CN104029600A - 一种纯电动汽车专用风光互补自发电技术 - Google Patents

Abstract

一种纯电动汽车专用风光互补自发电技术的技术特征在于：以车辆自身配置的风、光互补发电装置，在停驶时可利用任何方向的来风及太阳光，随时随地发电并充入蓄电池，在行驶时更能将增加油耗三分之一以上的，迎头阻力风变害为利，用来发电而且风越大发电能力越强，使车跑的越远。彻底解决了电动车“腿短”的弱点，提高了电动汽车的“便捷性。为普及电动车，减少燃油尾气对空气，特别是城市空气质量的提高具有重大意义。从而使电动汽车达到了绿色、环保、节能、价廉、便捷的技术方案，其由：车头盖、车顶篷上的太阳能光伏电池板及车顶风力发电机，和车头风力发电机组成。

Description

一种纯电动汽车专用风光互补自发电技术

一技术领域

本发明属于电动车领域，涉及一种利用风能、太阳能发电驱动的电动车技术，尤其涉及一种纯电动汽车专用风光互补自发电技术。

二背景技术

现在的电动车因为绿色环保的优势，成为汽车行业发展的一个重要方向。目前的电动汽车：一是油、电混合动力车，其在长途或郊区用传统的燃油做动力行驶，进入市区用蓄电池的电力行驶以减少燃油尾气对城市空气的污染，但是因双动力配置成本大、售价高、推广普及难；另一种是：以蓄电池为动力的纯电动汽车，因铅酸电池重量大，储电量小，而同体积的锂电池虽储电量提高，但成本高和携带同体积燃油的燃油车相比，行驶里程相差甚大。因此腿短及无法像燃油车可随时加油的便捷性差，更使其遭遇推广应用难的困境。因此极需发明一种造价低、跑的远、便捷实用的纯电动汽车，而这种车的关键是：靠电动汽车自身配置的风、光互补发电设备能靠自身发电，延长行驶里程的技术。

三发明内容

针对目前，油电混合动力汽车造价高，蓄电池式纯电动汽车行驶里程短，便捷性差而造成的推广、普及、应用难的困境，本发明提出了一种纯电动汽车专用风光互补自发电技术，其和现有最接近的混合动力电动汽车，电能的供给方式，共有的必要技术特征是：都可以依靠自身的装置为蓄电池充电，及使用电能行驶的技术方案，而本发明的技术特征在于：以车辆自身配置的风、光互补发电装置，在停驶时可利用任何方向的来风及太阳光，随时随地发电并充入蓄电池，在行驶时更能将增加油耗三分之一以上的，迎头顶风变害为利，用来发电而且风越大发电能力越强，使车跑的越远，从而使电动汽车达到了绿色、环保、节能、价廉、便捷的技术方案，其由：车头盖、车顶篷上的太阳能光伏电池板及车顶风力发电机，和车头风力发电机组成。

所述的一种纯电动车专用风光互补自发电技术的，车头盖、车顶篷上的太阳能光伏电池板，有别于现在的汽车上：单纯起保护、遮挡及提高舒适度的单纯顶篷技术方案，本发明的特征在于：在现有车顶篷的顶上，设置一个由四角柱支撑起的，在车顶风力发电机之上的，太阳能电池板附加顶篷，及兼做车头盖的前太阳能电池板，充分利用车头盖及车顶的外露面，只要有太阳光照射就能自身发电的技术，

所述的一种纯电动汽车专用风光互补自发电技术的，车顶风力发电机，有别于现在最接近的立轴固定桨片风力发电机，而本发明的风力发电机，其四个扇叶都安装在，以兼做立轴的风力发电机转子，为中心的上下两个十字形扇架之间的扇立柱上，在风的吹动之下带动直流发电机的转子旋转，将风能转变为电能，每个扇叶都能在不同位置，在风的作用下自动摆动，做到无论任何方向的来风，扇叶都能在314度范围内做有用功的技术方宾，其设计是：固定在发电机转子立轴上的，上、下两个十字形扇架，呈尖头朝向顺时针方向的横V字形，这样不仅强度高，而且能自身能起兜风作用，顺时针旋做有用功；，十字形扇架的外端为，将上、下十字形扇架对应端固定连接，斜置尖头朝顺时针方向的，后敞口梯形扇立柱，其也能起兜风作用，做有用功，顺时针旋转，后敞口扇立柱尖头后的内钝角的角度：以保证扇尖头的内角是锐时，扇叶转到4点30分到9点的范围内：扇面和十字形扇架的边呈90度垂直状态；在10点30分以后，扇面和十字形扇架的边呈45度角状态为准；在后敞口扇立柱的梯形短边外侧，安有合叶同扇叶做活动联接；每个后敞口扇立柱钝角两个边的外侧，设上、下减震消音弹性软垫，这样的技术方案，使每个扇叶的运动轨迹为：扇尖在4点30分位置时，扇叶在扇尖兜内的风吹动下，迅速、无声的向5点方向摆动到扇面和十字形扇架边线呈90度角位置，这样扇叶锐角尖后的瓦棱面长边内侧被风吹，变为瓦棱面长边外侧面被风直吹，最大限度接受风吹作用力，使扇叶顺时针继续旋转；并且在9点到10点31分的46度时，扇锐角尖及扇叶在迎面顶风作用下，始终保持以最小面积的线状尖，面对着迎面顶风，将风阻减小到最小状态；在扇叶继续转到过10点30分以后，扇叶的锐角尖朝向立轴的外侧，会紧贴到后面后敞口扇立柱的弹簧或弹性软垫之上，使其扇面和十字形扇架边线呈45度角状态，在顶风情况下，将作用在扇叶锐角尖外侧及锐角尖后的瓦棱面长边内侧上的风力，分解成矢量横向推力，从而推动扇叶按顺时针方向围绕立轴转动到12点位置；从此开始，扇叶锐角尖后的瓦棱面长边内侧及扇尖兜都被风直接吹动，扇叶按顺时针方向围绕立轴转动，一直到4点30分钟位置，扇叶在吹在扇尖兜的风作用下，向5点钟方向摆动，每个扇叶从而完成360度的转动；为了加强强度及充分利用风力，在相邻的两个十字形扇架端头设尖头朝外缘的侧V字形加强梁，并在加强梁、十字形扇架、后敞口扇立柱内根据它们长度设数个加强片；车顶上使立轴风力发电机高效的四个锐角尖、兜式扇叶的每个扇叶是，有一面瓦棱面长边的梯形兜状，其迎风扇尖是锐角，当转动到迎风位置时能最大限度的减小风阻，扇尖后面的外缘是平面短边，尖头后面的内缘是一个小平面，其和平面短边之间有加强肋，小平面的上、下两端用合页和后敞口扇立柱上、下两端做活动连接，小平面之后是瓦棱面长边，扇叶的上、下有加强板，

所述的一种纯电动车专用风光互补自发电技术的，车头风力发电技术，有别于现在最接近的，燃油车的由内燃机驱动旋转的降温风扇，其特征在于：这种高效横轴风力发电机是：在发电机转子的横轴前端，吹直于横轴的圆盘之上，在360度圆周上均匀分布八个扇叶，每个扇叶呈去尖平底扇形，扇叶以40度正负4度的斜倾角，通过扇叶插槽均匀固定在圆盘之上，扇叶大小以八个扇叶的垂直投影面积之和，达到全部360度圆面积95％以上为准，这样的设计不仅使吹在扇叶所在的360度面积内，风能的95％作用在扇叶上，而且因为每个扇叶以40度正负4度的斜面迎风，所以风能作用力的1/2以上矢量力变为横向推力，推动扇叶和横轴转动发电，风扇的前面是栅格网安全风罩，两个横轴风力发电机后面是导风板、出风口，它们可将从车头风力发电机穿过的风，引向车顶风力发电机前方，再次发挥作用，驱动车顶风力发电机发电的技术方案。

四显著效果

本发明的纯电动汽车不仅在停车时能利用自然界取之不尽的，风能、太阳能自身发电，并对电动汽车进行充电、而且能充分利用车在行驶过程中的太阳能及风能，将阻力风变害为宝，做到风越大发电能力越强，跑得更远。彻底解决了电动车“腿短”的弱点提高了电动汽车的“便捷性。为普及电动车，减少燃油尾气对空气特别是城市空气质量的提高具有重大意义，真正做到环保、节能、底碳。。

五附图说明：

图1本发明的侧视透视示意图

图2本发明的前视透视示意图

图3本发明的俯视透视示意图

图中虚线表示太阳能电池板

1四角柱 2太阳能电池板 3扇叶 4立轴 5扇架6扇立柱 7合页 8软垫 9瓦棱面长边 10加强梁 11短边 12小平面 13加强肋 14加强板 15横轴 16圆盘 17风罩 18导风板 19出风口

六具体实施方式：

实施例：

一种纯电动汽车专用风光互补自发电技术，其和现有最接近的油电混合动力汽车，电能的供给方式，共有的必要技术特征是：都可以依靠自身的装置为蓄电池充电，及使用电能行驶的技术方案，而本发明的技术特征在于：以车辆自身配置的风、光互补发电装置，在停驶时可利用任何方向的来风及太阳光，随时随地发电并充入蓄电池，在行驶时更能将增加油耗三分之一以上的，迎头阻力风变害为利，用来发电而且风越大发电能力越强，行驶里程越远，从而使电动汽车达到绿色、环保、节能、价廉、便捷的技术方案，其由：车头盖、车顶篷上的太阳能光伏电池板及车顶风力发电机，和车头风力发电机组成。

所述的一种纯电动车专用风光互补自发电技术的，车头盖、车顶篷上的太阳能光伏电池板，有别于现在汽车上：单纯起保护、遮挡及提高舒适度的顶篷技术方案，本发明的特征在于：在现有车顶篷的顶上，设置一个由四角柱1支撑起的，在车顶风力发电机之上的，太阳能电池板2附加顶篷，及兼做车头盖的前太阳能电池板2，充分利用车头盖及车顶外露面，只要有太阳光照射就能自身发电的技术，

所述的一种纯电动汽车专用风光互补自发电技术的，车顶风力发电机，有别于现在最接近的立轴固定桨片风力发电机，而本发明的技术特征在于：在车顶与附加顶篷之间的空间内设置一个扁状风力发电机，其四个扇叶3都安装在，以兼做立轴4的风力发电机转子为中心的上、下两个十字形扇架5之间的后敞口扇立柱6上，在风的吹动之下带动直流发电机的转子旋转，将风能转变为电能，每个扇叶3都能在不同位置在风的作用下自动摆动，做到无论任何方向的来风，扇叶3都能在314度范围内做有用功的技术方案，其设计是：固定在发电机转子立轴4上的，上、下两个十字形扇架5，呈尖头朝向顺时针方向的横V字形，这样不仅强度高，而且能自身能起兜风作用顺时针旋做有用功；，十字形扇架3的外端为，将上、下十字形，扇架5对应端固定连接，斜置尖头朝顺时针方向，后敞口梯形扇立柱6，其也能起兜风作用，做有用功，顺时针旋转，后敞口扇立柱尖头后的内钝角的角度：以保证扇尖头的内角是锐时，扇叶3转到4点30分到9点的范围内：扇面和十字形扇架5的边呈90度垂直状态；在10点30分以后，扇面和十字形扇架5的边呈45度角状态为准；在后敞口扇立柱6的梯形短边外侧，安有合叶7同扇叶3做活动联接；每个后敞口梯形扇立柱6钝角两个边的外侧，设上、下减震消音弹性软垫8，这样的技术方案，使每个扇叶3的运动轨迹为：扇尖在4点30分位置时，扇叶3在扇尖兜内的风吹动下，迅速、无声的向5点方向摆动到扇面和十字形扇架5边线呈90度角位置，这样扇叶3锐角尖后的瓦棱面长边9内侧被风吹，变为瓦棱面长边9外侧面被风直吹，最大限度的接受风吹的作用力，使扇叶3顺时针继续旋转；并且在9点到10点31分的46度时，扇锐角尖及扇叶3在迎面顶风作用下，始终保持以最小面积的线状尖面对着迎面顶风，将风阻减小到最小状态；在扇叶3继续转到过10点30分以后，扇叶3的锐角尖朝向立轴4的外侧，会紧贴到后面敞口扇立柱6的弹簧或弹性软垫8之上，使其扇面和十字形扇架5边线呈45度角状态，在顶风情况下，将作用在扇叶3锐角尖外侧及锐角尖后的瓦棱面长边9内侧上的风力，分解成矢量横向推力，从而推动扇叶3按顺时针方向围绕立轴4转动到12点位置；从此开始，扇叶3锐角尖后的瓦棱面长边9内侧及扇尖兜都被风直接吹动，扇叶3按顺时针方向围绕立轴4转动，一直到4点30分钟位置，扇叶3在吹在扇尖兜的风作用下，向5点钟方向摆动，每个扇叶3从而完成360度的转动；为了加强强度及充分利用风力，在相邻的两个十字形扇架5端头设尖头朝外缘的侧V字形加强梁10，并在加强梁10、十字形扇架5、后敞口扇立柱6内根据它们长度设数个加强片，车顶上使立轴风力发电机高效的四个锐角尖、兜式扇叶3是：每个扇叶3为有一面瓦棱面长边的梯形兜状，其迎风扇尖是锐角，当转动到迎风位置时能最大限度的减小风阻，扇尖后面的外缘是平面短边11，尖头后面的内缘是个小平面12，其和平面短边11之间有加强肋13，小平面12的上、下两端用合页7和后敞口扇立柱6上、下两端做活动连接，小平面12之后是瓦棱面长边9，扇叶3的上、下有加强板14，

所述的一种纯电动车专用风光互补自发电技术的，车头风力发电技术，有别于现在最接近的，燃油车的由内燃机驱动旋转的降温风扇，其特征在于：这种高效横轴风力发电机是：在发电机转子的横轴15前端，垂直于横轴的圆盘16之上，在360度圆周上均匀分布八个风扇叶，每个风扇叶呈去尖平底扇形，风扇叶以40度正负4度的斜倾角，通过风扇叶插槽均匀固定在圆盘16之上，风扇叶大小以八个风风扇叶垂直投影面积之和，达到全部360度圆面积95％以上为准，这样的设计在风扇叶所在的360度面积内，风能的95％作用在风扇叶上，而且因为每个风扇叶以40度正负4度的斜面迎风，所以风能作用力风扇的前面是案栅格网安全风罩17，两个横轴风力发电机后面是导风板18、出风口19，它们可将从车头风力发电机穿过的风，引向车顶风力发电机前方再次发挥作用，驱动车顶风力发电机发电的技术方案。

以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，只是依据本发明的技术实质对以上实施例做的任何简单修改、等同变化与修饰均为本发明技术方案的范围内。

Claims (1)

1.本发明的技术特征在于：以车辆自身配置的风、光互补发电装置，在停驶时可利用任何方向来风及太阳光，随时随地发电并充入蓄电池，在行驶时更能将增加油耗三分之一以上的，迎头顶风变害为利，用来发电，风越大发电能力越强，行驶里程越远，从而使电动汽车达到绿色、环保、节能、价廉、便捷的技术方案，其由：车头盖、车顶上的太阳能光伏电池板及车顶风力发电机，和车头风力发电机组成

所述的一种纯电动车专用风光互补自发电技术的，车头盖、车顶篷上的太阳能光伏电池板，有别于现在汽车上：单纯起保护、遮挡及提高舒适度的车顶篷技术方案，本发明的特征在于：在现有车顶篷的顶上，设置一个由四角柱(1)支撑起的，在车顶风力发电机之上的，太阳能电池板(2)附加顶篷，及兼做车头盖的前太阳能电池板(2)，充分利用车头盖及车顶的外露面，只要有太阳光照射就能自身发电的技术，

所述的一种纯电动汽车专用风光互补自发电技术的，车顶风力发电机，有别于现在最接近的立轴固定桨片风力发电机，而本发明的技术特征在于：在车顶与附加顶篷之间的空间内设置一个扁状风力发电机，其四个扇叶(3)都安装在，以兼做立轴(4)的风力发电机转子为中心的上、下两个十字形扇架(5)之间的后敞口扇立柱(6)上，在风的吹动之下带动直流发电机的转子旋转，将风能转变为电能，每个扇叶(3)都能在不同位置在风的作用下自动摆动，做到无论任何方向的来风，扇叶(3)都能在314度范围内做有用功的技术方案，其设计是：固定在发电机转子立轴(4)上的，上、下两个十字形扇架(5)，呈尖头朝向顺时针方向的横V字形，这样不仅强度高，而且能自身能起兜风作用，顺时针旋做有用功；，十字形扇架(3)的外端为，将上、下十字形扇架(5)对应端固定连接，斜置尖头朝顺时针方向，后敞口梯形扇立柱(6)，其也能起兜风作用，做有用功，顺时针旋转，后敞口扇立柱尖头后的内钝角的角度：以保证扇尖头的内角是锐时，扇叶(3)转到4点30分到9点的范围内：扇面和十字形扇架(5)的边呈90度垂直状态；在10点30分以后，扇面和十字形扇架(5)的边呈45度角状态为准；在后敞口扇立柱(6)的梯形短边外侧，安有合叶(7)同扇叶(3)做活动联接；每个后敞口梯形扇立柱(6)钝角两个边的外侧，设上、下减震消音弹性软垫(8)，这样的技术方案，使每个扇叶(3)的运动轨迹为：扇尖在4点30分位置时，扇叶(3)在扇尖兜内的风吹动下，迅速、无声的向5点方向摆动到扇面和十字形扇架(5)边线呈90度角位置，这样最大限度的接受风吹的作用力，使扇叶(3)顺时针继续旋转；并且在9点到10点31分的46度时，扇锐角尖及扇叶(3)在迎面顶风作用下，始终保持以最小面积的线状尖，面对着迎面顶风，将风阻减小到最小状态；在扇叶3继续转到过10点30分以后，扇叶(3)的锐角尖朝向立轴(4)的外侧，会紧贴到后面后敞口扇立柱(6)的弹簧或弹性软垫(8)之上，使其扇面和十字形扇架(5)边线呈45度角状态，在顶风情况下，将作用在扇叶(3)锐角尖外侧及锐角尖后的瓦棱面长边(9)内侧上的风力，分解成矢量横向推力，从而推动扇叶(3)按顺时针方向围绕立轴(4)转动到12点位置；从此开始，扇叶(3)锐角尖后的瓦棱面长边(9)内侧及扇尖兜都被风直接吹动，扇叶(3)按顺时针方向围绕立轴(4)转动，一直到4点30分钟位置，扇叶(3)在吹在扇尖兜的风作用下，向(5)点钟方向摆动，每个扇叶(3)从而完成360度的转动；为了加强强度及充分利用风力，在相邻的两个十字形扇架(5)端头设尖头朝外缘的侧V字形加强梁(10)，并在加强梁(10)、十字形扇架(5)、后敞口扇立柱(6)内根据它们长度设数个加强片；车顶上使立轴风力发电机高效的四个锐角尖、兜式扇叶(3)是：每个扇叶(3)为有一面瓦棱面长边的梯形兜状，其迎风扇尖是锐角，当转动到迎风位置时能最大限度的减小风阻，扇尖后面的外缘是平面短边(11)，尖头后面的内缘是个小平面(12)，其和平面短边(11)之间有加强肋(13)，小平面(12)的上、下两端用合页(7)和后敞口扇立柱(6)上、下两端做活动连接，小平面(12)之后是瓦棱面长边(9)，扇叶(3)的上、下有加强板(14)，

所述的一种纯电动车专用风光互补自发电技术的，车头风力发电技术，有别于现在最接近的，燃油车的由内燃机驱动旋转的降温风扇，其特征在于：这种高效横轴风力发电机是：在发电机转子的横轴(15)前端，垂直于横轴的圆盘(16)之上，在360度圆周上均匀分布八个风扇叶，每个风扇叶呈去尖平底扇形，风扇叶以40度正负4度的斜倾角，通过风扇叶插槽均匀固定在圆盘(16)之上，风扇叶大小以八个风风扇叶垂直投影面积之和，达到全部360度圆面积95％以上，这样的设计在风扇叶所在360度面积内，风能的95％作用在风扇叶上，而且因为每个风扇叶以40度正负4度的斜面迎风，所以风能作用力风扇的前面是案栅格网安全风罩(17)，两个横轴风力发电机后面是导风板(18)、出风口(19)，它们可将从车头风力发电机穿过的风，引向车顶风力发电机前方再次发挥作用，驱动车顶风力发电机发电的技术方案。