CN104057929A - 制动鼓与轮毂总成防脱落结构 - Google Patents

Abstract

一种制动鼓与轮毂总成防脱落结构，包括制动鼓和轮毂，制动鼓和轮毂的法兰面之间通过螺栓和螺母连接，其特殊之处是：在轮毂的法兰面上设有一个～三个螺纹小孔，在制动鼓的法兰面上设置与螺纹小孔对应的装配沉孔，在所述螺纹小孔和装配沉孔内用螺钉或螺栓将制动鼓和轮毂连接。有益效果是：不影响结构设计和使用效果的前提下，在制动鼓与轮毂的法兰面上增加螺钉或螺栓连接，使总成螺栓螺母分开后，制动鼓与轮毂还处于连接状态，避免了在用户处组装钢圈时产生的制动鼓从轮毂上脱落和伤人情况，也避免了二次组装时产生误差。

Description

制动鼓与轮毂总成防脱落结构

技术领域

本发明涉及一种制动鼓与轮毂装配总成，特别涉及一种制动鼓与轮毂总成防脱落结构。

背景技术

目前，汽车厂家在购买制动鼓与轮毂时有时要求制造商组装后发货（安装部分配件如：轴承套、轴承、螺栓、螺母、ABS等等），剩余部分配件用户自行安装（如：钢圈等），因钢圈、轮毂、制动鼓是靠同一个螺栓及螺母连接固定的，这样，缺少钢圈的总成到达客户处还要拆开轮毂与制动鼓连接的螺栓及螺母，再装配上钢圈。在此过程中，因原有设计，在制动鼓与轮毂去除螺栓螺母连接后，无固定措施，导致制动鼓从轮毂上脱落，易伤人或是二次安装不彻底致使总成跳动超差，影响使用。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种不影响结构设计和使用效果，使总成在到达用户处制动鼓与轮毂仍处于连接状态，安全性更好和避免二次组装误差的制动鼓与轮毂总成防脱落结构。

本发明是这样实现的：

一种制动鼓与轮毂总成防脱落结构，包括制动鼓和轮毂，制动鼓和轮毂的法兰面之间通过螺栓和螺母连接，其特殊之处是：在轮毂的法兰面上设有一个～三个螺纹小孔，在制动鼓的法兰面上设置与螺纹小孔对应的装配沉孔，在所述螺纹小孔和装配沉孔内用螺钉或螺栓将制动鼓和轮毂连接。

所述装配沉孔和螺纹小孔分别为二个且对称布置。

所述装配沉孔和螺纹小孔分别为三个且沿圆周方向分布。

本发明的有益效果是：不影响结构设计和使用效果的前提下，在制动鼓与轮毂的法兰面上增加螺钉或螺栓连接，使总成螺栓螺母分开后，制动鼓与轮毂还处于连接状态，避免了在用户处组装钢圈时产生的制动鼓从轮毂上脱落和伤人情况，也避免了二次组装时产生误差。

附图说明

图1是本发明对应实施例1的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是本发明对应实施例2的结构示意图；

图4是本发明对应实施例3的结构示意图。

图中：1-轮毂，2-制动鼓，3-螺栓，4-螺母，5-钢圈配合处，6-装配沉孔，7-螺纹小孔，8-螺钉或螺栓。

具体实施方式

实施例1

如图1、图2所示，本发明包括轮毂1和制动鼓2，轮毂1和制动鼓2的法兰面之间通过螺栓3和螺母4连接，在制动鼓2的法兰面上设有装配沉孔6，在轮毂1的法兰面上设有与装配沉孔6对应的螺纹小孔7。所述装配沉孔6及螺纹小孔7分别为二个且对称布置，在所述螺纹小孔7和装配沉孔6内用螺钉（或螺栓）8将制动鼓2和轮毂1连接。在总成到达用户处时，用户只需松开螺栓3和螺母4，就可在钢圈配合处5装上钢圈，装好钢圈后，利用螺栓3和螺母4把轮毂1和制动鼓2再次组装上，这样不至于制动鼓从轮毂上脱落和伤人，或是二次安装不彻底致使总成跳动超差影响使用等。

实施例2

如图3所示，所述装配沉孔6和螺纹小孔7分别为一个，其它同实施例1。

实施例3

如图4所示，所述装配沉孔6及螺纹小孔7分别为三个且沿圆周方向分布，其它同实施例1。

Claims (3)

1.一种制动鼓与轮毂总成防脱落结构，包括制动鼓和轮毂，制动鼓和轮毂的法兰面之间通过螺栓和螺母连接，其特征是：在轮毂的法兰面上设有一个～三个螺纹小孔，在制动鼓的法兰面上设置与螺纹小孔对应的装配沉孔，在所述螺纹小孔和装配沉孔内用螺钉或螺栓将制动鼓和轮毂连接。

2.根据权利要求1所述的制动鼓与轮毂总成防脱落结构，其特征是：所述装配沉孔和螺纹小孔分别为二个且对称布置。

3.根据权利要求1所述的制动鼓与轮毂总成防脱落结构，其特征是：制动鼓与轮毂总成防脱落结构所述装配沉孔和螺纹小孔分别为三个且沿圆周方向分布。