CN104011352A - 发动机装置 - Google Patents

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Abstract

一种发动机装置，在由新鲜气体温度传感器(120)检测向发动机(1)的吸气歧管(6)供给的新鲜气体的温度过程中，将发动机控制的精度不因新鲜气体温度传感器(120)的安装位置的差异而降低作为课题。本申请发明的发动机装置，经渗漏气体返回管(37)连接了用于向吸气歧管(6)供给新鲜气体的吸气管(35)和被配置在覆盖汽缸头(5)的上面侧的头罩(8)内的润滑油分离用的通气室(38)。检测向上述吸气管(35)导入的新鲜气体的温度的新鲜气体温度传感器(120)被安装在上述吸气管(35)上。

Description

发动机装置
技术领域
本申请发明涉及发动机装置。
背景技术
由新鲜气体温度传感器检测向柴油发动机(以下简单地称为发动机)的吸气歧管供给的新鲜气体的温度，以往经常进行。此种新鲜气体温度传感器被配置在发动机的吸气路径中(例如参照专利文献1)。
在先技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2010－180794号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，在上述以往技术中，如在处于搭载发动机的作业机械侧的吸气路径的途中设置新鲜气体温度传感器的那样，存在如下的情况：新鲜气体温度传感器的安装位置，例如，每个作业机械、每个购进发动机的用户都变化。于是，因为被检测的新鲜气体温度因新鲜气体温度传感器的安装位置的差异而当然变化，所以发动机控制的精度降低。为了避免此情况，例如可以举出如下的情况：在每个新鲜气体温度传感器的安装位置(布局)，都对检测结果进行修正。但是，在这样的方式中存在着发动机控制变得复杂的问题。
为了解决课题的手段
本申请发明，将提供一种研究上述的那样的现状而实施了改善的排出气体净化装置作为技术的课题。
技术方案1的发明是这样的发明：经渗漏气体返回管连接了用于向吸气歧管供给新鲜气体的吸气管和配置在头罩内的润滑油分离用的通气室的发动机装置，该头罩覆盖汽缸头的上面侧，其特征在于，检测向上述吸气管导入的新鲜气体的温度的新鲜气体温度传感器，被安装在上述吸气管上。
技术方案2的发明是这样的发明：在技术方案1记载的发动机装置中，上述新鲜气体温度传感器，和在上述吸气管中与上述渗漏气体返回管的连接部相比位于吸气上游侧。
技术方案3的发明是这样的发明：在技术方案1或2记载的发动机装置中，在上述吸气管的上面侧一体形成了传感器安装台，在上述传感器安装台上可装卸地由螺栓紧固连结了上述新鲜气体温度传感器，设置在上述新鲜气体温度传感器上的新鲜气体用配线连接器的连接方向以沿着上述吸气管的长度方向的方式设定。
发明的效果
根据本申请发明，因为是经渗漏气体返回管连接了用于向吸气歧管供给新鲜气体的吸气管和配置在头罩内的润滑油分离用的通气室的发动机装置，该头罩覆盖汽缸头的上面侧，其中，检测向上述吸气管导入的新鲜气体的温度的新鲜气体温度传感器，被安装在上述吸气管上，所以能使上述新鲜气体温度传感器相对于发动机的安装位置(布局)一直一定，能相对于上述发动机一直在相同的条件(位置)下检测新鲜气体温度。因此，不需要对检测结果的修正，能以简单的结构维持发动机控制的精度。能低成本地构成新鲜气体温度的检测构造。
根据技术方案2的发明，因为上述新鲜气体温度传感器，和在上述吸气管中与上述渗漏气体返回管的连接部相比位于吸气上游侧，所以能在向新鲜气体混合渗漏气体之前检测新鲜气体温度。能防止上述新鲜气体温度传感器由渗漏气体中的润滑油污损。
根据技术方案3的发明，因为在上述吸气管的上面侧一体形成了传感器安装台，在上述传感器安装台上可装卸地由螺栓紧固连结了上述新鲜气体温度传感器，设置在上述新鲜气体温度传感器上的新鲜气体用配线连接器的连接方向以沿着上述吸气管的长度方向的方式设定，所以能使与上述新鲜气体用配线连接器连接的电气配线沿着上述吸气管，电气配线的存在不成为障碍。
附图说明
图1是从斜前方观看发动机的立体图。
图2是发动机的左侧视图。
图3是发动机的右侧视图。
图4是发动机的俯视图。
图5是发动机的主视图。
图6是发动机的后视图。
图7是从净化入口管侧观看DPF的外观立体图。
图8是从净化出口管侧观看DPF的外观立体图。
图9是DPF的截面说明图。
图10是夹持法兰的分离侧视图。
图11是表示悬挂体及悬挂配件的位置关系的DPF的外观立体图。
图12是DPF的仰视图。
图13是使连接法兰体分离的状态下的DPF的外观立体图。
图14是净化入口管的放大剖视图。
图15是说明新鲜气体温度传感器的安装位置的发动机的放大立体图。
具体实施方式
为了实施发明的方式
下面，基于附图说明将本发明具体化的实施方式。
(1)发动机的概要构造
首先，在参照图1～图6的同时对共轨式的发动机1的概要构造进行说明。另外，在以下的说明中，将与曲柄轴线平行的两侧部(夹着曲柄轴线的两侧的侧部)称为左右，将冷却风扇9配置侧称为前侧，将飞轮壳10配置侧称为后侧，将排气歧管7配置侧称为左侧，将吸气歧管6配置侧称为右侧，将它们简便地作为发动机1中的四方及上下的位置关系的基准。
如图1～图6所示，作为搭载在农业机械、建筑和土木机械等作业机械上的原动机的发动机1，具备连续再生式的排出气体净化装置2(柴油机颗粒物过滤器，以下，称为DPF)。由DPF2，除去从发动机1排出的排出气体中的粒子状物质(PM)，并且降低排出气体中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)。
发动机1具备内藏了作为发动机输出轴的曲柄轴3和活塞(省略图示)的汽缸体4。在汽缸体4上搭载了汽缸头5。在汽缸头5的右侧面上配置了吸气歧管6，在汽缸头5的左侧面上配置了排气歧管7。汽缸头5的上面侧由头罩8覆盖。从汽缸体4的前后两侧面使曲柄轴3的前后两端侧突出。在发动机1的前面侧设置了冷却风扇9。从曲柄轴3的前端侧经冷却风扇用V皮带22向冷却风扇9传递旋转动力。
在发动机1的后面侧设置了飞轮壳10。在飞轮壳10内，在铰接在曲柄轴3的后端侧的状态下收容了飞轮11。发动机1的旋转动力从曲柄轴3经飞轮11向作业机械的动作部传递。在汽缸体4的下面上配置了贮存润滑油的油盘12。油盘12内的润滑油，经配置在汽缸体4的右侧面上的油过滤器13等向发动机1的各润滑部供给，然后，返回油盘12。
在汽缸体4右侧面中的油过滤器13的上方(吸气歧管6的下方)设置了燃料供给泵14。另外，在发动机1上，具备具有电磁开闭控制型的燃料喷射阀(省略图示)的四气筒量的喷射器15。各喷射器15，经燃料供给泵14、圆筒状的共轨16(储压室)及燃料过滤器17，与搭载在作业机械上的燃料箱(省略图示)连接。燃料箱的燃料从燃料供给泵14经由燃料过滤器17压送给共轨16，高压的燃料被储存在共轨16中。通过开闭控制各喷射器15的燃料喷射阀，共轨16内的高压的燃料从各喷射器15向发动机1的各气筒喷射。
在汽缸体4的前面侧，与冷却风扇9的风扇轴呈同轴状地配置了冷却水润滑用的冷却水泵21。由曲柄轴3的旋转动力，经冷却风扇用V皮带22，将冷却水泵21与冷却风扇9一起驱动。被搭载在作业机械上的散热器(省略图示)内的冷却水，由冷却水泵21的驱动，向汽缸体4及汽缸头5供给，冷却发动机1。有助于发动机1的冷却的冷却水被返回散热器。另外，在冷却水泵21的左侧方配置了交流发电机23。
在汽缸体4的左右侧面上分别设置了发动机腿安装部24。在各发动机腿安装部24上，分别由螺栓紧固连结了具有防振橡胶的发动机腿体(省略图示)。发动机1，经各发动机腿体防振支承在作业机械(具体地讲，是发动机安装底盘)上。
如图2及图4所示，吸气歧管6的入口部，经EGR装置26(排出气体再循环装置)与空气滤清器(省略图示)连结。被吸入空气滤清器的新鲜气体(外部空气)，在由该空气滤清器除尘及净化之后，经EGR装置26送给吸气歧管6，向发动机1的各气筒供给。
EGR装置26，具备使发动机1的排出气体的一部分(来自排气歧管7的EGR气体)及新鲜气体(来自空气滤清器的外部空气)混合而向吸气歧管6供给的EGR主体壳体27(收集器)；使EGR主体壳体27与空气滤清器连通的吸气节流阀构件28；经EGR冷却器29与排气歧管7连接的再循环排出气体管30；和使EGR主体壳体27与再循环排出气体管30连通的EGR阀构件31。
在吸气歧管6上，经EGR主体壳体27连结了吸气节流阀构件28。吸气节流阀构件28由螺栓紧固连结在EGR主体壳体27的长度方向的端部。EGR主体壳体27的左右向内的开口端部由螺栓紧固连结在吸气歧管6的入口部。在EGR主体壳体27上，经EGR阀构件31连结了再循环排出气体管30的出口侧。再循环排出气体管30的入口侧，经EGR冷却器29与排气歧管7的下面侧连结。通过调节EGR阀构件31内的EGR阀(省略图示)的开度，调节EGR气体的向EGR主体壳体27的供给量。
在上述的结构中，从空气滤清器经吸气节流阀构件28向EGR主体壳体27内供给新鲜气体(外部空气)，另一方面，从排气歧管7经EGR阀构件31向EGR主体壳体27内供给EGR气体(从排气歧管7排出的排出气体的一部分)。在来自空气滤清器的新鲜气体及来自排气歧管7的EGR气体在EGR主体壳体27内被混合之后，EGR主体壳体27内的混合气体向吸气歧管6供给。这样，通过使从排气歧管7排出的排出气体的一部分经由吸气歧管6向发动机1回流，使高负荷运转时的最高燃烧温度下降，降低了来自发动机1的NOX(氮氧化物)的排出量。
如图1～图5所示，在汽缸头5的右侧方且在排气歧管7的上方，配置了涡轮增压机32。涡轮增压机32，具备内藏了涡轮机叶轮(省略图示)的涡轮机壳体33和内藏了鼓风机叶轮(省略图示)的压缩机壳体34。涡轮机壳体33的排气入口侧与排气歧管7的出口部连接。涡轮机壳体33的排气出口侧经DPF2与尾管(省略图示)连结。从发动机1的各气筒向排气歧管7排出的排出气体，经由涡轮增压机32的涡轮机壳体33及DPF2等，从尾管向外部放出。
压缩机壳体34的吸气入口侧，经吸气管35与空气滤清器连结。压缩机壳体34的吸气出口侧，经增压管36与吸气节流阀构件28连结。由空气滤清器除尘的新鲜气体，从压缩机壳体34经由吸气节流阀构件28及EGR主体壳体27送给吸气歧管6，向发动机1的各气筒供给。吸气管35，经渗漏气体返回管37与头罩8内的通气室38连结(参照图7)。由通气室38分离除去了润滑油的渗漏气体，通过渗漏气体返回管37向吸气管35返回，向吸气歧管6回流而再向发动机1的各气筒供给。
如图15详细地所示，在吸气管35上，安装了检测被导入其中的新鲜气体的温度的新鲜气体温度传感器120。在吸气歧管6上，安装了检测混合气体的温度的混合气体温度传感器121。另外，在EGR阀构件31上，安装了检测来自排气歧管7的EGR气体的温度的EGR气体温度传感器122。这些被安装在发动机侧的温度传感器120～122群，是用于求出混合气体的EGR率的。在此，所谓EGR率，是指由EGR气体量和新鲜气体量之和除EGR气体量的值(＝EGR气体量/(EGR气体量+新鲜气体量))。
实施方式的新鲜气体温度传感器120，和在吸气管35中与渗漏气体返回管37的连接部123相比位于吸气上游侧。在吸气管35的上面侧一体形成了传感器安装台124。在传感器安装台124上可装卸地由螺栓紧固连结了新鲜气体温度传感器120。新鲜气体温度传感器120的检测部，向吸气管35的内部突出。
如果这样地构成，则能使新鲜气体温度传感器120相对于发动机1的安装位置(布局)一直一定，能相对于发动机1在一直相同的条件(位置)下检测新鲜气体温度。因此，不需要对检测结果的修正，由简单的结构能维持发动机控制的精度。能低成本地构成新鲜气体温度的检测构造。另外，新鲜气体温度传感器120，因为在吸气管35中与和渗漏气体返回管37的连接部123相比位于吸气上游侧，所以在向新鲜气体混合渗漏气体之前，能检测新鲜气体温度。能防止新鲜气体温度传感器120由渗漏气体中的润滑油污损。另外，因为吸气管35的吸气上游侧经橡胶软管与空气滤清器连接，所以由橡胶软管的存在能减轻波及到新鲜气体温度传感器120的振动。其结果，能提高新鲜气体温度传感器120的耐久性。
在新鲜气体温度传感器120上，一体地设置了新鲜气体用配线连接器125。在实施方式中，使新鲜气体用配线连接器125的连接方向沿着吸气管35的长度方向。如果这样地构成，则能使与新鲜气体用配线连接器125连接的电气配线沿着吸气管35，电气配线的存在不成为障碍。
(2)DPF的概要构造
接着，在参照图7～图10的同时对DPF2的概要构造进行说明。DPF2具备具有净化入口管41及净化出口管42的耐热金属材料制的净化外壳40。在净化外壳40的内部，在排出气体的移动方向(参照图9的箭头方向)串联地排列地收容了生成二氧化氮(NO2)的白金等的柴油氧化催化剂43、将捕集的粒子状物质(PM)在比较低的温度下连续地氧化除去的蜂窝构造的油烟过滤器44。在净化外壳40的长度方向两侧(一端侧和另一端侧)，分开地设置了净化入口管41和净化出口管42。净化入口管41与涡轮机壳体33的排气出口侧连结。净化出口管42与尾管(省略图示)连结。
在上述的结构中，发动机1的排出气体，从涡轮机壳体33的排气出口侧经由净化入口管41向净化外壳40内流入，按照柴油氧化催化剂43、油烟过滤器44的顺序通过，被进行净化处理。排出气体中的粒子状物质，不能穿过油烟过滤器44中的各单元之间的多孔性的分隔壁而被捕集。然后，通过了柴油氧化催化剂43及油烟过滤器44的排出气体被向尾管放出。
在排出气体通过柴油氧化催化剂43及油烟过滤器44时，如果排出气体温度超过可再生温度(例如约300℃)，则由柴油氧化催化剂43的作用，将排出气体中的一氧化氮(NO)氧化成不稳定的二氧化氮。而且，通过在二氧化氮返回一氧化氮时放出的氧(O)将堆积在油烟过滤器44中的粒子状物质氧化除去，油烟过滤器44的粒子状物质捕集能力恢复(油烟过滤器44自己再生)。
另外，在实施方式中，净化外壳40的长度方向另一端侧被构成为消音器45，在该消音器45上设置了净化出口管42。柴油氧化催化剂43及油烟过滤器44，与排出气体净化用的过滤器体相当。
净化外壳40具备催化剂内侧壳体46及催化剂外侧壳体47、过滤器内侧壳体48及过滤器外侧壳体49和消音内侧壳体50及消音外侧壳体51。各自的内侧壳体46、48、50及外侧壳体47、49、51的组合被构成为二重筒构造。在催化剂内侧壳体46内收容柴油氧化催化剂43。在过滤器内侧壳体48内收容油烟过滤器44。在催化剂内侧壳体46的外周侧和催化剂外侧壳体47的内周侧之间，配置了截面L字状的薄板制支承体52。催化剂内侧壳体46的外周侧和催化剂外侧壳体47的内周侧经薄板制支承体52连结。
各自的内侧壳体46、48及外侧壳体47、49的组合与作为净化外壳40的结构要素的净化外壳相当。实施方式的DPF2是带消音器45的，但消音器45自身在DPF2中不是必须的结构要素。也就是说，消音内侧壳体50及消音外侧壳体51在净化外壳40中不是必须的结构要素。
在催化剂内侧壳体46及催化剂外侧壳体47的一端侧(排气上游侧的端部)焊接固定了催化剂内盖体53。由催化剂内盖体53堵塞了催化剂内侧壳体46及催化剂外侧壳体47的一端侧。在催化剂内盖体53的外端面侧，焊接固定了从外侧覆盖催化剂内盖体53的催化剂外盖体54。在催化剂外侧壳体47的外周侧焊接固定了净化入口管41。净化入口管41，经在催化剂内侧壳体46及催化剂外侧壳体47上形成的排出气体入口55与催化剂内侧壳体46内连通。
在催化剂内侧壳体46的另一端侧(排气下游侧的端部)，焊接固定了向催化剂外侧壳体47的外周侧(半径外侧)露出的薄板状的催化剂法兰56。在催化剂法兰56的外周侧，焊接固定了催化剂外侧壳体47的另一端侧。另一方面，在过滤器内侧壳体48的外周侧的长度方向中途部，焊接固定了向过滤器外侧壳体49的外周侧露出的薄板状的过滤器入口法兰57。在过滤器入口法兰57的外周侧，焊接固定了过滤器外侧壳体49的一端侧(排气上游侧的端部)。
如图7～图9所示，通过经垫圈58使催化剂法兰56和过滤器入口法兰57对接，由包围各外侧壳体47、49的外周侧的厚板状的中央夹持法兰59、60从排出气体移动方向的两侧夹持两法兰56、57，并由螺栓61及螺母62将两中央夹持法兰59、60与两法兰56、57一起紧固连结，连结催化剂外侧壳体47和过滤器外侧壳体49。在连结了催化剂外侧壳体47和过滤器外侧壳体49的状态下，过滤器内侧壳体46的一端侧，从催化剂内侧壳体46及催化剂外侧壳体47的另一端侧重叠在内部(被插入)。
位于净化外壳40的长度方向另一端侧的消音器45，具备二重筒构造的消音内侧壳体50及消音外侧壳体51。在消音内侧壳体50的一端侧(排气上游侧的端部)焊接固定了分隔盖体63。由分隔盖体63堵塞了消音内侧壳体50的一端侧。在消音内侧壳体50及消音外侧壳体51的另一端侧(排气下游侧的端部)焊接固定了消音内盖体64。在消音内盖体64的外端面侧，焊接固定了从外侧覆盖消音内盖体64的消音外盖体65。
在分隔盖体63和消音内盖体64之间设置了一对连通管66(在图9中仅表示一方)。两连通管66的一端侧贯通分隔盖体63。两连通管66的另一端侧由消音内盖体64堵塞。在各连通管66上形成了多个连通孔67。由分隔盖体63和消音内盖体64分隔的消音内侧壳体50的内部，被构成为经连通孔67与双方的连通管66连通的共鸣室。
使通过两连通管66之间的净化出口管42贯通于消音内侧壳体50及消音外侧壳体51。在净化出口管42的一端侧(上端侧)焊接固定了一对出口盖体68。由两出口盖体68堵塞了净化出口管42的一端侧。两出口盖体68在上下空开适当间隔地配置。在净化出口管42之中的消音内侧壳体50内的部分上形成了多个排气孔69。因此，消音内侧壳体50内的两连通管66，经连通孔67、共鸣室及排气孔69与净化出口管42连通。净化出口管42的另一端侧(下端侧)，例如与尾管、已设置的消音构件连接。在上述的结构中，消音内侧壳体46的侵入了两连通管66内的排出气体，经连通孔67、共鸣室及排气孔69，通过净化出口管42，向消音器45外排出。
在过滤器内侧壳体48的另一端侧，焊接固定了向过滤器外侧壳体49的外周侧露出的薄板状的过滤器出口法兰70。在过滤器出口法兰70的外周侧，焊接固定了过滤器外侧壳体49的另一端侧。另一方面，在消音内侧壳体50的一端侧，焊接固定了向消音外侧壳体51的外周侧露出的薄板状的消音法兰71。在消音法兰71的外周侧，焊接固定了消音外侧壳体51的一端侧。
如图7～图9所示，通过经垫圈72将过滤器出口法兰70和消音法兰71对接，由包围各外侧壳体49、51的外周侧的厚板状的出口夹持法兰73、74从排出气体移动方向的两侧夹持两法兰70、71，并由螺栓75及螺母76将两出口夹持法兰73、74与两法兰70、71一起紧固连结，连结过滤器外侧壳体49和消音外侧壳体51。
各中央夹持法兰59(60)，由在对应的外侧壳体47(49)的圆周方向被分割成多个的圆弧体59a、59b(60a、60b)构成。各圆弧体59a、59b(60a、60b)被形成为圆弧状(大致半圆的马蹄形)。在连结了催化剂外侧壳体47和过滤器外侧壳体49的状态下，两圆弧体59a、59b(60a、60b)的端部彼此在圆周方向对峙地对接，包围催化剂外侧壳体47(过滤器外侧壳体49)的外周侧。在此，催化剂侧的圆弧体59a、59b和过滤器入口侧的圆弧体60a、60b的端部彼此的对接部分，位于相互偏移了相位的位置(使对接部分彼此不重叠在相同的相位上)。构成中央夹持法兰59、60的各圆弧体59a、59b、60a、60b都是相同的形态。
各出口夹持法兰73(74)也与中央夹持法兰59、60同样，由在对应的外侧壳体49(51)的圆周方向被分割成多个的圆弧体73a、73b(74a、74b)构成。各圆弧体73a、73b(74a、74b)是与中央夹持法兰59(60)的各圆弧体59a、59b(60a、60b)基本相同的形态的圆弧体。过滤器出口侧的圆弧体73a、73b和消音侧的圆弧体74a、74b的端部彼此的对接部分，也位于相互偏移了相位的位置。
在夹持法兰59、60、73、74之中的至少一个上，可装卸地安装了使净化外壳40支承在发动机1上的连结腿体77。在实施方式中，在出口夹持法兰73中的一方的圆弧体73a上，形成了带贯通孔的腿体紧固连结部78。在连结腿体77上，形成了与圆弧体73a的腿体紧固连结部78对应的安装凸起部。通过在圆弧体73a的腿体紧固连结部78上由螺栓紧固连结腿体77的安装凸起部，在过滤器出口侧的出口夹持法兰73上可装卸地安装连结腿体77。在净化外壳40(在实施方式中是催化剂外侧壳体47)的外周侧，通过焊接固定了使净化外壳40支承在发动机1上的固定腿体79。连结腿体77及固定腿体79由螺栓紧固连结在被形成在飞轮壳10的上面侧的DPF安装部80。也就是说，DPF2，由连结腿体77及固定腿体79稳定地连结支承在作为高刚性构件的飞轮壳10上。
如图7及图8所示，在净化外壳40的外周侧，具备检测净化外壳40内的排出气体压力的排出气体压力传感器81和同样检测该净化外壳40内的排出气体温度的排出气体温度传感器82。排出气体压力传感器81，是检测夹着油烟过滤器44的排气上游侧及排气下游侧之间的排出气体的压力差的传感器。基于该压力差，换算油烟过滤器44的粒子状物质的堆积量，把握DPF2内的堵塞状态。
在夹持法兰59、60、73、74之中的至少一个上，可装卸地安装对排出气体压力传感器81及排出气体温度传感器82进行支承的大致L字板状的传感器托架83。在实施方式中，在消音侧的出口夹持法兰74中的一方的圆弧体74a上，形成了带贯通孔的传感器支承部86。也就是说，传感器支承部86被形成在从排出气体入口55侧起最远的消音侧的出口夹持法兰74的一部分上。通过在圆弧体43a的传感器支承部86上由螺栓紧固连结传感器托架83的铅直板部85，传感器托架83可装卸地安装在消音侧的出口夹持法兰74上。
如图7、图8及图10所示，圆弧体74a的传感器支承部86向净化外壳40的外周侧(半径外侧)伸出。因此，传感器托架83的水平板部84从净化外壳40的外周侧向外方离开。排出气体压力传感器81及排出气体温度传感器82，被并列设置在传感器托架83的水平板部84上。传感器托架83的水平板部84位于过滤器外侧壳体49的外周侧，以便两传感器81、82收纳在净化外壳40的排出气体移动方向的长度范围内。如果采用这样的安装构造，则即使是在消音器45不被直接安装在DPF2上的情况下，也能将两传感器81、82收纳在净化外壳40的排出气体移动方向的长度范围内。
在排出气体压力传感器81上一体地设置了压力用配线连接器87。在排出气体压力传感器81上，经上游及下游传感器配管88、89分别连接了上游及下游管接头体90、91的基端侧。在催化剂内侧壳体46和过滤器内侧壳体48上，以夹着油烟过滤器44的那样的位置关系，通过焊接固定了压力用凸起体92。各压力用凸起体92的外方向突端侧，从形成在对应的外侧壳体47、49上的开口向半径外方突出。各管接头体90、91的前端侧，分别经管接头螺栓93紧固连结在对应的压力用凸起体92上。
排出气体温度传感器82，在传感器托架83的水平板部84上具备温度用配线连接器94。从排出气体温度传感器82(也可以称为温度用配线连接器94)延伸了三根传感器配管95～97。在催化剂内侧壳体46和过滤器内侧壳体48上，通过焊接固定了温度用凸起体98。在催化剂内侧壳体46上设置了二个温度用凸起体98，在过滤器内侧壳体48上设置了一个温度用凸起体98。各温度用凸起体98向外突端侧，从形成在对应的外侧壳体47、49上的开口向半径外方突出。使从排出气体温度传感器82延伸的传感器配管95～97前端的检测部分贯通在与各温度用凸起体98螺纹配合的安装螺栓99中，经安装螺栓99将传感器配管95～97前端的检测部分固定在温度用凸起体98上。各传感器配管95～97前端的检测部分，分别突入了催化剂内盖体53和柴油氧化催化剂43之间、柴油氧化催化剂43和油烟过滤器44之间及油烟过滤器44和分隔盖体63之间。
在实施方式中，在将压力用配线连接器87和温度用配线连接器94的连接方向朝向相同的方向的状态下，将排出气体压力传感器81及排出气体温度传感器82固定在传感器托架83的水平板部84上。因此，能提高配线相对于各连接器87、94的连接作业性。
另外，在实施方式中，在过滤器出口侧的出口夹持法兰73中的另一方的圆弧体73b上一体地形成了悬挂体101，并且在净化外壳40的催化剂外盖体54上由螺栓紧固连结了悬挂配件102。使悬挂体101和悬挂配件102在排出气体移动方向的两侧离开地对峙(参照图11)，以便各个开口孔103、104位于净化外壳40的对角线方向(与长度方向轴线A交叉的方向)。不仅是过滤器出口侧的出口夹持法兰73，而且其他的夹持法兰59、60、74也与净化外壳连结用的厚板法兰相当。也就是说，也可以在其他的夹持法兰59、60、74上一体地形成悬挂体101。
如果这样地构成，则在发动机1的组装工厂等中，例如能将悬挂体101及悬挂配件102卡定在链条锁的钩(省略图示)上，由链条锁使净化外壳40升降，将净化外壳40组装在发动机1上。也就是说，作业者不用自己的力量提升净化外壳40，就能用悬挂体101及悬挂配件102将净化外壳40顺利地搭载在发动机1上。
另外，由悬挂体101和悬挂配件102的对角线方向的位置关系，能以稳定的姿势悬挂作为重量物的净化外壳40，例如能简单地进行飞轮壳10的DPF安装部80、连结腿体77及固定腿体79的对位。因此，能提高DPF2的组装作业性。
可是，如图10所示，在与厚板法兰相当的各夹持法兰59、60、73、74上，以沿着圆周方向的相等间隔设置了多个带贯通孔的螺栓紧固连结部105。在实施方式中，每一组夹持法兰59、60、73、74都具备十个部位的螺栓紧固连结部105。如果以各圆弧体59a、59b、60a、60b、73a、73b、74a、74b为单位看，则以沿着圆周方向的相等间隔各设置了五个部位的螺栓紧固连结部105。在各法兰56、57、70、71上，形成了与夹持法兰59、60、73、74的各螺栓紧固连结部105对应的螺栓孔106。因此，各夹持法兰59、60、73、74的圆弧体59a、59b、60a、60b、73a、73b、74a、74b群的安装相位，能绕净化外壳40的排出气体移动方向的长度方向轴线A(沿着净化外壳40的圆周方向)呈多阶段地变更。
如果这样地构成，则能不用变更各夹持法兰59、60、73、74的形状(悬挂体101的形成位置)地相对于净化入口管41、净化出口管42的连结方向(DPF2相对于发动机1的安装规格)简单地变更悬挂体101的位置，能有助于DPF2的组装作业性的进一步的提高。
如图9详细地表示的那样，堵塞净化外壳40的排出气体移动方向的两端部的盖体，被构成为内盖体53、64和外盖体54、65的二重构造。而且，在将净化外壳40搭载在发动机1上的状态下，在外盖体54、65中，在至少位于底部的部位，形成了使积存在内盖体53、64和外盖体54、65之间的水排出的第一排水孔107(参照图7～图11)。外盖体54、65被形成为大致圆盘状的相同形状。第一排水孔107，在各外盖体54、65中被形成在以排出气体移动方向的中心线(长度方向轴线A)为基准的放射方向的周缘部。实施方式的第一排水孔107，从排出气体移动方向的中心线(长度方向轴线A)观看，在十字方向的周缘部开口(相对于一个外盖体54、65在四个部位开口)。经这些第一排水孔107，内盖体53、64和外盖体54、65之间与外部连通。
如果这样地构成，则在由内盖体53、64和外盖体54、65的二重构造堵塞净化外壳40的排出气体移动方向的两端部而确保了绝热性的同时，能从第一排水孔107排出因结露、雨水等而积存在内盖体53、64和外盖体54、65之间的水，DPF2的排水性变好。因此，DPF2的耐腐蚀性能提高。而且，因为由相同形状的外盖体54、65堵塞净化外壳40的排出气体移动方向的两端部，所以能使结构零件数量减少而有助于成本降低。能不用变更外盖体54、65的形状地相对于净化外壳40的排出气体移动方向的各端部简单地变更绕外盖体54、65的上述中心线(长度方向轴线A)的安装方向。进而，能提高外侧壳体(例如催化剂外侧壳体47、消音外侧壳体51)的相对于上述发动机1的安装方向的自由度。
如图12所示，在将净化外壳40搭载在发动机1上的状态下，在各外侧壳体47、49中在至少位于底部的部位，形成了使积存在内侧壳体46、48和外侧壳体47、49之间的水排出的第二排水孔108。在实施方式中，在催化剂外侧壳体47中，在夹着固定腿体79的两侧和过滤器外侧壳体49的三个部位，形成了第二排水孔108。如果这样地构成，则将净化外壳40构成为内侧壳体46、48和外侧壳体47、49的二重构造而确保了绝热性的同时，能从第二排水孔108排出因结露、雨水等而积存在内侧壳体46、48和外侧壳体47、49之间的水，DPF2的排水性变好。因此，能有助于DPF2的耐腐蚀性能的进一步的提高。
如图13及图14所示，在设置在催化剂外侧壳体47的外周侧的净化入口管41的前端侧，通过焊接固定了被紧固连结在涡轮机壳体33的排气出口侧的连接法兰体110。在连接法兰体110上，通过使形成在中央的开口缘部向净化入口管41的方向突出，一体地形成了环状突起部111。将净化入口管41插入连接法兰体110中央的开口部，焊接了连接法兰体110的环状突起部111和净化入口管41的前端外周侧。
由于如果这样地构成，则与净化入口管41的前端外周侧的焊接部分离开连接法兰体110的平坦部，所以尽管由焊接将连接法兰体110固定在净化入口管41上，但由焊接产生的高热的不良影响也难以波及到连接法兰体110，能维持连接法兰体110的平坦部的平面度。因此，能抑制成为DPF2破损的主要原因的应力在连接法兰体110上局部地产生的危险。
如图13及图14所示，净化入口管41被构成为二重筒构造。实施方式的净化入口管41，由从外侧覆盖形成在催化剂外侧壳体47上的排出气体入口55的末端扩展形状的漏斗状部112、被插入并固定在漏斗状部112的前端开口部的内筒部113和覆盖嵌合在内筒部113的外筒部114构成。漏斗状部112的基端侧被焊接固定在催化剂外侧壳体47的外周侧。插入了内筒部113的漏斗状部112的前端侧和外筒部114的基端侧的重复部位由焊接固定。外筒部114的前端侧被焊接固定在内筒部113。内筒部113的前端侧从外筒部114突出，与该部分连接的法兰体110被焊接固定。如果这样地构成，则不仅在净化外壳40中，在净化入口管41中绝热性能也提高。因此，能抑制净化外壳40内的排出气体的温度下降。另外，能防止发动机1的配置空间(例如作业机械的发动机罩)内的温度上升而抑制热平衡恶化。
如图9所示，净化出口管42贯通了净化外壳40。在实施方式中，使净化出口管42贯通在消音内侧壳体50及消音外侧壳体51中。作为净化出口管42的封闭侧的端部的一端侧(上端侧)被构成为二重壁构造。在此情况下，在净化出口管42的一端侧焊接固定了一对出口盖体68，由两出口盖体68堵塞了净化出口管42的一端侧。两出口盖体68在上下空开适当间隔地配置。两出口盖体68之间的空气层有助于做成绝热层。如果这样地构成，则不仅在上净化外壳40及净化入口管41中，在净化出口管42中绝热性能也提高。因此，能更进一步抑制净化外壳40内的排出气体的温度下降。另外，能防止发动机1的配置空间(例如作业机械的发动机罩)内的温度上升而更可靠地抑制热平衡恶化。
(3)总结
如从以上的结构明确的那样，因为在具备净化发动机1排出的排出气体的多个过滤器体43、44、由内藏上述各过滤器体43、44的多个净化外壳46～49构成的净化外壳40、检测上述净化外壳40内的排出气体压力的排出气体压力传感器81和检测上述净化外壳40内的排出气体温度的排出气体温度传感器82的排出气体净化装置2中，在上述净化外壳40的外周侧，以收纳在上述净化外壳40的排出气体移动方向的长度范围内的方式配置了上述两传感器81、82，所以不需要对发动机1的每个规格、每个作业机械评价上述各传感器81、82的初期设定(调整)的适当与否，能削减设计和试验等的评价工时。能实现与上述排出气体净化装置2有关的结构零件的标准化。因为上述两传感器81、82的安装位置收纳在上述净化外壳40的排出气体移动方向的长度范围内，所以相对于上述净化外壳40(上述排出气体净化装置2)的排出气体移动方向的全长消除上述两传感器81、82的影响。其结果，能在发动机1的配置空间内紧凑地配置包含上述两传感器81、82在内的上述排出气体净化装置2。
另外，因为在设置于上述净化外壳46～49群的法兰59、60、73、74的一部分上的传感器支承部86上，可装卸地安装了传感器托架83，在上述传感器托架83上设置了上述两传感器81、82，所以能使上述两传感器81、82支承在高刚性的上述法兰59、60、73、74上，降低传递给上述两传感器81、82的振动。因此，能抑制对上述两传感器81、82的检测精度的不良影响。也能防止上述两传感器81、82的脱落。
进而，因为上述传感器支承部86在上述净化外壳46～49群中被形成在离排出气体入口55侧最远的法兰74的一部分上，上述传感器托架83的水平板部84处于从上述净化外壳40的外周侧向外方离开了的位置，在上述水平板部84上并列设置了上述两传感器81、82，所以上述排出气体净化装置2产生的热难以传递给上述两传感器81、82。因此，能抑制在将上述两传感器81、82组装在上述排出气体净化装置2上的同时由过热产生的上述两传感器81、82的故障。而且，因为上述排出气体净化装置2和上述两传感器81、82接近，所以能短地设定连接上述排出气体净化装置2和上述两传感器81、82的各传感器配管88、89、95～97的长度，能实现组装作业性的改善、成本下降。
如从上述的记载图7、图8及图11明确的那样，因为在具备净化发动机1排出的排出气体的多个过滤器体43、44和由上内藏述各过滤器体43、44的多个净化外壳47、49、51构成的净化外壳40的排出气体净化装置2中，通过在排出气体移动方向排列地由厚板法兰59、60、73、74连结上述各净化外壳47、49、51，构成了上述净化外壳40，在上述厚板法兰73上一体地形成了悬挂体101，所以例如在上述发动机1的组装工厂等中，例如能将上述悬挂体101及上述悬挂配件102卡定在链条锁的钩(省略图示)上，由上述链条锁使上述净化外壳40升降，将上述净化外壳40组装在上述发动机1上。也就是说，作业者不用自己的力量提升上述净化外壳40，就能用上述悬挂体101及上述悬挂配件102将上述净化外壳40顺利地搭载在上述发动机1上。
如从上述的记载及图11明确的那样，因为在上述净化外壳40的排出气体移动方向一端侧配置了上述悬挂体101，另一方面，在上述净化外壳40的排出气体移动方向另一端侧配置了悬挂配件102，使上述悬挂体101和上述悬挂配件102在排出气体移动方向的两侧离开地对峙，以便各自的开口孔103、104位于与上述净化外壳40的排出气体移动方向的长度方向轴线A交叉的方向，所以根据上述悬挂体101和上述悬挂配件102的对角线方向的位置关系，能以稳定的姿势悬挂作为重量物的上述净化外壳40，例如能简单地进行飞轮壳10的DPF安装部80和连结腿体77及固定腿体79的对位。因此，能提高排出气体净化装置2的组装作业性。
如从上述的记载及图10及图11明确的那样，因为可绕上述净化外壳40的排出气体移动方向的长度方向轴线A变更上述厚板法兰59、60、73、74的安装角度地构成，所以能不用变更上述厚板法兰59、60、73、74的形状(上述悬挂体101的形成位置)地相对于净化入口管41、净化出口管42的连结方向(上述排出气体净化装置2相对于上述发动机1的安装规格)简单地变更上述悬挂体101的位置，能有助于上述排出气体净化装置2的组装作业性的进一步的提高。
如从上述的记载及图7～图12明确的那样，因为排出气体净化装置具备净化发动机1排出的排出气体的多个过滤器体43、44、内藏上述各过滤器体43、44的多个内侧壳体46、48、50和内藏上述各内侧壳体46、48、50的多个外侧壳体47、49、51，通过在排出气体移动方向排列地连结上述各外侧壳体47、49、51构成了净化外壳40，在此排出气体净化装置中，堵塞上述净化外壳40的排出气体移动方向的两端部的盖体被构成为内盖体53、64和外盖体54、65的二重构造，在将上述净化外壳40搭载在上述发动机1上的状态下在上述外盖体54、65中在至少位于底部的部位，形成了使积存在上述内盖体53、64和上述外盖体54、56之间的水排出的第一排水孔107，所以在由上述内盖体53、64和上述外盖体54、65的二重构造堵塞上述净化外壳40的排出气体移动方向的两端部而确保了绝热性的同时，能从上述第一排水孔107排出因结露、雨水等而积存在上述内盖体53、64和上述外盖体54、65之间的水，排出气体净化装置2的排水性变好。因此，上述排出气体净化装置2的耐腐蚀性能提高。
另外，因为上述第一排水孔107在上述外盖体54、65中被形成在以排出气体移动方向的中心线(长度方向轴线A)为基准的放射方向的位置，所以能由相同形状的上述外盖体54、65堵塞上述净化外壳40的排出气体移动方向的两端部。因此，能使构成零件数量减少而有助于成本降低。而且，能不用变更上述外盖体54、65的形状地相对于上述净化外壳40的排出气体移动方向的各端部简单地变更绕上述外盖体54、65的上述中心线(长度方向轴线A)的安装方向。进而，能提高上述外侧壳体(例如催化剂外侧壳体47、消音外侧壳体51)的相对于上述发动机1的安装方向的自由度。
进而，因为在将上述净化外壳40搭载在上述发动机1上的状态下，在上述各外侧壳体47、49中在至少位于底部的部位，形成了使积存在上述内侧壳体46、48和上述外侧壳体47、49之间的水排出的第二排水孔108，所以在将上述净化外壳40构成为上述内侧壳体46、48和上述外侧壳体47、49的二重构造而确保绝热性的同时，能从上述第二排水孔108排出因结露、雨水等而积存在上述内侧壳体46、48和上述外侧壳体47、49之间的水，上述排出气体净化装置2的排水性变好。因此，能有助于上述排出气体净化装置2的耐腐蚀性能的进一步的提高。
如从上述的记载及图13及图14明确的那样，由于排出气体净化装置2具备净化发动机1排出的排出气体的多个过滤器体43、44和由内藏上述各过滤器体43、44的多个净化外壳46～51构成的净化外壳40，在上述净化外壳40上具有净化入口管41及净化出口管42，在此排出气体净化装置2中，通过使被安装在上述净化入口管41上的连接法兰体110的开口缘部向上述净化入口管41的方向突出，在上述连接法兰体110上形成了环状突起部111，上述连接法兰体110的上述环状突起部111被焊接固定在上述净化入口管41上，所以与上述净化入口管41的前端外周侧的焊接部分离开上述连接法兰体110的平坦部。因此，尽管由焊接将上述连接法兰体110固定在上述净化入口管41上，但由焊接产生的高热的不良影响也难以波及到上述连接法兰体110，能维持上述连接法兰体110的平坦部的平面度。因此，能抑制成为排出气体净化装置2破损的主要原因的应力在上述连接法兰体110上局部地产生的危险。
如从上述的记载及图13及图14明确的那样，因为上述各净化外壳46～51由内藏上述各过滤器体43、44的多个内侧壳体46、48、50和收容上述各内侧壳体46、48、50的多个外侧壳体47、49、51构成，上述净化入口管41被构成为二重筒构造，所以不仅在上述净化外壳40中，在上述净化入口管41中绝热性能也提高。因此，能抑制上述净化外壳40内的排出气体的温度下降。另外，能防止上述发动机1的配置空间(例如作业机械的发动机罩)内的温度上升而抑制热平衡恶化。
如上述的记载及图9所示，因为上述净化出口管42贯通了上述净化外壳40，上述净化出口管40的封闭侧的端部被构成为二重壁构造，所以不仅在上述净化外壳40及上述净化入口管41中，在上述净化出口管42中绝热性能也提高。因此，能更进一步抑制上述净化外壳40内的排出气体的温度下降。另外，能防止上述发动机1的配置空间(例如作业机械的发动机罩)内的温度上升而更可靠地抑制热平衡恶化。
如从上述的记载及图15明确的那样，因为是用于向吸气歧管6供给新鲜气体的吸气管35和配置在覆盖汽缸头5的上面侧的头罩8内的润滑油分离用的通气室38经渗漏气体返回管37连接的发动机装置，检测向上述吸气管35导入的新鲜气体的温度的新鲜气体温度传感器120被安装在上述吸气管35上，所以能使上述新鲜气体温度传感器120相对于发动机1的安装位置(配置)一直一定，能相对于上述发动机1在一直相同的条件(位置)下检测新鲜气体温度。因此，不需要对检测结果的修正，能由简单的结构维持发动机控制的精度。能低成本地构成新鲜气体温度的检测构造。
如从上述的记载及图15明确的那样，上述新鲜气体温度传感器120，因为和在上述吸气管35中与上述渗漏气体返回管37的连接部123相比位于吸气上游侧，所以能在向新鲜气体混合渗漏气体之前检测新鲜气体温度。能防止上述新鲜气体温度传感器120由渗漏气体中的润滑油污损。
如从上述的记载及图15明确的那样，因为在上述吸气管35的上面侧一体形成了传感器安装台124，在上述传感器安装台124上可装卸地由螺栓紧固连结了上述新鲜气体温度传感器120，设置在上述新鲜气体温度传感器120上的新鲜气体用配线连接器125的连接方向以沿着上述吸气管35的长度方向的方式设定，所以能使与上述新鲜气体用配线连接器125连接的电气配线沿着上述吸气管35，电气配线的存在不成为障碍。
另外，本申请发明不被限定于上述的实施方式，能具体化成各种各样的方式。本申请发明中的各部分的结构不被限定于图示的实施方式，在不脱离本申请发明的宗旨的范围内可以进行各种变更。
符号说明：
1：发动机
2：DPF(排出气体净化装置)
5：汽缸头
6：吸气歧管
8：头罩
35：吸气管
37：渗漏气体返回管
38：通气室
120：新鲜气体温度传感器
121：混合气体温度传感器
122：EGR气体温度传感器
123：连接部
124：传感器安装台
125：新鲜气体用配线连接器。

Claims (3)

1.一种发动机装置，是经渗漏气体返回管连接了用于向吸气歧管供给新鲜气体的吸气管和配置在头罩内的润滑油分离用的通气室的发动机装置，该头罩覆盖汽缸头的上面侧，
其特征在于，检测向上述吸气管导入的新鲜气体的温度的新鲜气体温度传感器，被安装在上述吸气管上。
2.如权利要求1记载的发动机装置，其特征在于，
上述新鲜气体温度传感器，和在上述吸气管中与上述渗漏气体返回管的连接部相比位于吸气上游侧。
3.如权利要求1或2记载的发动机装置，其特征在于
在上述吸气管的上面侧一体形成了传感器安装台，在上述传感器安装台上可装卸地由螺栓紧固连结了上述新鲜气体温度传感器，设置在上述新鲜气体温度传感器上的新鲜气体用配线连接器的连接方向以沿着上述吸气管的长度方向的方式设定。
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