CN103958261A - 用于监测蓄电池充电器的电容滤波器的方法 - Google Patents

Abstract

用于基于三相或单相供电网路（3）来对蓄电池（2）、特别是电动牵引机动车辆的蓄电池进行充电的设备（1），该设备包括一个滤波级（5），该滤波级包括一个电容组件（5b）并且旨在连接至该供电网络（3）上。该设备（1）包括用于监测该电容组件（5b）的装置（8），该装置能够在该滤波级（5）的这些输入端子（Bls，B2，B3）处测量的这些电压和电流的基础上检测该电容组件（5b）的至少一个电容器（C）的电容值。

Description

用于监测蓄电池充电器的电容滤波器的方法

技术领域

本发明涉及用于对高压蓄电池充电设备的、特别是带有电动牵引作用的机动车辆的来自单相或三相供电网路的输入电流进行滤波的装置，并且更具体地涉及该滤波装置的状态的监测。

背景技术

在高压蓄电池再充电系统中，电网的电功率相继通过两个转换器而被引入蓄电池中：一个降低转换器（“消减”）和一个升高转换器（“增进”）。这两个转换器分别使得有可能通过以一个频率相继地打开和关闭一系列开关而降低和升高这两个转换器的输出端子与其输入端子之间的电压比率，该频率是根据所希望的输出电流和/或输出电压来控制的。

例如，这样的再充电系统在专利申请FR2943188中有所描述，该专利申请涉及一种用于机动车辆的嵌入式再充电系统，其使得有可能从一个三相或单相电路对车辆蓄电池进行再充电，该再充电电路结合了一台电机的线圈，这也提供了例如电流产生或车辆推进等其他功能。

从该供电网络获取的电流的这种斩波引发了在所获电流中的高频分量，也就是在高于供电网络的通常为50Hz的基波的等级上的谐波，。

由于电力供应商强制实施了一种对所取用电流的谐波的标准，因此这样的再充电系统还包括在消减输入级的RLC（电阻-电感-电容）类型的滤波装置。

该滤波装置总体上包括一个电磁相容性（EMC）滤波器以及一个电容型滤波器，该电容型滤波器包括处于“星形”安排的多个滤波电容器，以便在该供电网络的每个相之间提供滤波。例如，该EMC滤波器是一个具有共模电感和电容的滤波器，从而使得有可能对由该再充电系统的消减级和增进级的晶体管所产生的电流脉冲进行滤波。因此该滤波装置使得有可能对所吸收的电流进行滤波，从而使得该电流满足网络操作员在谐波的意义上的、以及机动车辆领域的其他操作员所施行的网络连接限制。

在包括零线的构型中，该电容滤波器还包括一个零线滤波电容器，该零线滤波电容器被安排在这些滤波电容器的零线与共用点之间。后一种电容器使得有可能在零线与这些相之间进行滤波。

然而，这样的电容滤波器在例如一个或多个电容器退化或老化的情况下可能会退化。这样的电容滤波器退化可能接着导致无效滤波和该供电网络的不平衡。

为了监测该电容滤波器，可以参考文件US4419621，该文件描述了对联接于蓄电池上的一个电容滤波器进行监测的系统。该监测系统使用对信号的频率分析。然而，这样的设备对于简单的故障检测而言是高度复杂的。

从文件US5880589中还已知了一种能够对工作中的电解电容器进行诊断的设备。

还可以参考文件US2010/0321038，该文件描述了使用一个能够准确计算系统的每个电容器的值的特定方程。然而，这样的设备对于简单的故障检测而言也是高度复杂的并且是昂贵的。

发明内容

本发明的目的在于通过提供一种简单且廉价的监测设备和方法来减轻上述缺点，该设备和方法使得有可能检测与一个单相或三相网络相联接的电容滤波器的多个电容器中的一个或多个电容器的可能偏差，从而减小充电性能水平并且告知使用者该电容滤波器应被替换、或者甚至当这种退化非常显著时防止对该电动车辆的蓄电池进行充电。

根据一个方面，在一个实施例中提出了一种用于从三相或单相供电网路对蓄电池、特别是带有电动牵引作用的机动车辆的蓄电池进行充电的设备，该设备包括一个滤波级，该滤波级包括一个电容组件并且旨在连接至该供电网络上。在一个实施例中，该设备可以包括连接至该滤波级上的一个消减级、以及旨在连接至该蓄电池上并且联接于该消减级上的一个增进级。

根据一个一般性特征，该设备包括用于监测该电容组件的装置，该用于监测电容组件的装置能够检测该电容组件的至少一个电容器的电容值相对于在该滤波级的输入端处测量的电压和电流的偏差。

优选地，该监测装置包括用于确定所测量的电压和电流的特征值的装置、用于从这些电压和电流特征值来计算代表了该电容组件的至少一个参数的装置、用于从所计算出的代表性参数来确定该电容组件的这些电容器的状态的装置、以及适合于发送一个控制信号和/或报警信号从而提醒使用者该电容组件的退化的处理装置。

这些特征电压和电流值可以是例如这些电压和电流的均方根值。

在一个实施例中，该控制信号能够诱发对蓄电池充电性能水平的限制。

有利地，该用于确定电容器状态的装置可以包括至少一个能够计算该代表性参数与一个电容常数之间的差的绝对值的计算模块、以及至少一个能够将所计算出的绝对值与一个变化阈值进行比较的比较模块。

该监测装置还可以包括能够在该设备连接至供电网络上时并且在对蓄电池的充电开始之前将该监测装置激活的激活装置，在对蓄电池的充电开始之前该监测装置被激活时，该代表性参数是与以下比率成比例的，即：一个第一相的均方根电流值，同，频率与第一相和另一相之间的均方根电压值的乘积，之间的比率。

优选地，该监测装置可以包括能够在该蓄电池在单相供电网络上处于充电中时将该监测装置激活的充电中激活装置，在单相网络上开始充电之后该监测装置被激活时，该代表性参数对应于：一方面是，供电电流均方根值的平方的两倍与该消减级的输入端处的电流均方根值的平方之间的差，与，另一方面是，该供电网络的这些端子处的均方根电压和该供电网络的频率的乘积，之间的比率。

根据另一方面，提出了一种带有至少部分为电动的牵引作用的机动车辆，该机动车辆包括一个联接于多个驱动轮上的电动机器以及能够从蓄电池对该电动机器供电的一个逆变器，其特征在于该机动车辆包括一个如以上定义的用于对该蓄电池充电的设备。

根据另一方面，在一个实现方式中提出了一种用于对从三相或单相供电网络对蓄电池、特别是带有电动牵引作用的机动车辆的蓄电池进行充电的设备进行控制的方法，其中使用一个滤波级来对来自所述供电网络的至少一个输入电压进行滤波，该滤波级包括一个电容组件，对该滤波级的输入端处的供电电流进行测量，并且对该滤波级的输入端处的供电电压进行测量。

根据一个一般性特征，在代表了该电容组件的至少一个参数相对于在该滤波级的输入端处测量的电压和电流而言的变化的基础上，对该电容组件的这些电容器的状态进行监测。

优选地，该方法包括确定所测量的电压和电流的均方根值、从这些均方根电压和电流值来计算代表了该电容组件的至少一个参数、并且从适当地计算出的代表性参数来确定该电容组件的这些电容器的状态、并且发送一个控制信号以限制蓄电池充电性能水平和发送一个报警信号以提醒使用者该电容组件的退化。

有利地，对该电容组件的这些电容器的状态进行确定可以包括对一个电容常数与代表了该电容组件的所述这些参数之一之间的差的绝对值进行至少一次计算、并且对所计算出的绝对值的结果与一个变化阈值进行比较。

优选地，在对蓄电池的充电开始之前该监测装置被激活时，该代表性参数对应于：一个第一相的均方根电流值，同，频率与该第一相和另一相之间的均方根电压值的乘积，之间的比率；并且在单相网络上充电开始之后该监测装置被激活时，该代表性参数对应于：一方面是，供电电流均方根值的平方的两倍与该消减级的输入端处电流均方根值的平方之间的差，与，另一方面是，该供电网络的端子处的均方根电压和该供电网络的频率的乘积，之间的比率。

附图说明

通过研究对一种实现方式和一个实施例（它们绝不是限制性的）的详细说明以及这些附图，本发明的其他优点和特征将变得清楚，在附图中：

-图1示意性地描绘了根据一个实施例用于对机动车辆的蓄电池进行充电的设备；

-图2更详细地展示了图1的充电设备的一个实施例；

-图3更详细地展示了用于监测图1的充电设备的装置；

-图4示出了根据一个实现方式用于对该充电设备进行控制的方法的流程图。

具体实施方式

图1示意性地示出了一种用于对旨在为了对蓄电池2进行再充电而连接至三相或单相供电网络3上的一种用于对机动车辆的蓄电池2进行充电的设备1。

该设备1包括使得有可能将充电设备1连接至供电网络3上的连接装置4、用于对设备1所获取的供电网络3的电流进行滤波的一个滤波级5、连接至该滤波级5的输出端上并且使得有可能对从供电网络3获得的交流电进行整流的一个消减级6、以及连接在消减级6与蓄电池2之间的一个增进级7。

该滤波装置5包括一个电磁兼容性（EMC）滤波器5a和一个电容组件5b。例如，该EMC滤波器5a是一个具有共模电感和电容的滤波器，从而使得有可能对由该设备1的消减级6和增进级7的晶体管所产生的电流脉冲进行滤波。因此该滤波装置5使得有可能对适当吸收的电流进行滤波，从而使得该电流满足网络操作员在谐波的意义上的、以及机动车辆领域的其他操作员所施行的网络连接限制。

该电容组件5b包括以所谓的“星形”安排而连接的多个电容器以便在每相之间联接两个电容器。还有可能将这些电容器5b安排成一种所谓的“三角形”安排（未展示）以代替所谓的电容器“星形”安排，也就是说在每个相与在该EMC滤波装置5a的输出端处的零线之间安排多个电容器。经过它们的电流的值因此被减小。

设备1还包括用于监测电容组件5b的装置8，该装置能够检测该电容组件5b的至少一个电容器的值的偏差。

图2更详细地展示了图1的充电设备。

该增进级7通过一个电感元件9而连接至消减级6上，该电感元件在图中象征性地表示为与感应线圈Ld串联安排的一个电阻器Rd。

由于设备1可以联接于三相和单相电源上，因此该连接装置4包括连接在滤波级5的输入端处的并且能够联接于供电网络3上的三个端子B₁、B₂、B₃。在三相再充电模式中，这三个端子B₁、B₂、B₃联接于一个三相供电网络上。在单相再充电模式中，仅有输入端B₁和B₂联接于单相供电网络上来输送输入电压Vi和输入电流L。各输入端子B₁、B₂和B₃连接至该EMC滤波器5a的一个滤波支路上。该EMC滤波器5a的每个滤波支路都包括两个平行的支路，一个携带了值为L₂的电感器并且另一个串联地携带了值为Li的电感器和值为R的电阻器。

这两个滤波支路各自联接在通向电容组件5b的一个电容为C的电容器的输出端处，并且还在该EMC滤波器5a的各滤波支路的分别称为D₁、D₂和D₃的点处接地。电容为C的这些不同电容器全都连接至一个共用点或在图2中表示为N的零线点。这些值为R的电阻器、值为Li或L₂的电感器、以及电容为C的电容器的组件构成了在消减级3输入端处的一个RLC型滤波器。

在单相再充电模式中，端子B₃没有联接于供电网络上。由于在三相再充电的情况下仅考虑了联接于B₃的支路，因此将该支路用虚线表示。这个用虚线表示的电路的其他元件是仅在联接于三相供电网络上的背景下才使用的元件。

消减级6通过点D₁、D₂和D₃联接于滤波级5上。该滤波级包括三个平行的支路6a、6b和6c，每个支路都携带了两个开关Si、S₂或S₃，这些开关由一个控制电路12控制。

这些支路6、7和8的共用末端构成了消减级6的两个输出端子。这些端子之一联接于蓄电池2的“-”端子上并且联接于增进级7的第一输入端10上。这些端子中的另一个连接至电动机器9的第一端子上，并且该电动机器的另一个端子连接至增进级7的第二输入端11上。

增进级7包括两个开关S₄和S₅，它们可以独立地由控制单元12来驱动。这两个开关S₄和S₅是位于将增进级7的第一输入端10与蓄电池2的“+”端子相连接的一个支路上。增进级7的第二输入端11（电动机器9连接至其上）被连接在这两个开关S₄和S₅之间，开关S₄被联接在第二输入端11与蓄电池2的“+”端子之间，并且开关S₅被联接至第一输入端10和第二输入端11之间。

设备1包括一个第一电流传感器13、一个第二电流传感器14和一个第三电流传感器15，这些电流传感器能够分别测量在联接于第一端子B₁上的支路上流动的电流L、在联接于第二端子B₂上的支路上流动的电流I₂、和在联接于第三端子B₃上的支路上流动的电流I₃。

该设备还包括一个第一电压传感器16、一个第二电压传感器17和一个第三电压传感器18，这些电压传感器能够分别测量在第一端子Bi与第二端子B₂之间的电压Vi、在第二端子B₂与第三端子B₃之间的电压V₂、以及在第一端子Bi与第三端子B₃之间的电压V₃。

电压传感器16至18和电流传感器13至15联接于该设备的监测装置8上。在单相供电网络上再充电的情况下，仅有来自第一电流传感器13的测量值和来自第一电压传感器16的测量值被用于监测该电容组件5b的这些电容为C的电容器的状态。应注意的是，可以用电流传感器14的测量值来在电流传感器13失效的情况下替代电流传感器13的测量值。

图3更详细地展示了用于对图1的蓄电池2进行充电的设备1的监测装置8。

该监测装置8包括激活装置19，该激活装置能够在该设备连接至供电网络3上时并且在开始充电之前将该监测装置8激活。

该监测装置8包括用于确定均方根值的装置20，该装置作为输入而接收分别由第一、第二和第三电压传感器16、17和18所测量的电压Vi、V₂、V₃、以及分别由第一、第二和第三电流传感器13、14和15所测量的电流强度Ii、I₂、I₃。这个用于确定均方根值的装置20作为输出而发送电压Vi、V₂、V₃的均方根值V_1e、V_2e、V_3e以及电流L、I₂、I₃的均方根值I_1e、I_2e、I_3e。

该激活装置19连接至该确定装置20上，这样使得一旦这些电流传感器13至15之一向该确定装置20发送了与供电网络3连接至充电设备1上相对应的一个电流测量值，该激活装置就会激活该确定装置20。

该监测装置8包括用于计算代表了电容组件5b的至少一个参数的计算装置21，该计算装置以输出端联接至用于由所计算出的这些代表性参数来对该电容组件5b的电容为C的这些电容器的状态进行确定的装置22。

该计算装置21作为输入而接收了均方根电压值V_1e、V_2e、V_3e和电流值I_1e、1_2e、I_3e，并且对每相（也就是对于联接于端子B₁、B₂或B₃上的每个支路）计算出代表该电容组件5b的至少一个参数。

在充电设备1连接至一个三相供电网络3的情况下，该监测装置8在蓄电池2充电开始之前被激活装置19激活。此时，L=I_c1，I₂=I_c2，I₃=I_c3（具体见图2）。由于电容组件5b构成了一个平衡的系统，也就是说两相之间联接的电容器具有与其他各对相之间联接的电容器相同的值，因此对于每个相都有以下关系：

其中/是由供电网络3所分配的电流的（测量）频率，I_e是一个相的电流的均方根值（即I_e1、I_e2或I_e3），V_e是包括这个相在内的两个相之间的电压的均方根值，k是取决于EMC滤波器5a的一个系数，并且C是联接在这两个相之间的等效电容的值。在一个平衡的系统中，所有电容都是相等的，项_knC是恒定的，除非一个电容器变得有缺陷。项_knC因此被称为电容常数。这个项是通过在初步步骤中进行校准而获得的。

为了检验联接在第一相（电流I_i在其上流动）与零线点之间的电容器的状态，计算装置21对以下一对代表性参数进行计算：

和

类似地，为了检验联接在第二相（电流I₂在其上流动）与大地之间的电容器的状态，计算装置21对以下一对代表性参数进行计算：

和

而且，为了检验联接在第三相（电流I₃在其上流动）与零线点之间的电容器的状态，计算装置21对以下一对代表性参数进行计算：

和

电容组件5b的状态的这三对代表性参数被发送给用于确定电容组件5b的电容器C的状态的装置22。对每个相使用一对代表性参数使得有可能确定电容组件5b的哪个电容器是有缺陷的。

确定装置22对于每个所接收的代表性参数都包括一个计算模块23，该计算模块将该代表性参数与电容常数kπC之差的结果的绝对值作为输出进行发送，即：

对于每一个相而言，如此就获得了一对绝对值并且将其发送给一个比较器24。这一对中的每个绝对值都与一个变化阈值进行比较。如果该结果的至少一个绝对值大于该变化阈值，则联接在该相与零线点之间的电容器C就是退化的。

三个比较器24以输出端联接至一个处理模块25，该处理模块能够作为输出而发送一个用于限制蓄电池2的充电性能水平的控制信号以及一个报警信号以便提醒使用者该电容组件5b已退化并且需要将其更换掉。

在充电设备1是通过端子Bi和B₂连接至一个单相供电网络3的情况下，该计算装置21计算一个单一的代表性参数：

这个代表性参数被计算装置21发送给一个计算模块23以计算以下绝对值：

$|\frac{I_{\mathrm{le}}}{f.V_{\mathrm{le}}}-k.\mathrm{\π}.c|$

适当地获得的绝对值被发送给一个比较器24以便与该变化阈值进行比较。如果该绝对值小于该变化阈值，则联接在这两个相之间的电容为C的这些电容器不会被认为是发生了退化的。否则，一个信号被发送给该处理模块25以控制对充电的限制并且给使用者报警。

在该设备连接至单相供电网络3的情况下，还有可能在蓄电池2处于充电中时进行监测。为此，该监测装置包括一个能够对计算装置21进行控制的充电中激活模块26。

在蓄电池2处于充电中的情况下，有以下关系：

$\stackrel{\→}{I}={\stackrel{\→}{I}}_f+\frac{C}{2}+\frac{d{\stackrel{\→}{U}}_c}{\mathrm{dt}}$

其中I_f是在点Di与消减级6之间流动的电流，并且U_c是在联接于端子Bi和B₂之间的这两个电容器的端子处的电压。控制单元12驱动对蓄电池的充电而使得U_c和I_f同相位。I_f被驱动时，其值是已知的并且对应于一个软件数据。

由于电流I_f和电压U_c是同相位的，之前的关系可以写成：

$\stackrel{\‾}{I}-\sin (\mathrm{\ωt}-\mathrm{\φ})={\stackrel{\‾}{I}}_f-\sin \left(\mathrm{\ωt}\right)+\frac{\mathrm{\ωCk}{V}_1}{2}\cos \left(\mathrm{\ωt}\right)$

φ是由于EMC滤波器造成的相位偏移并且具有以下近似值：U_c=kVi.

通过考虑这些均方根电流和电压值，由此可以推导出以下表达：

$C^2{\mathrm{\π}}^2{k}^2{f}^2=\frac{{2I}_{\mathrm{le}}^2-I_{\mathrm{fe}}^2}{V_{\mathrm{le}}^2}$

其中/是由单相供电网络3所分配的电流的频率，Iu是在滤波装置5的输入端处的电流的均方根值，Vu是在两个端子Bi和B₂之间的电压的均方根值，并且k是取决于EMC滤波器5a的一个系数。

为了监测在从单相供电网络3进行充电的过程中该电容组件5b的状态，这种充电中激活模块26将计算装置21激活来计算以下代表性参数：

然后这个代表性参数被发送给一个计算模块23，该计算模块计算以下绝对值：

$|\frac{{2I}_{\mathrm{le}}^2-I_{\mathrm{fe}}^2}{V_{\mathrm{le}}^2}-C^2{\mathrm{\π}}^2{k}^2{f}^2|$

适当地获得的绝对值被发送给一个比较器24来与一个变化阈值进行比较。如果该绝对值大于该变化阈值，则联接在这两个端子Bi和B₂之间的这些电容器C之一发生了退化。

当至少一个比较器24如此检测到一个电容器的退化时，该处理模块25作为输出而发送一个用于限制蓄电池2的充电性能水平的控制信号以及一个报警信号以便提醒使用者该电容组件5b已退化并且需要将其更换掉。

图4示意性示出了根据一个实现方式用于对充电设备（1）进行控制的方法的流程图。

在第一步骤400中，借助于由电流传感器13至15和电压传感器16至18产生的、对设备1的输入端子B₁、B₂、B₃处的电流和电压的这些测量值，来检测该充电设备与供电网络3的连接。

在随后的步骤410中，从这些电压和电流测量值来确定所连接的供电网络3是单相供电网络还是三相供电网络。

在单相网络情况下在随后的步骤420中并且在三相网络情况下在随后的步骤420’中，确定对蓄电池2的充电是否已开始。如果未开始，则在单相网络情况下在随后的步骤430中并且在三相网络情况下在随后的步骤430’中，该监测装置8被激活并且如果该供电网络是单相的供电网络3则计算一个代表性参数，并且如果该供电网络3是三相的则计算三对代表性参数。

在单相网络情况下在随后的步骤440中并且在三相网络情况下在随后的步骤440’中，计算这个或这些代表性参数与电容常数之差的绝对值。

在单相网络情况下在随后的步骤450中并且在三相网络情况下在随后的步骤450’中，从这个或这些计算出的绝对值与一个变化阈值的比较来检测电容器的退化的存在。

在单相网络的情况下，如果计算出的绝对值大于该变化阈值，则在一个随后的步骤460中，确定出该电容组件5b的至少一个电容器发生退化并且发送一个控制信号来限制蓄电池2的充电性能水平。发送一个报警信号以提醒使用者该电容组件5b的退化。

在三相网络的情况下，如果一对代表性参数的至少一个绝对值大于该变化阈值，则该电容组件5b的被联接在所考虑的相与零线点之间的电容器C发生了退化。在一个随后的步骤460’中，发送一个控制信号以限制蓄电池2的充电性能水平，并且发送一个报警信号以提醒使用者该电容组件5b的退化。

如果没有检测到缺陷则不发送信号。

如果在步骤420中检测到对蓄电池2的充电已经开始，则存在一个等候时间以通过该充电中激活装置26来激活这种充电中的监测。在连接至三相供电网络的情况下（步骤420’），不进行充电中的监测。

因此本发明提出了简单且廉价的监测装置和方法，该装置和方法使得有可能检测与一个单相或三相网络相联接的电容滤波器的多个电容器中的一个或多个的可能偏差，从而减小充电性能水平并且告知使用者该电容滤波器必须被替换、或者甚至当这种退化非常显著时防止对该电动车辆的蓄电池进行充电。

Claims (13)

1.一种用于从三相或单相供电网络（3）对一个蓄电池（2）、特别是具有电动牵引作用的机动车辆的蓄电池进行充电的设备（1），该设备包括一个滤波级（5），该滤波级包括一个电容组件（5b）并且旨在连接至该供电网络（3）上，其特征在于，该设备包括用于监测该电容组件（5b）的装置（8），该用于监测电容组件的装置能够检测该电容组件（5b）的至少一个电容器（C）的电容值相对于在该滤波级（5）的输入端（B₁，B₂，B₃）处测量的多个电压和电流的偏差。

2.如权利要求1所述的设备，还包括连接至该滤波级（5）上的一个消减级（6）、以及旨在连接至该蓄电池（2）上并且联接于该消减级（6）上的一个增进级（7）。

3.如权利要求1或2之一所述的设备（1），其特征在于，该监测装置（8）包括用于确定所测量的电压和电流的特征值的装置（20）、用于从所述这些电压和电流特征值来计算代表了该电容组件的至少一个参数的装置（21）、用于从这种代表性参数来确定该电容组件（5b）的这些电容器的状态的装置（22）、以及适合于发送一个控制信号和/或报警信号从而提醒使用者该电容组件（5b）的退化的处理装置（25）。

4.如权利要求3所述的设备，其中，这些特征值是均方根值。

5.如权利要求3或4之一所述的设备，其中，该控制信号能够限制该蓄电池的充电性能水平。

6.如权利要求3至5之一所述的设备（1），其特征在于，该用于确定电容器状态的装置（22）包括至少一个能够计算该代表性参数与该电容常数之间的差的计算模块（23）、以及至少一个能够将所计算出的差与一个变化阈值进行比较的比较模块（24）。

7.如以上权利要求之一所述的设备（1），其中，该监测装置（8）包括能够在该设备（1）连接至该供电网络（3）上时并且在对该蓄电池（2）的充电开始之前将该监测装置（8）激活的激活装置（19），在对该蓄电池（2）的充电开始之前该监测装置（8）被激活时，该代表性参数是与以下比率成比例的，即：一个第一相的均方根电流值，同，频率与该第一相和另一相之间的均方根电压值的乘积，之间的比率。

8.如以上权利要求之一所述的设备（1），其中，该监测装置（8）包括能够在该蓄电池（2）在一个单相供电网络（3）上处于充电中时将该监测装置（8）激活的充电中激活装置（26），在单相网络（3）上开始充电之后该监测装置（8）被激活时，该代表性参数对应于：一方面是，供电电流均方根值的平方的两倍与该消减级的输入端处的电流均方根值的平方之间的差，与，另一方面是，该供电网络的这些端子处的均方根电压和该供电网络的频率的乘积，之间的比率。

9.一种带有至少部分为电动的牵引作用的机动车辆，该机动车辆包括一个联接于多个驱动轮上的电动机器以及能够从蓄电池（2）对该电动机器供电的一个逆变器，其特征在于，该机动车辆包括一个如以上权利要求之一所述的用于对该蓄电池（2）充电的设备（1）。

10.一种对用于从三相或单相供电网络（3）对蓄电池（2）、特别是带有电动牵引作用的机动车辆的蓄电池进行充电的设备（1）进行控制的方法，其中使用一个滤波级（5）来对来自所述供电网络（3）的至少一个输入电压进行滤波，该滤波级包括一个电容组件（5b），对该滤波级（5）的输入端（B₁，B₂，B₃）处的供电电流进行测量，并且对该滤波级（5）的输入端（B₁，B₂，B₃）处的供电电压进行测量，其特征在于，在代表了该电容组件（5b）的至少一个参数相对于在该滤波级（5）的输入端（B₁，B₂，B₃）处测量的这些电压和电流的偏差的基础上，对该电容组件（5b）的这些电容器的状态进行监测。

11.如权利要求10所述的方法，包括确定所测量的电压和电流的均方根值、从这些均方根电压和电流值来计算代表了该电容组件的至少一个参数、并且从所计算出的这些代表性参数来确定该电容组件（5b）的这些电容器的状态、并且发送一个控制信号以限制该蓄电池的充电性能水平和发送一个报警信号以提醒使用者该电容组件（5b）的退化。

12.如权利要求11所述的方法，其中，对该电容组件（5b）的这些电容器的状态进行确定包括对一个电容常数与代表了该电容组件（5b）的该参数之间的差的绝对值进行至少一次计算、并且对所计算出的绝对值与一个变化阈值进行比较。

13.如权利要求10至12之一所述的方法，其中，在对该蓄电池的充电开始之前该监测装置被激活时，该代表性参数对应于：一个第一相的均方根电流值，同，频率与该第一相和另一相之间的均方根电压值的乘积，之间的比率；并且在单相网络上充电开始之后该监测装置被激活时，该代表性参数对应于：一方面是，供电电流均方根值的平方的两倍与该消减级的输入端处电流均方根值的平方之间的差，与，另一方面是，该供电网络的这些端子处的均方根电压和该供电网络的频率的乘积，之间的比率。