CN101865261A - 双离合器变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种双离合器变速器，其包括：两个离合器(K1，K2)，所述离合器的输入端与一驱动轴(w_an)连接并且其输出端分别与两个相互同轴设置的变速器输入轴(w_k1，w_k2)中的一个相连接；至少两个中间轴(w_v1，w_v2)，在所述中间轴上可旋转地支承构成为空套齿轮的挡位齿轮；在两个变速器输入轴(w_k1，w_k2)上旋转固定地设置的且构成为固定齿轮(1，2，3，4，5，6)的挡位齿轮，其中设置至少一个用于将两个挡位齿轮旋转固定地连接的切换元件(M)，其中至少能够接通多个可动力换挡的前进挡和至少一个倒车挡(R1，R2，R3)。根据本发明设置最多六个齿轮平面，从而经由至少一个切换元件(M)能够接通至少一个可动力换挡的迂回挡(G1，R2，O2)。

Description

双离合器变速器
技术领域
本发明涉及一种用于汽车的按照权利要求1的前序部分中详细阐明的型式的双离合器变速器。
背景技术
由公开文本DE 103 05 241 A1已知一种六挡的或七挡的双离合器变速器。该双离合器变速器包括两个离合器，它们分别以其输入端与驱动轴连接并且以其输出端分别与两个变速器输入轴中的一个相连接。两个变速器输入轴相互同轴地设置。此外，与两个变速器输入轴轴线平行地设置两个中间轴，它们的各空套齿轮与各变速器输入轴的固定齿轮相啮合。此外在各中间轴上旋转固定(drehfest)地保持多个可轴向移动的耦合装置，以便可以接通相应的挡位齿轮。相应选择的传动比经由各从动齿轮传向一差速器。为了在已知的双离合器变速器中实现符合要求的各传动比级，需要大量齿轮平面，从而在安装中需要不可忽略的结构空间。
此外由公开文本DE 38 22 330 A1已知一种圆柱齿轮变速器。圆柱齿轮变速器包括一可动力换挡的双离合器，其一部分与一驱动轴连接和其另一部分与一可旋转支承在驱动轴上的驱动空心轴相连接。为了规定的传动比，驱动轴与驱动空心轴能够经由一切换元件(Schaltelement)相耦合。
由公开文本DE 10 2004 001 961 A1已知一种具有两个离合器的动力换挡变速器，各离合器分别配备给一个分变速器(Teilgetriebe)。两个分变速器的变速器输入轴相互同轴地设置并且经由各固定齿轮与配置的各中间轴的空套齿轮相啮合。各中间轴的各相应的空套齿轮可以借助于配置的各切换元件旋转固定地连接于相应的中间轴。由该公开文本还已知一八挡变速器，其中设置另一切换元件用以耦合两个变速器输入轴以便实现另一传动比级。在该实施形式中七挡变速器就业已需要至少七个在两个分变速器中的齿轮平面，以便可以实现各个传动比级。这导致结构长度沿轴向方向不符合要求的加长，从而大大限制在汽车中的安装可能性。
此外由文献DE 10 2005 028 532A1已知一种其它的动力换挡变速器，其具有两个输入轴和仅仅一个中间轴。例如该种构造的八挡变速器需要多于七个齿轮平面，以便能够实现各个传动比级、特别是倒车挡传动比。这导致结构长度沿轴向方向不符合要求的加长。
发明内容
本发明的目的在于，建议一种开头所述类型的双离合器变速器，其中尽可能成本低地和以尽可能少的构件在较小空间需求的情况下实现多个可动力换挡的传动比级。
按照本发明通过一种具有权利要求1的特征的双离合器变速器达到该目的。特别由各从属权利要求和附图得出有利的构造。
据此建议一结构空间优化的包括两个离合器的双离合器变速器，所述离合器的输入端与一驱动轴连接并且所述离合器的输出端分别与例如两个相互同轴设置的变速器输入轴中的一个相连接。该双离合器变速器包括至少两个中间轴或类似件，在所述中间轴或类似件上可旋转地支承构成为空套齿轮的挡位齿轮，以及在两个变速器输入轴上旋转固定地设置构成为固定齿轮的挡位齿轮，所述固定齿轮至少部分与空套齿轮相啮合。此外设置多个耦合装置，用于将空套齿轮与中间轴旋转固定地连接。按照本发明的双离合器变速器具有在每个中间轴上设置的各一个从动齿轮或恒定小齿轮(Konstantenritzel)，其分别与一从动轴的齿部相耦合，以便将相应的中间轴连接于从动端，并且双离合器变速器还具有至少一个用于将两个挡位齿轮旋转固定地连接的切换元件，其中能够实施多个可动力换挡的挡。
根据本发明，所建议的双离合器变速器具有优选最多六个齿轮平面，利用它们能够以小的构造空间需求实现至少八个可动力换挡(lastschaltbar)的挡。例如，所述最多六个齿轮平面能够优选通过三个双齿轮平面和三个单齿轮平面构成。也可以考虑其它的布置。在每个双齿轮平面中为其中一个变速器输入轴的一个固定齿轮配置第一中间轴及第二中间轴的各一个空套齿轮，在至少其中一个所述双齿轮平面内至少一个空套齿轮能够用于至少两个挡位。在所述单齿轮平面中为其中一个变速器输入轴的一个固定齿轮配置其中一个中间轴的一个空套齿轮。在所建议的双离合器变速器中至少一个迂回挡(Windungsgang)能够经由相应一个被激活的迂回挡-切换元件接通。
由于各空套齿轮的可能的多次利用，在建议的双离合器变速器中可以用尽可能少的齿轮平面实现最大数量的传动比，其中优选最先的八个前进挡能够按照顺序实现动力换挡。
为了在本发明的双离合器变速器中优化挡位分级，一个双齿轮平面例如也可以通过两个单齿轮平面替换，即一个固定齿轮通过两个固定齿轮替换。由此能够达到特别和谐的渐进的挡位分级。也可能的是，两个单齿轮平面通过一个双齿轮平面替换。
所建议的双离合器变速器能够优选构成为8挡变速器，其具有至少八个可动力换挡的挡位级。由于相对于已知的变速器装置短的构造方式，按照本发明的双离合器变速器特别适用于在汽车中的前部横向安装。但按照相应考虑的汽车的型式和结构空间情况其它的安装方式也是可能的。
优选在所建议的双离合器变速器中第一或第八前进挡能够是迂回挡。此外至少一个倒车挡和/或其它的挡位(例如爬行挡或超速挡)同样能够构成为迂回挡并且可能时亦可构成为可动力换挡的。例如第一可动力换挡的前进挡或最高的可动力换挡的挡可以是迂回挡。
在所建议的双离合器变速器中其中至少一个中间轴能够配备至少一个迂回挡-切换元件以实现各迂回挡。也可以选择地设置其它的迂回挡-切换元件，其例如以配备给第一或第二中间轴的切换元件的形式或以迂回挡-耦合装置的形式，它们作为迂回挡-切换元件配备给恒定小齿轮(从动齿轮)，以便能够将恒定小齿轮从配备的中间轴上松开，以便能够实现其它的迂回挡。因此两个恒定小齿轮能够选择性地与所配备的中间轴可换接地连接。
例如能够根据构造在第一中间轴上设置例如3至5个可换接的空套齿轮，并且在第二中间轴上设置例如4至6个可换接的空套齿轮，它们分别与所配备的变速器输入轴的固定齿轮啮合。
当最后一个速比间隔或倒数第二个速比间隔与相应之前的速比间隔相比构成为较高的时，那么在由驾驶员要求的降挡时能够提供特别高的输出力矩或驱动功率。
根据本发明可以规定，经由在第一中间轴和/或第二中间轴上的所述切换元件或至少一个附加的切换元件，第二分变速器的空套齿轮能够与第一分变速器的空套齿轮连接，从而经由切换元件能够接通至少一个迂回挡。
利用本发明的双离合器变速器因此能够在切换元件被激活时且在需要时附加地在从动齿轮上的耦合装置被打开时实现各个迂回挡，其中两个分变速器的挡位齿轮彼此耦合以便由此实现通过两个分变速器的力流。相应使用的迂回挡-切换元件在此用于将两个空套齿轮耦合并且由此使得各变速器输入轴彼此相关。
在该双离合器变速器中可以改变用于耦合两个规定的空套齿轮的切换元件的设置，从而该切换元件无需强制设置在待耦合的各空套齿轮之间。据此也可设想相应的切换元件的其它的布置位置，以便例如优化与操作机构的连接。
优选在所建议的双离合器变速器中分别设置至少一个附加的齿轮传动级ZW_x，其在其它的前进挡中不被使用。
在根据一个本发明的可能的构造规定，作为单齿轮平面的第一齿轮平面、作为双齿轮平面的第二齿轮平面和作为双齿轮平面的第三齿轮平面配备给第二分变速器的第二变速器输入轴的固定齿轮，并且作为双齿轮平面的第四齿轮平面、作为单齿轮平面的第五齿轮平面和作为单齿轮平面的第六齿轮平面配备给第一分变速器的第一变速器输入轴的固定齿轮。
在本发明的另外一个构造的范围内也可以规定，作为双齿轮平面的第一齿轮平面、作为单齿轮平面的第二齿轮平面以及作为双齿轮平面的第三齿轮平面配备给第二分变速器的第二变速器输入轴的固定齿轮，并且作为双齿轮平面的第四齿轮平面、作为单齿轮平面的第五齿轮平面和作为单齿轮平面的第六齿轮平面配备给第一分变速器的第一变速器输入轴的固定齿轮。
优选在本发明的双离合器变速器也可以规定，作为单齿轮平面的第一齿轮平面、作为单齿轮平面的第二齿轮平面和作为双齿轮平面的第三齿轮平面配备给第二分变速器的第二变速器输入轴的固定齿轮，并且作为双齿轮平面的第四齿轮平面、作为双齿轮平面的第五齿轮平面和作为单齿轮平面的第六齿轮平面配备给第一分变速器的第一变速器输入轴的固定齿轮。
为了在本发明的双离合器变速器中设置所需要的转速反向以便实现倒车挡，例如可以使用至少一个中间齿轮或类似件，其例如设置在副轴上。也可以的是，一个中间轴的其中一个空套齿轮作为用于至少一个倒车挡的中间齿轮。而后不再需要附加的副轴用于倒车挡传动比，因为其中一个空套齿轮不仅与一个固定齿轮啮合而且与其它的中间轴的一个其它的可换接的空套齿轮啮合。因此对于倒车挡需要的中间齿轮作为可换接的空套齿轮设置在一个中间轴上并且此外用于实现至少一个其它的前进挡。中间齿轮也可以构成为塔轮，与它设置在中间轴上或设置附加的副轴上无关。也可能的是，中间齿轮不是设置在一个业已存在的中间轴上，而是例如设置在一个另外的单独的轴，例如一个第三中间轴上。
为了获得期望的传动比级，在本发明的双离合器变速器中可以规定，在每个中间轴上设置至少一个双向作用的耦合装置或类似件。所设置的耦合装置可以在被激活的或闭合的状态下根据操纵方向分别将一个配备的空套齿轮与中间轴旋转固定地连接。此外能够在其中至少一个中间轴上也设置单向作用的耦合装置或类似件。作为耦合装置可以使用例如液压、电力、气动、机械操纵的离合器或同样形锁合的牙嵌离合器以及任何型式的同步装置，它们用于将一空套齿轮与一中间轴旋转固定地连接。可能的是，一个双向作用的耦合装置通过两个单侧作用的耦合装置替换，或反之。
可设想，改变所述的各挡位齿轮的布置可能性和也改变挡位齿轮的数目和耦合装置的数目，以便在建议的双离合器变速器中可实现其它的可动力换挡或不可动力换挡的挡以及实现结构空间节省和构件节省。特别是各双齿轮平面的固定齿轮可以分成两个用于两个单齿轮平面的固定齿轮。借此可以改进变速器速比间隔。此外有可能互换各中间轴。各分变速器也可以互换，亦即它们绕一垂直轴线镜像对称。同时互换空心轴和实心轴。借此例如有可能将最小的齿轮设置在实心轴上，以便进一步优化对现有的结构空间的利用。此外可以互换各邻接的齿轮平面，例如为了优化轴弯曲和/或最佳地联结换挡操作机构。此外可以改变各耦合装置在齿轮平面上的相应的设置位置。此外也可以改变各耦合装置的作用方向。
在此所使用的挡位编号方式可自由定义。有可能的是添加爬行挡和/或超速挡，以便在汽车中例如改善越野特性或加速特性。此外能够例如去除第一挡，例如以便更好地优化改善变速器各档速比间隔的整体性。挡位编号方式在这些措施中根据目的发生改变。
与双离合器变速器的各相应的实施方案无关，可以优选不相互同轴地设置驱动轴和从动轴，这实现特别节省结构空间的设置。例如因此空间上依次布置的各轴也可以相互微小地位错。在这种布置中一个具有变速比“1”的直接挡可经由齿轮啮合实现并且能够以有利的方式相对自由地转到第六至第九挡。也可以考虑驱动轴和从动轴的其它的布置可能性。
优选建议的双离合器变速器配备整合的从动级。从动级可以包括在从动轴上的固定齿轮作为从动齿轮，其不仅与第一中间轴的作为恒定小齿轮的第一从动齿轮而且与第二中间轴的作为恒定小齿轮的第二从动齿轮相啮合。选择地也可以将两个从动齿轮构成为可换接的齿轮。为了换接相应的从动齿轮，例如可以配备一个迂回挡-耦合装置，其在打开的状态下松开所配备的中间轴和从动齿轮之间的连接，以便能够接通迂回挡。
以有利的方式可以经由一起动离合器或换挡离合器(Schaltkupplung)操纵各下部的前进挡和各倒车挡，以便将因此较高的载荷集中到该离合器上并由此能够节省空间和节省费用地构成第二离合器。特别是在建议的双离合器变速器中将各齿轮平面设置成，使其不仅能够经由内部的变速器输入轴而且也可经由外部的变速器输入轴和因此经由相应更合适的离合器起动，这也能够在双离合器的一同轴设置的径向嵌套的构造方式中实现。为此可以相应镜像对称地设置或互换各齿轮平面。
与相应的实施方式无关，在双齿轮平面中能够例如将设置的齿轮平面互换。
附图说明
以下借助附图更详细地说明本发明，其中：
图1按照本发明的八挡双离合器变速器的第一实施方案的示意图；
图2按图1的第一实施方案的换挡图；
图3按照本发明的八挡双离合器变速器的第二实施方案的示意图；
图4按图3的第二实施方案的换挡图；
图5按照本发明的八挡双离合器变速器的第三实施方案的示意图；
图6按图5的第三实施方案的换挡图；
图7按照本发明的八挡双离合器变速器的第四实施方案的示意图；
图8按图7的第四实施方案的换挡图；
图9按照本发明的八挡双离合器变速器的第五实施方案的示意图；
图10按图9的第五实施方案的换挡图；
图11按照本发明的八挡双离合器变速器的第六实施方案的示意图；
图12按图11的第六实施方案的换挡图；
图13按照本发明的八挡双离合器变速器的第七实施方案的示意图；
图14按图13的第七实施方案的换挡图；
图15按照本发明的八挡双离合器变速器的第八实施方案的示意图；
图16按图15的第八实施方案的换挡图；
图17按照本发明的八挡双离合器变速器的第九实施方案的示意图；
图18按图17的第九实施方案的换挡图；
图19按照本发明的八挡双离合器变速器的第十实施方案的示意图；
图20按图19的第十实施方案的换挡图；
图21按照本发明的八挡双离合器变速器的第十一实施方案的示意图；以及
图22按图21的第十一实施方案的换挡图。
具体实施方式
图1、3、5、7、9、11、13、15、17、19和21中分别示出一八挡双离合器变速器的可能的实施方案。图2、4、6、8、10、12、14、16、18、20和22中表格式示出各实施方案的相应的换挡图。
八挡双离合器变速器包括两个离合器K1、K2，所述离合器的输入端与一驱动轴w_an连接并且所述离合器的输出端分别与两个相互同轴设置的变速器输入轴w_k1、w_k2中的一个相连接。此外可以在驱动轴w_an上设置一扭转振动减振器22。此外设置两个中间轴w_v1、w_v2，在其上可旋转地支承构成为空套齿轮7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18的挡位齿轮。在两个变速器输入轴w_k1、w_k2上旋转固定设置构成为固定齿轮1、2、3、4、5、6的挡位齿轮，它们至少部分与空套齿轮7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18相啮合。
为了可以将空套齿轮7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18连接于相应的中间轴w_v1、w_v2，在中间轴w_v1、w_v2上设置多个可被激活的耦合装置A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L。此外在两个中间轴w_v1、w_v2上设置作为恒定小齿轮的从动齿轮20、21，它们分别与从动轴w_ab的固定齿轮的齿部(Verzahnung)相耦合，其中给从动齿轮20、21配备相应的从动级i_ab_1、i_ab_2。
除了耦合装置A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L之外，其在被激活的状态下实现挡位齿轮和所配备的中间轴w_v1、w_v2之间的旋转固定的连接，在第一中间轴w_v1、w_v2上还设置迂回挡-切换元件M。
利用切换元件M将第一中间轴w_v1的空套齿轮9和10彼此连接，以便将第一分变速器与第二分变速器相耦合，从而能够接通迂回挡。也可以选择地利用切换元件N，利用该切换元件将第二中间轴w_v2的空套齿轮15和16彼此连接，以便将第一分变速器与第二分变速器相耦合，从而能够接通附加的迂回挡。
根据本发明在双离合器变速器中设置六个齿轮平面7-1、1-13、7-13、8-2、2-14、8-14、9-15、10-16、11-5、11-17、12-6、6-18，其中在每个实施方案中都设置三个双齿轮平面7-13、8-14、9-15、10-16、11-17和三个单齿轮平面1-13、7-1、8-2、2-14、11-5、6-18、12-6，从而至少在切换元件M被激活时能够接通迂回挡。能够分别使用例如卡爪(Klaue)或类似件作为切换元件M或N，以将两个齿轮或类似件相连接。
在根据图1至4的第一和第二实施方案中，在作为单齿轮平面的第一齿轮平面7-1中第二变速器输入轴w_k2的固定齿轮1仅仅与第一中间轴w_v1的空套齿轮7啮合。在作为双齿轮平面的第二齿轮平面8-14中，第二变速器输入轴w_k2的固定齿轮2不仅与第二中间轴w_v2的空套齿轮14啮合而且与副轴w_zw上的中间齿轮ZR啮合，以便实现用于倒车挡传动比的转速反向，其中中间齿轮ZR也与第一中间轴w_v1的空套齿轮8啮合。在作为双齿轮平面的第三齿轮平面9-15中，第二变速器输入轴w_k2的固定齿轮3不仅与第一中间轴w_v1的空套齿轮9啮合而且与第二中间轴w_v2的空套齿轮15啮合。在作为双齿轮平面的第四齿轮平面10-16中，第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮4不仅与第一中间轴w_v1的空套齿轮10啮合而且与第二中间轴w_v2的空套齿轮16啮合。在作为单齿轮平面的第五齿轮平面11-5中第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮5与第一中间轴w_v1的空套齿轮11啮合。在作为单齿轮平面的第六齿轮平面6-18中第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮6与第二中间轴w_v2的空套齿轮18啮合。
在根据图5和6的第三实施方案中，在作为双齿轮平面的第一齿轮平面7-13中第二变速器输入轴w_k2的固定齿轮1不仅与第一中间轴w_v1的空套齿轮7啮合而且与中间齿轮ZR啮合，以便实现用于倒车挡传动比的转速反向，其中中间齿轮ZR还与第二中间轴w_v2的空套齿轮13啮合。在作为单齿轮平面的第二齿轮平面8-2中，第二变速器输入轴w_k2的固定齿轮2与第一中间轴w_v1的空套齿轮8啮合。在作为双齿轮平面的第三齿轮平面9-15中，第二变速器输入轴w_k2的固定齿轮3不仅与第一中间轴w_v1的空套齿轮9啮合而且与第二中间轴w_v2的空套齿轮15啮合。在作为双齿轮平面的第四齿轮平面10-16中，第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮4不仅与第一中间轴w_v1的空套齿轮10啮合而且第二中间轴w_v2的空套齿轮16啮合。在作为单齿轮平面的第五齿轮平面11-5中，第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮5与第一中间轴w_v1的空套齿轮11啮合。最后在在作为单齿轮平面的第六齿轮平面6-18中，第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮6与第二中间轴w_v2的空套齿轮18啮合。
在根据图7和15的第四和第八实施方案中，在作为单齿轮平面的第一齿轮平面7-1中第二变速器输入轴w_k2的固定齿轮1与第一中间轴w_v1的空套齿轮7啮合。在作为单齿轮平面的第二齿轮平面2-14中，第二变速器输入轴w_k2的固定齿轮2与第二中间轴w_v2的空套齿轮14啮合。在作为双齿轮平面的第三齿轮平面9-15中，第二变速器输入轴w_k2的固定齿轮3不仅与第一中间轴w_v1的空套齿轮9啮合而且与第二中间轴w_v2的空套齿轮15啮合。在作为双齿轮平面的第四齿轮平面10-16中，第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮4不仅与第一中间轴w_v1的空套齿轮10啮合而且与第二中间轴w_v2的空套齿轮16啮合。在作为双齿轮平面的第五齿轮平面11-17中，第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮5不仅与第一中间轴w_v1的空套齿轮11啮合而且与中间齿轮ZR啮合，以便实现用于倒车挡传动比的转速反向，其中中间齿轮ZR此外与第二中间轴w_v2的空套齿轮17啮合。在第四实施方案中在作为单齿轮平面的第六齿轮平面6-18中第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮6与第二中间轴w_v2的空套齿轮18啮合。与之不同，在第八实施方案中在作为单齿轮平面的第六齿轮平面12-6中固定齿轮6与第一中间轴w_v1的空套齿轮12啮合。
在根据图9至12的第五和第六实施方案中，在作为双齿轮平面的第一齿轮平面7-13中第二变速器输入轴w_k2的固定齿轮1不仅与第二中间轴w_v2的空套齿轮13啮合而且与中间齿轮ZR啮合，以便实现用于倒车挡传动比的转速反向，其中中间齿轮ZR此外与第一中间轴w_v1的空套齿轮7啮合。在作为单齿轮平面的第二齿轮平面2-14中，第二变速器输入轴w_k2的固定齿轮2与第二中间轴w_v2的空套齿轮14啮合。在作为双齿轮平面的第三齿轮平面9-15中，第二变速器输入轴w_k2的固定齿轮3不仅与第二中间轴w_v2的空套齿轮15啮合而且与第一中间轴w_v1的空套齿轮9啮合。在作为双齿轮平面的第四齿轮平面10-16中，第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮4不仅与第一中间轴w_v1的空套齿轮10啮合而且与第二中间轴w_v2的空套齿轮16啮合。在作为单齿轮平面的第五齿轮平面11-5中第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮5与第一中间轴w_v1的空套齿轮11啮合。最后在作为单齿轮平面的第六齿轮平面6-18中第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮6与第二中间轴w_v2的空套齿轮8啮合。
在根据图13和14的第七实施方案中，在作为单齿轮平面的第一齿轮平面1-13中第二变速器输入轴w_k2的固定齿轮1与第二中间轴w_v2的空套齿轮13啮合。在作为单齿轮平面的第二齿轮平面2-14中，第二变速器输入轴w_k2的固定齿轮2与第二中间轴w_v2的空套齿轮14啮合。在作为双齿轮平面的第三齿轮平面9-15中，第二变速器输入轴w_k2的固定齿轮3不仅与第一中间轴w_v1的空套齿轮9啮合而且与第二中间轴w_v2的空套齿轮15啮合。在作为双齿轮平面的第四齿轮平面10-16中，第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮4不仅与第一中间轴w_v1的空套齿轮10啮合而且与中间齿轮ZR啮合，以便实现用于倒车挡传动比的转速反向，其中中间齿轮ZR此外与第二中间轴w_v2的空套齿轮16啮合。在作为双齿轮平面的第五齿轮平面11-17中，第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮5不仅与第一中间轴w_v1的空套齿轮11啮合而且与第二中间轴w_v2的空套齿轮17啮合。最后在作为单齿轮平面的第六齿轮平面12-6中第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮6与第一中间轴w_v1的空套齿轮12啮合。
在根据图17和18的第九实施方案中，在作为单齿轮平面的第一齿轮平面7-1中第二变速器输入轴w_k2的固定齿轮1与第一中间轴w_v1的空套齿轮7啮合。在作为单齿轮平面的第二齿轮平面2-14中，第二变速器输入轴w_k2的固定齿轮2与第二中间轴w_v2的空套齿轮14啮合。在作为双齿轮平面的第三齿轮平面9-15中，第二变速器输入轴w_k2的固定齿轮3不仅与第一中间轴w_v1的空套齿轮9啮合而且与中间齿轮ZR啮合，以便实现用于倒车挡传动比的转速反向，其中中间齿轮ZR此外与第二中间轴w_v2的空套齿轮15啮合。在作为双齿轮平面的第四齿轮平面10-16中，第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮4不仅与第一中间轴w_v1的空套齿轮10啮合而且与第二中间轴w_v2的空套齿轮16啮合。在作为双齿轮平面的第五齿轮平面11-17中，第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮5不仅与第一中间轴w_v1的空套齿轮11啮合而且第二中间轴w_v2的空套齿轮17啮合。最后在作为单齿轮平面的第六齿轮平面6-18中第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮6与第二中间轴w_v2的空套齿轮18啮合。
在根据图19至22的第十和第十一实施方案中，在作为单齿轮平面的第一齿轮平面1-13中第二变速器输入轴w_k2的固定齿轮1与第二中间轴w_v2的空套齿轮13啮合。在作为单齿轮平面的第二齿轮平面2-14中，第二变速器输入轴w_k2的固定齿轮2与第二中间轴w_v2的空套齿轮14啮合。在作为双齿轮平面的第三齿轮平面9-15中，第二变速器输入轴w_k2的固定齿轮3不仅与第一中间轴w_v1的空套齿轮9啮合而且与中间齿轮ZR啮合，以便实现用于倒车挡传动比的转速反向，其中中间齿轮ZR此外与第二中间轴w_v2的空套齿轮15啮合。在作为双齿轮平面的第四齿轮平面10-16中，第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮4不仅与第一中间轴w_v1的空套齿轮10啮合而且与第二中间轴w_v2的空套齿轮16啮合。在作为双齿轮平面的第五齿轮平面11-17中，第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮5不仅与第一中间轴w_v1的空套齿轮11啮合而且与第二中间轴w_v2的空套齿轮17啮合。最后在第十实施方案中在作为单齿轮平面的第六齿轮平面6-18中第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮6与第二中间轴w_v2的空套齿轮18啮合。在第十一实施方案中在作为单齿轮平面的第六齿轮平面12-6中固定齿轮6与第一中间轴w_v1的空套齿轮12啮合。
在根据图1至4的第一和第二实施方案中，在第一中间轴w_v1设置一个双向作用的耦合装置B-C和两个单向作用的耦合装置A和E，它们如此设置，使得被激活的耦合装置A将空套齿轮7、被激活的耦合装置B将空套齿轮8、被激活的耦合装置C将空套齿轮9并且被激活的耦合装置E将空套齿轮11分别与第一中间轴w_v1固定连接。此外在第二中间轴w_v2上设置一个双向作用的耦合装置H-I和两个单向作用的耦合装置J和L，它们如此设置，使得被激活的耦合装置H将空套齿轮14、被激活的耦合装置I将空套齿轮15、被激活的耦合装置J将空套齿轮16并且被激活的耦合装置L将空套齿轮18分别与第二中间轴w_v2固定连接。与之不同，在根据图5的第三实施方案中在第二中间轴w_v2上设置四个单向作用的耦合装置G、I、J和L，它们如此设置，使得被激活的耦合装置G将空套齿轮13、被激活的耦合装置I将空套齿轮15、被激活的耦合装置J将空套齿轮16并且被激活的耦合装置L将空套齿轮18分别与第二中间轴w_v2固定连接。
在根据图5和6的第三实施方案中，在第一中间轴w_v1设置一个双向作用的耦合装置B-C和两个单向作用的耦合装置A和E，它们如此设置，使得被激活的耦合装置A将空套齿轮7、被激活的耦合装置B将空套齿轮8、被激活的耦合装置C将空套齿轮9并且被激活的耦合装置E将空套齿轮11分别与第一中间轴w_v1固定连接。在第二中间轴w_v2上设置四个单向作用的耦合装置G、I、J和L，它们如此设置，使得被激活的耦合装置G将空套齿轮13、被激活的耦合装置I将空套齿轮15、被激活的耦合装置J将空套齿轮16并且被激活的耦合装置L将空套齿轮18分别与第二中间轴w_v2固定连接。
在根据图7、13、17和21的第四、第七、第九和第十一实施方案中，在第一中间轴w_v1设置三个单向作用的耦合装置A、C和E，或C、E和F，它们如此设置，使得被激活的耦合装置A将空套齿轮7、被激活的耦合装置C将空套齿轮9、被激活的耦合装置E将空套齿轮11和被激活的耦合装置F将空套齿轮12分别与第一中间轴w_v1固定连接。在第二中间轴w_v2上设置两个双向作用的耦合装置H-I和J-K和一个单向作用的耦合装置G或L，它们如此设置，使得被激活的耦合装置G将空套齿轮13、被激活的耦合装置H将空套齿轮14、被激活的耦合装置I将空套齿轮15、被激活的耦合装置J将空套齿轮16、被激活的耦合装置K将空套齿轮17并且被激活的耦合装置L将空套齿轮18分别与第二中间轴w_v2固定连接。
在根据图9至12的第五和第六实施方案中，在第一中间轴w_v1设置三个单向作用的耦合装置A、C和E，它们如此设置，使得被激活的耦合装置A将空套齿轮7、被激活的耦合装置C将空套齿轮9并且被激活的耦合装置E将空套齿轮11分别与第一中间轴w_v1固定连接。此外在第二中间轴w_v2上设置两个双向作用的耦合装置H-I以及三个单向作用的耦合装置G、J和L，它们如此设置，使得被激活的耦合装置G将空套齿轮13、被激活的耦合装置H将空套齿轮14、被激活的耦合装置I将空套齿轮15、被激活的耦合装置J将空套齿轮16并且被激活的耦合装置L将空套齿轮18分别与第二中间轴w_v2固定连接。
在根据图15和16的第八实施方案中，在第一中间轴w_v1设置四个单向作用的耦合装置A、C、E、F，它们如此设置，使得被激活的耦合装置A将空套齿轮7、被激活的耦合装置C将空套齿轮9、被激活的耦合装置E将空套齿轮11并且被激活的耦合装置F将空套齿轮12分别与第一中间轴w_v1固定连接。此外在第二中间轴w_v2上设置两个双向作用的耦合装置H-I和J-K，它们如此设置，使得被激活的耦合装置H将空套齿轮14、被激活的耦合装置I将空套齿轮15、被激活的耦合装置J将空套齿轮16并且被激活的耦合装置K将空套齿轮17分别与第二中间轴w_v2固定连接。
在根据图19和20的第十实施方案中，在第一中间轴w_v1设置两个单向作用的耦合装置C和E，它们如此设置，使得被激活的耦合装置C将空套齿轮9并且被激活的耦合装置E将空套齿轮11分别与第一中间轴w_v1固定连接。在第二中间轴w_v2上设置两个双向作用的耦合装置H-I和J-K和两个单向作用的耦合装置G和L，它们如此设置，使得被激活的耦合装置G将空套齿轮13、被激活的耦合装置H将空套齿轮14、被激活的耦合装置I将空套齿轮15、被激活的耦合装置J将空套齿轮16、被激活的耦合装置K将空套齿轮17并且使得被激活的耦合装置L将空套齿轮18分别与第二中间轴w_v2固定连接。
与相应的实施方案无关，在本发明的双离合器变速器中设置一个具有从动齿轮20和从动齿轮21的整合的从动级。从动齿轮20和从动齿轮21能够分别与从动轴w_ab的固定齿轮19相啮合。也可以选择地在从动齿轮20、21与所配备的中间轴w_v1、w_v2之间通过可换接的、在附图中未进一步示出的耦合装置S_ab1、S_ab2实现可切换的连接。
此外在本发明的双离合器变速器中，至少前进挡G1至G8能够构成为可动力换挡的。根据实施方案能够附加地将至少一个倒车挡和/或爬行挡和/或超速挡也作为迂回挡构成为可动力换挡的。细节由每个实施方案的在下面描述的换挡图得出。
由图2所示的表格中示例性示出根据图1的八挡双离合器变速器的第一实施方案的换挡图。
由换挡图得出，第一前进挡G1能够经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置H和经由被激活的切换元件M作为迂回挡被接通；第二前进挡G2能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置H被接通；第三前进挡G3能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置E被接通；第四前进挡G4能够经由第二离合器K2和经由激活的耦合装置C被接通；第五前进挡G5能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置J被接通；第六前进挡G6能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置A被接通；第七前进挡G7能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置L被接通；第八前进挡G8能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置I被接通。因此至少最先八个前进挡能够实施成可动力换挡。
此外例如一个倒车挡R1能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置B被接通。一个倒车挡R2经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置B、经由被激活的切换元件M能够作为迂回挡被接通。此外，一个倒车挡R3能够经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置B以及在切换元件N被激活时能够作为迂回挡被接通。
此外，在根据图2的换挡图中得出，爬行挡C1经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置H以及在切换元件N被激活时能够作为迂回挡被接通。
最后，一个超速挡O1经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置L以及在切换元件M被激活时能够作为迂回挡被接通。一个超速挡O2经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置L以及在切换元件N被激活时能够作为迂回挡被接通。
由在附图4中示出的图表示例地示出根据图3的八挡双离合器变速器的第二实施例的换挡图。
由换挡图得出，第一前进挡G1经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置A和经由被激活的切换元件M能够作为迂回挡被接通；第二前进挡G2能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置A被接通；第三前进挡G3能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置E被接通；第四前进挡G4能够经由第二离合器K2和经由激活的耦合装置C被接通；第五前进挡G5能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置J被接通；第六前进挡G6能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置H被接通；第七前进挡G7能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置L被接通；第八前进挡G8能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置I被接通。因此至少最先八个前进挡能够实施成可动力换挡。
此外例如一个倒车挡R1能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置B被接通。一个倒车挡R2经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置B以及经由被激活的切换元件M能够作为迂回挡被接通。此外，一个倒车挡R3能够经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置B以及经由被激活的切换元件N作为迂回挡被接通。
此外，在根据图4的换挡图中得出，爬行挡C1经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置A以及在切换元件N被激活时能够作为迂回挡被接通。
最后，一个超速挡O1经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置L以及经由被激活的切换元件M能够作为迂回挡被接通。一个超速挡O2经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置L以及经由被激活的切换元件N能够作为迂回挡被接通。
由在附图6中示出的图表示例地示出根据图5的八挡双离合器变速器的第三实施例的换挡图。
由换挡图得出，第一前进挡G1经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置A和经由被激活的切换元件M能够作为迂回挡被接通；第二前进挡G2能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置A被接通；第三前进挡G3能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置E被接通；第四前进挡G4能够经由第二离合器K2和经由激活的耦合装置B被接通；第五前进挡G5能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置J被接通；第六前进挡G6能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置C被接通；第七前进挡G7能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置L被接通；第八前进挡G8能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置I被接通。因此至少最先八个前进挡能够实施成可动力换挡。
此外例如一个倒车挡R1能够经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置G和经由被激活的切换元件M能够作为迂回挡被接通。一个倒车挡R2经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置G以及经由被激活的切换元件N能够作为迂回挡被接通。
此外，在根据图6的换挡图中得出，爬行挡C1经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置A以及在切换元件N被激活时能够作为迂回挡被接通。
最后，一个超速挡O1经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置L以及经由被激活的切换元件M能够作为迂回挡被接通。一个超速挡O2经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置L以及经由被激活的切换元件N能够作为迂回挡被接通。
由在附图8中示出的图表示例地示出根据图7的八挡双离合器变速器的第四实施例的换挡图。
由换挡图得出，第一前进挡G1经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置A和经由被激活的切换元件M能够作为迂回挡被接通；第二前进挡G2能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置A被接通；第三前进挡G3能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置E被接通；第四前进挡G4能够经由第二离合器K2和经由激活的耦合装置H被接通；第五前进挡G5能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置J被接通；第六前进挡G6能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置C被接通；第七前进挡G7能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置L被接通；第八前进挡G8能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置I被接通。因此至少最先八个前进挡能够实施成可动力换挡。
此外例如一个倒车挡R1能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置K被接通。一个倒车挡R2经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置K以及经由被激活的切换元件M能够作为迂回挡被接通。此外爬行挡C1经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置A和经由被激活的切换元件N能够作为迂回挡被接通。最后，一个超速挡O1经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置L以及经由被激活的切换元件M能够作为迂回挡被接通。一个超速挡O2经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置L以及经由被激活的切换元件N能够作为迂回挡被接通。
由在附图10中示出的图表示例地示出根据图9的八挡双离合器变速器的第五实施例的换挡图。
由换挡图得出，第一前进挡G1经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置G和经由被激活的切换元件M能够作为迂回挡被接通；第二前进挡G2能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置G被接通；第三前进挡G3能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置E被接通；第四前进挡G4能够经由第二离合器K2和经由激活的耦合装置H被接通；第五前进挡G5能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置J被接通；第六前进挡G6能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置C被接通；第七前进挡G7能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置L被接通；第八前进挡G8能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置I被接通。因此至少最先八个前进挡能够实施成可动力换挡。
此外例如一个倒车挡R1能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置A被接通。一个倒车挡R2经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置A和经由被激活的切换元件M能够作为迂回挡被接通。此外一个倒车挡R3经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置A和经由被激活的切换元件N能够作为迂回挡被接通。此外，一个爬行挡C1也能够经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置G和经由被激活的切换元件N作为迂回挡被接通。最后，一个超速挡O1经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置L以及经由被激活的切换元件M能够作为迂回挡被接通。一个超速挡O2经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置L以及经由被激活的切换元件N能够作为迂回挡被接通。
由在附图12中示出的图表示例地示出根据图11的八挡双离合器变速器的第六实施例的换挡图。
由换挡图得出，第一前进挡G1经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置G和经由被激活的切换元件M能够作为迂回挡被接通；第二前进挡G2能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置G被接通；第三前进挡G3能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置E被接通；第四前进挡G4能够经由第二离合器K2和经由激活的耦合装置C被接通；第五前进挡G5能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置J被接通；第六前进挡G6能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置H被接通；第七前进挡G7能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置L被接通；第八前进挡G8能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置I被接通。因此至少最先八个前进挡能够实施成可动力换挡。
此外例如一个倒车挡R1能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置A被接通。一个倒车挡R2经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置A以及经由被激活的切换元件M能够作为迂回挡被接通。此外一个倒车挡R3经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置A以及经由被激活的切换元件N能够作为迂回挡被接通。此外，一个爬行挡C1也能够经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置G和经由被激活的切换元件N作为迂回挡被接通。最后，一个超速挡O1经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置L以及经由被激活的切换元件M能够作为迂回挡被接通。一个超速挡O2经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置L以及经由被激活的切换元件N能够作为迂回挡被接通。
由在附图14中示出的图表示例地示出根据图13的八挡双离合器变速器的第七实施例的换挡图。
由换挡图得出，第一前进挡G1经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置G和经由被激活的切换元件M能够作为迂回挡被接通；第二前进挡G2能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置G被接通；第三前进挡G3能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置F被接通；第四前进挡G4能够经由第二离合器K2和经由激活的耦合装置H被接通；第五前进挡G5能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置K被接通；第六前进挡G6能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置I被接通；第七前进挡G7能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置E被接通；第八前进挡G8能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置C被接通。因此至少八个前进挡能够实施成可动力换挡。
此外例如一个倒车挡R1能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置J被接通。一个倒车挡R2经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置J以及经由被激活的切换元件M能够作为迂回挡被接通。此外一个倒车挡R3经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置G以及经由被激活的切换元件N能够作为迂回挡被接通。一个倒车挡R4经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置H以及经由被激活的切换元件N能够作为迂回挡被接通。此外一个倒车挡R5经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置I以及经由被激活的切换元件N能够作为迂回挡被接通。有利地，倒车挡R5能够实施成可动力换挡至特别是第一前进挡G1。
由在附图16中示出的图表示例地示出根据图15的八挡双离合器变速器的第八实施例的换挡图。
由换挡图得出，第一前进挡G1能够经由第一离合器K1且经由被激活的耦合装置F被接通；第二前进挡G2能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置C被接通；第三前进挡G3能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置J被接通；第四前进挡G4能够经由第二离合器K2和经由激活的耦合装置A被接通；第五前进挡G5能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置E被接通；第六前进挡G6能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置H被接通；第七前进挡G7能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置K被接通；第八前进挡G8能够经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置K和经由被激活的切换元件M被接通。因此至少最先八个前进挡能够实施成可动力换挡。
此外例如一个倒车挡R1能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置I被接通。一个倒车挡R2经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置I以及经由被激活的切换元件M能够作为迂回挡被接通。此外一个倒车挡R3经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置D以及经由被激活的切换元件N能够作为迂回挡被接通。一个倒车挡R4经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置F以及经由被激活的切换元件N能够作为迂回挡被接通。有利地，倒车挡R4能够实施成可动力换挡至特别是第一前进挡G1。
由在附图18中示出的图表示例地示出根据图17的八挡双离合器变速器的第九实施例的换挡图。
由换挡图得出，第一前进挡G1能够经由第一离合器K1且经由被激活的耦合装置J被接通；第二前进挡G2能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置C被接通；第三前进挡G3能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置L被接通；第四前进挡G4能够经由第二离合器K2和经由激活的耦合装置A被接通；第五前进挡G5能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置K被接通；第六前进挡G6能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置H被接通；第七前进挡G7能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置E被接通；第八前进挡G8能够经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置E以及经由被激活的切换元件M作为迂回挡接通。因此至少最先八个前进挡能够实施成可动力换挡。
此外例如一个倒车挡R1能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置I被接通。一个倒车挡R2经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置I以及经由被激活的切换元件M能够作为迂回挡被接通。此外一个倒车挡R3经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置C以及经由被激活的切换元件N能够作为迂回挡被接通。
由在附图20中示出的图表示例地示出根据图19的八挡双离合器变速器的第十实施例的换挡图。
由换挡图得出，第一前进挡G1能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置J被接通；第二前进挡G2能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置C被接通；第三前进挡G3能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置L被接通；第四前进挡G4能够经由第二离合器K2和经由激活的耦合装置G被接通；第五前进挡G5能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置K被接通；第六前进挡G6能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置H被接通；第七前进挡G7能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置E被接通；第八前进挡G8能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置E以及经由被激活的切换元件M作为迂回挡被接通。因此至少最先八个前进挡能够实施成可动力换挡。
此外例如一个倒车挡R1能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置I被接通。一个倒车挡R2经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置I以及经由被激活的切换元件M能够作为迂回挡被接通。一个倒车挡R3经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置D以及经由被激活的切换元件N能够作为迂回挡被接通。一个倒车挡R4经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置C以及经由被激活的切换元件N能够作为迂回挡被接通。
由在附图22中示出的图表示例地示出根据图21的八挡双离合器变速器的第十一实施例的换挡图。
由换挡图得出，第一前进挡G1能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置F被接通；第二前进挡G2能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置G被接通；第三前进挡G3能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置J被接通；第四前进挡G4能够经由第二离合器K2和经由激活的耦合装置C被接通；第五前进挡G5能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置K被接通；第六前进挡G6能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置H被接通；第七前进挡G7能够经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置E被接通；第八前进挡G8经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置E以及经由被激活的切换元件M能够作为迂回挡被接通。因此至少最先八个前进挡能够实施成可动力换挡。
此外例如一个倒车挡R1能够经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置I被接通。一个倒车挡R2经由第二离合器K1、经由被激活的耦合装置I以及经由被激活的切换元件M能够作为迂回挡被接通。一个倒车挡R3经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置D以及经由被激活的切换元件N能够作为迂回挡被接通。最后，一个第四倒车挡R4经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置F以及经由被激活的切换元件N能够作为迂回挡被接通。有利地倒车挡R4能够实施成可动力换挡至特别是第一前进挡G1。未进一步示出的耦合装置D用于在被激活状态下将浮动齿轮10与第一中间轴w_v1固定连接
由根据图2、4和12的第一、第二和第六实施方案的换挡图详细可见，在第一前进挡G1时从第一离合器K1出发使用齿轮传动级ZW_1、i_4和i_2，其中通过被激活的切换元件M实现两个分变速器的彼此耦合。在第二前进挡G2中使用齿轮传动级i_2，在第三前进挡G3时使用齿轮传动级i_3，在第四前进挡G4时使用齿轮传动级i_4，在第五前进挡G5时使用齿轮传动级i_5并且在第六前进挡G6时使用齿轮传动级i_6，在第七前进挡G7中使用齿轮传动级i_7，在第八前进挡G8中使用齿轮传动级i_8。
此外在倒车挡R1中从第二离合器K2出发使用齿轮传动级i_R。此外在另外一个倒车挡R2中从第一离合器K1出发使用齿轮传动级ZW_1、i_4和i_R，其中为了将两个分变速器耦合，将切换元件M激活。此外在倒车挡R3中从第一离合器K1出发使用齿轮传动级i_5、i_8和i_R，其中通过激活切换元件N将两个分变速器彼此耦合。
在爬行挡C1时从第一离合器K1出发使用齿轮传动级i_5、i_8和i_2，其中两个分变速器在切换元件N被激活的情况下彼此耦合。
在超速挡O1时从第二离合器K2出发使用齿轮传动级i_4、ZW_1和i_7，其中两个分变速器在被激活的切换元件M时彼此耦合。在超速挡O2时从第二离合器K2出发使用齿轮传动级i_8、i_5和i_7，其中两个分变速器在被激活的切换元件N的情况下彼此耦合。
由根据图5至10的第三、第四和第五实施方案的换挡图详细可见，在第一前进挡G1时从第一离合器K1出发使用齿轮传动级ZW_1、i_6和i_2，其中通过被激活的切换元件M实现两个分变速器的耦合。在第二前进挡G2中使用齿轮传动级i_2，在第三前进挡G3时使用齿轮传动级i_3，在第四前进挡G4时使用齿轮传动级i_4，在第五前进挡G5时使用齿轮传动级i_5并且在第六前进挡G6时使用齿轮传动级i_6，在第七前进挡G7中使用齿轮传动级i_7，在第八前进挡G8时使用齿轮传动级i_8。
根据图6的换挡图，此外在倒车挡R1中从第一离合器K1出发使用齿轮传动级ZW_1、i_6、i_R，其中为了将两个分变速器耦合，激活切换元件M。此外在倒车挡R2中从第一离合器K1出发使用齿轮传动级i_5、i_8和i_R，其中经由被激活的切换元件N将两个分变速器彼此耦合。在爬行挡C1时从第一离合器K1出发使用齿轮传动级i_5、i_8和i_2，其中两个分变速器在切换元件N被激活的情况下彼此耦合。在超速挡O1时从第二离合器K2出发使用齿轮传动级i_6、ZW_1和i_7，其中两个分变速器经由被激活的切换元件M彼此耦合。在超速挡O2时从第二离合器K2出发使用齿轮传动级i_8、i_5和i_7，其中两个分变速器经由被激活的切换元件N彼此耦合。
在根据图8的换挡图中，此外在倒车挡R1中从第一离合器K1出发使用齿轮传动级i_R。此外在另外一个倒车挡R2中从第二离合器K2出发使用齿轮传动级i_6、ZW_1和i_R，其中为了将两个分变速器耦合，激活切换元件M。在爬行挡C1时从第一离合器K1出发使用齿轮传动级i_5、i_8和i_2，其中两个分变速器在切换元件N被激活的情况下彼此耦合。此外，在超速挡O1时从第二离合器K2出发使用齿轮传动级i_6、ZW_1和i_7，其中两个分变速器经由被激活的切换元件M彼此耦合。在超速挡O2时从第二离合器K2出发使用齿轮传动级i_8、i_5和i_7，其中两个分变速器经由被激活的切换元件N彼此耦合。
在根据图10的换挡图中，在倒车挡R1中从第二离合器K2出发使用齿轮传动级i_R。此外在另外一个倒车挡R2中从第一离合器K1出发使用齿轮传动级ZW_1、i_6和i_R，其中为了将两个分变速器耦合，激活切换元件M。此外在倒车挡R3中从第一离合器K1出发使用齿轮传动级i_5、i_8和i_R，其中为了将两个分变速器耦合，激活切换元件N。在爬行挡C1时从第一离合器K1出发使用齿轮传动级i_5、i_8和i_2，其中为了将两个分变速器耦合，激活切换元件N。在超速挡O1时从第二离合器K2出发使用齿轮传动级i_6、ZW_1和i_7，其中两个分变速器经由被激活的切换元件M彼此耦合。在超速挡O2时从第二离合器K2出发使用齿轮传动级i_8、i_5和i_7，其中两个分变速器在切换元件N被打开时彼此耦合。
由根据图13和14的第七实施方案的换挡图详细可见，在第一前进挡G1时从第一离合器K1出发使用齿轮传动级ZW_1、i_8和i_2，其中通过被激活的切换元件M将两个分变速器彼此耦合。在第二前进挡G2中使用齿轮传动级i_2，在第三前进挡G3时使用齿轮传动级i_3，在第四前进挡G4时使用齿轮传动级i_4，在第五前进挡G5时使用齿轮传动级i_5并且在第六前进挡G6时使用齿轮传动级i_6，在第七前进挡G7中使用齿轮传动级i_7，在第八前进挡G8时使用齿轮传动级i_8。
在根据图14的换挡图中，此外在倒车挡R1中从第一离合器K1出发使用齿轮传动级i_R。此外在另外一个倒车挡R2中从第二离合器K2出发使用齿轮传动级i_8、ZW_1和i_R，其中为了将两个分变速器耦合，激活切换元件M。在倒车挡R3中从第一离合器K1出发使用齿轮传动级i_R、i_6和i_2，其中在切换元件N被激活时两个分变速器彼此耦合。在倒车挡R4中从第一离合器K1出发使用齿轮传动级i_R、i_6和i_4，其中在切换元件N被激活时两个分变速器彼此耦合。在倒车挡R5中从第一离合器K1出发使用齿轮传动级i_R、i_6和i_8，其中在切换元件N被激活时两个分变速器彼此耦合。
由根据图15至20的第八、第九和第十实施方案的换挡图详细可见，在第一前进挡G1时从第一离合器K1出发使用齿轮传动级i_1，在第二前进挡G2中使用齿轮传动级i_2，在第三前进挡G3时使用齿轮传动级i_3，在第四前进挡G4时使用齿轮传动级i_4，在第五前进挡G5时使用齿轮传动级i_5并且在第六前进挡G6时使用齿轮传动级i_6，在第七前进挡G7中使用齿轮传动级i_7，并且在第八前进挡G8时从第二离合器K2出发使用齿轮传动级i_2、ZW_8和i_7，其中两个分变速器通过被激活的切换元件M彼此耦合。
在根据图16的换挡图中，在倒车挡R1中从第二离合器K2出发使用齿轮传动级i_R。此外在另外一个倒车挡R2中从第一离合器K1出发使用齿轮传动级ZW_8、i_2和i_R，其中为了将两个分变速器耦合，激活切换元件M。在倒车挡R3时从第二离合器K2出发使用齿轮传动级i_R、i_3和ZW_8，其中两个分变速器经由被激活的切换元件N彼此耦合。在倒车挡R4时从第二离合器K2出发使用齿轮传动级i_R、i_3和i_1，其中激活切换元件N以耦合两个分变速器。
在根据图18的换挡图中，在倒车挡R1中从第二离合器K2出发使用齿轮传动级i_R，并且在另外一个倒车挡R2中从第一离合器K1出发使用齿轮传动级ZW_8、i_2和i_R，其中两个分变速器在切换元件M被激活时彼此耦合。在倒车挡R3中从第一离合器K1出发使用齿轮传动级i_1、i_R和i_2，其中两个分变速器在切换元件N被激活时彼此耦合。
在根据图20的换挡图中，在倒车挡R1中从第二离合器K2出发使用齿轮传动级i_R。此外在另外一个倒车挡R2中从第一离合器K1出发使用齿轮传动级ZW_8、i_2和i_R，其中激活切换元件M以耦合两个分变速器。在倒车挡R3中从第二离合器K2出发使用齿轮传动级i_R、i_1和ZW_8，其中两个分变速器经由被激活的切换元件N彼此耦合。在倒车挡R4中从第一离合器K1出发使用齿轮传动级i_1、i_R和i_2，其中激活切换元件N以耦合两个分变速器。
由根据图21和22的第十一实施方案的换挡图详细可见，在第一前进挡G1时从第一离合器K1出发使用齿轮传动级i_1，在第二前进挡G2中使用齿轮传动级i_2，在第三前进挡G3时使用齿轮传动级i_3，在第四前进挡G4时使用齿轮传动级i_4，在第五前进挡G5时使用齿轮传动级i_5并且在第六前进挡G6时使用齿轮传动级i_6，在第七前进挡G7中使用齿轮传动级i_7，在第八前进挡G8时从第二离合器K2出发使用齿轮传动级i_6、ZW_8和i_7，其中两个分变速器经由被激活的切换元件M彼此耦合。
在根据图22的换挡图中，在倒车挡R1中从第二离合器K2出发使用齿轮传动级i_R。此外在另外一个倒车挡R2中从第一离合器K1出发使用齿轮传动级ZW_8、i_4和i_R，其中为了将两个分变速器耦合，激活切换元件M。在倒车挡R3时从第二离合器K2出发使用齿轮传动级i_R、i_3和ZW_8，其中两个分变速器经由被激活的切换元件N彼此耦合。在倒车挡R4时从第二离合器K2出发使用齿轮传动级i_R、i_3和i_1，其中激活切换元件N以耦合两个分变速器。
在根据图1至4的第一和第二实施方案中总结如下：第一前进挡作为迂回挡经由附加的齿轮传动级ZW_1(其在其它的直接前进挡中不被使用)、经由第四挡的齿轮传动级和经由第二挡的齿轮传动级实现。此外设置两个可彼此动力换挡的倒车挡。此外形成一个可动力换挡至第七前进挡的超速挡作为替代的第八前进挡，以用于省油。
在第一实施方案中由于第六和第七挡的齿轮传动级布置在单齿轮平面上，特别是在上部挡位中获得良好的挡位分级适配。
在第一实施方案中详细得出，在作为单齿轮平面的第一齿轮平面7-1中使用空套齿轮7用于一个前进挡G6。在作为双齿轮平面的第二齿轮平面8-14中使用空套齿轮8用于三个倒车挡R1至R3，并且使用空套齿轮14用于三个前进挡G1、G2、C1。在作为双齿轮平面的第三齿轮平面9-15中使用空套齿轮9用于三个前进挡G1、G4、O1以及用于一个倒车挡R2，并且使用空套齿轮15用于三个前进挡G8、C1、O2以及用于一个倒车挡R3。在作为双齿轮平面的第四齿轮平面10-16中使用空套齿轮10用于两个前进挡G1、O1以及用于一个倒车挡R2，并且使用空套齿轮16用于三个前进挡G5、C1、O2以及用于一个倒车挡R3。在作为单齿轮平面的第五齿轮平面11-5中使用空套齿轮11用于一个前进挡G3。最后在作为单齿轮平面的第六齿轮平面6-18上的空套齿轮18用于三个前进挡G7、O1、O2。
通过在第二实施方案中将第二、第三、第四挡和倒车挡的齿轮传动级以及所述附加的齿轮传动级ZW_1设置在第一中间轴上，对于第二中间轴而言形成较小的负载和因此在轴承和轴布置方面获得优点。
在第二实施方案中详细得出，在作为单齿轮平面的第一齿轮平面7-1中使用空套齿轮7用于三个前进挡G1、G2、C1。在作为双齿轮平面的第二齿轮平面8-14中使用空套齿轮8用于三个倒车挡R1、R2、R3，并且使用空套齿轮14用于一个前进挡G6。在作为双齿轮平面的第三齿轮平面9-15中使用空套齿轮9用于三个前进挡G1、G4、O1以及用于一个倒车挡R2，并且使用空套齿轮15用于三个前进挡G8、C1、O2以及用于一个倒车挡R3。在作为双齿轮平面的第四齿轮平面10-16中使用空套齿轮10用于两个前进挡G1、O1以及用于一个倒车挡R2，并且使用空套齿轮16用于三个前进挡G5、C1、O2以及用于一个倒车挡R3。在作为单齿轮平面的第五齿轮平面11-5中使用空套齿轮11用于一个前进挡G3。最后在作为单齿轮平面的第六齿轮平面6-18中使用空套齿轮18用于三个前进挡G7、O1、O2。
在根据图5至8的第三和第四实施方案中第一前进挡作为迂回挡能够经由附加的齿轮传动级ZW_1以及经由第六挡和第二挡的齿轮传动级实现。此外设置两个可彼此动力换挡的倒车挡。此外形成一个可动力换挡至第七前进挡的超速挡作为替代的第八前进挡，以用于省油。
在第三实施方案中由于将第三挡、第四挡和第七挡的齿轮传动级设置在单齿轮平面上获得更好的挡位分级适配。
在第三实施方案中详细得出，在作为双齿轮平面的第一齿轮平面7-13中使用空套齿轮7用于三个前进挡G1、G2、C1并且使用空套齿轮13用于两个倒车挡R1、R2。在作为单齿轮平面的第二齿轮平面8-2中使用空套齿轮8用于一个前进挡G4。在作为双齿轮平面的第三齿轮平面9-15中使用空套齿轮9用于三个前进挡G1、G6、O1以及用于一个倒车挡R1，并且使用空套齿轮15用于三个前进挡G8、C1、O2以及用于一个倒车挡R2。在作为双齿轮平面的第四齿轮平面10-16中使用空套齿轮10用于两个前进挡G1、O1以及用于一个倒车挡R1，并且使用空套齿轮16用于三个前进挡G5、C1、O2以及用于一个倒车挡R2。在作为单齿轮平面的第五齿轮平面11-5中使用空套齿轮11用于一个前进挡G3。最后在作为单齿轮平面的第六齿轮平面6-18中使用空套齿轮18用于三个前进挡G7、O1、O2。
在第四实施方案中，通过将第一、第三挡和倒车挡的齿轮传动级经由第一离合器接上，使得对于第二离合器的负载较小，从而第二离合器能够设计成具有小的尺寸。此外形成两个可彼此动力换挡的倒车挡。
在第四实施方案中详细得出，在作为单齿轮平面的第一齿轮平面7-1中使用空套齿轮7用于三个前进挡G1、G2、C1。在作为单齿轮平面的第二齿轮平面2-14中使用空套齿轮14用于一个前进挡G4。在作为双齿轮平面的第三齿轮平面9-15中使用空套齿轮9用于三个前进挡G1、G6、O1以及用于一个倒车挡R2，并且使用空套齿轮15用于三个前进挡G8、C1、O2。在作为双齿轮平面的第四齿轮平面10-16中使用空套齿轮10用于两个前进挡G1、O1以及用于一个倒车挡R2，并且使用空套齿轮16用于三个前进挡G5、C1、O2。在作为双齿轮平面的第五齿轮平面11-17中使用空套齿轮11用于一个前进挡G3并且使用空套齿轮17用于两个倒车挡R1、R2。在作为单齿轮平面的第六齿轮平面6-18中使用空套齿轮18用于三个前进挡G7、O1、O2。
在根据图9和10的第五实施方案中第一前进挡作为迂回挡经由附加的齿轮传动级ZW_1以及经由第六挡和第二挡的齿轮传动级实现。此外设置两个可彼此动力换挡的倒车挡。此外可实现一个可动力换挡至第七前进挡的超速挡作为替代的第八前进挡，以用于省油。
在第五实施方案中详细得出，在作为双齿轮平面的第一齿轮平面7-13中使用空套齿轮7用于三个倒车挡R1、R2、R3，使用空套齿轮13用于三个前进挡G1、G2、C1。在作为单齿轮平面的第二齿轮平面2-14中使用空套齿轮14用于一个前进挡G4。在作为双齿轮平面的第三齿轮平面9-15中使用空套齿轮9用于三个前进挡G1、G6、O1以及用于一个倒车挡R2，并且使用空套齿轮15用于三个前进挡G8、C1、O2以及用于一个倒车挡R3。在作为双齿轮平面的第四齿轮平面10-16中使用空套齿轮10用于两个前进挡G1、O1以及用于一个倒车挡R2，并且使用空套齿轮16用于三个前进挡G5、C1、O2以及一个倒车挡R3。在作为单齿轮平面的第五齿轮平面11-5中使用空套齿轮11用于一个前进挡G3。在第六齿轮平面6-18中使用空套齿轮18用于三个前进挡G7、O1、O2。
在根据图11和12的第六实施方案中第一前进挡作为迂回挡经由附加的齿轮传动级以及经由第四挡和第二挡的齿轮传动级实现。此外设置两个可动力换挡至第一倒车挡R1的倒车挡(R2，R3)。此外能够形成两个可动力换挡至第七前进挡的超速挡作为替代的第八前进挡，以用于省油。由于第六和第七挡的齿轮传动级布置在单齿轮平面上，特别是获得上部挡位的良好的挡位分级适配。
在根据图12的换挡图详细得出，在作为双齿轮平面的第一齿轮平面7-13中使用空套齿轮7用于三个倒车挡R1、R2、R3，使用空套齿轮13用于三个前进挡G1、G2、C1。在作为单齿轮平面的第二齿轮平面2-14中使用空套齿轮14用于一个前进挡G6。在作为双齿轮平面的第三齿轮平面9-15中使用空套齿轮9用于三个前进挡G1、G4、O1以及用于一个倒车挡R2，并且使用空套齿轮15用于三个前进挡G8、C1、O2以及用于一个倒车挡R3。在作为双齿轮平面的第四齿轮平面10-16中使用空套齿轮10用于两个前进挡G1、O1以及用于一个倒车挡R2，并且使用空套齿轮16用于三个前进挡G5、C1、O2以及一个倒车挡R3。在作为单齿轮平面的第五齿轮平面11-5中使用空套齿轮11用于一个前进挡G3。在作为单齿轮平面的第六齿轮平面6-18中使用空套齿轮18用于三个前进挡G7、O1、O2。
在根据图13和14的第七实施方案中第一前进挡作为迂回挡经由附加的齿轮传动级以及经由第八挡和第二挡的齿轮传动级实现。此外设置两个可彼此动力换挡的倒车挡。由于第二、第三和第四挡的齿轮传动级布置在单齿轮平面上，特别是在下部挡位中获得良好的挡位分级适配。
在第七实施方案中详细得出，在作为单齿轮平面的第一齿轮平面1-13中使用空套齿轮13用于两个前进挡G1、G2以及用于一个倒车挡R3。在作为单齿轮平面的第二齿轮平面2-14中使用空套齿轮14用于一个前进挡G4以及用于一个倒车挡R4。在作为双齿轮平面的第三齿轮平面9-15中使用空套齿轮9用于两个前进挡G1、G8以及用于两个倒车挡R2、R5，并且使用空套齿轮15用于一个前进挡G6以及用于三个倒车挡R3、R4、R5。在作为双齿轮平面的第四齿轮平面10-16中使用空套齿轮10用于一个前进挡G1以及用于一个倒车挡R2，并且使用空套齿轮16用于五个倒车挡R1至R5。在作为双齿轮平面的第五齿轮平面11-17中使用空套齿轮11用于一个前进挡G7并且使用空套齿轮17用于一个前进挡G5。在作为单齿轮平面的第六齿轮平面12-6中使用空套齿轮12用于一个前进挡G3。
在根据附图15-20的第八、第九和第十实施方案中总结如下，第八前进挡作为迂回挡经由第二挡的齿轮传动级、附加的齿轮传动级ZW_8和第七挡的齿轮传动级实现。此外可以实现两个彼此可动力换挡的倒车挡。
在第八实施方案中，四个双向作用的同步装置或耦合装置的应用使得可以实现较小的构造费用和较小的构造空间需求。为此例如在图15中示出的在第一中间轴上的单向作用的耦合装置能够合并成双向作用的耦合装置。这原则上在其它的实施方案中也是可能的，当单向作用的耦合装置相应相邻布置时。
在第八实施方案中详细得出，在作为单齿轮平面的第一齿轮平面7-1中使用空套齿轮7用于一个前进挡G4。在作为单齿轮平面的第二齿轮平面2-14中使用空套齿轮14用于一个前进挡G6。在作为双齿轮平面的第三齿轮平面9-15中使用空套齿轮9用于两个前进挡G2、G8以及用于一个倒车挡R2，并且使用空套齿轮15用于四个倒车挡R1至R4。在作为双齿轮平面的第四齿轮平面10-16中使用空套齿轮10用于一个前进挡G8以及用于两个倒车挡R2、R3，并且使用空套齿轮16用于一个前进挡G3和用于两个倒车挡R3、R4。在作为双齿轮平面的第五齿轮平面11-17中使用空套齿轮11用于一个前进挡G5并且使用空套齿轮17用于两个前进挡G7、G8。最后在作为单齿轮平面的第六齿轮平面12-6中使用空套齿轮12用于一个前进挡G1以及用于一个倒车挡R4。
在第九实施方案中，负载均匀分布在两个中间轴上，从而产生在轴和轴承尺寸设计方面的优点。
在第九实施方案中详细得出，在作为双齿轮平面的第一齿轮平面7-1中使用空套齿轮7用于一个前进挡G4。在作为单齿轮平面的第二齿轮平面2-14中使用空套齿轮14用于一个前进挡G6。在作为双齿轮平面的第三齿轮平面9-15中使用空套齿轮9用于两个前进挡G2、G8以及用于两个倒车挡R2、R3，并且使用空套齿轮15用于三个倒车挡R1至R3。在作为双齿轮平面的第四齿轮平面10-16中使用空套齿轮10用于一个前进挡G8以及用于一个倒车挡R2，并且使用空套齿轮16用于一个前进挡G1以及用于一个倒车挡R3。在作为双齿轮平面的第五齿轮平面11-17中使用空套齿轮11用于两个前进挡G7、G8，使用空套齿轮17用于一个前进挡G5。最后在作为单齿轮平面的第六齿轮平面6-18中使用空套齿轮18用于一个前进挡G3。
在第十实施方案中第八前进挡作为迂回挡经由第二挡的齿轮传动级、经由附加的齿轮传动级ZW_8以及经由第七挡的齿轮传动级实现。此外形成两个可彼此动力换挡的倒车挡。通过仅仅将第二挡和第七挡的齿轮传动级以及附加的齿轮传动级ZW_8设置在第一中间轴上，对于第一中间轴而言产生在轴负载方面的优点且因此产生在轴和轴承尺寸设计方面的优点。
在第十实施方案中详细得出，在作为单齿轮平面的第一齿轮平面1-13中使用空套齿轮13用于一个前进挡G4。在作为单齿轮平面的第二齿轮平面2-14中使用空套齿轮14用于一个前进挡G6。在作为双齿轮平面的第三齿轮平面9-15中使用空套齿轮9用于两个前进挡G2、G8以及用于两个倒车挡R2、R4，并且使用空套齿轮15用于四个倒车挡R1至R4。在作为双齿轮平面的第四齿轮平面10-16中使用空套齿轮10用于一个前进挡G8以及用于两个倒车挡R2、R3，并且使用空套齿轮16用于一个前进挡G1以及用于两个倒车挡R3、R4。在作为双齿轮平面的第五齿轮平面11-17中使用空套齿轮11用于两个前进挡G7、G8并且使用空套齿轮17用于一个前进挡G5。最后在作为单齿轮平面的第六齿轮平面6-18中使用空套齿轮18用于一个前进挡G3。
在根据附图21-22的第十一实施方案中，第八前进挡作为迂回挡可以经由第四挡的齿轮传动级、附加的齿轮传动级ZW_8以及经由第七挡的齿轮传动级实现。此外，可以实现两个彼此可动力换挡的倒车挡。由于第一和第二挡的齿轮传动级布置在各单齿轮平面上，特别是在下部挡位中获得良好的挡位分级适配。
在第十一实施方案中详细得出，在作为单齿轮平面的第一齿轮平面1-13中使用空套齿轮13用于一个前进挡G2。在作为单齿轮平面的第二齿轮平面2-14中使用空套齿轮14用于一个前进挡G6。在作为双齿轮平面的第三齿轮平面9-15中使用空套齿轮9用于两个前进挡G4、G8以及用于一个倒车挡R2，并且使用空套齿轮15用于四个倒车挡R1至R4。在作为双齿轮平面的第四齿轮平面10-16中使用空套齿轮10用于一个前进挡G8以及用于两个倒车挡R2、R3，并且使用空套齿轮16用于一个前进挡G3以及用于两个倒车挡R3、R4。在作为双齿轮平面的第五齿轮平面11-17中使用空套齿轮11用于两个前进挡G7、G8并且使用空套齿轮17用于一个前进挡G5。最后在作为单齿轮平面的第六齿轮平面12-6中使用空套齿轮12用于一个前进挡G1以及用于一个倒车挡R4。
可能的是，在一个或在多个实施方案中使用至少一个附加的齿轮传动级ZW_x例如ZW_8或ZW_1(这些齿轮传动级在直接的前进挡中未被使用)用于迂回挡。所述附加的齿轮传动级的应用由相应的实施方案的附图得出。
也可以使用齿轮x1、x2，...x7、x8用于附加的迂回挡，这些齿轮能够作为补充加入单齿轮平面中，其中这些齿轮x1、x2，...x7、x8的逐一编号如下面所述。从第一中间轴的从配备的从动级i_ab_1出发的第一齿轮x1开始连续编号直至第四齿轮x4，第二中间轴上的从所配备的从动级i_ab_2出发的第一齿轮以x5表示，其它的齿轮连续地编号至x8。当所述附加的齿轮x1、x2，...x7、x8在倒车挡传动比中应用时，实现转速反向，例如通过使用在副轴w_zw或类似件上的中间齿轮ZR。
在全部的实施方案中由于各个空套齿轮的这些设定的多次利用，需要少量的齿轮平面并从而少量的构件，同时保持相同的挡数，从而产生有利的结构空间节省和成本节省。
与相应的实施方案无关在按图2、4、6、8、10、12、14、16、18、20和22的换挡图的相应的表格的区域内的数字“1”意思是，配置的离合器K1、K2或配置的耦合装置A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L或配置的切换元件M、N分别是闭合的或被激活的。相反按图2、4、6、8、10、12、14、16、18、20和22的换挡图的相应的表格中空白的区域意思是，配置的离合器K1、K2或配置的耦合装置A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L或配置的切换元件M、N分别是打开的。
此外在很多情况下有可能加进其它的耦合或切换元件，而不影响力流。借此能够实现挡预选。
附图标记清单
1第二变速器输入轴的固定齿轮
2第二变速器输入轴的固定齿轮
3第二变速器输入轴的固定齿轮
4第一变速器输入轴的固定齿轮
5第一变速器输入轴的固定齿轮
6第一变速器输入轴的固定齿轮
7第一中间轴的空套齿轮
8第一中间轴的空套齿轮
9第一中间轴的空套齿轮
10第一中间轴的空套齿轮
11第一中间轴的空套齿轮
12第一中间轴的空套齿轮
13第二中间轴的空套齿轮
14第二中间轴的空套齿轮
15第二中间轴的空套齿轮
16第二中间轴的空套齿轮
17第二中间轴的空套齿轮
18第二中间轴的空套齿轮
19从动轴的固定齿轮
20第一中间轴的从动齿轮
21第二中间轴的从动齿轮
22扭转振动减振器
K1第一离合器
K2第二离合器
w_an驱动轴
w_ab从动轴
w_v1第一中间轴
w_v2第二中间轴
w_k1第一变速器输入轴
w_k2第二变速器输入轴
A耦合装置
B耦合装置
C耦合装置
D耦合装置
E耦合装置
F耦合装置
G耦合装置
H耦合装置
I耦合装置
J耦合装置
K耦合装置
L耦合装置
i_1第一前进挡的齿轮传动级
i_2第二前进挡的齿轮传动级
i_3第三前进挡的齿轮传动级
i_4第四前进挡的齿轮传动级
i_5第五前进挡的齿轮传动级
i_6第六前进挡的齿轮传动级
i_7第七前进挡的齿轮传动级
i_8第八前进挡的齿轮传动级
i_R倒车挡的齿轮传动级
ZW_1用于迂回挡的附加的齿轮传动级
ZW_8用于迂回挡的附加的齿轮传动级
i_ab_1第一中间轴上的从动级
i_ab_2第二中间轴上的从动级
G1第一前进挡
G2第二前进挡
G3第三前进挡
G4第四前进挡
G5第五前进挡
G6第六前进挡
G7第七前进挡
G8第七前进挡
C1爬行挡
O1超速挡
O2超速挡
R1倒车挡
R2倒车挡
R3倒车挡
R4倒车挡
R5倒车挡
w_zw副轴
ZR中间齿轮
ZS使用的齿轮传动级
M切换元件
N切换元件
S_ab1从动级上的可选的耦合装置
S_ab2从动级上的可选的耦合装置
lsb(lastschaltbar)可动力换挡的

Claims (6)

1.双离合器变速器，其包括：两个离合器(K1，K2)，所述离合器的输入端与一驱动轴(w_an)连接并且所述离合器的输出端分别与两个相互同轴设置的变速器输入轴(w_k1，w_k2)中的一个相连接；至少两个中间轴(w_v1，w_v2)，在所述中间轴上可旋转地支承构成为空套齿轮(7，8，9，10，11，12，13，14，15，16，17，18)的挡位齿轮；在两个变速器输入轴(w_k1，w_k2)上旋转固定地设置的且构成为固定齿轮(1，2，3，4，5，6)的挡位齿轮，所述固定齿轮至少部分与空套齿轮(7，8，9，10，11，12，13，14，15，16，17，18)相啮合；多个耦合装置(A，B，C，E，F，G，H，I，J，K，L)，用于将空套齿轮(7，8，9，10，11，12，13，14，15，16，17，18)与中间轴(w_v1，w_v2)旋转固定地连接；各一个在两个中间轴(w_v1，w_v2)上设置的从动齿轮(20，21)，所述从动齿轮分别与一个从动轴(w_ab)的齿部相耦合；以及至少一个用于将两个挡位齿轮旋转固定地连接的切换元件(M)，其中至少能够接通多个可动力换挡的前进挡(1，2，3，4，5，6，7，8)和至少一个倒车挡(R1，R2，R3，R4，R5)；其特征在于，
设置最多六个齿轮平面(7-1，1-13，7-13，8-2，2-14，8-14，9-15，10-16，11-5，11-17，12-6，6-18)，其中设置至少三个双齿轮平面(7-13，8-14，9-15，10-16，11-17)并且在每个双齿轮平面(7-13，8-14，9-15，10-16，11-17)中为其中一个变速器输入轴(w_k1，w_k2)的一个固定齿轮(1，2，3，4，5，6)配置第一中间轴(w_v1)及第二中间轴(w_v2)的各一个空套齿轮(7，8，9，10，11，12，13，14，15，16，17，18)，在其中至少一个所述双齿轮平面(7-13，8-14，9-15，10-16，11-17)内至少一个空套齿轮(7，8，9，10，11，12，13，14，15，16，17，18)能够用于至少两个挡位，并且设置三个单齿轮平面(1-13，7-1，8-2，2-14，11-5，6-18，12-6)，在所述单齿轮平面中为其中一个变速器输入轴(w_k1，w_k2)的一个固定齿轮(1，2，5，6)配置其中一个中间轴(w_v1，w_v2)的一个空套齿轮(7，8，11，12，13，14，18)，从而经由至少一个切换元件(M)能够接通至少一个可动力换挡的迂回挡。
2.按照权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于，经由在第一中间轴(w_v1)上的被激活的切换元件(M)第二分变速器的空套齿轮(9)能够与第一分变速器的空套齿轮(10)连接，从而经由切换元件(M)至少第一前进挡(G1)或第八前进挡(G8)和至少一个倒车挡(R1，R2)能够分别作为迂回挡接通。
3.按照权利要求1或2所述的双离合器变速器，其特征在于，经由在第二中间轴(w_v2)上的被激活的附加的切换元件(N)第二分变速器的空套齿轮(15)能够与第一分变速器的空套齿轮(16)连接，从而经由切换元件(N)至少一个倒车挡(R2，R3，R4，R5)和/或一个爬行挡(C1)和/或一个超速挡(O2)能够分别作为迂回挡接通。
4.按照上述权利要求之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，作为单齿轮平面的第一齿轮平面(7-1)、作为双齿轮平面的第二齿轮平面(8-14)和作为双齿轮平面的第三齿轮平面(9-15)配备给第二分变速器的第二变速器输入轴(w_k2)的固定齿轮(1，2，3)，并且作为双齿轮平面的第四齿轮平面(10-16)、作为单齿轮平面的第五齿轮平面(11-5)和作为单齿轮平面的第六齿轮平面(6-18)配备给第一分变速器的第一变速器输入轴(w_k1)的固定齿轮(4，5，6)。
5.按照上述权利要求之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，作为双齿轮平面的第一齿轮平面(7-13)、作为单齿轮平面的第二齿轮平面(8-2，2-14)以及作为双齿轮平面的第三齿轮平面(9-15)配备给第二分变速器的第二变速器输入轴(w_k2)的固定齿轮(1，2，3)，并且作为双齿轮平面的第四齿轮平面(10-16)、作为单齿轮平面的第五齿轮平面(11-5)和作为单齿轮平面的第六齿轮平面(6-18)配备给第一分变速器的第一变速器输入轴(w_k1)的固定齿轮(4，5，6)。
6.按照上述权利要求之一项所述的双离合器变速器，其特征在于，作为单齿轮平面的第一齿轮平面(7-1，1-13)、作为单齿轮平面的第二齿轮平面(2-14)和作为双齿轮平面的第三齿轮平面(9-15)配备给第二分变速器的第二变速器输入轴(w_k2)的固定齿轮(1，2，3)，并且作为双齿轮平面的第四齿轮平面(10-16)、作为双齿轮平面的第五齿轮平面(11-17)和作为单齿轮平面的第六齿轮平面(6-18，12-6)配备给第一分变速器的第一变速器输入轴(w_k1)的固定齿轮(4，5，6)。
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