CN103998823A - 双离合变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的双离合变速器，所述双离合变速器为中间传动机构的结构形式并且具有两个离合器(K1、K2)，所述两个离合器的输入侧与驱动轴(AN)相连接并且其输出侧分别与两个相对于主轴轴线同轴地布置的变速器输入轴(EW1、EW2)中的一个相连接，所述变速器输入轴分别分配有一个分变速器，所述双离合变速器具有：至少两个中间轴(VW1、VW2)；多个齿轮平面(I、II、III、V、VI、VII)，其分配有多个传动级(A、B、C、D、E、F、G、H、I)；以及至少一个从动轴(AB)，其可通过从动齿轮平面(IV)与分变速器相连接，其中，具有至少九个所分配的传动级(A、B、C、D、E、F、G、H、I)的仅仅六个齿轮平面(I、II、III、V、VI、VII)可通过仅仅四个双动换挡元件(S1-S2、S3-S4、S5-S6、S7-S8)以及通过至少一个单动换挡元件(S9、S10)呈现出，其中，每个中间轴(VW1、VW2)可通过双动换挡元件(S1-S2、S3-S4、S5-S6、S7-S8)与四个传动级(A、B、C、D；E、F、G、H)相联接，并且其中，变速器输入轴(EW1、EW2)中的一个可通过单动换挡元件(S9)与一个传动级(I)相联接。

Description

双离合变速器
技术领域
本发明涉及一种根据在权利要求1前序部分中详细限定的类型的用于车辆的双离合变速器。
背景技术
例如从公开文献DE10 2007 049 267A1和DE10 2007 049271A1中分别已知带有两个离合器的双离合变速器，其输入侧与驱动轴相连接，其中，离合器的输出侧分别与两个彼此同轴布置的变速器输入轴中的一个相连接。此外，设置两个中间轴，其彼此轴向平行地布置。这两个中间轴分别分配有三个与变速器输入轴的固定轮处于啮合的活动轮。为了能够接通中间轴的活动轮，需要六个换挡元件。此外，设置另一换挡元件以便将中间轴的两个活动轮彼此连接。总共需要至少三个齿轮平面和一个从动齿轮平面，以能够实现仅仅六个能动力换挡的传动级，其中，需要多次利用传动级以实现迂回挡当接通迂回挡时使两个分变速器相互联接，从而限制双离合变速器的动力换挡能力。
发明内容
本发明基于的目的是，提出开头所述类型的双离合变速器，其在不利用迂回挡的情况下实现并且实施成可完全动力换挡，并且具有尽可能小的结构空间需求。
根据本发明，该目的通过权利要求1的特征实现，其中，从从属权利要求和相关的描述以及附图中得到有利的设计方案。
提出了一种用于车辆的双离合变速器，其结构形式为中间传动机构并且具有两个离合器作为动力换挡元件，其输入侧与驱动轴相连接并且其输出侧分别与两个相对于主轴轴线同轴地布置的变速器输入轴中的一个相连接。变速器输入轴分别分配有一个分变速器。此外，设置至少两个中间轴，其相对于彼此近似轴向平行地布置。齿轮平面分配有可通过从动齿轮平面与至少一个从动轴相连接的传动级。
根据本发明，双离合变速器包括仅仅六个具有至少九个所分配的传动级的齿轮平面，这些传动级可通过仅仅四个双动换挡元件和至少一个单动换挡元件表示。为了给出特别紧凑的双离合变速器，优选地四个传动级可通过双动换挡元件与每个中间轴相联接，其中，变速器输入轴中的一个通过单动换挡元件与一个传动级相联接。以这种方式，在根据本发明的双离合变速器中，实现了至少九个挡位级，而不必双重利用传动级、也就是说迂回挡。此外，得到了非常好的动力换挡能力并且也根据需要得到了良好的混合动力性能。
通过为了操纵所设置的换挡元件需要仅仅五个执行器，所提出的双离合变速器中得到另一优点。由此，一方面得到特别小的结构空间需求并且此外也由于所需的执行器数量很少而节省了成本。
特别有利地，当保持单个换挡元件与正齿轮级或传动级的对应关系时，根据本发明的双离合变速器能够通过不同地定位齿轮平面或分配给齿轮平面的正齿轮级或齿轮级和/或换挡元件或同步器而在功能相同的情况下不同地设计。以这种方式，即使在改变传动级或换挡元件的布置方案时，由此得到的齿轮组变型方案的相应的换挡矩阵或换挡图也不变化。
在根据本发明的双离合变速器的一个可能的设计方案的范围中，可交换两个分变速器的构件，其中，术语“构件”可理解为双离合变速器的齿轮以及换挡元件。例如，可使在第一分变速器之内的所有构件或仅仅一部分构件在预定的镜像平面处镜像或翻转，以获得与基础变型方案功能相同的齿轮组变型方案。也可行的是，可使在第二分变速器之内的所有构件或仅仅一部分构件在预定的镜像平面处镜像，以获得与基础变型方案功能相同的另一齿轮组变型方案。此外也可设想，可将分变速器与第一离合器和第二离合器的对应关系交换，为此使分变速器可在布置于两个分变速器之间的镜像平面处镜像，以保持另一功能相同的齿轮组变型方案。
在根据本发明的双离合变速器的另一实施变型方案的范围中可规定，设置不同的和/或附加的从动机构或从动轴。双离合变速器的从动轴通过从动齿轮平面与第一和第二中间轴相连接，其中，根据安装位置和相应存在的结构空间以及根据啮合要求，从动轴可适宜地布置在变速器腔中。车辆的至少一个待驱动的轴由此可在结构空间上适宜的位置处与变速器从动机构相连接。
此外，在根据下一实施方案所提出的双离合变速器中可规定，进行混合动力化。优选地，应如此选择一个或多个电机的联接部位，使得不仅电机与双离合器的连接而且电机与从动机构的连接可分别通过换挡元件或同步器或齿轮组的类似组件接通。以这种方式，不仅实现了静态负载能力而且在没有双离合器中的拖曳损失的情况下实现了电动行驶。为此，电机可联接在轴处，齿轮组的固定轮处、活动轮处和/或附加的齿轮处。
通过所设置的也可实施成联接元件或同步器的换挡元件，在激活的或换挡的状态中例如使活动轮与相关联的轴、例如实心轴或空心轴相连接。也可设想，换挡元件用于使轴彼此连接。
附图说明
下面根据附图进一步解释本发明。附图中：
图1示出了根据本发明的双离合变速器的可能的实施方案变型的示意图；
图2示出了根据图1的双离合变速器的换挡矩阵；
图3示出了在用于功能相同的齿轮组变型方案的换挡元件和挡位级之间的对应关系表格；
图4示出了具有通过在第一分变速器之内两项地交换传动级得到的齿轮组变型方案的双离合变速器的示意图；
图5示出了具有通过在第二分变速器之内两项地交换传动级得到的齿轮组变型方案的双离合变速器的示意图；
图6示出了具有通过在垂直于主轴轴线定向的镜像平面处镜像在分变速器之内的构件得到的齿轮组变型方案的双离合变速器的示意图；
图7示出了具有通过在沿着主轴轴线伸延的镜像平面处镜像在分变速器之内的构件得到的齿轮组变型方案的双离合变速器的示意图；
图8示出了具有通过更换分变速器得到的齿轮组变型方案的双离合变速器的示意图；
图9示出了具有在从动位置方面的变型方案的双离合变速器的示意图；
图10示出了具有用于混合动力化的可能的实施方案变型的双离合变速器的示意图；以及
图11示出了具有另一用于混合动力化的可能的实施方案变型的双离合变速器的示意图。
具体实施方式
在图中示例性地示出了根据本发明的双离合变速器的不同实施方案变型。用于车辆的中间传动机构结构形式的双离合变速器包括带有第一离合器K1和第二离合器K2的双离合器，其输入侧与驱动轴AN相连接，并且其输出侧分别与两个相对于主轴轴线同轴地布置的变速器输入轴EW1、EW2中的一个相连接。与第一离合器K1相连接的第一变速器输入轴EW1实施成实心轴，与第二离合器K2相连接的第二变速器输入轴EW2实施成空心轴。
第一变速器输入轴EW1分配有第一分变速器，其中，在第一变速器输入轴EW1处设置两个相对于主轴轴线同轴地布置的固定轮Z4、Z5和相对于主轴轴线同轴地布置的活动轮Z6。第二变速器输入轴EW2分配有第二分变速器，其中，设置三个相对于主轴轴线同轴地布置的固定轮Z1、Z2和Z3。
此外，双离合变速器包括第一中间轴VW1和第二中间轴VW2，其彼此轴线平行地布置。第一中间轴VW1分配有四个相对于第一中间轴轴线同轴地布置的活动轮Z7、Z8、Z9和Z10以及作为从动常量的活动轮Z17。第二中间轴VW2分配有四个相对于第二中间轴轴线同轴地布置的活动轮Z11、Z12、Z13、Z14和两个活动轮Z15、Z18，其中，设置固定轮Z18作为从动常量。
从图1和4至11中可看出，双离合变速器包括仅仅六个齿轮平面I、II、III、V、VI、VII和一个从动齿轮平面IV以及仅仅19个齿轮，其中，三个齿轮平面V、VI、VII被分配给第一分变速器并且三个齿轮平面I、II、III被分配给第二分变速器。从动齿轮平面IV位于两个分变速器之间。通过具有离散的传动级A、B、C、D、E、F、G、H、I的六个齿轮平面I、II、III、V、VI、VII，可示出至少八个前进挡级R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8和倒挡级RR。为了接通九个传动级A、B、C、D、E、F、G、H、I，设置仅仅四个双动换挡元件S1-S2、S3-S4、S5-S6和S7-S8以及一个单动换挡元件S9。在双离合变速器的示例性地示出的实施方案中，为第一分变速器分配奇数的前进挡级R1、R3、R5、R7以及倒挡级RR，并且为第二分变速器分配偶数的前进挡级R2、R4、R6、R8，从而实现了完全可动力换挡的双离合变速器。
在第一齿轮平面I中，第二变速器输入轴EW2的固定轮Z1不仅与第一中间轴VW1的活动轮Z7啮合而且与第二中间轴VW2的固定轮Z11啮合，其中，为活动轮Z7分配用于与第一中间轴VW1相连接的换挡元件S1，并且为活动轮Z11分配用于与第二中间轴VW2相连接的换挡元件S3。在第二齿轮平面II中，第二变速器输入轴EW2的固定轮Z2与第一中间轴VW1的活动轮Z8啮合，其中，为活动轮Z8分配用于与第一中间轴VW1相连接的换挡元件S2。在第三齿轮平面III中，第二变速器输入轴EW2的固定轮Z3与第二中间轴VW2的活动轮Z12啮合，其中，为活动轮Z12分配用于与第二中间轴VW2相连接的换挡元件S4。在作为从动齿轮平面的第四齿轮平面IV中，从动轴AB的固定轮Z16不仅与第一中间轴VW1的活动轮Z17啮合而且与第二中间轴VW2的固定轮Z18啮合。在第五齿轮平面V中，第一变速器输入轴EW1的固定轮Z4不仅与第一中间轴VW1的活动轮Z9啮合而且与用于反转旋转方向的中间齿轮ZW啮合，其中，中间齿轮ZW与第二中间轴VW2的活动轮Z13啮合。为第一中间轴VW1的活动轮Z9分配用于与第一中间轴VW1相连接的换挡元件S5，并且为活动轮13分配用于与第二中间轴VW2相连接的换挡元件S7。在第六齿轮平面VI中，第一变速器输入轴EW1的固定轮Z5不仅与第一中间轴VW1的活动轮Z10啮合而且与第二中间轴VW2的活动轮Z14啮合，其中，为活动轮Z10分配用于与第一中间轴VW1相连接的换挡元件S6，并且为活动轮Z14分配用于与第二中间轴VW2相连接的换挡元件S8。在第七齿轮平面中，第一变速器输入轴EW1的活动轮Z6与第二中间轴VW2的固定轮Z15啮合，其中，为活动轮Z6分配用于与第一变速器输入轴EW1相连接的换挡元件S9。
从在图2中示出的换挡矩阵中，得到以下挡位级。从第一离合器K1开始通过第一变速器输入轴EW1可接通第一前进挡级R1，其中，在换挡元件S5激活时功率流通过第五齿轮平面V被传递到第一中间轴VW1上并且通过第四齿轮平面IV被传递到从动轴AB上。从第二离合器K2开始通过第二变速器输入轴EW2可接通第二前进挡级R2，其中，在换挡元件S4激活时功率流通过第三齿轮平面III被传递到第二中间轴VW2上并且通过第四齿轮平面IV被传递到从动轴AB上。从第一离合器K1开始通过第一变速器输入轴EW1可接通第三前进挡级R3，其中，在换挡元件S9激活时功率流通过第七齿轮平面VII被传递到第二中间轴VW2上并且通过第四齿轮平面IV被传递到从动轴AB上。从第二离合器K2开始通过第二变速器输入轴EW2可接通第四前进挡级R4，其中，在换挡元件S2激活时功率流通过第二齿轮平面II被传递到第一中间轴VW1上并且通过第四齿轮平面IV被传递到从动轴AB上。从第一离合器K1开始通过第一变速器输入轴EW1可接通第五前进挡级R5，其中，在换挡元件S8激活时功率流通过第六齿轮平面VI被传递到第二中间轴VW2上并且通过第四齿轮平面IV被传递到从动轴AB上。从第二离合器K2开始通过第二变速器输入轴EW2可接通第六前进挡级R6，其中，在换挡元件S3激活时功率流通过第一齿轮平面I被传递到第二中间轴VW2上并且通过第四齿轮平面IV被传递到从动轴AB上。从第一离合器K1开始通过第一变速器输入轴EW1可接通第七前进挡级R7，其中，在换挡元件S6激活时功率流通过第六齿轮平面VI被传递到第一中间轴VW1上并且通过第四齿轮平面IV被传递到从动轴AB上。从第二离合器K2开始通过第二变速器输入轴EW2接通第八前进挡级R8，其中，在换挡元件S1激活时功率流通过第一齿轮平面I被传递到第一中间轴VW1上并且通过第四齿轮平面IV被传递到从动轴AB上。从第一离合器K1开始通过第一变速器输入轴EW1可接通倒挡级RR，其中，在换挡元件S7激活时功率流通过第五齿轮平面V被传递到第二中间轴VW2上并且通过第四齿轮平面IV被传递到从动轴AB上。
由此，第一前进挡级R1被分配给第一分变速器的离散的传动级C，第二前进挡级R2被分配给第二分变速器的离散的传动级F，第三前进挡级R3被分配给第一分变速器的离散的传动级I，第四前进挡级R4被分配给第二分变速器的离散的传动级B，第五前进挡级R5被分配给第一分变速器的离散的传动级H，第六前进挡级R6被分配给第二分变速器的离散的传动级E，第七前进挡级R7被分配给第一分变速器的离散的传动级D，第八前进挡级R8被分配给第二分变速器的离散的传动级A，并且倒挡级RR示例性地被分配给第二分变速器的离散的传动级G。
从根据图3的对应关系表格中得到关于换挡元件和挡位级的对应关系，以便在以下描述的通过正齿轮级和换挡元件的新的布置方案而得到的齿轮组变型方案中可以使用相同的换挡矩阵或相同的换挡图。据此，换挡元件S1被分配给第八前进挡级R8，换挡元件S2被分配给第四前进挡级R4，换挡元件S3被分配给第六前进挡级R6，换挡元件S4被分配给第二前进挡级R2，换挡元件S5被分配给第一前进挡级R1，换挡元件S6被分配给第七前进挡级R7，换挡元件S7被分配给倒挡级RR，换挡元件S8被分配给第五前进挡级R5，并且换挡元件S9被分配给第三前进挡级R3。
在图4和5中示出了以根据本发明的双离合变速器的齿轮组为例的变型方案可能性，其中，变型方案通过方框和箭头示出。在图4中示出了这样的齿轮组变型方案，即，在其中第一分变速器的正齿轮级或传动级C、D、G、H、I可彼此两项交换。这意味着，上述传动级中的每一个可定位在方框之内的另一传动级的任意位置处。在图5中示出了这样的齿轮组变型方案，即，在其中使第二分变速器的正齿轮级或传动级A、B、E、F彼此两项交换。这意味着，上述传动级中的每一个可定位在方框之内的另一传动级的任意位置处。
在图6至8中示出了以根据本发明的双离合变速器的齿轮组为例的变型方案可能性，其中，通过在分变速器级之内或者在分变速器级之间进行镜像得到变型方案，其通过方框和箭头示出。
在图6中，示出了参照图纸平面垂直地、确切地说垂直于主轴轴线定向的在第二分变速器方面的镜像平面SP4、SP5、SP6和在第一分变速器方面的镜像平面SP2。镜像平面SP2沿着第六齿轮平面VI伸延，从而通过使第五齿轮平面和第七齿轮平面相互交换或者分别在镜像平面SP2处镜像或翻转，交换在第一分变速器之内的构件、也就是说齿轮和换挡元件。镜像平面SP4沿着第二齿轮平面II伸延，从而通过使第一齿轮平面I和第三齿轮平面III相互交换、通过使它们在镜像平面SP4处镜像或翻转，交换在第二分变速器之内的构件、也就是说齿轮和换挡元件。镜像平面SP5在第一齿轮平面I和第二齿轮平面II中间伸延，从而通过使第一齿轮平面I和第二齿轮平面II相互交换、通过使它们在镜像平面SP5处镜像或翻转，交换在第二分变速器之内的构件。镜像平面SP6在第二齿轮平面II和第三齿轮平面III中间伸延，从而通过使第二齿轮平面II和第三齿轮平面III相互交换、通过使它们在镜像平面SP6处镜像或翻转，交换在第二分变速器之内的构件。
在图7中，示出了参照图纸平面水平地定向的且沿着主轴轴线方向伸延的镜像平面SP1和SP3。镜像平面SP1在第一分变速器的区域中沿着主轴轴线伸延，从而通过使两个方框中的构件在镜像平面SP1处镜像或翻转使布置在两个方框中的构件相互交换。镜像平面SP3在第二分变速器的区域中沿着主轴轴线伸延，从而通过使两个方框中的构件在镜像平面SP3处镜像或翻转使布置在两个方框中的构件相互交换。
在图8中示出了根据本发明的双离合变速器的齿轮组的变型方案，在其中，交换了分变速器与两个输入离合器K1和K2的对应关系，而在此无需改变换挡图。为此，在两个分变速器之间设置有垂直于主轴轴线伸延的镜像平面SP7，在方框中包含的构件或分变速器分别在该镜像平面SP7处翻转或镜像。镜像平面SP7使两个分变速器相互分离。
根据图9示出了带有从动变型方案的双离合变速器的齿轮组，其中，通过虚线示出了作为从动齿轮平面的第四齿轮平面IV的替代布置位置。由于第一中间轴VW1和第二中间轴VW2通过作为从动齿轮平面的第四齿轮平面IV相互联接，可以的是，可显示出多个与现有结构空间和啮合要求相匹配的从动位置，以使得车辆的一个或多个驱动轴与变速器从动机构相连接。从图9中可看出，示例性地通过箭头指出，示出了六个不同的从动机构可能性，其或者设置在从动轴AB处或者设置在中间轴VW1、VW2的一个处。
在图10和11中示出了根据本发明的双离合变速器的混合动力化的可能的实施变型方案。为此，设置电机EM。示例性地规定与第一齿轮平面I和所分配的传动级A和E的连接部作为电机EM的可能的联接部位。为此，设置空心轴HW，其相对于主轴轴线同轴地布置。电机EM与空心轴HM相连接，其中，空心轴HW此外也包括固定轮Z1。空心轴HW可通过附加的单动换挡元件S10与第二变速器输入轴EW2相连接。例如，可以实现在换挡元件S10断开时在没有双离合器的拖曳损失的情况下以传动级A和E电动行驶。当换挡元件S10闭合时，以上描述的齿轮组的换挡矩阵也适用于混合动力运行。
为了在电机EM中在纯电动行驶时设置更适宜的传动比，可重新将双离合变速器的齿轮平面分类。在图11中示例性地示出了这种类型的变型方案，在其中，第二前进挡级R2被分配给在第一齿轮平面I中的传动级E。由此，可以在断开换挡元件10时在没有双离合器的拖曳损失的情况下实现在前进挡级R2中的电动行驶。换挡矩阵并未通过重新分类而改变。由此，当换挡元件S10被闭合时，以上描述的齿轮组的换挡矩阵也适用于混合动力运行。
附图标记列表
AN   驱动轴
AB   从动轴
EW1  作为实心轴的第一变速器输入轴
EW2  作为空心轴的第二变速器输入轴
HW   第二变速器输入轴的空心轴
VW1  第一中间轴
VW2  第二中间轴
K1   第一离合器
K2   第二离合器
A    传动级
B    传动级
C    传动级
D    传动级
E    传动级
F    传动级
G    传动级
H    传动级
I    传动级
S1   换挡元件
S2   换挡元件
S3   换挡元件
S4   换挡元件
S5   换挡元件
S6   换挡元件
S7   换挡元件
S8   换挡元件
S9   换挡元件
S10  换挡元件
I    第一齿轮平面
II   第二齿轮平面
III  第三齿轮平面
IV   第四齿轮平面或从动齿轮平面
V    第五齿轮平面
VI   第六齿轮平面
VII  第七齿轮平面
Z1   第二变速器输入轴的固定轮
Z2   第二变速器输入轴的固定轮
Z3   第二变速器输入轴的固定轮
Z4   第一变速器输入轴的固定轮
Z5   第一变速器输入轴的固定轮
Z6   第一变速器输入轴的活动轮
Z7   第一中间轴的活动轮
Z8   第一中间轴的活动轮
Z9   第一中间轴的活动轮
Z10  第一中间轴的活动轮
Z11  第二中间轴的活动轮
Z12  第二中间轴的活动轮
Z13  第二中间轴的活动轮
Z14  第二中间轴的活动轮
Z15  第二中间轴的固定轮
Z16  从动轴的固定轮
Z17  第一中间轴的固定轮
Z18  第二中间轴的固定轮
ZW   用于反转旋转方向的中间齿轮
SP1  镜像平面
SP2  镜像平面
SP3  镜像平面
SP4  镜像平面
SP5  镜像平面
SP6  镜像平面
SP7  镜像平面
EM  电机
R1   第一前进挡级
R2   第二前进挡级
R3   第三前进挡级
R4   第四前进挡级
R5   第五前进挡级
R6   第六前进挡级
R7   第七前进挡级
R8   第八前进挡级
RR   倒挡级

Claims (18)

1.一种用于车辆的双离合变速器，所述双离合变速器为中间传动机构的结构形式并且具有两个离合器(K1、K2)，所述两个离合器的输入侧与驱动轴(AN)相连接并且所述两个离合器的输出侧分别与两个相对于主轴轴线同轴地布置的变速器输入轴(EW1、EW2)中的一个相连接，所述变速器输入轴分别分配有一个分变速器，所述双离合变速器具有：至少两个中间轴(VW1、VW2)；多个齿轮平面(I、II、III、V、VI、VII)，其分配有多个传动级(A、B、C、D、E、F、G、H、I)；以及至少一个从动轴(AB)，其能够通过从动齿轮平面(IV)与分变速器相连接，其特征在于，具有至少九个所分配的传动级(A、B、C、D、E、F、G、H、I)的仅仅六个齿轮平面(I、II、III、V、VI、VII)能通过仅仅四个双动换挡元件(S1-S2、S3-S4、S5-S6、S7-S8)以及通过至少一个单动换挡元件(S9、S10)呈现出，其中，每个中间轴(VW1、VW2)能通过双动换挡元件(S1-S2、S3-S4、S5-S6、S7-S8)与四个传动级(A、B、C、D；E、F、G、H)相联接，并且其中，变速器输入轴(EW1、EW2)中的一个能通过单动换挡元件(S9)与一个传动级(I)相联接。
2.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，第一变速器输入轴(EW1)为实心轴，其分配有两个相对于所述主轴轴线同轴地布置的固定轮(Z4、Z5)和一个相对于所述主轴轴线同轴地布置的活动轮(Z6)，其中，所述活动轮(Z6)能通过所述单动换挡元件(S9)与所述第一变速器输入轴(EW1)相连接。
3.根据上述权利要求中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，第二变速器输入轴(EW2)为空心轴，其分配有三个相对于所述主轴轴线同轴地布置的固定轮(Z1、Z2、Z3)。
4.根据上述权利要求中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，第一中间轴(VW1)为实心轴，其相对于第一中间轴轴线同轴地布置，其中，所述第一中间轴(VW1)分配有一个相对于所述第一中间轴轴线同轴地布置的作为从动常量的固定轮(Z17)和四个相对于所述第一中间轴轴线同轴地布置的活动轮(Z7、Z8、Z9、Z10)，其中，所述活动轮(Z7)和所述活动轮(Z8)能分别通过所述双动换挡元件(S1-S2)与所述第一中间轴(VW1)相连接，以及所述活动轮(Z9)和所述活动轮(Z10)能够分别通过所述双动换挡元件(S5-S6)与所述第一中间轴(VW1)相连接。
5.根据上述权利要求中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，所述第二中间轴(VW2)为实心轴，其中，所述第二中间轴(VW2)分配有两个相对于所述第二中间轴轴线同轴地布置的固定轮(Z18、Z15)和四个相对于所述第二中间轴轴线同轴地布置的活动轮(Z11、Z12、Z13、Z14)，其中，所述活动轮(Z11)和所述活动轮(Z12)能分别通过所述双动换挡元件(S3-S4)以及所述活动轮(Z13)并且所述活动轮(Z14)能分别通过所述双动换挡元件(S7-S8)与所述第二中间轴(VW2)相连接，并且其中，所述固定轮(Z18)设置为从动常量。
6.根据上述权利要求中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，在第一齿轮平面(I)中第二变速器输入轴(EW2)的固定轮(Z1)不仅与所述第一中间轴(VW1)的活动轮(Z7)而且与所述第二中间轴(VW2)的活动轮(Z11)啮合，在第二齿轮平面(II)中所述第二变速器输入轴(EW2)的固定轮(Z2)与所述第一中间轴(VW1)的活动轮(Z8)啮合，在第三齿轮平面(III)中所述第二变速器输入轴(EW2)的固定轮(Z3)与所述第二中间轴(VW2)的活动轮(Z12)啮合，在作为从动齿轮平面的第四齿轮平面(IV)中所述从动轴(AB)的固定轮(Z16)不仅与所述第一中间轴(VW1)的固定轮(Z17)而且与所述第二中间轴(VW2)的固定轮(Z18)啮合，在第五齿轮平面(V)中所述第一变速器输入轴(EW1)的固定轮(Z4)不仅与所述第一中间轴(VW1)的活动轮(Z9)而且与用于反转旋转方向的中间轮(ZW)啮合，其中，所述中间轮(ZW)与所述第二中间轴(VW2)的活动轮(Z13)啮合，在第六齿轮平面(VI)中所述第一变速器输入轴(EW1)的固定轮(Z5)不仅与所述第一中间轴(VW1)的活动轮(Z10)而且与所述第二中间轴(VW2)的活动轮(Z14)啮合，并且在第七齿轮平面(VII)中所述第一变速器输入轴(EW1)的活动轮(Z6)与所述第二中间轴(VW2)的固定轮(Z15)啮合。
7.根据上述权利要求中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，从所述第二离合器(K2)开始通过所述第二变速器输入轴(EW2)能接通所述传动级(A)，其中，在换挡元件(S1)激活时功率流能通过第一齿轮平面(I)被传递到第一中间轴(VW1)上并且通过第四齿轮平面(IV)被传递到所述从动轴(AB)上；从所述第二离合器(K2)开始通过第二变速器输入轴(EW2)能接通所述传动级(B)，其中，在换挡元件(S2)激活时功率流能通过第二齿轮平面(II)被传递到第一中间轴(VW1)上并且通过第四齿轮平面(IV)被传递到从动轴(AB)上；从第一离合器(K1)开始通过第一变速器输入轴(EW1)能接通所述传动级(C)，其中，在换挡元件(S5)激活时功率流能通过第五齿轮平面(V)被传递到第一中间轴(VW1)上并且通过第四齿轮平面(IV)被传递到从动轴(AB)上；从第一离合器(K1)开始通过第一变速器输入轴(EW1)能接通所述传动级(D)，其中，在换挡元件(S6)激活时功率流能通过第六齿轮平面(VI)被传递到第一中间轴(VW1)上并且通过第四齿轮平面(IV)被传递到从动轴(AB)上；从第二离合器(K2)开始通过第二变速器输入轴(EW2)能接通所述传动级(E)，其中，在换挡元件(S3)激活时功率流能通过第一齿轮平面(I)被传递到第二中间轴(VW2)上并且通过第四齿轮平面(IV)被传递到从动轴(AB)上；从第二离合器(K2)开始通过第二变速器输入轴(EW2)能接通所述传动级(F)，其中，在换挡元件(S4)激活时功率流能通过第三齿轮平面(III)被传递到第二中间轴(VW2)上并且通过第四齿轮平面(IV)被传递到从动轴(AB)上；从第一离合器(K1)开始通过第一变速器输入轴(EW1)能接通所述传动级(G)，其中，在换挡元件(S7)激活时功率流能通过第五齿轮平面(V)被传递到第二中间轴(VW2)上并且通过第四齿轮平面(IV)被传递到从动轴(AB)上；从第一离合器(K1)开始通过第一变速器输入轴(EW1)能接通所述传动级(H)，其中，在换挡元件(S8)激活时功率流能通过第六齿轮平面(VI)被传递到第二中间轴(VW2)上并且通过第四齿轮平面(IV)被传递到从动轴(AB)上；以及从第一离合器(K1)开始通过第一变速器输入轴(EW1)能接通所述传动级(I)，其中，在换挡元件(S8)激活时功率流能通过第七齿轮平面(VII)被传递到第二中间轴(VW2)上并且通过第四齿轮平面(IV)被传递到从动轴(AB)上。
8.根据上述权利要求中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，所述第一分变速器的传动级(C)被分配给第一前进挡(R1)，所述第一分变速器的传动级(F)被分配给第二前进挡(R2)，所述第一分变速器的传动级(I)被分配给第三前进挡(R3)，所述第二分变速器的传动级(B)被分配给第四前进挡(R4)，所述第一分变速器的传动级(H)被分配给第五前进挡(R5)，所述第二分变速器的传动级(E)被分配给第六前进挡(R6)，所述第一分变速器的传动级(D)被分配给第七前进挡(R7)，所述第二分变速器的传动级(A)被分配给第八前进挡(R8)，以及所述第二分变速器的传动级(G)被分配给倒挡(RR)。
9.根据上述权利要求中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，在所述第一分变速器之内的构件能在预定的镜像平面(SP1、SP2)处镜像。
10.根据权利要求9所述的双离合变速器，其特征在于，所述镜像平面(SP1)沿着主轴轴线在所述第一分变速器的区域中伸延。
11.根据权利要求9或10所述的双离合变速器，其特征在于，所述镜像平面(SP2)垂直于所述主轴轴线沿着所述第六齿轮平面(VI)伸延。
12.根据上述权利要求中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，在所述第二分变速器之内的构件能在镜像平面(SP3、SP4、SP5、SP6)处镜像。
13.根据权利要求12所述的双离合变速器，其特征在于，所述镜像平面(SP3)沿着所述主轴轴线在所述第二分变速器的区域中伸延。
14.根据权利要求12或13所述的双离合变速器，其特征在于，所述镜像平面(SP4)垂直于所述主轴轴线沿着所述第二齿轮平面(II)伸延。
15.根据权利要求12至14中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，所述镜像平面(SP5)垂直于所述主轴轴线在所述第一齿轮平面(I)和所述第二齿轮平面(II)中间伸延。
16.根据权利要求12至15中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，所述镜像平面(SP6)垂直于所述主轴轴线在所述第二齿轮平面(II)和所述第三齿轮平面(III)中间伸延。
17.根据权利要求12至16中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，通过使分变速器能在位于两个分变速器之间的镜像平面(SP7)处镜像，所述分变速器与所述第一离合器(K1)和所述第二离合器(K2)的对应关系能够交换。
18.根据上述权利要求中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，为了进行混合动力化，设置至少一个电机(EM)，其中，所述电机(EM)的联接使得不仅能接通所述电机(EM)与所述离合器(K1、K2)之一的连接而且能接通所述电机与所述从动轴(AB)的连接。
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