CN104015804A - 推土机三段式半刚性枢轴台车架 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种推土机三段式半刚性枢轴台车架，其特征是：包括前段、中和后段，所述前段、中段和后段的下方通过固接的支重轮安装板构成三段式台车架整体结构。有益效果：与现有技术相比，本发明的三段式结构，前段为引导轮滑轨结构，可以使焊接件也可做成铸件，中段主要是弹簧箱外腔，为结构钢板直接下料焊接而成，后段是枢轴轴座铸件。以上三段结构均焊接到支重轮安装板上，支重轮安装板采用高强度钢板整体下料。取消当前普遍采用的槽钢或者凸扁钢箱型焊接形式，减少焊接工作量，焊接变形和焊接应力，台车结构具有结构简单，易于装配的特点，降低了台车结构的成本。

Description

推土机三段式半刚性枢轴台车架
技术领域
本发明属于推土机，尤其涉及一种推土机三段式半刚性枢轴台车架。
背景技术
履带式推土机作为一种常见的工程机械设备，推土机作业工况的复杂性决定了推土机行走底盘的重要性，台车架作为行走底盘的核心结构件，起到承载机体，将发动机传到驱动轮扭矩转化成前进的驱动力等一系列作用，所以台车架的设计是推土机结构设计的核心部分，目前的台车架有八字梁式台车架和枢轴式台车架两种。八字梁式是台车架由于结构太过复杂并且八字梁式底盘技术本身的技术缺陷，目前基本已被淘汰。枢轴式台车架是目前推土机行业底盘技术的发展方向。目前的枢轴式台车架结构上依然存在着结构太过复杂等一系列问题。枢轴台车架主要结构是用槽钢或者凸扁钢经过焊接制成的两个方盒。方盒因为焊接变形，还需要在焊接后进行矫形工序，然后在这两个方盒上面焊接或者装配台车护罩，方盒下面打孔安装支重轮等一系列底盘零件。这种方盒拼搭式的台车架结构缺点是零件数量多，焊接工作量大，焊接变形大，加工成本高。
发明内容
本发明是为了克服现有技术中的不足，提供一种推土机三段式半刚性枢轴台车架，降低了整个台车架总成制作工艺中的焊接量，避免工件的焊接变形以及减少焊接应力。
本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现，一种推土机三段式半刚性枢轴台车架，其特征是：包括前段、中和后段，所述前段、中段和后段的下方通过固接的支重轮安装板构成三段式台车架整体结构。
所述前段固接支重轮安装板的下方固接有护板。
所述前段横截面形状呈倒置的“凹”字形，构成引导轮的活动空间，所述前段两侧壁上下对称设有上导轨和下导轨构成引导轮的滑轨结构。
所述前段的上导轨表面固接有上耐磨板，下导轨的表面固接有下耐磨板。
所述中段呈整体钢板折弯条状结构，其横向截面形状呈对称式或非对称式的框罩形状。
所述后段中央设有枢轴安装孔，后段的侧壁设有连接中段的连接凸起。
所述支重轮安装板的前部设有容留引导轮的前腔空间，支重轮安装板的中部设有容留支重轮的安装空间，支重轮安装板的后部设有容留驱动轮的后腔空间。
有益效果：与现有技术相比，本发明的三段式结构，前段为引导轮滑轨结构，受力和变形更满足极限工况，可以使焊接件也可做成铸件，中段主要是弹簧箱外腔，为结构钢板直接下料焊接而成，后段是枢轴轴座铸件。以上三段结构均焊接到支重轮安装板上，支重轮安装板采用高强度钢板整体下料。取消当前普遍采用的槽钢或者凸扁钢箱型焊接形式，减少焊接工作量，焊接变形和焊接应力，台车结构具有结构简单，易于装配的特点，降低了台车结构的成本。提高整个结构满足极限工况下的一个受力要求。利用有限元分析手段，对整体式台车架改进，保证了极限工况下的一个变形量和受力优于整体式台车架。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1中前段的结构示意图；
图3是图1中的中段结构示意图；
图4是图1中的中段的另一形式的结构示意图；
图5是图1中的后段结构示意图；
图6是图1中支重轮安装板的结构示意图。
图中：1、前段，2、中段3、后段，4、支重轮安装板，5、护板，6、上导轨，7、下导轨，8、上耐磨板，9、下耐磨板，10、枢轴安装孔，11、连接凸起，12、引导轮的前腔空间，13、支重轮的安装空间，14、驱动轮的后腔空间。
具体实施方式
以下结合较佳实施例，对依据本发明提供的具体实施方式详述如下：
实施例
详见附图1，与现有技术相比，本发明提供一种推土机三段式半刚性枢轴台车架，包括前段1、中段2和后段3，前段为引导轮滑轨段，中段为弹簧箱及平衡梁支撑段，后段为枢轴轴座段，所述前段、中段和后段的下方通过固接的支重轮安装板4构成三段式台车架整体结构。详见附图2，所述前段固接支重轮安装板的下方固接有护板5。所述前段横截面形状呈倒置的“凹”字形，所述前段两侧壁上下对称设有上导轨6和下导轨7构成引导轮的滑轨结构。所述前段的上导轨表面固接有上耐磨板8，下导轨的表面固接有下耐磨板9。详见附图3、4，所述中段呈整体钢板折弯条状结构，其横向截面形状呈对称式或非对称式的框罩形状。详见附图5，所述后段中央设有枢轴安装孔10，后段的侧壁设有连接中段的连接凸起11。详见附图6，所述支重轮安装板的前部设有容留引导轮的前腔空间12，支重轮安装板的中部设有容留支重轮安装空间13，支重轮安装板的后部设有容留驱动轮的后腔空间14。
其中前段1作为引导轮的滑轨，此结构为引导轮的张紧提供了滑道，方便了引导轮的张紧。中段2主要起支撑作用及最为张紧装置的弹簧箱，折弯结构焊接到支重轮安装板4上，这样减少了装配困难，同时箱型结构强化了台车结构；后段3为枢轴安装座，主要用于枢轴安装，连接凸起结构11用于连接中段2的折弯板和后段3的枢轴座。以上三段式结构及护板5焊接在支重轮安装板4上。
上述参照实施例对该一种整体式半刚性枢轴台车架进行的详细描述，是说明性的而不是限定性的，可按照所限定范围列举出若干个实施例，因此在不脱离本发明总体构思下的变化和修改，应属本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种推土机三段式半刚性枢轴台车架，其特征是：包括前段、中和后段，所述前段、中段和后段的下方通过固接的支重轮安装板构成三段式台车架整体结构。
2.根据权利要求1所述的推土机三段式半刚性枢轴台车架，其特征是：所述前段固接支重轮安装板的下方固接有护板。
3.根据权利要求1或2所述的推土机三段式半刚性枢轴台车架，其特征是：所述前段横截面形状呈倒置的“凹”字形，构成引导轮的活动空间，所述前段两侧壁上下对称设有上导轨和下导轨构成引导轮的滑轨结构。
4.根据权利要求3所述的推土机三段式半刚性枢轴台车架，其特征是：所述前段的上导轨表面固接有上耐磨板，下导轨的表面固接有下耐磨板。
5.根据权利要求4所述的推土机三段式半刚性枢轴台车架，其特征是：所述中段呈整体钢板折弯条状结构，其横向截面形状呈对称式或非对称式的框罩形状。
6.根据权利要求5所述的推土机三段式半刚性枢轴台车架，其特征是：所述后段中央设有枢轴安装孔，后段的侧壁设有连接中段的连接凸起。
7.根据权利要求6所述的推土机三段式半刚性枢轴台车架，其特征是：所述支重轮安装板的前部设有容留引导轮的前腔空间，支重轮安装板的中部设有容留支重轮的安装空间，支重轮安装板的后部设有容留驱动轮的后腔空间。
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