CN104024005A - 用于车轮轮胎的监测装置，设置有所述监测装置的车轮轮胎和用于将电子单元安装在所述轮胎中的方法 - Google Patents

用于车轮轮胎的监测装置，设置有所述监测装置的车轮轮胎和用于将电子单元安装在所述轮胎中的方法 Download PDF

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Abstract

一种用于车轮轮胎的监测装置，包括：电子单元(20)；连接构件(30)，其构造成用于将所述电子单元(20)约束到轮胎(1)，包括：被分隔区域(33)相互分离开的第一和第二基部部分(31，32)，所述基部部分(31，32)中的每一个均具有与轮胎(1)的内表面(2)相联的相应基部表面(31a，32a)；容纳部分(34)，其与所述基部部分(31，32)相关联，从而与基部部分(31，32)相互配合限定了用于容纳电子单元(20)的腔(35)，其中，容纳部分(34)包括至少一个侧结构(34a)，侧结构构造成用于至少对于电子单元(20)沿着分隔区域(33)的主延伸方向(X)的运动并且对于电子单元(20)沿着正交于分隔区域(33)的主延伸方向(X)的运动施加抑制行为，其中，至少由侧结构(34)的内表面限定的侧表面(351)限制腔(35)，其中，电子单元(20)包括至少一个传感器(21)、至少一个天线(22)和保持体(26)，保持体用于容纳至少传感器(21)和天线(22)，其中，保持体(26)具有至少一个侧表面(261)，其中，当电子单元(20)插入在腔(25)中时：保持体(26)的侧表面(261)面向腔(25)的侧表面(351)；并且腔(35)和保持体(26)的尺寸使得形成至少一个第一间隙(100)，第一间隙至少部分地分离开保持体(26)的侧表面(261)和腔(35)的侧表面(351)。本发明还描述了一种设置有监测装置(10)的轮胎(1)和用于将电子单元(20)安装在轮胎(1)中的方法。

Description

用于车轮轮胎的监测装置,设置有所述监测装置的车轮轮胎和用于将电子单元安装在所述轮胎中的方法
技术领域
本发明涉及一种用于车轮轮胎的监测装置。
本发明还涉及一种设置有所述监测装置的车轮轮胎。
本发明还涉及一种用于将电子单元安装在轮胎中的方法。
背景技术
由于客户和/或国家指令/法规要求提高车辆的安全性，因此实时监测轮胎的运行状态和可能跟踪代表该运行的参数的时间演化的需求愈发重要。
通常被考虑和/或保持处于控制之下的参数能够例如是温度、压力以及轮胎行驶的距离(和/或转数)、作用在轮胎上的负荷、以及源自于能够根据由放置在轮胎内部的传感器检测的信号执行的数学处理的参数。
参数还能够用于识别轮胎和/或车辆所处于的具体状态，诸如磨损状态，滑水状态等，并且更加一般地，参数能够用于监测在轮胎滚动(例如，在路面上滚动)期间作用在轮胎上的应力。
检测到或者计算得出的数据还能够用于优化车辆被动控制系统以及主动控制系统的设定，所述车辆被动控制系统例如是适于核实实际安装的轮胎类型和提供以及考虑可接受的轮胎类型之间的适配性的系统，所述主动控制系统在其它参数中使用那些识别轮胎类型的参数，用于主动作用于车辆的运行，以将车辆运行保持在安全状态中(例如，防抱死制动系统、电子稳定程序等)。
为此，在轮胎内部能够安装包括至少一个传感器的电子单元。
电子单元能够凭借例如由弹性体材料获得的连接构件安装在轮胎的内表面上。
文献US6,030,478、US6,386,251，US6,860303，US7,009,506，EP1948452，US7,908,918和US7,874,205示出了使电子单元能够与轮胎的内表面相联的若干技术。
本申请人已经发现，在已知类型的系统中，通过诸如螺纹、销、盖、环绕环的保持装置和/或通过容纳作为电子单元自身的一部分的电路的保持体的外表面和连接构件的一个或多个表面之间的紧密接触，电子单元被牢固地固定到安装该电子单元的连接构件。
然而，本申请人发现，由于在使用期间轮胎承受的强应力以及(轮胎)滚动期间弯曲的元件和刚性元件(电子单元)之间的联接，这种连接能够导致应力集中和/或出现变形，并且继而造成连接构件疲劳和/或逐渐磨损，尤其是当在轮胎的胎冠部分处(例如，在轮胎的赤道面处)连接构件与轮胎内表面相联的时候。
因此，本申请人发现，由电子单元和容纳有所述电子单元的腔的壁之间的机械干涉导致产生的应力集中能够导致过早地破坏连接构件，并且导致发生电子单元不再约束到轮胎内表面而是在轮胎内部不受控制地运动的情况，这对电子单元自身的运行和电子单元自身的完整性造成明显的负面影响。
本申请人认为，控制电子单元和连接构件之间的机械相互作用将允许明显地减小连接构件上的应力集中，从而确保电子单元和轮胎之间可靠且持久的结合。
在长时间实验之后，本申请人发现，在电子单元的保持体的外表面和限界了预先布置在连接构件中且适于容纳电子单元的腔的表面之间，留有一个或多个间隙将允许显著提高电子单元和轮胎之间凭借连接构件结合的可靠性和耐用性。
不受任何解释性理论的约束，本申请人认为，这种结果能够取决于这样的事实，即，容纳有电子单元的腔的表面和电子单元自身的表面之间的间隙或者多个间隙允许连接构件在两个表面之间撞击/相互作用的情况中逐渐适合于电子单元的表面，从而即使在轮胎发生强烈变形的情况中也有助于尤为有效地消散从电子单元传递到连接构件的能量；这限制了作用在连接构件上的应力集中以及相对变形，而且由此在更大的撞击表面面积上实行实质的阻尼和分配行为。
发明内容
根据第一方面，本发明涉及一种用于车轮轮胎的监测装置，所述监测装置包括：
-电子单元；
-连接构件，所述连接构件构造成用于将所述电子单元约束到轮胎，所述连接构件包括：
·第一和第二基部部分，所述第一和第二基部部分被分隔区域相互分隔开，所述基部部分中的每一个均具有与轮胎的内表面相联的相应基部表面；
·容纳部分，所述容纳部分与所述基部部分相联，并且与所述基部部分相配合限定了用于容纳所述电子单元的腔，
其中，所述容纳部分包括至少一个侧结构，所述侧结构构造成至少对于所述电子单元沿着所述分隔区域的主延伸方向的运动并且对于所述电子单元沿着正交于所述分隔区域的主延伸方向的方向的运动实施抑制行为，
其中，所述腔至少由通过所述侧结构的内表面限定的侧表面限界。
其中，所述电子单元包括至少一个传感器、至少一个电线和保持体，所述保持体用于至少容纳所述传感器和所述天线，
其中，所述保持体具有至少一个侧表面，
其中，当将所述电子单元插入在所述腔中时：
·保持体的侧表面面向腔的侧表面，
·所述腔和所述保持体的尺寸使得形成至少一个第一间隙，所述第一间隙将保持体的侧表面和腔的侧表面至少部分地分隔开。
本申请人发现，以这种方式，能够控制电子单元和连接构件之间的机械相互作用，以便向电子单元自身和轮胎之间凭借连接构件形成的结合赋予可靠性和耐用性。
根据另一个方面，本发明涉及一种车轮轮胎，所述轮胎包括具有大体环面构造的内表面，所述监测装置安装在所述内表面上。
根据又一方面，本发明涉及一种用于将电子单元安装在轮胎中的方法，所述方法包括：
-提供所述电子单元和所述连接构件，以便形成所述监测装置；
-将所述连接构件的基部部分的基部表面紧固到轮胎的内表面。
根据上述方面中的一个或多个，本发明能够包括以下示出的一个或多个优选特征。
优选地，所述腔在下部分由通过所述基部部分的上表面限定的下表面限界。
优选地，所述腔在上部分由通过所述容纳部分的顶壁的下表面限定的上表面限界。
优选地，所述电子单元能够定位在所述腔内部，至少位于使得所述第一间隙在与由所述基部表面限定的平面基本平行的至少一个平面中围绕所述保持体周向连续的一个位置处。
以这种方式，能够控制保持体的外表面和限界了腔的表面之间的相互作用。
优选地，第一间隙的宽度介于大约0.1mm和大约1mm之间。所述宽度例如能够在位于与由所述基部表面限定的平面基本平行的平面中且经过在基部表面的平面中由基部部分限定的轮廓的几何中心的直线上计算。
优选地，所述侧结构包括一个或多个扩展部，所述扩展部从所述腔的侧表面延伸到所述腔的内部。
所述扩展部允许在轮胎运行状态中进一步控制保持体的外表面和限界了腔的表面之间的相互作用。
优选地，所述侧结构包括所述扩展部中的至少两个扩展部，所述至少两个扩展部相对于基本正交于由所述基部表面限定的平面并且经过所述分隔区域的主延伸方向的平面定位在彼此相反的侧部上。
优选地，所述保持体包括相应的下表面。
优选地，当所述电子单元处于所述特定位置中时，所述保持体的下表面与所述腔的下表面相接触。
优选地，所述保持体包括相应的上表面。
优选地，所述电子单元能够定位在所述腔内部，至少位于使得所述保持体的上表面和所述腔的上表面由第二间隙分隔开的一个位置。
以这种方式，控制保持体和连接构件的容纳部分的顶壁之间的机械相互作用。
优选地，所述第二间隙使得当所述保持体的下表面与所述腔的下表面接触时，所述保持体的上表面与所述腔的上表面完全分离开。
优选地，第二间隙的宽度能够介于大约0.1mm和大约1mm之间。所述宽度例如能够在正交于基部表面的平面并且属于垂直于分隔区域的主延伸方向的平面的直线上计算。
优选地，所述保持体具有至少一个第一扩展部，所述天线至少部分地在所述第一扩展部内部延伸。
优选地，所述保持体具有第二扩展部，所述传感器至少部分在所述第二扩展部延伸。在压力传感器和/或温度传感器的情况中，第二扩展部具有开口，以允许传感器实施必需测量。
优选地，所述容纳部分的顶壁与所述基部部分相关联，使得所述侧结构插置在所述基部部分和所述顶壁之间。
优选地，所述顶壁具有至少一个贯通窗口，所述第一扩展部和/或所述第二扩展部至少部分地延伸通过所述贯通窗口。
优选地，所述电子单元能够定位在所述腔内部的至少一个位置，在所述位置中，所述第一扩展部和/或所述第二扩展部与所述贯通窗口的外围轮廓完全分离开。
优选地，连接构件具有第三间隙，当所述电子单元定位在腔内部时，所述第三间隙将保持体的所述第一扩展部和/或所述第二扩展部与所述贯通窗口的外围轮廓分离开。
以这种方式，防止由轮胎在运行期间产生的应力而引发的可能的机械作用集中在保持体的扩展部和在所述顶壁中获得的贯通窗口轮廓之间的接触区域中，从而防止所述顶壁破裂。
作为示例，第三间隙的宽度能够介于大约0.1mm和大于1mm之间。所述宽度例如能够在属于经过分隔区域的主延伸方向的平面且正交于基部表面的平面的直线上计算。
优选地，在沿着正交于所述分隔区域的主延伸方向的第一平面获得的截面中：
-在限界了所述腔的侧表面和下表面之间的连接区域的曲线轮廓不同于在所述保持体的侧表面和下表面之间的连接区域处限定的曲线轮廓。
优选地，在沿着正交于所述分隔区域的主延伸方向的第一平面获得的截面中：
-在限界了所述腔的侧表面和上表面之间的连接区域的曲线轮廓不同于在所述保持体的侧表面和上表面之间的连接区域处限定的曲线轮廓。
优选地，在沿着正交于由所述基部表面限定的平面且平行于分隔区域的主延伸方向的第二平面获得的截面中：
-在限界了所述腔的侧表面和下表面之间的连接区域的曲线轮廓不同于在所述保持体的侧表面和下表面之间的连接区域处限定的曲线轮廓。
优选地，在沿着正交于由所述基部表面限定的平面并且平行于所述分隔区域的主延伸方向的第二平面获得的截面中：
-在限界了所述腔的侧表面和上表面之间的连接区域的曲线轮廓不同于在所述保持体的侧表面和上表面之间的连接区域处限定的曲线轮廓。
优选地，在沿着经过正交于由所述基部表面限定的平面的轴线并且经过在所述基部表面确定的平面中由所述基部部分限定的轮廓的中心的第三平面获得的截面中：
-在限界了所述腔的侧表面和下表面之间的连接区域的曲线轮廓不同于在所述保持体的侧表面和下表面之间的连接区域处限定的曲线轮廓。
优选地，在沿着经过正交于由所述基部表面限定的平面的轴线并且经过在所述基部表面确定的平面中由所述基部部分限定的轮廓的中心的第三平面获得的截面中：
-在所述腔的侧表面和上表面之间的连接区域的曲线轮廓不同于在所述保持体的侧表面和上表面之间的连接区域处限定的曲线轮廓。
优选地，在沿着基本平行于由所述基部表面限定的平面的第四平面获得的截面中：
-所述保持体的外围轮廓包括两个基本直线的相对分段，所述两个基本直线的相对分段由一对曲线连接部连接，所述曲线连接部的轮廓不同于由所述容纳部分的面向所述曲线连接部的外围轮廓所显现出的曲线轮廓。
以这种方式，当所述轮廓中的每一个均与面向其的相应轮廓相接触时，应力被更好地分布在相应表面上，从而优化吸收监测装置在轮胎滚动期间所承受的应力。
优选地，所述电子单元的所述保持体没有显现出关于任何轴线的圆柱对称性。
优选地，所述容纳部分的限定了所述腔的所述内表面没有显现出关于任何轴线的圆柱对称性。
优选地，所述连接构件的基部部分之间的所述分隔区域的主延伸方向基本布置在所述轮胎的径向平面中。
优选地，所述轮胎的所述内表面是所述轮胎的衬里。
附图说明
从本发明的优选且非排他的实施例的描述中，其它特征和优势将变得更加显而易见。
在下文参照仅仅以非限制性示例方式给出的附图给出描述，附图中：
图1示出了安装有根据本发明的监测装置的车轮轮胎；
图2示意性示出了根据本发明的监测装置的透视图；
图2a示意性示出了图2的装置的截面的透视图，其中取消了某些零件，以为了更好地图解其它零件；
图3示意性示出了根据本发明的监测装置的第一实施例的平面图；
图3a-3c分别示出了图2的装置的沿着图3中示出的线P1-P1、P2-P2、P3-P3获得的截面图，其中，在图3a和图3c中以侧视图示出了电子单元；
图4示意性示出了能够在根据本发明的监测装置中使用的电子单元的实施例的透视图；
图5示出了能够在根据本发明的监测装置中使用的电子单元的实施例的框图；
图6示意性示出了根据本发明的监测装置的第二实施例的截面图；
图6a示意性示出了图6的装置的沿着图6中示出的线P4-P4获得的截面图；
图7示出了图6的装置的连接构件部分的平面图；
图7a、7b分别示出了图7的连接构件的沿着图7中示出的线H-H和L-L获得的截面图。
具体实施方式
参照附图，用附图标记1整体表示设置有根据本发明的监测装置的车轮轮胎。用附图标记10表示监测装置。
本身已知的轮胎1在此不进行详细描述。
轮胎1(图1)包括内表面2，所述内表面2优选地包括所谓的“衬里”或者由所述衬里构成。
监测装置10安装在内表面2上。
监测装置10包括电子单元20(图4-5)。
优选地，电子单元20包括至少一个传感器21和至少一个天线22。
例如，所述传感器21是压力和/或温度传感器，构造成检测轮胎1内部的压力和/或温度。
在另一实施例中，传感器21能够是加速计式传感器，构造成用于检测轮胎1承受的机械应力。
作为附加方案或者替代方案，传感器21能够是惯性式传感器。
在一个实施例中，传感器21能够至少部分由电子单元的自供电(“能量采集”)系统构成，从该系统能够获得针对电子单元自身的电力供应和代表由轮胎传递的机械作用的信号，例如模拟信号。
通常，传感器21还能够用于确定轮胎的转数和/或作用在轮胎上的负荷和/或角速度和/或代表轮胎运行状态的参数(例如，摩擦、磨损和/或滑水状态)。
天线22至少承担将由传感器21检测到的数据发送给安装有轮胎1的车辆的车载设备的任务。
优选地，电子单元20还包括处理电路23，所述处理电路23与传感器21和天线22相联。
处理电路23的任务是管理(例如，获取和/或过滤、和/或处理)由传感器21检测到的信号，以获得待存储和/或由天线22发送的数据。
优选地，电子单元20还包括电力供应系统24，所述电力供应系统24预先布置成向电子单元20供应电力。
优选地，电力供应系统24包括至少一个电池。作为这种电池的附加方案或者替代方案，电力供应系统24能够包括能够将在轮胎滚动期间传输到装置自身的机械能转换成电能(能量采集)的装置。
天线22还能够从车辆的车载设备接收信号和/或通过位于车辆自身外部的系统接收信号。例如，电子单元20能够包括两个天线，所述两个天线中的一个预先布置成用于发送(例如，以433MHz的频率)处理和/或存储的数据，而另一个天线预先布置成接收(例如，以125kHz的频率)来自车载系统和/或位于车辆自身外部的系统的信号(例如，监测装置的启动信号、和/或包含监测装置的预构造数据的信号、和/或包含监测装置编程指令的信号)。
电子单元20还能够包括存储装置25，关于轮胎运行的数据和/或通常称作轮胎自身特征的构造/设定数据和/或监测装置10的识别数据和/或轮胎1的识别数据存储在所述存储装置中。举例说明，在存储装置25中，能够存储代表轮胎行进距离的数据，优选地，根据由轮胎自身实施的总转数确定所述距离。在存储装置25中，还能够存储用于处理由至少一个传感器21检测的信号的一个或多个程序、和/或用于从由至少一个传感器21检测的信号出发计算预定参数的算法(或者关于预先处理的信号)、和/或信号过滤逻辑。
优选地，电子单元20包括优选刚性的保持体26，在所述保持体26中容纳有不同的元件(传感器、天线、电力供应系统等)。
能够根据众所周知的技术获得保持体26，例如，将电子单元20的电路嵌入在树脂铸件中，所述树脂铸件在其固化之后变硬，或者通过模制获得所述保持体26。
优选地，电子单元20并且尤其是保持体26不会关于任何轴线呈现出圆柱对称性。
优选地，保持体26具有至少一个第一扩展部26a，天线(或者天线中的至少一个)22至少部分在所述扩展部26a内部延伸。
优选地，保持体26具有第二扩展部26b，传感器21至少部分地在所述第二扩展部26b内部延伸。在压力传感器和/或温度传感器的情况中，第二扩展部26b具有开口(在图4中未示出)，以允许传感器实施必要的测量。
保持体26具有至少一个侧表面261。
保持体26还具有下表面262和上表面263。
监测装置10还包括连接构件30。
连接构件30保持电子单元20约束到轮胎1并且特别地约束到轮胎1的内表面2。
优选地，连接构件30呈整体构造。
优选地，连接构件30由弹性体材料制成。这种弹性体材料能够例如包括热塑性塑料弹性体。在优选的实施例中，弹性体材料包括卤化丁基橡胶和合成橡胶(例如，聚丁二烯、聚异戊二烯)。
在同一申请人名下的公开号为WO2010/043264的国际专利申请中描述了能够应用的弹性体材料的示例。
连接构件30(图2-3、3a-3c、6-6a、7、7a-7b)包括第一和第二基部部分31、32。基部部分31、32由分隔区域33分隔开。分隔区域33具有主延伸方向X。
基部部分31、32中的每一个均具有相应的基部表面31a、32a。基部表面31a、32a与轮胎1的内表面2相联。
连接构件30还包括容纳部分34，所述容纳部分34与基部部分31、32相联，从而与基部部分31、32相配合限定了用于容纳电子单元20的腔35。
容纳部分34方便地包括侧结构34a，所述侧结构34a构造成至少对于电子单元20沿着分隔区域33的主延伸方向X的运动并且对于电子单元20沿着正交于所述分隔区域33的主延伸方向X的方向的运动实施抑制行为。
换言之，侧结构34a防止至少沿着分隔区域33的主延伸方向X和沿着其垂直方向从腔35抽出电子单元20。优选地，侧结构34a防止沿着在与由基部表面31a、32a形成的平面基本平行的平面中包含的任意一个方向从腔35抽出电子单元20。
优选地，如在图2和图3中示意性示出的那样，侧抑制结构34a包括第一和第二侧壁36、37。
优选地，第一和第二侧壁36、37均成大体C状。
至少由侧结构34的内表面340限定的侧表面351来限界腔35。
而且腔35在下部分由通过基部部分31、32的上表面限定的下表面352限界(图7b)。
而且腔35由通过容纳部分34的顶壁34b部分的下表面限定的上表面353限界，这将在下文更充分描述。
优选地，限界了腔35的容纳部分34的内表面没有显现出关于任何轴线的圆柱对称性。
电子单元20和连接构件30能够单独获得。
当必须将电子单元20安装在轮胎1中时，电子单元20自身插入在腔35中，并且继而基部部分31、32的基部表面31a、32a例如通过粘合的方式固定到轮胎1的内表面。通常，这在例如通过激光清洁轮胎1的内表面之后实施。
优选地，将监测装置固定到轮胎1，使得分隔区域33的主要延伸方向X基本布置在轮胎1的径向平面中。
当电子单元20容纳在腔35中时：保持体26的侧表面261面向腔35的侧表面351；保持体26的下表面262面向腔35的下表面352；保持体26的上表面263面向腔35的上表面353。
有利地，腔35和保持体26的尺寸使得形成至少一个第一间隙100，所述至少一个间隙100至少部分地将保持体26的侧表面261和腔35的侧表面351分隔开。
优选地，电子单元20能够定位在腔35内部，至少位于使得上述第一间隙100在与由基部表面31a、32a限定的平面基本平行的至少一个平面中围绕保持体26周向连续的一个位置。
作为示例，第一间隙100的宽度能够在位于与由所述基部表面31a、32a限定的平面基本平行的平面上并且经过在基部表面31a、32a的平面中由基部部分31、32限定的轮廓PR的几何中心的直线上计算，且介于大约0.1mm和大约1mm之间。
优选地，侧结构34包括一个或多个扩展部341，所述一个或多个扩展部341从腔35的侧表面351至少延伸至腔35自身的内部。
当电子单元20定位在腔35内部并且装置10被保持在基本固定的状态中，即，没有外部机械应力(例如，由于轮胎滚动而传递的应力)时，扩展部341适于将电子单元20保持在腔35内部的确定位置中。
以这种方式，获得双重优势：极大地减小了保持体26和限界腔35的表面之间的机械相互作用；以及在轮胎1滚动期间严格控制电子单元20在腔35内部的运动。
优选地，设置有至少两个扩展部341，所述两个扩展部341相对于基本正交于由基部表面31a、32a限定的平面并且经过分隔区域33的主延伸方向X的平面定位在彼此相反的两侧上。
在图7a、7b示出的优选实施例中，侧结构34包括总共六个扩展部341，所述六个扩展部341分成两行，每行三个扩展部，所述两行相对于上述垂直于基部表面31a、32a并且经过分隔区域的主延伸方向X的平面布置在相反的两侧上。
优选地，当电子单元20处于特定位置中时，保持体26的下表面262与腔35的下表面352相接触。
优选地，电子单元20能够定位在腔35内部，至少位于使得保持体26的上表面263和腔35的上表面353由第二间隙200分离开的一个位置。
优选地，第二间隙200使得当保持体26的下表面262与腔35的下表面352相接触时，保持体26的上表面263与所述腔35的上表面353完全分离开。
优选地，第二间隙200的宽度在正交于基部表面31a、32a的平面并且属于垂直于分隔区域33的主延伸方向X的平面的直线上计算得到，且介于大约0.1mm和大约1mm之间。
如上所述，容纳部分34包括顶壁34a。
侧结构34b插置在顶壁34a和基部部分31、32之间。
优选地，顶壁34b具有至少一个贯通窗口W，保持体26的第一扩展部26a和/或第二扩展部26b至少部分延伸通过所述贯通窗口W。
这样，从电磁和/或机械观点来看，在没有连接构件30的结构并且尤其是没有顶壁34b干扰的情况下，天线22和/或传感器21能够准确操作。
优选地，电子单元20能够定位在腔35内部的至少一个使得第一扩展部26a和/或第二扩展部26b完全与贯通窗口W的外围轮廓W1分离开的位置。
以这种方式，即使对于在轮胎1滚动期间电子单元20在腔35内基本不可控的运动，也极大减小了这种可能性，即，第一和/或第二扩展部26a、26b以及贯通窗口W的外围轮廓W1之间发生的相互作用的强度致使顶壁34b撕裂和/或破裂。
当电子单元20布置在腔35内部时，在保持体26的第一和/或第二扩展部26a、26b和贯通窗口W的外围轮廓W1之间限定了第三间隙300。
作为示例，第三间隙300能够在属于经过分隔区域33的主延伸方向X的平面并且正交于基部表面31a、32a的平面的直线上具有介于大约0.1mm和大于1mm之间的宽度。
优选地，忽略上述扩展部26a、26b，保持体26具有大体盒状构造，例如，基本为平行六面体的构造。
优选地，保持体26的边缘和顶点适当地倒圆，以便当电子单元20与侧结构34a、顶壁34b和/或基部部分31、32相接触时最小化对连接构件30的结构造成的损坏。
优选地，腔35相对于保持体26大体为对应形状，以便适当地容纳电子单元20，从而保持较低的总尺寸。
然而优选地，保持体的外轮廓和由限界了腔35的表面限定的轮廓之间存在显著不同。这同样是为了最小化在轮胎1滚动期间在腔35内部产生的在电子单元20和连接构件20之间的机械相互作用的影响。
优选地，在沿着正交于分隔区域33的主延伸方向X的第一平面P1获得的截面中，连接区域R1限定在限界了腔35的侧表面351和下表面352之间。
该连接区域R1的曲线轮廓与在同一截面中在保持体26的侧表面261和下表面262之间的连接区域R1’处限定的曲线轮廓不同。换言之，连接区域R1和R1’(在图3a中示意性示出)的两个轮廓没有连结在一起。
因此，如果连接区域R1和R1’相互接触，则两个表面之间不能完全附着并且连接构件30的结构将以更大的效率抵抗由电子单元20施加的动作。
优选地，在沿着正交于分隔区域33的主延伸方向X的第一平面P1获得的截面中，连接区域R2限定在限界了腔35的侧表面351和上表面353之间。
该连接区域R2的曲线轮廓与在同一截面中在保持体26的侧表面261和上表面263之间的连接区域R2’处限定的曲线轮廓不同。换言之，连接区域R2和R2’的两个轮廓(图3a中示意性示出)没有连结在一起。
因此，如果连接区域R2和R2’相互接触，则两个表面之间不能完全附着并且连接构件30的结构将以更大的效率抵抗由电子单元20施加的动作。
优选地，在沿着正交于由基部表面31a、32a限定的平面并且平行于分隔区域33的主延伸方向X的第二平面P2获得的截面中，连接区域R3限定在限界了腔35的侧表面351和下表面352之间。
优选地，该连接区域R3的曲线轮廓与在同一截面中在保持体26的侧表面261和下表面262之间的连接区域R3’处限定的曲线轮廓不同。换言之，连接区域R3和R3’的两个轮廓(图3c中示意性示出)没有连结在一起。
因此，如果连接区域R3和R3’相互接触，则两个表面之间不能完全附着并且连接构件30的结构将以更大的效率抵抗由电子单元20施加的动作。
优选地，在沿着正交于由基部表面31a、32a限定的平面并且平行于分隔区域33的主延伸方向X的第二平面P2的截面中，连接区域R4限定在限界了腔35的侧表面351和上表面353之间。
该连接区域R4的曲线轮廓与在同一截面中在保持体26的侧表面261和上表面263之间的连接区域R4’处限定的曲线轮廓不同。换言之，连接区域R4和R4’的两个轮廓(图3c中示意性示出)没有连结在一起。
因此，如果连接区域R4和R4’相互接触，则两个表面之间不能完全附着并且连接构件30的结构将以更大的效率抵抗由电子单元20施加的动作。
优选地，在沿着经过正交于由基部表面31a、32a限定的平面的轴线并且经过在由基部表面31a、32a确定的平面中由基部部分31、32限定的轮廓PR的中心的第三平面P3获得的截面中，连接区域R5限定在限界了腔35的侧表面351和下表面352之间。
该连接区域R5的曲线轮廓与在保持体26的侧表面261和下表面262之间的连接区域R5’处限定的曲线轮廓不同。换言之，连接区域R5和R5’的两个轮廓(图3b中示意性示出)没有连结在一起。
因此，如果连接区域R5和R5’相互接触，则两个表面之间没有完全附着并且连接构件30的结构将以更大的效率抵抗由电子单元20施加的动作。
优选地，在沿着经过正交于由基部表面31a、32a限定的平面的轴线并且经过在由基部表面31a、32a确定的平面中由基部部分31、32限定的轮廓PR的中心的第三平面P3获得的截面中，连接区域R6限定在腔35的侧表面351和上表面353之间。
该连接区域R6的曲线轮廓与在保持体26的侧表面261和上表面263之间的连接区域R6’处限定的曲线轮廓不同。换言之，连接区域R6和R6’的两个轮廓(图3a中示意性示出)没有连结在一起。
因此，如果连接区域R6和R6’相互接触，则两个表面之间没有完全附着并且连接构件30的结构将以更大的效率抵抗由电子单元20施加的动作。
优选地，在沿着与由基部表面31a、32a限定的平面基本平行的第四平面P4获得的截面中，保持体26的外围轮廓包括两个基本直线的相对分段26T1、26T2，这两个基本直线的相对分段26T1、26T2通过一对曲线连接部26R1、26R2连接。
优选地，该曲线连接部26R1、26R2的轮廓不同于由容纳部分34的面向该曲线连接部26R1、26R2的外围轮廓部分PRP1、PRP2示出的曲线轮廓(图6a)。换言之，曲线连接部26R1、26R2和外围轮廓部分PRP1、PRP2没有连结在一起。
因此，如果曲线连接部26R1和26R2与外围轮廓部分PRP1和PRP2相互接触，则两个表面之间没有完全附着并且连接构件30的结构将以更大的效率抵抗由电子单元20施加的动作。

Claims (28)

1.一种用于车轮轮胎的监测装置，所述监测装置包括：
-电子单元(20)；
-连接构件(30)，所述连接构件构造成用于将所述电子单元(20)约束到轮胎(1)，所述连接构件(30)包括：
·第一和第二基部部分(31，32)，所述第一和第二基部部分被分隔区域(33)相互分离开，所述基部部分(31，32)中的每一个均具有与轮胎(1)的内表面(2)相联的相应基部表面(31a，32a)；
·容纳部分(34)，所述容纳部分与所述基部部分(31，32)相联，从而与所述基部部分(31，32)配合限定了用于容纳所述电子单元(20)的腔(35)，
其中，所述容纳部分(34)包括至少一个侧结构(34a)，所述侧结构构造成用于至少对于所述电子单元(20)沿着所述分隔区域(33)的主延伸方向(X)的运动并且对于所述电子单元(20)沿着正交于所述分隔区域(33)的主延伸方向(X)的运动施加抑制行为，
其中，所述腔(35)至少由通过所述侧结构(34)的内表面(340)限定的侧表面(351)限界，
其中，所述电子单元(20)包括至少一个传感器(21)、至少一个天线(22)和保持体(26)，所述保持体用于至少容纳所述传感器(21)和天线(22)，
其中，所述保持体(26)具有至少一个侧表面(261)，
其中，当所述电子单元(20)插入在所述腔(35)中时：
·所述保持体(26)的所述侧表面(261)面向所述腔(35)的所述侧表面(351)，
·所述腔(35)和所述保持体(26)的尺寸使得形成至少一个第一间隙(100)，所述第一间隙将所述保持体(26)的所述侧表面(261)和所述腔(35)的所述侧表面(351)至少部分地分离。
2.根据权利要求1所述的装置，其中，所述腔(35)在下部分由通过所述基部部分(31，32)的上表面限定的下表面(352)限界。
3.根据权利要求1或者2所述的装置，其中，所述腔(35)在上部分由通过所述容纳部分(34)的顶壁(34b)的下表面限定的上表面(353)限界。
4.根据前述权利要求中的任意一项所述的装置，其中，所述电子单元(20)能够定位在所述腔(35)内部，至少位于使得所述第一间隙(100)在基本平行于由所述基部表面(31a，32a)限定的平面的至少一个平面中围绕所述保持体(26)周向连续的一个位置。
5.根据前述权利要求中的任意一项所述的装置，其中，所述第一间隙(100)的宽度介于大约0.1mm和大约1mm之间。
6.根据前述权利要求中的任意一项所述的装置，其中，所述侧结构(34)还包括一个或多个扩展部(341)，所述一个或多个扩展部从所述腔(35)的所述侧表面(351)延伸至所述腔(35)的内部。
7.根据权利要求6所述的装置，其中，所述侧结构(34)包括所述扩展部(341)中的至少两个扩展部，所述至少两个扩展部相对于基本正交于由所述基部表面(31a，32a)限定的平面并且经过所述分隔区域(33)的主延伸方向(X)的平面定位在相反的侧部上。
8.根据前述权利要求中的任意一项当从属于权利要求3时所述的装置，其中，所述保持体(26)包括相应的上表面(263)，并且其中，所述电子单元(20)能够定位在所述腔(35)内部，至少位于使得所述保持体(26)的所述上表面(263)和所述腔(35)的所述上表面(353)被第二间隙(200)分离开的一个位置处。
9.根据权利要求8所述的装置，其中，所述第二间隙(200)使得当所述保持体(26)的下表面(262)与所述腔(35)的下表面(352)相接触时，所述保持体(26)的所述上表面(263)与所述腔(35)的所述上表面(353)完全分离开。
10.根据权利要求8或者9所述的装置，其中，所述第二间隙(200)的宽度介于大约0.1mm和大约1mm之间。
11.根据前述权利要求中的任意一项所述的装置，其中，所述保持体(26)具有：至少一个第一扩展部(26a)，所述天线(22)至少部分在所述第一扩展部内部延伸；和/或第二扩展部(26b)，所述传感器(21)至少部分在所述第二扩展部内部延伸。
12.根据前述权利要求中的任意一项当从属于权利要求3时所述的装置，其中，所述容纳部分(34)的所述顶壁(34b)与所述基部部分(31，32)相关联，使得所述侧结构(34a)插置在所述基部部分(31，32)和所述顶壁(34b)之间。
13.根据权利要求11和12所述的装置，其中，所述顶壁(34b)具有至少一个贯通窗口(W)，所述第一扩展部(26a)和/或所述第二扩展部(26b)至少部分地延伸通过所述贯通窗口。
14.根据权利要求13所述的装置，其中，所述电子单元(20)能够定位在所述腔(35)内的至少一个这样的位置，在所述位置中，所述第一扩展部(26a)和/或所述第二扩展部(26b)与所述贯通窗口(W)的外围轮廓(W1)完全分离开。
15.根据权利要求14所述的装置，其中，当所述电子单元(20)定位在所述腔(35)中时，所述连接构件(30)具有第三间隙(300)，所述第三间隙将所述第一扩展部(26a)和/或所述第二扩展部(26b)与所述贯通窗口(W)的所述外围轮廓(W1)分离开，其中，所述第三间隙(300)的宽度介于大约0.1mm和大约1mm之间。
16.根据前述权利要求中的任意一项当从属于权利要求2时所述的装置，其中，在沿着正交于所述分隔区域(33)的所述主延伸方向(X)的第一平面(P1)获得的截面中：
-位于限界了所述腔(35)的所述侧表面(351)和所述下表面(352)之间的连接区域(R1)的曲线轮廓与在所述保持体(26)的所述侧表面(261)和下表面(262)之间的连接区域(R1’)处限定的曲线轮廓不同。
17.根据前述权利要求中的任意一项当从属于权利要求3时所述的装置，其中，在沿着正交于所述分隔区域(33)的所述主延伸方向(X)的第一平面(P1)获得的截面中：
-位于限界了所述腔(35)的所述侧表面(351)和所述上表面(353)之间的连接区域(R2)的曲线轮廓与在所述保持体(26)的所述侧表面(261)和上表面(263)之间的连接区域(R2’)处限定的曲线轮廓不同。
18.根据前述权利要求中的任意一项当从属于权利要求2时所述的装置，其中，在沿着正交于由所述基部表面(31a，32a)限定的平面并且平行于所述分隔区域(33)的主延伸方向(X)的第二平面(P2)获得的截面中：
-位于限界了所述腔(35)的所述侧表面(351)和所述下表面(352)之间的连接区域(R3)的曲线轮廓与在位于所述保持体(26)的所述侧表面(261)和下表面(262)之间的连接区域(R3’)处限定的曲线轮廓不同。
19.根据前述权利要求中的任意一项当从属于权利要求3时所述的装置，其中，在沿着正交于由所述基部表面(31a，32a)限定的平面并且平行于所述分隔区域(33)的所述主延伸方向(X)的第二平面(P2)获得的截面中：
-位于限界了所述腔(35)的所述侧表面(351)和所述上表面(353)之间的连接区域(R4)的曲线轮廓与在位于所述保持体(26)的所述侧表面(261)和上表面(263)之间的连接区域(R4’)处限定的曲线轮廓不同。
20.根据前述权利要求中的任意一项当从属于权利要求2时所述的装置，其中，在沿着经过正交于由所述基部表面(31a，32a)限定的平面的轴线并且经过在所述基部表面(31a，32a)确定的平面中由所述基部部分(31，32)限定的轮廓(PR)的中心的第三平面(P3)获得的截面中：
-位于限界了所述腔(35)的所述侧表面(351)和所述下表面(352)之间的连接区域(R5)的曲线轮廓与在位于所述保持体(26)的所述侧表面(261)和下表面(262)之间的连接区域(R5’)处限定的曲线轮廓不同。
21.根据前述权利要求中的任意一项当从属于权利要求3时所述的装置，其中，在沿着经过正交于由所述基部表面(31a，32a)限定的平面的轴线并经过在所述基部表面(31a，32a)确定的平面中由所述基部部分(31，32)限定的轮廓(PR)的中心的第三平面(P3)获得的截面中：
-位于所述腔(35)的所述侧表面(351)和所述上表面(353)之间的连接区域(R6)的曲线轮廓与在位于所述保持体(26)的所述侧表面(261)和上表面(263)之间的连接区域(R6’)处限定的曲线轮廓不同。
22.根据前述权利要求中的任意一项所述的装置，其中，在沿着与由所述基部表面(31a，32a)限定的平面基本平行的第四平面(P4)获得的截面中：
-所述保持体(26)的外围轮廓包括两个基本直线的相对分段(26T1、26T2)，所述基本直线的相对分段由一对曲线连接部(26R1，26R2)连接，所述一对曲线连接部的轮廓与由所述容纳部分(34)的面向所述曲线连接部(26R1，26R2)的外围轮廓部分(PRP1，PRP2)示出的曲线轮廓不同。
23.根据前述权利要求中的任意一项所述的装置，其中，所述保持体(26)没有显现出关于任何轴线的圆柱对称性。
24.根据前述权利要求中的任意一项所述的装置，其中，限界了所述腔(35)的所述侧结构(34)的所述内表面没有显现出关于任何轴线的圆柱对称性。
25.一种车轮轮胎，包括：
-内表面(2)，所述内表面具有大体环面构造；
-根据前述权利要求中的任意一项所述的监测装置(1)，所述监测装置安装在所述内表面(2)上。
26.根据权利要求25所述的轮胎，其中，所述分隔区域(33)的主延伸方向(X)基本布置在所述轮胎(1)的径向平面中。
27.根据权利要求25或者26所述的轮胎，其中，所述内表面(2)是所述轮胎(1)的衬里。
28.一种用于将电子单元安装在车轮轮胎中的方法，所述方法包括：
-提供电子单元(20)和连接构件(30)，所述电子单元和所述连接构件适于形成如权利要求1至24中的任意一项所述的监测装置(10)；
-将所述连接构件(30)的所述基部部分(31，32)的所述基部表面(31a，32a)紧固到轮胎(1)的内表面(2)。
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