剂为硝酸异辛酯。

本实施例压燃式发动机汽车尾气清净剂的制备方法为：将甲醇、乙醇和聚甲氧基甲缩醛混合均匀，得到低碳原料，将二乙二醇烷基醚、稳定剂、十六烷值改进剂、动力润滑剂和清烟剂混合均匀，得到改性剂，然后将低碳原料和改性剂在温度为10℃的条件下进行高速剪切处理或超声空化处理，得到压燃式发动机汽车尾气清净剂；所述高速剪切处理的速率为3000r/min，所述高速剪切处理的时间为3min。

本实施例压燃式发动机汽车尾气清净剂的使用方法为：将所述清净剂直接加入到压燃式发动机汽车的油箱中即可，所述清净剂的加入量为压燃式发动机汽车油箱中燃油体积的12％。

加入本发明压燃式发动机汽车尾气清净剂后，按我国标准GB3847-2005对压燃式发动机汽车进行“在用压燃式发动机汽车加载减速工况法”排气烟度检测，检测结果见表2。

表2 汽车尾气检测结果

由表2可知，本实施例尾气清净剂能够使汽车尾气的100％、90％和80％点的消光系数均得到大幅下降，使汽车尾气满足排放要求。

实施例3

本实施例压燃式发动机汽车尾气清净剂由以下质量百分比的原料制成：乙醇20％，聚甲氧基甲缩醛10％，二乙二醇烷基醚2％，稳定剂18％，十六烷值改进剂2％，动力润滑剂2％，清烟剂2％，余量为甲醇，所述动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯和脂肪酸乙酯的混合物，所述二乙二醇烷基醚为二乙二醇单己醚、二乙二醇二甲醚和二乙二醇单辛醚中的一种或两种以上，所述清烟剂为石油磺酸钡、环烷酸钡、环烷酸铁和季铵盐中的一种或两种以上，所述季铵盐为十二烷基二甲基苄基氯化铵、十四烷基二甲基苄基氯化铵或十六烷基二甲基苄基氯化铵，所述稳定剂为正辛醇、正戊醇、正己醇、正丁醇和正丁醚中的一种或两种以上，所述十六烷值改进剂为硝酸烷基酯，优选硝酸异戊酯或/和硝酸异辛酯；

本实施例中所采用的动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯和脂肪酸乙酯按质量比1∶1∶1混合均匀而成的混合物，所采用的二乙二醇烷基醚为二乙二醇单辛醚，所采用的清烟剂为环烷酸铁，所采用的稳定剂为正己醇，所采用的十六烷值改进剂为硝酸异戊酯和硝酸异辛酯按质量比1∶1混合均匀而成的混合物。

本实施例压燃式发动机汽车尾气清净剂的制备方法为：将甲醇、乙醇和聚甲氧基甲缩醛混合均匀，得到低碳原料，将二乙二醇烷基醚、稳定剂、十六烷值改进剂、动力润滑剂和清烟剂混合均匀，得到改性剂，然后将低碳原料和改性剂在温度为30℃的条件下进行高速剪切处理或超声空化处理，得到压燃式发动机汽车尾气清净剂；所述高速剪切处理的速率为2800r/min，所述高速剪切处理的时间为1.5min。

本实施例压燃式发动机汽车尾气清净剂的使用方法为：将所述清净剂直接加入到压燃式发动机汽车的油箱中即可，所述清净剂的加入量为压燃式发动机汽车油箱中燃油体积的15％。

加入本发明压燃式发动机汽车尾气清净剂后，按我国标准GB3847-2005对压燃式发动机汽车进行“在用压燃式发动机汽车加载减速工况法”排气烟度检测，检测结果见表3。

表3 汽车尾气检测结果

由表3可知，本实施例尾气清净剂能够使汽车尾气的100％、90％和80％点的消光系数均得到大幅下降，使汽车尾气满足排放要求。

实施例4

本实施例压燃式发动机汽车尾气清净剂由以下质量百分比的原料制成：乙醇10％，聚甲氧基甲缩醛10％，二乙二醇烷基醚0.5％，稳定剂12％，十六烷值改进剂1.5％，动力润滑剂1.5％，清烟剂1％，余量为甲醇，所述动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯和脂肪酸乙酯的混合物，所述二乙二醇烷基醚为二乙二醇单己醚、二乙二醇二甲醚和二乙二醇单辛醚中的一种或两种以上，所述清烟剂为石油磺酸钡、环烷酸钡、环烷酸铁和季铵盐中的一种或两种以上，所述季铵盐为十二烷基二甲基苄基氯化铵、十四烷基二甲基苄基氯化铵或十六烷基二甲基苄基氯化铵，所述稳定剂为正辛醇、正戊醇、正己醇、正丁醇和正丁醚中的一种或两种以上，所述十六烷值改进剂为硝酸烷基酯，优选硝酸异戊酯或/和硝酸异辛酯；

本实施例中所采用的动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯和脂肪酸乙酯按质量比1∶4∶1混合均匀而成的混合物，所采用的二乙二醇烷基醚为二乙二醇单己醚、二乙二醇二甲醚和二乙二醇单辛醚按质量比1∶2∶1混合均匀而成的混合物，所采用的清烟剂为十六烷基二甲基苄基氯化铵，所采用的稳定剂为正丁醇，所采用的十六烷值改进剂为硝酸异戊酯和硝酸异辛酯按质量比2∶1混合均匀而成的混合物。

本实施例压燃式发动机汽车尾气清净剂的制备方法为：将甲醇、乙醇和聚甲氧基甲缩醛混合均匀，得到低碳原料，将二乙二醇烷基醚、稳定剂、十六烷值改进剂、动力润滑剂和清烟剂混合均匀，得到改性剂，然后将低碳原料和改性剂在温度为0℃的条件下进行高速剪切处理或超声空化处理，得到压燃式发动机汽车尾气清净剂；所述高速剪切处理的速率为2500r/min，所述高速剪切处理的时间为5min。

本实施例压燃式发动机汽车尾气清净剂的使用方法为：将所述清净剂直接加入到压燃式发动机汽车的油箱中即可，所述清净剂的加入量为压燃式发动机汽车油箱中燃油体积的18％。

加入本发明压燃式发动机汽车尾气清净剂后，按我国标准GB3847-2005对压燃式发动机汽车进行“在用压燃式发动机汽车加载减速工况法”排气烟度检测，检测结果见表4。

表4 汽车尾气检测结果

由表4可知，本实施例尾气清净剂能够使汽车尾气的100％、90％和80％点的消光系数均得到大幅下降，使汽车尾气满足排放要求。

实施例5

本实施例压燃式发动机汽车尾气清净剂由以下质量百分比的原料制成：乙醇30％，聚甲氧基甲缩醛3％，二乙二醇烷基醚1.5％，稳定剂20％，十六烷值改进剂1％，动力润滑剂1％，清烟剂2％，余量为甲醇，所述动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯和脂肪酸乙酯的混合物，所述二乙二醇烷基醚为二乙二醇单己醚、二乙二醇二甲醚和二乙二醇单辛醚中的一种或两种以上，所述清烟剂为石油磺酸钡、环烷酸钡、环烷酸铁和季铵盐中的一种或两种以上，所述季铵盐为十二烷基二甲基苄基氯化铵、十四烷基二甲基苄基氯化铵或十六烷基二甲基苄基氯化铵，所述稳定剂为正辛醇、正戊醇、正己醇、正丁醇和正丁醚中的一种或两种以上，所述十六烷值改进剂为硝酸烷基酯，优选硝酸异戊酯或/和硝酸异辛酯；

本实施例中所采用的动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯和脂肪酸乙酯按质量比3∶1∶1混合均匀而成的混合物，所采用的二乙二醇烷基醚为二乙二醇单己醚、二乙二醇二甲醚和二乙二醇单辛醚按质量比2∶2∶1混合均匀而成的混合物，所采用的清烟剂为十二烷基二甲基苄基氯化铵，所采用的稳定剂为正丁醚，所采用的十六烷值改进剂为硝酸异戊酯和硝酸异辛酯按质量比1∶2混合均匀而成的混合物。

本实施例压燃式发动机汽车尾气清净剂的制备方法为：将甲醇、乙醇和聚甲氧基甲缩醛混合均匀，得到低碳原料，将二乙二醇烷基醚、稳定剂、十六烷值改进剂、动力润滑剂和清烟剂混合均匀，得到改性剂，然后将低碳原料和改性剂在温度为40℃的条件下进行高速剪切处理或超声空化处理，得到压燃式发动机汽车尾气清净剂；所述高速剪切处理的速率为3500r/min，所述高速剪切处理的时间为1min。

本实施例压燃式发动机汽车尾气清净剂的使用方法为：将所述清净剂直接加入到压燃式发动机汽车的油箱中即可，所述清净剂的加入量为压燃式发动机汽车油箱中燃油体积的8％。

加入本发明压燃式发动机汽车尾气清净剂后，按我国标准GB3847-2005对压燃式发动机汽车进行“在用压燃式发动机汽车加载减速工况法”排气烟度检测，检测结果见表5。

表5 汽车尾气检测结果

由表5可知，本实施例尾气清净剂能够使汽车尾气的100％、90％和80％点的消光系数均得到大幅下降，使汽车尾气满足排放要求。

实施例6

本实施例压燃式发动机汽车尾气清净剂由以下质量百分比的原料制成：乙醇15％，聚甲氧基甲缩醛12％，二乙二醇烷基醚1.2％，稳定剂15％，十六烷值改进剂1.2％，动力润滑剂1.2％，清烟剂1.2％，余量为甲醇，所述动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯和脂肪酸乙酯的混合物，所述二乙二醇烷基醚为二乙二醇单己醚、二乙二醇二甲醚和二乙二醇单辛醚中的一种或两种以上，所述清烟剂为石油磺酸钡、环烷酸钡、环烷酸铁和季铵盐中的一种或两种以上，所述季铵盐为十二烷基二甲基苄基氯化铵、十四烷基二甲基苄基氯化铵或十六烷基二甲基苄基氯化铵，所述稳定剂为正辛醇、正戊醇、正己醇、正丁醇和正丁醚中的一种或两种以上，所述十六烷值改进剂为硝酸烷基酯，优选硝酸异戊酯或/和硝酸异辛酯；

本实施例中所采用的动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯和脂肪酸乙酯按质量比3∶6∶1混合均匀而成的混合物，所采用的二乙二醇烷基醚为二乙二醇单己醚、二乙二醇二甲醚和二乙二醇单辛醚按质量比1∶2∶1混合均匀而成的混合物，所采用的清烟剂为十四烷基二甲基苄基氯化铵，所采用的稳定剂为正辛醇、正戊醇、正己醇、正丁醇和正丁醚按质量比1∶2∶1∶2∶1混合均匀而成的混合物，所采用的十六烷值改进剂为硝酸异戊酯和硝酸异辛酯按质量比4∶1混合均匀而成的混合物。

本实施例压燃式发动机汽车尾气清净剂的制备方法为：将甲醇、乙醇和聚甲氧基甲缩醛混合均匀，得到低碳原料，将二乙二醇烷基醚、稳定剂、十六烷值改进剂、动力润滑剂和清烟剂混合均匀，得到改性剂，然后将低碳原料和改性剂在温度为20℃的条件下进行超声空化处理，得到压燃式发动机汽车尾气清净剂；所述超声空化处理的频率为70kHz，所述超声空化处理的时间为6min。

本实施例压燃式发动机汽车尾气清净剂的使用方法为：将所述清净剂直接加入到压燃式发动机汽车的油箱中即可，所述清净剂的加入量为压燃式发动机汽车油箱中燃油体积的6％。

加入本发明压燃式发动机汽车尾气清净剂后，按我国标准GB3847-2005对压燃式发动机汽车进行“在用压燃式发动机汽车加载减速工况法”排气烟度检测，检测结果见表6。

表6 汽车尾气检测结果

由表6可知，本实施例尾气清净剂能够使汽车尾气的100％、90％和80％点的消光系数均得到大幅下降，使汽车尾气满足排放要求。

实施例7

本实施例压燃式发动机汽车尾气清净剂由以下质量百分比的原料制成：乙醇9％，聚甲氧基甲缩醛10％，二乙二醇烷基醚2％，稳定剂15％，十六烷值改进剂2％，动力润滑剂1％，清烟剂1％，余量为甲醇，所述动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯和脂肪酸乙酯的混合物，所述二乙二醇烷基醚为二乙二醇单己醚、二乙二醇二甲醚和二乙二醇单辛醚中的一种或两种以上，所述清烟剂为石油磺酸钡、环烷酸钡、环烷酸铁和季铵盐中的一种或两种以上，所述季铵盐为十二烷基二甲基苄基氯化铵、十四烷基二甲基苄基氯化铵或十六烷基二甲基苄基氯化铵，所述稳定剂为正辛醇、正戊醇、正己醇、正丁醇和正丁醚中的一种或两种以上，所述十六烷值改进剂为硝酸烷基酯，优选硝酸异戊酯或/和硝酸异辛酯；

本实施例中所采用的动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯和脂肪酸乙酯按质量比1∶2.5∶1混合均匀而成的混合物，所采用的二乙二醇烷基醚为二乙二醇单己醚、二乙二醇二甲醚和二乙二醇单辛醚按质量比4∶1∶3混合均匀而成的混合物，所采用的清烟剂为石油磺酸钡、环烷酸钡、环烷酸铁和十六烷基二甲基苄基氯化铵按质量比2∶4∶1∶3混合均匀而成的混合物，所采用的稳定剂为正辛醇、正戊醇、正己醇、正丁醇和正丁醚按质量比1∶2∶4∶1∶1混合均匀而成的混合物，所采用的十六烷值改进剂为硝酸异戊酯和硝酸异辛酯按质量比5∶1混合均匀而成的混合物。

本实施例压燃式发动机汽车尾气清净剂的制备方法为：将甲醇、乙醇和聚甲氧基甲缩醛混合均匀，得到低碳原料，将二乙二醇烷基醚、稳定剂、十六烷值改进剂、动力润滑剂和清烟剂混合均匀，得到改性剂，然后将低碳原料和改性剂在温度为20℃的条件下进行超声空化处理，得到压燃式发动机汽车尾气清净剂；所述超声空化处理的频率为80kHz，所述超声空化处理的时间为5min。

本实施例压燃式发动机汽车尾气清净剂的使用方法为：将所述清净剂直接加入到压燃式发动机汽车的油箱中即可，所述清净剂的加入量为压燃式发动机汽车油箱中燃油体积的12％。

加入本发明压燃式发动机汽车尾气清净剂后，按我国标准GB3847-2005对压燃式发动机汽车进行“在用压燃式发动机汽车加载减速工况法”排气烟度检测，检测结果见表7。

表7 汽车尾气检测结果

由表7可知，本实施例尾气清净剂能够使汽车尾气的100％、90％和80％点的消光系数均得到大幅下降，使汽车尾气满足排放要求。

实施例8

本实施例压燃式发动机汽车尾气清净剂由以下质量百分比的原料制成：乙醇12％，聚甲氧基甲缩醛3％，二乙二醇烷基醚2％，稳定剂18％，十六烷值改进剂2％，动力润滑剂1％，清烟剂2％，余量为甲醇，所述动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯和脂肪酸乙酯的混合物，所述二乙二醇烷基醚为二乙二醇单己醚、二乙二醇二甲醚和二乙二醇单辛醚中的一种或两种以上，所述清烟剂为石油磺酸钡、环烷酸钡、环烷酸铁和季铵盐中的一种或两种以上，所述季铵盐为十二烷基二甲基苄基氯化铵、十四烷基二甲基苄基氯化铵或十六烷基二甲基苄基氯化铵，所述稳定剂为正辛醇、正戊醇、正己醇、正丁醇和正丁醚中的一种或两种以上，所述十六烷值改进剂为硝酸烷基酯，优选硝酸异戊酯或/和硝酸异辛酯；

本实施例中所采用的动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯和脂肪酸乙酯按质量比3∶4∶1混合均匀而成的混合物，所采用的二乙二醇烷基醚为二乙二醇单己醚、二乙二醇二甲醚和二乙二醇单辛醚按质量比1∶1∶3混合均匀而成的混合物，所采用的清烟剂为石油磺酸钡、环烷酸钡、环烷酸铁和十四烷基二甲基苄基氯化铵按质量比4∶1∶3∶2混合均匀而成的混合物，所采用的稳定剂为正辛醇、正戊醇、正己醇、正丁醇和正丁醚按质量比1∶4∶1∶3∶5混合均匀而成的混合物，所采用的十六烷值改进剂为硝酸异戊酯和硝酸异辛酯按质量比1∶5混合均匀而成的混合物。

本实施例压燃式发动机汽车尾气清净剂的制备方法为：将甲醇、乙醇和聚甲氧基甲缩醛混合均匀，得到低碳原料，将二乙二醇烷基醚、稳定剂、十六烷值改进剂、动力润滑剂和清烟剂混合均匀，得到改性剂，然后将低碳原料和改性剂在温度为40℃的条件下进行超声空化处理，得到压燃式发动机汽车尾气清净剂；所述超声空化处理的频率为106kHz，所述超声空化处理的时间为5min。

本实施例压燃式发动机汽车尾气清净剂的使用方法为：将所述清净剂直接加入到压燃式发动机汽车的油箱中即可，所述清净剂的加入量为压燃式发动机汽车油箱中燃油体积的9％。

加入本发明压燃式发动机汽车尾气清净剂后，按我国标准GB3847-2005对压燃式发动机汽车进行“在用压燃式发动机汽车加载减速工况法”排气烟度检测，检测结果见表8。

表8 汽车尾气检测结果

由表8可知，本实施例尾气清净剂能够使汽车尾气的100％、90％和80％点的消光系数均得到大幅下降，使汽车尾气满足排放要求。

实施例9

本实施例压燃式发动机汽车尾气清净剂由以下质量百分比的原料制成：乙醇30％，聚甲氧基甲缩醛3％，二乙二醇烷基醚1.5％，稳定剂12％，十六烷值改进剂1.5％，动力润滑剂1.5％，清烟剂1％，余量为甲醇，所述动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯和脂肪酸乙酯的混合物，所述二乙二醇烷基醚为二乙二醇单己醚、二乙二醇二甲醚和二乙二醇单辛醚中的一种或两种以上，所述清烟剂为石油磺酸钡、环烷酸钡、环烷酸铁和季铵盐中的一种或两种以上，所述季铵盐为十二烷基二甲基苄基氯化铵、十四烷基二甲基苄基氯化铵或十六烷基二甲基苄基氯化铵，所述稳定剂为正辛醇、正戊醇、正己醇、正丁醇和正丁醚中的一种或两种以上，所述十六烷值改进剂为硝酸烷基酯，优选硝酸异戊酯或/和硝酸异辛酯；本实施例中所采用的动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯和脂肪酸乙酯按质量比2∶4∶1混合均匀而成的混合物，所采用的二乙二醇烷基醚为二乙二醇单己醚、二乙二醇二甲醚和二乙二醇单辛醚按质量比3∶2∶1混合均匀而成的混合物，所采用的清烟剂为石油磺酸钡、环烷酸钡、环烷酸铁和十二烷基二甲基苄基氯化铵按质量比4∶3∶2∶1混合均匀而成的混合物，所采用的稳定剂为正辛醇、正戊醇、正己醇、正丁醇和正丁醚按质量比1∶1∶1∶1∶1混合均匀而成的混合物，所采用的十六烷值改进剂为硝酸异戊酯和硝酸异辛酯按质量比8∶1混合均匀而成的混合物。

本实施例压燃式发动机汽车尾气清净剂的制备方法为：将甲醇、乙醇和聚甲氧基甲缩醛混合均匀，得到低碳原料，将二乙二醇烷基醚、稳定剂、十六烷值改进剂、动力润滑剂和清烟剂混合均匀，得到改性剂，然后将低碳原料和改性剂在温度为0℃的条件下进行超声空化处理，得到压燃式发动机汽车尾气清净剂；所述超声空化处理的频率为20kHz，所述超声空化处理的时间为10min。

本实施例压燃式发动机汽车尾气清净剂的使用方法为：将所述清净剂直接加入到压燃式发动机汽车的油箱中即可，所述清净剂的加入量为压燃式发动机汽车油箱中燃油体积的20％。

加入本发明压燃式发动机汽车尾气清净剂后，按我国标准GB3847-2005对压燃式发动机汽车进行“在用压燃式发动机汽车加载减速工况法”排气烟度检测，检测结果见表9。

表9 汽车尾气检测结果

由表9可知，本实施例尾气清净剂能够使汽车尾气的100％、90％和80％点的消光系数均得到大幅下降，使汽车尾气满足排放要求。

实施例10

本实施例压燃式发动机汽车尾气清净剂由以下质量百分比的原料制成：乙醇18％，聚甲氧基甲缩醛5％，二乙二醇烷基醚1％，稳定剂18％，十六烷值改进剂1.25％，动力润滑剂1.25％，清烟剂1.5％，余量为甲醇，所述动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯和脂肪酸乙酯的混合物，所述二乙二醇烷基醚为二乙二醇单己醚、二乙二醇二甲醚和二乙二醇单辛醚中的一种或两种以上，所述清烟剂为石油磺酸钡、环烷酸钡、环烷酸铁和季铵盐中的一种或两种以上，所述季铵盐为十二烷基二甲基苄基氯化铵、十四烷基二甲基苄基氯化铵或十六烷基二甲基苄基氯化铵，所述稳定剂为正辛醇、正戊醇、正己醇、正丁醇和正丁醚中的一种或两种以上，所述十六烷值改进剂为硝酸烷基酯，优选硝酸异戊酯或/和硝酸异辛酯；

本实施例中所采用的动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯和脂肪酸乙酯按质量比2∶4∶1混合均匀而成的混合物，所采用的二乙二醇烷基醚为二乙二醇单己醚、二乙二醇二甲醚和二乙二醇单辛醚按质量比1∶2∶3混合均匀而成的混合物，所采用的清烟剂为石油磺酸钡、环烷酸钡、环烷酸铁和十六烷基二甲基苄基氯化铵按质量比1∶2∶2∶1混合均匀而成的混合物，所采用的稳定剂为正辛醇、正戊醇、正己醇、正丁醇和正丁醚按质量比1∶4∶1∶2∶1混合均匀而成的混合物，所采用的十六烷值改进剂为硝酸异戊酯和硝酸异辛酯按质量比1∶3混合均匀而成的混合物。

本实施例压燃式发动机汽车尾气清净剂的制备方法为：将甲醇、乙醇和聚甲氧基甲缩醛混合均匀，得到低碳原料，将二乙二醇烷基醚、稳定剂、十六烷值改进剂、动力润滑剂和清烟剂混合均匀，得到改性剂，然后将低碳原料和改性剂在温度为25℃的条件下进行超声空化处理，得到压燃式发动机汽车尾气清净剂；所述超声空化处理的频率为60kHz，所述超声空化处理的时间为3min。

本实施例压燃式发动机汽车尾气清净剂的使用方法为：将所述清净剂直接加入到压燃式发动机汽车的油箱中即可，所述清净剂的加入量为压燃式发动机汽车油箱中燃油体积的10％。

加入本发明压燃式发动机汽车尾气清净剂后，按我国标准GB3847-2005对压燃式发动机汽车进行“在用压燃式发动机汽车加载减速工况法”排气烟度检测，检测结果见表10。

表10 汽车尾气检测结果

由表10可知，本实施例尾气清净剂能够使汽车尾气的100％、90％和80％点的消光系数均得到大幅下降，使汽车尾气满足排放要求。

对比例1

本对比例压燃式发动机汽车尾气清净剂与实施例10的不同之处仅在于：不含有聚甲氧基甲缩醛和二乙二醇烷基醚。本对比例点燃式发动机汽车尾气清净剂的制备和使用方法均与实施例10相同。

加入本对比例压燃式发动机汽车尾气清净剂后，按我国标准GB3847-2005对压燃式发动机汽车进行“在用压燃式发动机汽车加载减速工况法”排气烟度检测，检测结果见表11。

表11 汽车尾气检测结果

经过上述对比可知，不含有聚甲氧基甲缩醛和二乙二醇烷基醚的尾气清净剂，其100％、90％和80％点的K值下降率均不显著，并不能满足排放要求。由此可知，本发明通过添加聚甲氧基甲缩醛和二乙二醇烷基醚，不仅能够使尾气清净剂具有一定比例的含氧量，能够保证汽油机内的燃烧充分，从而大幅降低CO、HC的产生，而且能够提供优良的乳化、净洗和热稳性能，使尾气检测中“100％”、“90％”、“80％”三个点的数值大幅降低。

本发明将低碳原料和改性剂进行高速剪切处理或超声空化处理时所采用的设备均为现有常规设备。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制。凡是根据发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。

Claims (8)

1.一种压燃式发动机汽车尾气清净剂，其特征在于，由以下质量百分比的原料制成：乙醇6％～35％，聚甲氧基甲缩醛1％～15％，二乙二醇烷基醚0.1％～3％，稳定剂10％～24％，十六烷值改进剂0.5％～3％，动力润滑剂0.3％～3％，清烟剂0.5％～3％，余量为甲醇；所述动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯和脂肪酸乙酯按质量比(1～3)∶(1～6)∶1混合均匀而成的混合物；所述十六烷值改进剂为硝酸烷基酯；

所述清烟剂为石油磺酸钡、环烷酸钡、环烷酸铁和季铵盐中的一种或两种以上；所述季铵盐为十二烷基二甲基苄基氯化铵、十四烷基二甲基苄基氯化铵或十六烷基二甲基苄基氯化铵；

所述稳定剂为正辛醇、正戊醇、正己醇、正丁醇和正丁醚中的一种或两种以上。

2.根据权利要求1所述的一种压燃式发动机汽车尾气清净剂，其特征在于，由以下质量百分比的原料制成：乙醇10％～30％，聚甲氧基甲缩醛3％～10％，二乙二醇烷基醚0.5％～1.5％，稳定剂12％～20％，十六烷值改进剂1％～1.5％，动力润滑剂1％～1.5％，清烟剂1％～2％，余量为甲醇。

3.根据权利要求2所述的一种压燃式发动机汽车尾气清净剂，其特征在于，由以下质量百分比的原料制成：乙醇18％，聚甲氧基甲缩醛5％，二乙二醇烷基醚1％，稳定剂18％，十六烷值改进剂1.25％，动力润滑剂1.25％，清烟剂1.5％，余量为甲醇。

4.根据权利要求1、2或3所述的一种压燃式发动机汽车尾气清净剂，其特征在于，所述动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯和脂肪酸乙酯按质量比2∶4∶1混合均匀而成的混合物。

5.根据权利要求1、2或3所述的一种压燃式发动机汽车尾气清净剂，其特征在于，所述二乙二醇烷基醚为二乙二醇单己醚、二乙二醇二甲醚和二乙二醇单辛醚中的一种或两种以上。

6.根据权利要求1、2或3所述的一种压燃式发动机汽车尾气清净剂，其特征在于，所述硝酸烷基酯为硝酸异戊酯或/和硝酸异辛酯。

7.一种制备如权利要求1、2或3所述压燃式发动机汽车尾气清净剂的方法，其特征在于，该方法为：将甲醇、乙醇和聚甲氧基甲缩醛混合均匀，得到低碳原料，将二乙二醇烷基醚、稳定剂、十六烷值改进剂、动力润滑剂和清烟剂混合均匀，得到改性剂，然后将所述低碳原料和改性剂在温度为0℃～40℃的条件下进行高速剪切处理或超声空化处理，得到压燃式发动机汽车尾气清净剂；所述高速剪切处理的速率为2500r/min～3500r/min，所述高速剪切处理的时间为1min～5min；所述超声空化处理的频率为20kHz～106kHz，所述超声空化处理的时间为5min～10min。

8.一种如权利要求1、2或3所述压燃式发动机汽车尾气清净剂的使用方法，其特征在于，将所述清净剂直接加入到压燃式发动机汽车的油箱中，所述清净剂的加入量为压燃式发动机汽车油箱中燃油体积的5％～20％。