CN104033297B - 油锯引擎燃油加浓系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种油锯引擎燃油加浓系统,包括油箱,其特征在于:进油管与油箱相连,进油通道与进油管相连,手动泵与进油通道相连,出油管通过出油通道与手动泵相连,在出油管与手动泵之间设有一进油单向阀,化油器主燃油室与出油管相连。本发明可以有效实现对化油室和曲轴箱的燃油增浓,在初始状态便能提供足量正常空燃比的混合气,从而实现引擎在常温及高温环境下的快速起动。
Description
技术领域:
本发明涉及一种油锯引擎,更具体的是涉及一种油锯引擎燃油加浓系统,属于引擎技术领域。
背景技术:
传统油锯在高温天气下作业,容易存在高温乏力的现象,特别是用户作业过程中休息10-15分钟的时间内重新起动油锯存在高温不起动、高温难起动。通过研究发现,这是由于在停机状态,主燃油室与外界处于联通状态燃油汽化后溢出,当再次起动时,化油器喉口处负压信号驱动化油器调整膜片打开针阀,泵油室内燃油或汽化燃油进去主燃烧室,此过程持续多次之后,化油器得到冷却后才能提供正常空燃比的油气。
发明内容:
针对现有技术的上述问题,本发明的目的在于提供一种油锯引擎燃油手动加浓系统,该系统可以在初始状态便提供充足的燃油,驱动化油器正常工作。
为实现上述目的,本发明的采用的技术方案如下:
一种油锯引擎燃油加浓系统,包括油箱,其特征在于:进油管与油箱相连,进油通道与进油管相连,手动泵与进油通道相连,出油管通过出油通道与手动泵相连,在出油管与手动泵之间设有一进油单向阀,化油器主燃油室与出油管相连。
一种油锯引擎燃油加浓系统,包括油箱,其特征在于:进油管与油箱相连,手动泵与进油通道相连,出油管通过出油通道与手动泵相连,在出油管与手动泵之间设有一进油单向阀,化油器泵油室与出油管相连。
一种油引擎锯燃油加浓系统,包括油箱,其特征在于:进油管与油箱相连,手动泵与进油通道相连,出油管通过出油通道与手动泵相连,在出油管与手动泵之间设有一进油单向阀,曲轴箱与出油管相连。
本发明的进一步设置在于:
所述的手动泵安装于支撑体上,进油通道、出油通道皆设置于支撑体上,进油单向阀安装于出油通道上。
所述的手动泵为一具有弹性的半球形体,半球形体内为空腔,用于吸纳燃油。
所述进油单向阀包括阀体、与阀体相连的控制开关,阀体安装于出油通道内,阀体具有沿出油方向由大至小的喇叭形槽,控制开关为沿喇叭形槽的两端延伸形成的弧形凸起,控制开关安装于支撑体的凹槽内。
所述进油单向阀采用橡胶材料制成。
本发明采用上述技术方案,具有以下有益效果:
1、本发明通过在化油器上增设燃油增浓系统,在起动前将燃油从油箱内泵入化油器主燃烧室,在初始状态便能提供足量正常空燃比的混合气,起动后引擎怠速状态便能迅速的排空泵油室或者油管内的汽化燃油,从而实现快速的起动。
2、本发明通过在曲轴箱上增设燃油增浓系统,起动前将燃油泵入曲轴箱内,使得曲轴箱内瞬间得到较浓的混合气,满足起动要求,再利用怠速的运转迅速消除化油器内汽化现象的运作方式。
3、本发明的燃油增浓系统,通过手动泵与进油单向阀的结构设计,在配合手动泵的按压控制进油单向阀的开关,在起动前按手动泵数次将燃油从油箱内泵入化油器或曲轴箱,在初始状态便能提供足量正常空燃比的混合气,从而实现快速的起动。
以下结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。
附图说明:
图1为本发明实施例1的结构示意图;
图2为本发明实施例2的结构示意图;
图3为本发明实施例3的结构示意图。
具体实施方式:
实施例1:
如图1所示,本发明的油锯引擎燃油加浓系统,包括油箱11,进油管12与油箱11相连,进油通道13与进油管12相连,手动泵14与进油通道13相连,出油管16通过出油通道21与手动泵14相连,在出油管16与手动泵14之间设有一进油单向阀15,化油器主燃油室17与出油管16相连。
本实施例中,所述的手动泵14安装于支撑体20上,进油通道13、出油通道21皆设置于支撑体20上,所述的手动泵14为一具有弹性的半球形体18,半球形体内为空腔19,用于吸纳燃油,进油单向阀15安装于出油通道21内,进油单向阀15采用橡胶材料制成,进油单向阀15包括阀体24、与阀体24相连的控制开关23,阀体24安装于出油通道21内,阀体24具有沿出油方向由大至小的喇叭形槽22,控制开关23为沿喇叭形槽22的两端延伸形成的弧形凸起,控制开关23安装于支撑体20的凹槽26内。
以下结合图1对本发明工作原理作详细说明:
当引擎处于停机状态时,首次按压手动泵14,在球形手动泵14的压缩下,进油单向阀15的喇叭形槽22向外扩张,此时进油单向阀15打开,手动泵14内空气通过进油单向阀15、出油管16进入化油器主燃油室17内,松开手动泵14,在控制开关23的作用,进油单向阀15的喇叭形槽22收缩,进油单向阀15关闭,内部负压促使进油通道13处于开启状态,油箱11的燃油经进油管12、进油通道13进入手动泵14内;多次按压手动泵14后,排空内部空气,逐步将液态燃油泵入化油器主燃油室17内,从而为引擎起动过程提供初始的液态燃油供应。
实施例2:
如图2所示,本实施例基本结构同实施例1,区别在于,将本发明的油锯引擎燃油加浓系统设置于化油器的泵油室25,亦可以如同对主燃油室一样,对化油器的泵油室25有效的起到增浓效果。
实施例3:
如图3所示,本实施例基本结构同实施例1,区别在于,将实施例1的化油器主燃油室17替换为曲轴箱27,从而形成曲轴箱的燃油加浓装置,引擎起动过程中,与吸入的过稀混合气重新混合,从而得到较浓混合气满足起动要求。亦可获得相同效果。
Claims (5)
1.一种油锯引擎燃油加浓系统,包括油箱,其特征在于:进油管与油箱相连,进油通道与进油管相连,手动泵与进油通道相连,出油管通过出油通道与手动泵相连,在出油管与手动泵之间设有一进油单向阀,曲轴箱与出油管相连;
当引擎处于停机状态时,首次按压手动泵,在球形手动泵的压缩下,进油单向阀的喇叭形槽向外扩张,此时进油单向阀打开,手动泵内空气通过进油单向阀、出油管进入曲轴箱内,松开手动泵,在控制开关的作用,进油单向阀的喇叭形槽收缩,进油单向阀关闭,内部负压促使进油通道处于开启状态,油箱的燃油经进油管、进油通道进入手动泵内;多次按压手动泵后,排空内部空气,逐步将液态燃油泵入曲轴箱内,从而为引擎起动过程提供初始的液态燃油供应。
2.根据权利要求1所述的一种油锯引擎燃油加浓系统,其特征在于:所述的手动泵安装于支撑体上,进油通道、出油通道也设置于支撑体上,进油单向阀安装于出油通道上。
3.根据权利要求2所述的一种油锯引擎燃油加浓系统,其特征在于:所述的手动泵为一具有弹性的半球形体,半球形体内为空腔,用于吸纳燃油。
4.根据权利要求2所述的一种油锯引擎燃油加浓系统,其特征在于:进油单向阀包括阀体、与阀体相连的控制开关,阀体安装于出油通道内,阀体具有沿出油方向由大至小的喇叭形槽,控制开关为沿喇叭形槽的两端延伸形成的弧形凸起,控制开关安装于支撑体的凹槽内。
5.根据权利要求4所述的一种油锯引擎燃油加浓系统,其特征在于:所述进油单向阀采用橡胶材料制成。
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