CN104040123B - 封闭式通气器系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及使从发动机(3)通过气体抽出管(5)抽出的漏气(1)经由通风器(2)而将油雾分离回收并返回至吸气管(7)的封闭式通气器系统，构成为，在前述气体抽出管(5)的途中，设有三通阀(13)，而且，限于发动机(3)冷时，能够暂时地切换该三通阀(13)的流路而将漏气(1)释放到大气。

Description

封闭式通气器系统

技术领域

本发明涉及封闭式通气器系统。

背景技术

由于在发动机的压缩行程和爆发行程中从活塞环的间隙向曲柄箱漏出的漏气(blow-by gas)充满于曲柄箱内和与该曲柄箱连通的汽缸顶盖内，因而有必要从这些部件的内部抽出至外部，但由于在曲柄箱内，曲柄轴和连接杆等高速地运动，即使在与曲柄箱连通的汽缸顶盖内，摇臂和阀等也工作，因而曲柄箱和汽缸顶盖的内部处于充满油雾的状态。

因此，如果对漏气保持原样地放出至大气，则混合于该漏气的油雾也有可能向外部排出，因而如图1所示，设有内置用于将漏气1中的油雾分离回收的滤网或迷宫构造的通风器2(CCV：Closed Crankcase Ventilator，封闭式曲柄箱通风器)，使从发动机3的汽缸顶盖4经由气体抽出管5而抽出的漏气1通过前述通风器2，由此，将油雾分离回收，然后，经由气体返回管6而返回至吸气管7，使由前述通风器2回收的油8经由油回收管9而向发动机3的油盘10返回。

在此，在像消防汽车等那样一年行驶距离非常少且每1次驾驶时间也非常短的特殊的运行方式的车辆的情况下，在长期停止驾驶之后的发动机3完全变冷的冷起动时，漏气1所含有的水蒸气结露而产生结露水11，该结露水11保持不蒸发而在通风器2与油雾一起分离而积存，有可能从油回收管9返回至油盘10而招致油稀释等不良。

即，在通常的运行方式的车辆中，即使在冷起动时在系统内产生结露水11，也通过发动机3的充分的暖机而再次蒸发并与漏气1一起向系统外送出，但在发动机3充分地暖机之前停止发动机3那样的使用方法中，在系统内产生的结露水11未完全蒸发，而是积存。

因此，针对这样的特殊的运行方式的车辆，在油回收管9的途中设置将结露水11与油8一起分离回收的集油罐12，将积存于该集油罐12的结露水11和油8定期地抽出。

此外，在前述通风器2内的油8的出口附近或前述油回收管9的终端附近，具备阻止从油盘10侧向通风器2侧的逆流的止回阀(未图示)。

一般而言，由封闭式回路处理如前所述的漏气1的系统被称为封闭式通气器系统，但作为与这种封闭式通气器系统相关联的现有技术文献信息，存在下述的专利文献1等。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-278523号公报。

发明内容

发明要解决的课题

然而，在所涉及的现有的封闭式通气器系统中，如果在系统内结露水11产生并滞留，则该结露水11通过振动而促进与油8混合而生成粘度高的乳化物，有可能由该乳化物招致通风器2或油回收管9中的止回阀的工作不良或流路闭塞。

本发明是鉴于上述的实际情况而做出的，其目的在于，提供能够将在系统内结露水产生并滞留的事态避免于未然的封闭式通气器系统。

用于解决课题的方案

本发明的特征在于，在使从发动机通过气体抽出管而抽出的漏气经由通风器而将油雾分离回收并返回至吸气管的封闭式通气器系统中，构成为，在所述气体抽出管的途中，设有三通阀，而且，限于发动机冷时，能够暂时地切换该三通阀的流路而将漏气释放到大气。

于是，如果这样地构成，则在发动机冷时，暂时地切换三通阀的流路，将漏气释放到大气，在发动机冷时，在系统内不产生结露水，因而将结露水滞留于系统内的事态避免于未然，也不发生结露水通过振动而促进与油混合而生成粘度高的乳化物的情况，不担心这种乳化物引起的通风器或油回收管中的止回阀的工作不良或流路闭塞。

另外，如果对发动机充分地进行暖机，则使三通阀的流路返回至原来的状态，不将漏气释放到大气，保持原样地向通风器运送，将油雾分离回收，然后，返回至吸气管，但由于在对发动机充分地进行暖机的状态下，漏气中的水蒸气不结露，因而该水蒸气与漏气一起向系统外送出。

此外，漏气向大气中的释放只在发动机处于冷状态的微少的时间进行，在对发动机充分地进行暖机之后的通常的使用状态下，由封闭式回路处理漏气，因而漏气释放到大气对环境的影响极其轻微。

另外，在本发明中，优选，具备检测到发动机处于冷状态的冷状态判定机构和基于来自该冷状态判定机构的检测信号而切换三通阀的流路并将漏气释放到大气的控制装置，而且，优选，该冷状态判定机构是检测发动机的冷却水的温度的水温传感器。

发明的效果

依据上述的本发明的封闭式通气器系统，能够起到如下的各种优异的效果。

(I)在发动机冷时，暂时地切换三通阀的流路，将漏气释放到大气，由此，能够将当发动机冷时在系统内结露水产生且滞留的事态避免于未然，因而也能够防止结露水通过振动而促进与油混合而生成粘度高的乳化物的情况，能够消除这种乳化物引起的通风器或油回收管中的止回阀的工作不良或流路闭塞的忧虑。

(II)由于能够防止发动机冷时的系统内的结露水的产生本身，因而能够不需要在油回收管的途中设置分离结露水的集油罐，由此，能够谋求成本的大幅的削减，并且，还能够节省从集油罐定期地抽出结露水和油或清扫内部的人工。

附图说明

图1是示出现有示例的整体概略图。

图2是示出本发明的一个实施例的整体概略图。

具体实施方式

以下，参照附图，同时，说明本发明的实施方式。

图2示出本发明的一个实施例，标记与图1相同的符号的部分表示相同物品。

如图2所示，在本实施例中，关于与图1同样地构成的封闭式通气器系统，在将漏气1从发动机3引导并向通风器2运送的气体抽出管5的途中，设有能够将流路切换为将来自发动机3的漏气1保持原样地向通风器2引导的第一位置和将来自发动机3的漏气1释放到大气的第二位置的三通阀13，根据来自构成发动机控制计算机(ECU：Electronic ControlUnit，电子控制单元)的控制装置14的控制信号14a，限于发动机3冷时，前述三通阀13暂时地从第一位置切换为第二位置，将漏气1释放到大气。

在此，在前述控制装置14中，输入有来自检测发动机3的冷却水的温度的水温传感器15(冷状态判定机构)的检测信号15a，例如，在冷却水的温度为约70℃以下的情况下，判定为处于结露水的生成为支配的冷状态，向前述三通阀13输出将流路切换为第二位置的控制信号14a。

于是，如果这样地构成封闭式通气器系统，则在发动机3冷起动时等，基于来自水温传感器15的检测信号15a，检测到控制装置14使得发动机3处于冷状态，从前述控制装置14向前述三通阀13输出控制信号14a，该三通阀13的流路从第一位置切换为第二位置，将来自发动机3的漏气1释放到大气。

结果，由于在发动机3冷时，在系统内未产生结露水，因而将结露水滞留于系统内的事态避免于未然，也不发生通过振动而促进结露水与油8混合而生成粘度高的乳化物的情况，不担心这种乳化物引起的通风器2或油回收管9中的止回阀的工作不良或流路闭塞。

另外，如果对发动机3充分地进行暖机，则三通阀13的流路返回至原来的第一位置，未将漏气1释放到大气，保持原样地向通风器2运送，将油雾分离回收，然后，返回至吸气管7，但由于在发动机3充分地暖机的状态下，漏气1中的水蒸气不结露，因而该水蒸气与漏气1一起向系统外送出。

此外，漏气1向大气中的释放只在发动机3处于冷状态的微少的时间进行，在对发动机3充分地进行暖机之后的通常的使用状态下，由封闭式回路处理漏气1，因而漏气1释放到大气对环境的影响极其轻微。

因此，依据上述实施例，在发动机3冷时，暂时地切换三通阀13的流路，将漏气1释放到大气，由此，能够将在发动机3冷时在系统内结露水产生而滞留的事态避免于未然，因而也能够防止结露水因振动而促进与油8混合而生成粘度高的乳化物的情况，能够消除这种乳化物引起的通风器2或油回收管9中的止回阀的工作不良或流路闭塞的忧虑。

另外，由于能够防止发动机3冷时的系统内的结露水的产生本身，因而能够不需要在油回收管9的途中设置分离结露水的集油罐12(参照图1)，由此，能够谋求成本的大幅的削减，并且，还能够节省从集油罐12(参照图1)定期地抽出结露水和油8或清扫内部的人工。

此外，本发明的封闭式通气器系统，不仅仅限定于上述的实施例，关于冷状态判定机构，能够适当地采用能够检测到发动机处于冷状态的各种形式的机构，当然，不一定限定于检测发动机的冷却水的温度的水温传感器，此外，在不脱离本发明的要旨的范围内，能够添加各种变更。

符号说明

1 漏气

2 通风器

3 发动机

5 气体抽出管

7 吸气管

13 三通阀

14 控制装置

15 水温传感器(冷状态判定机构)

15a 检测信号

Claims (3)

1.一种封闭式通气器系统，其特征在于，使从发动机通过气体抽出管而抽出的漏气经由通风器而将油雾分离回收并返回至吸气管，在该封闭式通气器系统中，构成为，在所述通风器的上游侧在所述气体抽出管上设有三通阀，而且，限于发动机冷时，能够暂时地切换该三通阀的流路而将漏气释放到大气，抑制结露水的产生。

2.根据权利要求1所述的封闭式通气器系统，其特征在于，具备检测到发动机处于冷状态的冷状态判定机构和基于来自该冷状态判定机构的检测信号而切换三通阀的流路并将漏气释放到大气的控制装置。

3.根据权利要求2所述的封闭式通气器系统，其特征在于，冷状态判定机构是检测发动机的冷却水的温度的水温传感器。