CN104019222A - 一种自动变速器控制系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种自动变速器控制系统，该自动变速器控制系统包括自动变速器控制单元，自动变速器控制单元设置有用于与整车的操作机构进行信息交换的外部通信端口、用于与自动变速器进行信息交换的内部通信端口和用于与整车的电子控制单元即行车电脑进行信息交换的总线通信端口，从而能够作为自动变速器的控制中心，以对自动变速器进行控制。

Description

一种自动变速器控制系统

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种自动变速器控制系统。

背景技术

自动变速器的控制系统作为自动变速器的控制中心，对于自动变速器的作用是非常重要的。如果没有自动变速器控制系统，自动变速器就不能正常地工作，因此自动变速器必须依靠自动变速器控制系统的控制进行工作。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种自动变速器控制系统，以作为自动变速器的控制中心。

为了实现上述目的，现提出的方案如下：

一种自动变速器控制系统，包括自动变速器控制单元，用于控制自动变速器；

所述自动变速器控制单元设置有：

外部通信端口，配置为用于与整车的操作机构进行信息交换；

内部通信端口，配置为用于与自动变速器进行信息交换；

总线通信端口，配置为用于与所述整车的电子控制单元进行信息交换。

优选的，所述外部通信端口包括：

换挡命令接收端口，配置为用于接收所述自动变速器的换挡杆输出的换挡命令；

制动命令接收端口，配置为用于接收所述自动变速器的制动器输出的制动命令；

运动模式命令接收端口，配置为用于接收整车的运动/雪地模式开关输出的运动模式命令；

倒车灯控制命令输出端口，配置为用于控制所述整车的倒车灯点亮；

P/N继电器控制命令输出端口，配置为当满足第一预设条件时，控制P/N继电器吸合；

钥匙锁止电磁阀控制命令输出端口，配置为当满足第二预设条件时控制钥匙电磁阀锁止，以阻止钥匙拔出；

换挡杆锁止电磁阀控制命令输出端口，配置为当满足第三预设条件时控制换挡杆锁止电磁阀吸合，以打开锁止机构。

优选的，所述换挡命令包括自动挡/手动挡切换命令或加档/减挡命令。

优选的，所述制动命令包括手制动命令或脚制动命令。

优选的，所述第一预设条件包括：

所述换挡杆在空挡位或泊车档位，且，

脚制动开关闭合，且，

车速低于标定值，且，

发动机未运转。

优选的，所述第二预设条件包括：

点火开关在ON位置，且，

所述换挡杆不在泊车档位，且，

车速低于标定值。

优选的，所述第三预设条件包括：

所述换挡杆在泊车档位，且，

脚制动开关闭合，且，

车速低于标定值。

优选的，所述内部通信端口包括：

电磁阀通信端口，配置为用于与所述自动变速器的可变力电磁阀交换信息；

档位信息输入端口，配置为用于接收所述自动变速器的档位传感器输出的档位信息；

速度信息输入端口，配置为用于接收所述自动变速器的速度传感器输出的速度信息；

油压信息输入端口，配置为用于接收所述自动变速器的油压传感器输出的油压信号；

油温信息输入接口，配置为用于接收所述自动变速器的油温传感器输出的油温信息。

优选的，所述总线通信端口为CAN总线端口；

所述CAN总线端口用于与整车的行车电脑相连接，并与所述行车电脑交换信息。

优选的，与所述行车电脑交换信息的内容包括：

加速踏板位置、节气门开度、发动机扭矩、需求扭矩、发动机扭矩损失、发动机目标怠速、发动机水温、降扭请求命令、限扭请求命令、输入轴转速、液力变矩器闭锁状态信息、当前档位信息和/或自动变速器油温信息。

从上述技术方案可以看出，本实施例提供的自动变速器控制系统包括自动变速器控制单元，该自动变速器控制单元设置有用于与整车的操作机构进行信息交换的外部通信端口、用于与自动变速器进行信息交换的内部通信端口和用于与整车的电子控制单元即行车电脑进行信息交换的总线通信端口，从而能够作为自动变速器的控制中心，以对自动变速器进行控制。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种自动变速器控制系统的结构图；

图2为本申请实施例提供的另一种自动变速器控制系统的结构图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

图1为本申请实施例提供的一种自动变速器控制系统。

如图1所示，本实施例提供的自动变速器控制系统包括自动变速器控制单元10，自动变速器控制单元10根据各种控制命令或参数对自动变速器进行控制。

自动变速器控制单元10设置有外部通信端口20、内部通信端口30和总线通信端口40。

外部通信端口20用于与整车的操作机构(未示出)进行信息交换，内部通信端口30用于与自动变速器(未示出)进行信息交换，而总线通信端口40用于与整车的电子控制单元(未示出)进行信息交换。

从上述技术方案可以看出，本实施例提供的自动变速器控制系统包括自动变速器控制单元，该自动变速器控制单元设置有用于与整车的操作机构进行信息交换的外部通信端口、用于与自动变速器进行信息交换的内部通信端口和用于与整车的电子控制单元即行车电脑进行信息交换的总线通信端口，从而能够作为自动变速器的控制中心，以对自动变速器进行控制。

本实施例中的外部通信端口包括换挡命令接收端口21、制动命令接收端口22、运动模式命令接收端口23、倒车灯控制命令接收端口24、P/N继电器控制命令输出端口25、钥匙锁止电磁阀控制命令输出端口26和换挡杆锁止电磁阀控制命令输出端口27，如图2所示。

换挡命令接收端口21用于接收自动变速器的换挡杆输出的换挡命令，如自动挡模式切换到手动挡模式，或手动挡模式切换到自动档模式，还有手动挡模式下的加档和减挡操作，配置为高电平触发。

制动命令接收端口22用于接收整车的制动器输出的制动命令，制动器包括手制动器和脚制动器，配置为低电平触发。

运动模式命令接收端口23用于接收自动变速器的运动/雪地模式开关输出的运动模式命令，以实现运动模式或雪地模式，配置为低电平触发。

倒车灯控制命令输出端口24用于控制整车的倒车灯点亮；

P/N继电器控制命令输出端口25用于当满足(1)档位传感器检测到换挡杆在P或N位置(2)脚制动开关闭合(3)车速低于标定值(4)发动机未运转，时，控制P/N继电器吸合。

钥匙锁止电磁阀控制命令输出端口26用于当满足(1)点火开关离开ON位置(2)档位传感器检测到换挡杆不在P位置(3)车速低于标定值时控制钥匙电磁阀锁止，以阻止钥匙拔出。

换挡杆锁止电磁阀控制命令输出端口27用于当满足(1)档位传感器检测到换挡杆在P位置(2)脚制动开关闭合(3)车速低于标定值时控制换挡杆锁止电磁阀吸合，以打开锁止机构。

内部通信端口包括电磁阀通信端口31、档位信息输入端口32、速度信息输入端口33油压信息输入端口34和油温信息输入端口35，如图2所示。

电磁阀通信端口31用于与自动变速器的可变力电磁阀交换信息。

档位信息输入端口32接收自动变速器的档位传感器输出的档位信息。

速度信息输入端口33用于接收自动变速器的速度传感器输出的速度信息。

油压信息输入端口34用于接收自动变速器的油压传感器输出的油压信号。

油温信息输入端口35用于接收自动变速器的油温传感器输出的油温信息。

总线通信端口40为CAN总线端口，用于与整车的电子控制单元50即行车电脑连接以交换信息。

自动变速器控制单元10与电子控制单元50交换的信息包括：电子控制单元50发送给自动变速器控制单元10的加速踏板位置、节气门开度、发动机扭矩、需求扭矩、发动机扭矩损失、发动机目标怠速和/或发动机水温等；自动变速器控制单元10发送给电子控制单元50的降扭请求命令、限扭请求命令、输入轴转速、液力变矩器闭锁状态信息、当前档位信息和/或自动变速器油温信息。

另外，自动变速器控制单元10空余的管脚(未示出)可以匹配新的功能端口，以扩充其功能。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种自动变速器控制系统，其特征在于，包括自动变速器控制单元，用于控制自动变速器；

所述自动变速器控制单元设置有：

外部通信端口，配置为用于与整车的操作机构进行信息交换；

内部通信端口，配置为用于与自动变速器进行信息交换；

总线通信端口，配置为用于与所述整车的电子控制单元进行信息交换。

2.如权利要求1所述的自动变速器控制系统，其特征在于，所述外部通信端口包括：

换挡命令接收端口，配置为用于接收所述自动变速器的换挡杆输出的换挡命令；

制动命令接收端口，配置为用于接收整车的制动器输出的制动命令；

运动模式命令接收端口，配置为用于接收所述自动变速器的运动/雪地模式开关输出的运动模式命令；

倒车灯控制命令输出端口，配置为用于控制所述整车的倒车灯点亮；

P/N继电器控制命令输出端口，配置为当满足第一预设条件时，控制P/N继电器吸合；

钥匙锁止电磁阀控制命令输出端口，配置为当满足第二预设条件时控制钥匙电磁阀锁止，以阻止钥匙拔出；

换挡杆锁止电磁阀控制命令输出端口，配置为当满足第三预设条件时控制换挡杆锁止电磁阀吸合，以打开锁止机构。

3.如权利要求2所述的自动变速器控制系统，其特征在于，所述换挡命令包括自动挡/手动挡切换命令或加档/减挡命令。

4.如权利要求3所述的自动变速器控制系统，其特征在于，所述制动命令包括手制动命令或脚制动命令。

5.如权利要求2所述的自动变速器控制系统，其特征在于，所述第一预设条件包括：

所述换挡杆在空挡位或泊车档位，且，

脚制动开关闭合，且，

车速低于标定值，且，

发动机未运转。

6.如权利要求2所述的自动变速器控制系统，其特征在于，所述第二预设条件包括：

点火开关在ON位置，且，

所述换挡杆不在泊车档位，且，

车速低于标定值。

7.如权利要求2所述的自动变速器控制系统，其特征在于，所述第三预设条件包括：

所述换挡杆在泊车档位，且，

脚制动开关闭合，且，

车速低于标定值。

8.如权利要求1所述的自动变速器控制系统，其特征在于，所述内部通信端口包括：

电磁阀通信端口，配置为用于与所述自动变速器的可变力电磁阀交换信息；

档位信息输入端口，配置为用于接收所述自动变速器的档位传感器输出的档位信息；

速度信息输入端口，配置为用于接收所述自动变速器的速度传感器输出的速度信息；

油压信息输入端口，配置为用于接收所述自动变速器的油压传感器输出的油压信号；

油温信息输入接口，配置为用于接收所述自动变速器的油温传感器输出的油温信息。

9.如权利要求1所述的自动变速器控制系统，其特征在于，所述总线通信端口为CAN总线端口；

所述CAN总线端口用于与整车的行车电脑相连接，并与所述行车电脑交换信息。

10.如权利要求9所述的自动变速器控制系统，其特征在于，与所述行车电脑交换信息的内容包括：

加速踏板位置、节气门开度、发动机扭矩、需求扭矩、发动机扭矩损失、发动机目标怠速、发动机水温、降扭请求命令、限扭请求命令、输入轴转速、液力变矩器闭锁状态信息、当前档位信息和/或自动变速器油温信息。