CN103993997B - 一种新型发动机燃油驱动设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型发动机燃油驱动设备，包括：油箱、设于油箱两侧的油管舱盖板和控制板盖板；所述油箱上部设有加油口，下部设有放油口；所述油管舱盖板内设有软管及与软管连接的连接接头；所述控制板盖板内设有控制板，所述控制板包括手动泵、油滤、压力表、手动截止阀、分油活门；所述控制板盖板上设有与手动泵连接的手动泵摇把接头及与手动泵摇把接头连接的摇把。本发明采用大流量手动泵作为液压动力源实现，设备体积小，重量轻，使用便捷。由于不需要使用电源，从机电液压设备成为纯机械类设备，更适合外场使用。

Description

一种新型发动机燃油驱动设备

技术领域

本发明涉及发动机领域，具体提供一种新型飞机发动机燃油驱动设备。

背景技术

现有飞机发动机燃油驱动设备使用中频电机通过变速箱带动燃油泵作液压源来实现驱动功能，由于电机、变速箱、燃油泵以及和泵配套的油箱等部件体积、重量较大，在产品使用上造成诸多不便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型发动机燃油驱动设备，可有效的解决上述问题。

本发明的技术方案是：一种新型发动机燃油驱动设备，包括：油箱1、设于油箱1两侧的油管舱盖板2和控制板盖板3；所述油箱1上部设有加油口1a，所述油箱1下部设有放油口1b；所述油管舱盖板2内设有软管4及与软管4连接的连接接头5；所述控制板盖板3内设有控制板6，所述控制板6包括手动泵6a、油滤6b、压力表6c、手动截止阀6d、分油活门6e；所述油箱1分别连接有供油管路和回油管路，所述供油管路上顺次连接手动泵6a、油滤6b、压力表6c和分油活门6e，所述油箱1通过回油管路连接至分油活门6e，所述压力表6c和分油活门6e之间引出支路与回油管路相连，支路上连接手动截止阀6d，所述分油活门6e输出端与软管4连接；所述控制板盖板3上设有与手动泵6a连接的手动泵摇把接头7及与手动泵摇把接头7连接的摇把8。

优选的，所述发动机燃油驱动设备还包括设于油箱1、油管舱盖板2和控制板盖板3整体结构下部的拖车9，所述拖车9包括底架9a、设于底架9a两侧的轮子9b和设于底架9a前部的可折叠拉手9c。

优选的，所述手动泵6a型号为SDB-2A，该泵为大排量燃油手动泵，为驱动设备提供动力源。以1分钟完成60个循环计算，流量可达8升/分，最大工作压力为5MPa。

优选的，所述油箱1可存放22升的航空煤油。

优选的，所述分油活门6e型号为FYM-1二位四通分油活门，用于系统输入输出的换向。

优选的，所述手动截止阀6d型号为QSF-6A，联机工作时可调节系统流量的大小。

优选的，所述油滤6b型号为YL-7A，过滤驱动设备系统的燃油。

优选的，所述压力表6c选用10MPa/1.5级压力表，用于指示系统压力。

所述连接接头5连接发动机低压压气机导向器可调叶片的α1、高压压气机导向器可调叶片的α2以及喷口调节片收放角的输入输出。

所述软管4端部出口管座和回油管座，采用钢制接头连接，并用耐油胶圈密封。

所述可折叠拉手9c，在设备处于工作状态时，平放在地面并折回以便于在摇手动泵6a时用脚踏住。搬运时，可折叠拉手9c伸长，抬起一个角度可以拉走设备。当设备摆放到位时，可将可折叠拉手9c转立起来折回并靠在油箱1端面存放，以达到减少占地目的。

本发明具有以下有益的效果：

本发明相对于现有的发动机燃油驱动设备减少了燃油泵、中频电机、减速箱，采用大流量手动泵作为液压动力源实现，设备体积小，重量轻，使用便捷。重量从125公斤减少到40公斤，外形尺寸从1000×1010×640mm减小为720×550×440mm，由于不需要使用电源，从机电液压设备成为纯机械类设备，更适合外场使用。

附图说明

图1为本发明实施例的主视图；

图2为本发明实施例的右视图；

图3为本发明控制板6的结构示意图；

图4为本发明液压原理图；

图中：1、油箱；1a、加油口；1b、放油口；2、油管舱盖板；3、控制板盖板；4、软管；5、连接接头；6、控制板；6a、手动泵；6b、油滤；6c、压力表；6d、手动截止阀；6e、分油活门；7、手动泵摇把接头；8、摇把；9、拖车；9a、底架；9b、轮子；9c、可折叠拉手。

具体实施方式

实施例1

如图1-4所示，一种新型发动机燃油驱动设备，包括：油箱1、设于油箱1两侧的油管舱盖板2和控制板盖板3；油箱1上部设有加油口1a，下部设有放油口1b；油管舱盖板2内设有软管4及与软管4连接的连接接头5；控制板盖板3内设有控制板6，控制板6包括手动泵6a、油滤6b、压力表6c、手动截止阀6d、分油活门6e；油箱1分别连接有供油管路和回油管路，供油管路上顺次连接手动泵6a、油滤6b、压力表6c和分油活门6e，油箱1通过回油管路连接至分油活门6e，压力表6c和分油活门6e之间引出支路与回油管路相连，支路上连接手动截止阀6d，分油活门6e输出端与软管4连接；控制板盖板3上设有与手动泵6a连接的手动泵摇把接头7及与手动泵摇把接头7连接的摇把8。

发动机燃油驱动设备还包括设于油箱1、油管舱盖板2和控制板盖板3整体结构下部的拖车9，拖车9包括底架9a、设于底架9a两侧的轮子9b和设于底架9a前部的可折叠拉手9c。可折叠拉手9c，在设备处于工作状态时，平放在地面并折回以便于在摇手动泵6a时用脚踏住。搬运时，可折叠拉手9c伸长，抬起一个角度可以拉走设备。当设备摆放到位时，可将可折叠拉手9c转立起来折回并靠在油箱1端面存放，以达到减少占地目的。

手动泵6a型号为SDB-2A，该泵为大排量燃油手动泵，为驱动设备提供动力源。以1分钟完成60个循环计算，流量可达8升/分，最大工作压力为5MPa。

油箱1可存放22升的航空煤油。

分油活门6e型号为FYM-1二位四通分油活门，用于系统输入输出的换向。

手动截止阀6d型号为QSF-6A，联机工作时可调节系统流量的大小。

油滤6b型号为YL-7A，过滤驱动设备系统的燃油。

压力表6c选用10MPa/1.5级压力表，用于指示系统压力。

连接接头5连接发动机低压压气机导向器可调叶片的α1、高压压气机导向器可调叶片的α2以及喷口调节片收放角的输入输出。

软管4端部出口管座和回油管座，采用钢制接头连接，并用耐油胶圈密封。

实施例2

联机使用流程

（1）将发动机燃油驱动设备摆放到后机身下方，将可折叠拉手9c折回后平放在地面上。将油箱1口盖拧松，以保证通气。打开油管舱盖板2，将两根7m长软管4拉出，拧好连接接头5，将连接接头5连到要测试的相应部位（α1、α2及喷口调节处），从设备外侧拆下摇把8，将摇把8拧入手动泵摇把接头7杆上的螺纹孔内，然后顺时针旋转关闭手动截止阀6d，拧松加油口盖并将分油活门6e手柄扳到所需位置，摇动手动泵6a，以每秒一个循环速度工作。燃油经泵出口，通过油滤6b及分油活门6e输送到低压压气机进口导向器、高压压气机进口导向管或尾喷口作动筒腔内。

（2）在作РС收放校验时，搬动分油活门6e的手柄即可作到收或放的工作。

（3）工作中燃油的流量及出口压力可以通过手动截止阀6d的控制调节，当手动截止阀6d全开时系统将自动迅速卸压回油。

（4）校验完成后，拧下两根软管4，并将端部堵好。拆下连接接头5，拧好机上堵帽，将软管4回绕到油管舱盖板2内，同时放入连接接头5。盖好油管舱盖板2，并将油箱1口盖拧紧，防止燃油外漏。将燃油驱动设备拉回到原存放的地点。

（5）每次使用设备时要先从放油口1b放出沉淀，检查燃油是否符合规定，如不符合时要放出全部燃油重新从加油口1a加满油。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种新型发动机燃油驱动设备，其特征在于，包括：油箱(1)、设于油箱(1)两侧的油管舱盖板(2)和控制板盖板(3)；所述油箱(1)上部设有加油口(1a)，所述油箱(1)下部设有放油口(1b)；所述油管舱盖板(2)内设有软管(4)及与软管(4)连接的连接接头(5)；所述控制板盖板(3)内设有控制板(6)，所述控制板(6)包括手动泵(6a)、油滤(6b)、压力表(6c)、手动截止阀(6d)、分油活门(6e)；所述油箱(1)分别连接有供油管路和回油管路，所述供油管路上顺次连接手动泵(6a)、油滤(6b)、压力表(6c)和分油活门(6e)，所述油箱(1)通过回油管路连接至分油活门(6e)，所述压力表(6c)和分油活门(6e)之间引出支路与回油管路相连，支路上连接手动截止阀(6d)，所述分油活门(6e)输出端与软管(4)连接；所述控制板盖板(3)上设有与手动泵(6a)连接的手动泵摇把接头(7)及与手动泵摇把接头(7)连接的摇把(8)。

2.按照权利要求1所述的一种新型发动机燃油驱动设备，其特征在于，所述发动机燃油驱动设备还包括设于油箱(1)、油管舱盖板(2)和控制板盖板(3)整体结构下部的拖车(9)，所述拖车(9)包括底架(9a)、设于底架(9a)两侧的轮子(9b)和设于底架(9a)前部的可折叠拉手(9c)。