CN103946583B - 阻尼阀 - Google Patents

Abstract

阻尼阀包括：环状的阀座；阀体；驱动器，其用于驱动阀体；以及阀壳体，其具有供阀体以滑动自如的方式插入的阀孔。阀体包括阀主体和向阀主体传递驱动器的推力的轴。阀主体包括用于将阀孔内划分为阀座侧空间和阀座相反侧空间的凸缘、自凸缘延伸的轴部以及相对于阀座分离或落座的阀头。阀座侧空间和阀座相反侧空间利用联络通路连通，阀座侧空间和流路利用节流通路连通。

Description

阻尼阀

技术领域

本发明涉及阻尼阀和缓冲器。

背景技术

能够调整阻尼力的阻尼阀例如内置在二轮车的前叉等缓冲器中而被应用。

在JP2008-14431A中公开了一种缓冲器，该缓冲器包括：缸体，其连结于外管；活塞，其以滑动自如的方式插入于缸体内并将缸体内划分为压缩侧空间和伸长侧空间；活塞杆，其插入于缸体内，一端与以滑动自如的方式插入于外管的内管相连结，并且另一端与活塞连结；通路，其用于连通压缩侧空间和伸长侧空间；以及单向阀，其设于通路的中途，只容许自压缩侧空间朝向伸长侧空间的流动，或者只容许自伸长侧空间朝向压缩侧空间的流动。应用于该缓冲器的阻尼阀包括：阀座，其呈环状，设于通路的中途；针状的阀体，其相对于阀座分离或落座；以及步进电动机，其固定于活塞杆的另一端侧并用于驱动阀体。

该缓冲器在伸长时利用设于活塞的活塞阀对工作油的流动施加阻力从而发挥阻尼力，在收缩时利用设于缸体的端部的阀座对从缸体向容器流出的工作油的流动施加阻力从而发挥阻尼力。

而且，在该缓冲器中，在单向阀的作用下，工作油只在伸长时或者只在收缩时在通路中流动，通过利用阀体对该工作油的流动施加阻力从而发挥阻尼阀。在缓冲器伸长时以及收缩时的任一情况下，阻尼阀也协同工作并发挥阻尼力。阻尼阀通过利用电动机驱动阀体调节流路面积，使缓冲器的阻尼力可变。

也就是说，阻尼阀只在缓冲器伸长时或者缓冲器收缩时发挥阻尼功能，用于悬架二轮车的车轮的前叉通常利用左右一对来悬架车轮，因此，在伸缩时使内置于一侧的前叉的缓冲器的阀体发挥阻尼功能，在收缩时使内置于另一侧的前叉的缓冲器的针阀发挥阻尼功能，从而能够调节左右的前叉整体的伸长侧和收缩侧的阻尼力。

在上述的缓冲器中，由于通过阻尼阀的工作油的流动始终为单向通行并稳定地流动，因此，能够准确地调节利用缓冲器产生的阻尼力。

然而，在阻尼阀的阀体上作用有来自通过缓冲器的伸缩被压缩的工作油的较大的压力，并且作用有因工作油的流动而产生的流体力等。因此，步进电动机需要克服压力和流体力来驱动阀体，若扭矩不足则很难准确地进行阻尼力调整。

因而，为了在缓冲器伸缩工作中准确地进行阻尼力调整，需要使用能够输出较大扭矩的步进电动机，但步进电动机大型化并且成本升高，使经济性和针对车辆的搭载性降低。

发明内容

发明要解决的问题

该发明的目的在于提供低成本且小型的、能够准确地进行阻尼力调整的阻尼阀和缓冲器。

用于解决问题的方案

根据本发明的某实施方式，提供一种阻尼阀，包括：环状的阀座，其设于使一侧空间和另一侧空间之间连通的流路的中途；阀体，其能够相对于阀座分离或落座；以及驱动器，其沿轴向驱动阀体；该阻尼阀包括阀壳体，该阀壳体具有供阀体以滑动自如的方式插入的阀孔，阀体包括：阀主体；以及轴，其配置于阀主体的阀座相反侧，向阀孔外突出并向阀主体传递驱动器的推力；阀主体包括：凸缘，其与阀孔的内周滑动接触，并将阀孔内划分为阀座侧空间和阀座相反侧空间；轴部，其自凸缘延伸并向阀孔外突出；以及阀头，其设于轴部的顶端并相对于阀座分离或落座；阀座侧空间和阀座相反侧空间利用联络通路连通，阀座侧空间和流路利用节流通路连通。

以下参照附图详细地说明本发明的实施方式、本发明的优点。

附图说明

图1是本发明的实施方式的搭载有阻尼阀的缓冲器的剖视图。

图2是本发明的实施方式的阻尼阀的放大剖视图。

图3是本发明的实施方式的阻尼阀的阀体的俯视图。

具体实施方式

以下根据附图说明本发明的实施方式。

如图1所示，本实施方式的缓冲器1包括：缸体2；活塞3，其以滑动自如的方式插入于缸体2内，并将缸体2内划分为压缩侧空间R2和伸长侧空间R1；活塞杆4，其插入于缸体2内并连结于活塞3；容器R，其设于缸体2外；流路5，其用于连通伸长侧空间R1和容器R；以及阻尼阀V，其设于流路5的中途。

缓冲器1容纳于前叉F内，该前叉F包括：车身侧管10，其连结于二轮车等跨乘式车辆的未图示的车身；以及车轴侧管11，其连结于跨乘式车辆的未图示的车轴，且以滑动自如的方式插入于车身侧管10内。缓冲器1还通过使活塞杆4连结于车身侧管10并使缸体2连结于车轴侧管11而安装在车身侧管10和车轴侧管11之间，并容纳于被车身侧管10和车轴侧管11封闭的前叉F内。另外，在本实施方式中，前叉F是作为在车身侧管10内插入有车轴侧管11的倒立型前叉而说明的，相反地，也可以是将车身侧管10插入于车轴侧管11的正立型前叉。

在缓冲器1的活塞杆4与缸体2之间安装有悬架弹簧12。悬架弹簧12借助缓冲器1在使车身侧管10和车轴侧管11分离的方向、也就是使前叉F伸长的方向上发挥作用力。利用该悬架弹簧12的作用力对跨乘式车辆的车身进行弹性支承。另外，在比缸体2靠外侧的位置、也就是利用车身侧管10和车轴侧管11划分而成的封闭空间形成有容器R。

缓冲器1还包括：阻尼通路13，其设于活塞3，连通伸长侧空间R1和压缩侧空间R2，并且对通过的流体的流动施加阻力；压缩侧阻尼通路15，其设于缸体2的下端，对流体的自压缩侧空间R2朝向容器R的流动施加阻力；吸入通路16，其只容许流体自容器R朝向压缩侧空间R2流动；以及底部构件14，其具有压缩侧阻尼通路15和吸入通路16。在伸长侧空间R1和压缩侧空间R2内填充有工作油等液体，在容器R内填充有液体和气体。

缸体2借助嵌合于下端的底部构件14而固定于形成为有底筒状的车轴侧管11的底部。在缸体2的上端设有以滑动自如的方式轴支承活塞杆4的导杆17。活塞杆4包括：活塞杆主体4a，其是具有中空部4b的筒状；以及活塞连结部4c，其固定于活塞杆主体4a的图1中的下端，用于保持活塞3。活塞杆4的图1中的上端借助容纳阻尼阀V的壳体9而固定于车身侧管10的上端。活塞连结部4c包括：通路4d，其连通中空部4b和伸长侧空间R1；以及止回阀，其设于通路4d的中途，只容许液体自伸长侧空间R1朝向中空部4b流动。环状的活塞3使用引导构件24而固定于活塞连结部4c的图1中的下端。

悬架弹簧12安装在导杆17和设于壳体9的外周的筒状的弹簧支架18之间，缓冲器1向伸长方向被施力，由此，前叉F也向伸长方向被施力。

活塞3固定于活塞杆4的图1中的下端。设于活塞3的阻尼通路13包括使伸长侧空间R1与压缩侧空间R2之间连通的通路13a和设于通路13a的中途的阻尼阀13b。阻尼阀13b对通过通路13a的液体的流动施加阻力。阻尼阀13b成为节流阀。阻尼通路13容许液体的自伸长侧空间R1朝向压缩侧空间R2的流动和自压缩侧空间R2朝向伸长侧空间R1的流动这两个方向的流动。另外，还可以设置两个以上的通路，在一部分的通路设置只容许液体自伸长侧空间R1朝向压缩侧空间R2的流动的阻尼阀，在其他的通路设置只容许液体自压缩侧空间R2朝向伸长侧空间R1流动的阻尼阀。

形成于底部构件14的压缩侧阻尼通路15包括：通路15a，其连通压缩侧空间R2和容器R；以及阻尼阀15b，其只容许液体自压缩侧空间R2朝向容器R流动，并对通过的液体的流动施加阻力。压缩侧阻尼通路15是只容许液体自压缩侧空间R2朝向容器R流动的单向通行的通路。另一方面，形成于底部构件14的吸入通路16包括用于连通压缩侧空间R2与容器R之间的通路16a和只容许液体自容器R朝向压缩侧空间R2流动的止回阀16b。吸入通路16是与压缩侧阻尼通路15反方向地只容许液体自容器R朝向压缩侧空间R2流动的单向通行的通路。

如上所述，阻尼阀V设于流路5的中途，该流路5连通伸长侧空间R1和容器R，且只容许液体自伸长侧空间R1朝向容器R通过。阻尼阀V包括：中空状的壳体9，其设于活塞杆4的上端，内部与作为一侧空间的伸长侧空间R1和作为另一侧空间的容器R连通；环状的阀座21，其设于壳体9内；阀体22，其以移动自如的方式容纳于壳体9内，能够接近或远离阀座21；阀壳体20，其设于壳体9内，具有供阀体22以滑动自如的方式插入的阀孔H；以及驱动器A，其沿轴向驱动阀体22。

如图1和图2所示，壳体9为筒状，其包括：图中的下端的小径部9a；图中的上端的大径部9b；以及中径部9c，其位于小径部9a和大径部9b之间，并且该中径部9c的外径大于小径部9a的外径且小于大径部9b的外径。在壳体9的内周、即小径部9a的中途形成有朝向内侧突出的环状的阀座21。在小径部9a内、即比阀座21靠图中的下端侧的位置设有供活塞杆4的上端旋转安装的螺纹部9d。在壳体9的小径部9a的外周设有沿轴向延伸的竖槽9f。在壳体9内设有横孔9g，该横孔9g使竖槽9f与小径部9a内、且比阀座21靠上方侧的位置相连通。壳体9的内径在比小径部9a的横孔9g的开口位置靠上方的位置扩径，在壳体9的内部形成有台阶部9e。大径部9b的内径从中途开始扩径为大于中径部9c的内径。

若将这样构成的壳体9安装在活塞杆4的上端，则壳体9的小径部9a内以面对设于活塞杆4的中空部4b的上端的方式与伸长侧空间R1连通。另外，壳体9内借助横孔9g而与容器R连通。

因而，流路5利用设于活塞杆4的中空部4b以及通路4d、活塞杆4的与图1中的上端连结的壳体9的小径部9a内、将壳体9内与容器R连通的横孔9g，使伸长侧空间R1和容器R之间相连通，并且利用设于通路4d的中途的止回阀4e只容许液体自伸长侧空间R1朝向容器R通过。由于阀座21设于小径部9a的内周、即比横孔9g靠活塞杆4侧的位置，因此，阀座21成为位于连通作为一侧空间的伸长侧空间R1和作为另一侧空间的容器R之间的流路5的中途。另外，将流路5设定为单向通行的止回阀4e也可以设置在活塞连结部4c以外的部位，例如可以设置在活塞杆主体4a的中空部4b内，也可以设置在位于活塞杆主体4a的图1中的上端的中空部4b的开口端。

阀壳体20包括有底筒状的节流形成构件23和呈筒状并且自开口端侧朝向内侧嵌合有节流形成构件23的引导构件24。

节流形成构件23为有底筒状，包括底部23a和筒部23b。在底部23a设有贯穿孔23c。在筒部23b的外周的中途设有朝向外侧突出的环状的凸缘23d。

引导构件24为筒状，在轴向中间的内侧设有向内周侧突出的环状的轴承部24a。在轴承部24a的图2中的下方侧层叠有环状的密封构件25。另外，在引导构件24的比轴承部24a靠图2中的下方侧设有台阶部24b，在该台阶部24b上层叠有用于防止密封构件25脱出的环状的止挡件26。而且，在引导构件24的外周设有环状槽24c和螺纹部24d，在环状槽24c内安装有密封环27。

阀壳体20通过将这样构成的节流形成构件23自开口端侧嵌合在引导构件24的内侧而形成，在节流形成构件23和引导构件24之间划分有阀孔H。另外，引导构件24的自轴承部24a到下侧的轴向长度设定为即使引导构件24的下端与节流形成构件23的凸缘23d抵接，也能够利用节流形成构件23的开口端和引导构件24的轴承部24a夹持止挡件26的程度的长度。将该阀壳体20容纳在壳体9的中径部9c内，将设在引导构件24的外周的螺纹部24d旋转安装于形成于中径部9c的内周的螺纹部(未标注)，则阀壳体20固定于壳体9。节流形成构件23的凸缘23d与壳体9的台阶部9e抵接，利用壳体9的台阶部9e和引导构件24夹持。而且，节流形成构件23的筒部23b压入于引导构件24内。由此，节流形成构件23固定于壳体9内。

若将这样地构成的阀壳体20固定于壳体9，则凸缘23d与台阶部9e抵接，阀壳体20被配置成面对流路5。

阀体22包括：阀主体28；以及轴29，其配置于阀主体28的阀座相反侧、即图2中的上方侧，以滑动自如的方式轴支承于阀壳体20，向阀孔H外突出并向阀主体28传递驱动器A的推力。

阀主体28包括：凸缘28a，其与阀孔H的内周滑动接触；轴部28b，其自凸缘28a朝向图2中的下方侧延伸并向阀孔H外突出；以及圆锥状的阀头28c，其设于轴部28b的顶端并相对于阀座21分离或落座。

如图3所示，阀主体28具有将凸缘28a的外周的四个部位切掉而形成的缺口28d。阀主体28在该缺口28d和阀孔H的内壁之间、也就是在缺口28d和节流形成构件23的筒部23b之间划分有联络通路C。轴29的一端与阀主体28一体化，另一端贯穿轴承部24a的内周并向阀孔H外突出。另外，阀头28c的形状也可以是上述的圆锥状以外的形状。

阀体22将阀头28c朝向阀座21，使凸缘28a的外周与节流形成构件23的筒部23b的内周滑动接触，以能够沿着成为轴向的图2中的上下方向移动的方式插入于节流形成构件23内。阀体22的轴部28b贯穿于设在节流形成构件23的底部23a的贯穿孔23c。在该轴部28b和贯穿孔23c之间设有环状的间隙，阻尼阀V利用该间隙形成有节流通路P。

阀体22以能够移动的方式容纳于利用构成阀壳体20的节流形成构件23与引导构件24形成的阀孔H内，并能够在阀孔H内沿轴向行进。阀孔H内利用凸缘28a划分为比凸缘28a靠图2中的下方侧的阀座侧的阀座侧空间S和比凸缘28a靠图2中的上方侧的阀座相反侧的阀座相反侧空间B。

阀座侧空间S借助节流通路P通向流路5的比阀座21靠另一侧空间侧，阀座相反侧空间B借助联络通路C通向阀座侧空间S。由此，阀座侧空间S内的压力向阀座相反侧空间B传输。由于联络通路C利用形成于阀主体28的凸缘28a的缺口28d划分而成，因此，能够通过只对阀体22施加简单的加工来设置。另外，只要联络通路C连通阀座侧空间S和阀座相反侧空间B，就能够使用上述结构以外的结构。例如，可以在节流形成构件23的筒部23b的内周沿着轴向设置用于连通阀座侧空间S和阀座相反侧空间B的槽。该情况下，槽的轴向长度设定为即使阀体22在阀孔H内行进也能够利用凸缘28a避免阀座侧空间S和阀座相反侧空间B的连通阻断。

而且，在凸缘28a与构成阀壳体20的节流形成构件23的底部23a之间安装有作为弹性体的螺旋弹簧30。利用该螺旋弹簧30，阀体22被向自阀座21远离的方向施力。另外，除了螺旋弹簧30以外，还可以使用蝶形弹簧、防松垫圈、橡胶等能够发挥作用力的弹性体。

若阀体22在阀孔H内行进，则轴29也相对于轴承部24a向轴向行进。此时，若将轴29在与设于阀壳体20的轴承部24a的内周滑动接触的范围设为滑动接触部29a(图2中的剖面线部分)，则滑动接触部29a的横截面积小于凸缘28a的横截面积。在此，横截面积为向与轴向横向垂直方向(在图2中的左右方向)切断时的截面的面积。

由于轴29的外周形状和凸缘28a的外周形状只要无视缺口28d就都为圆形，因此，轴29的外径小于凸缘28a的外径。另外，轴29的外周形状和凸缘28a的外周形状并不限定于圆形。另外，轴29的外径是在整个轴向的长度上相等的圆柱状，但也可以是外径沿轴向变化的形状。也就是说，横截面积可以不是在整个轴向的长度上固定。

驱动器A包括驱动器主体31和能够相对于驱动器主体31沿轴向移动的可移动部32。驱动器主体31例如包括旋转型的电动机和运动转换机构，该运动转换机构由将连结于电动机的转子的旋转构件的旋转运动转换为轴向上的直线运动的直线运动构件组成。运动转换机构例如为进给丝杠机构、齿轮齿条机构等。另外，驱动器A还可以是直线电动机、螺线管等。

在将可移动部32朝向阀壳体20侧的状态下，通过将驱动器主体31容纳在壳体9的大径部9b内，在壳体9的大径部9b的开口端内周旋转安装圆螺母33，使驱动器主体31利用圆螺母33和壳体9夹持并固定于壳体9的大径部9b内。

如上所述，即使将驱动器主体31固定于壳体9，由于可移动部32并未固定于壳体9，因此，也能够在壳体9内沿轴向移动。另外，可移动部32的顶端抵接于轴29的另一端，若驱动器A施加推力以使可移动部32向阀体22侧移动，则该推力借助轴29被向阀主体28传递，而能够将阀体22向阀座21方向驱动。而且，由于设有螺旋弹簧30作为对阀体22向自阀座21远离的方向施力的弹性体，因此，即使可移动部32和轴29不是固定地连结，也能够保持可移动部32和轴29之间的接触，将驱动器A的推力向阀体22传递。另外，也可以将轴29和阀主体28分离而作为互相独立的部件。另外，在轴29和阀主体28形成为一体，并将轴29固定地连结于可移动部32的情况下，能够不使用对阀体22施力的弹性体，而只利用驱动器A沿轴向驱动阀体22而使该阀体22相对于阀座21进退移动。在该情况下，能够省略弹性体。

若驱动驱动器A并将阀体22向阀座21侧下压，阀体22的阀头28c落座于阀座21，流路5被切断。若从该状态开始驱动驱动器A并将可移动部32向驱动器主体31侧下压，则阀体22被螺旋弹簧30上推。由此，阀体22自阀座21向分开方向移动，在阀头28c和阀座21之间产生间隙，流路5开放。也就是说，通过驱动驱动器A，能够使阀体22相对于阀座21进退移动，能够使流路5的流路面积变化。流路5的流路面积能够利用阀体22和阀座21之间的位置关系改变，若将阀体22最大程度远离阀座21则流路5的流路面积变得最大，若使阀体22落座于阀座21、也就是说使阀头28c抵接于阀座21，则流路5被完全切断，流路面积为0。在流路5为开放状态的情况下，伸长侧空间R1和容器R连通。在该状态下，若缓冲器1伸长，则液体通过流路5被排向容器R，能够根据流路5的流路面积相应地对液体的流动施加阻力。

接着，说明安装阻尼阀V的各构件的顺序。

阀体22与螺旋弹簧30一起插入到节流形成构件23内，在轴29上安装有止挡件26和密封构件25，节流形成构件23被从开口端侧压入引导构件24内。于是，阀壳体20和阀体22被装配化，并旋转安装于壳体9。而且，驱动器A利用圆螺母33固定于壳体9。这样，由于阀壳体20和阀体22被盒式化(カートリッジ化)，因此，容易组装到缓冲器1，通过准备多个贯穿孔23c的孔径、阀体22的阀头28c的形状不同的盒，仅通过进行更换盒就能够容易地改变阻尼力特性。另外，在不向引导构件24压入节流形成构件23的情况下，能够独立地更换阀体22和节流形成构件23，通过更换阀体22或者节流形成构件23能够改变阻尼力特性。

另外，由于轴29与构成阀体22的阀主体28一体化，因此，能够预先在轴29组装止挡件26和密封构件25。由此，由于止挡件26和密封构件25相对于引导构件24的调芯变得容易，因此，节流形成构件23向引导构件24的组装变得非常简单，并且在将阀体22和阀壳体20盒式化之后能够防止轴29脱落。

若是节流形成构件23和引导构件24通过压入、螺合等被固定地连结的结构，即使是上述结构以外的结构，也能够使阀壳体20和阀体22盒式化并享有上述优点。另外，还可以将阀壳体20和壳体9利用相同的部件构成。

接着，说明缓冲器1和阻尼阀V的操作。

在活塞3相对于缸体2向图1中的上方移动的伸长时，缓冲器1利用阻尼通路13对自被活塞3压缩的伸长侧空间R1向压缩侧空间R2移动的液体的流动施加阻力，并且利用阻尼阀V对自伸长侧空间R1朝向容器R的液体的流动施加阻力。也就是说，缓冲器1在伸长时利用阻尼通路13和阻尼阀V发挥伸长侧阻尼力。另外，在伸长时放大的压缩侧空间R2中，借助设于底部构件14的吸入通路16自容器R供给液体，能够补偿因活塞杆4随着缓冲器1的伸长自缸体2内退出而产生的缸体2内的容积变化。

相反地，在活塞3相对于缸体2向图1中的下方移动的收缩时，缓冲器1利用阻尼通路13对自被活塞3压缩的压缩侧空间R2向伸长侧空间R1移动的液体的流动施加阻力。而且，与因活塞杆4进入到缸体2内而产生的缸体2内的容积减少相应的量的液体通过底部构件14的压缩侧阻尼通路15而向容器R排出，从而补偿了在缸体2内的体积变化。此时，还能够利用压缩侧阻尼通路15对液体的流动施加阻力。由此，缓冲器1在收缩时利用阻尼通路13和压缩侧阻尼通路15发挥压缩侧阻尼力。由于在流路5中未流动有液体，因此，阻尼阀V不会干涉压缩侧阻尼力的产生。

如上所述，由于阻尼阀V能够通过驱动阀体22使流路5的流路面积变化，因此，该缓冲器1能够调节伸长时的伸长侧阻尼力。

在缓冲器1伸长的情况下，也就是阀体22自阀座21分开而流路5处于开放状态的情况下，在阀体22上作用有来自伸长侧空间R1的高压，并且作用有因在流路5中流动的液体的流动而产生的流体力。另外，在缓冲器1收缩的情况下，因车轴侧管11进入车身侧管10内而使容器R的容积减少且容器R内的压力上升，该压力作用于阀体22。

这些压力和流体力向阀孔H内的阀座侧空间S传输，但也借助联络通路C向阀座相反侧空间B传输。传输到阀座侧空间S的压力向图2中的上方上推阀体22，也就是说，以向自阀座21远离的方向上推的方式作用。作用于阀体22的力的大小是在阀体22的凸缘28a的横截面积上乘以传输到阀座侧空间S的压力而得到的值。另一方面，传输到阀座相反侧空间B的压力向图2中的下方下压阀体22，也就是说，以向与阀座21接近的方向下压的方式作用。作用于阀体22的力的大小是在自阀体22的凸缘28a的横截面积减去轴29的滑动接触部29a的横截面积而得到的值上乘以传输到阀座相反侧空间B的压力而得到的值。

这样，由于在阀体22上不仅自阀座侧空间S侧作用有压力，自阀座相反侧空间B侧也作用有压力，因此，若将这些压力相抵消，则成为在阀体22上朝向自阀座21远离的方向作用有在轴29的滑动接触部29a的横截面积上乘以上述压力而得到的值的力。

由此，通过作用于阀体22的压力，将阀体22向自阀座21远离的方向按压的力变得小于以往的阻尼阀。

另外，由于阀座侧空间S和流路5借助节流通路P连通，因此，通过流路5的液体的流动不直接碰撞阀座侧空间S内的凸缘28a，以利用液体的流动向图2中的上方上推阀体22的方式作用的流体力只作用于阀头28c。因而，能够像以往的阻尼阀那样防止流体力作用于阀体的整体。同样，在液体通过流路5时作用于阀体22的流体力也低于以往的阻尼阀。

采用以上的实施方式能够起到以下所示的效果。

在阻尼阀V中，在将阀体22向靠近阀座21的方向驱动，并使流路5的流路面积减少时，由于能够降低作用于将阀体22上推的方向的压力、流体力，因此用于控制阀体22向阀座21靠近的力变得较小，即使驱动器A的推力较小也能够准确地进行阻尼力调整。

由此，能够降低驱动器A所要求的输出，能够避免驱动器A的大型化并且进行准确的阻尼力调整。而且，由于能够使用小型且低成本的驱动器A，因此能够防止对车辆的搭载性降低。

也就是说，阻尼阀V低成本，并且小型，能够准确地进行阻尼力调整。由于本实施方式的缓冲器1能够将驱动器A小型化，因此，除了上述的效果以外还能够防止对车辆的搭载性降低。

另外，阀座侧空间S利用设于阀壳体20的贯穿孔23c与阀体22的轴部28b划分而成，但只要是借助节流通路P而与流路5连通的构造即可，例如，可以在节流形成构件23的底部23a、筒部23b另外设置节流通路。该情况下，将轴部28b以滑动自如的方式插入贯穿孔23c。但是，由于原本在节流形成构件23上需要供阀体22贯穿的贯穿孔23c，因此，相比于另外在阀壳体20设置节流通路P，在贯穿孔23c和轴部28b之间设置节流通路P能够减少加工工时，与减少的加工工时相对应地能够降低加工成本。

另外，由于阻尼阀V包括在内部以拆卸自如的方式容纳阀壳体20和驱动器A的壳体9，因此，容易对阀壳体20、驱动器A进行更换，能够简单地对阻尼力特性进行更换、维护。

而且，阀壳体20包括：节流形成构件23，其为有底筒状，包括形成有贯穿孔23c的底部23a和与凸缘28a的外周滑动接触的筒部23b；以及引导构件24，其为筒状，包括在内侧轴支承轴29的轴承部24a，并且在内侧自开口端侧压入有节流形成构件23，利用节流形成构件23和引导构件24形成了阀孔H。由此，由于能够装配阀壳体20和阀体22而将其盒式化，因此，阻尼阀V的组装变得简单。另外，通过只更换由阀壳体20和阀体22组成的盒，能够容易地改变阻尼力特性。

而且，由于阻尼阀V包括在凸缘28a和节流形成构件23的底部23a之间对阀体22向自阀座21远离的方向施力的弹性体，因此，不必将驱动器A和阀体22固定地连结。由此，不必对驱动器A和阀体22高精度地进行调芯，能够降低加工成本，并且不必对阻尼阀V进行严格的定位就能够准确地进行阻尼力调整。

而且，阻尼阀V在引导构件24的轴承部24a的阀孔H侧层叠与轴29的滑动接触部29a的外周滑动接触的环状的密封构件25，在引导构件24的轴承部24a和节流形成构件23之间夹持用于防止密封构件25脱出的环状的止挡件26。由此，由于密封构件25与阀体22一起盒式化于阀壳体20，因此，能够更简化阻尼阀V的组装加工。

而且，在上述实施方式中，流路5只在缓冲器1的伸长时容许流体的通过，阻尼阀V作为缓冲器1的用于产生伸长侧阻尼力的阻尼力产生要素发挥功能，但也可以代替于此，是流路5只在缓冲器1的收缩时容许流体的通过，作为缓冲器1的用于产生压缩侧阻尼力的阻尼力产生要素发挥功能。该情况下，代替伸长侧空间R1，利用设于活塞连结部4c的通路4d将压缩侧空间R2向中空部4b连通，则阻尼阀V能够对压缩侧阻尼力进行调整。也就是说，阻尼阀V可以将伸长侧空间R1和压缩侧空间R2中的任一空间作为一侧空间。另外，也可以将容器R作为一侧空间，将伸长侧空间R1和压缩侧空间R2中的任一空间作为另一侧空间。而且，也可以将一侧空间和另一侧空间分别作为伸长侧空间R1和压缩侧空间R2，在缓冲器1伸长和压缩时都进行阻尼力调整。

而且，在缓冲器1中，由于极近地配置阀体22和驱动器A，因此，能够不借助纵长的控制杆等地驱动阀体22，能够谋求削减部件个数，并且由于能够更准确地驱动阀体22，因此能够提高阻尼力控制性。另外，容易从外部向驱动器A供电而提高便利性和通用性。

而且，缓冲器1当阻尼阀V在缓冲器1的伸长时发挥阻尼力的情况下，可以是只在伸长时发挥阻尼力的结构，另外，当阻尼阀V在缓冲器1的收缩时发挥阻尼力的情况下，可以是只在收缩时发挥阻尼力的结构。

以上虽说明了本发明的实施方式，但上述实施方式只示出了本发明的应用例的一部分，其宗旨并不在于将本发明的技术范围限定于上述实施方式的具体结构。

本申请基于2011年11月22日向日本国特许厅申请的日本特愿2011-254995主张优先权，该申请的全部内容通过参照编入到本说明书中。

Claims (9)

1.一种阻尼阀，包括：环状的阀座，其设于使一侧空间和另一侧空间之间连通的流路的中途；阀体，其能够相对于上述阀座分离或落座；以及驱动器，其沿轴向驱动上述阀体；

该阻尼阀包括阀壳体，该阀壳体具有供上述阀体以滑动自如的方式插入的阀孔，

上述阀体包括：阀主体；以及轴，其配置于上述阀主体的阀座相反侧，向上述阀孔外突出，并向上述阀主体传递上述驱动器的推力；

上述阀主体包括：凸缘，其与上述阀孔的内周滑动接触，并将上述阀孔内划分为阀座侧空间和阀座相反侧空间；轴部，其自上述凸缘延伸并向上述阀孔外突出；以及阀头，其设于上述轴部的顶端，并相对于上述阀座分离或落座，从而在该阀头与上述阀座之间形成阻尼通路；

上述阀座侧空间和上述阀座相反侧空间利用联络通路连通，

上述阀座侧空间和上述流路利用独立于上述阻尼通路设置的节流通路连通。

2.根据权利要求1所述的阻尼阀，其中，

上述轴的作为与上述阀壳体滑动接触的部分的滑动接触部的横截面积小于上述凸缘的横截面积。

3.根据权利要求1所述的阻尼阀，其中，

上述阀壳体具有贯穿孔，该贯穿孔与上述阀孔连通并与上述阀座相对，且该贯穿孔供上述轴部贯穿；

上述节流通路为形成于上述贯穿孔和上述轴部之间的环状的间隙。

4.根据权利要求1所述的阻尼阀，其中，

该阻尼阀还包括壳体，该壳体在内部以拆卸自如的方式容纳上述阀壳体和上述驱动器，并且具有上述阀座。

5.根据权利要求3所述的阻尼阀，其中，

上述阀壳体包括：有底筒状的节流形成构件，其具有形成有上述贯穿孔的底部和与上述凸缘的外周进行滑动接触的筒部；以及筒状的引导构件，其在内侧具有用于轴支承上述轴的轴承部，并且使上述节流形成构件自开口端侧向内侧压入；

上述阀孔利用上述节流形成构件和上述引导构件形成。

6.根据权利要求5所述的阻尼阀，其中，

该阻尼阀还包括弹性体，该弹性体设于上述凸缘和上述底部之间，对上述阀体向远离上述阀座的方向施力。

7.根据权利要求5所述的阻尼阀，其中，

该阻尼阀还包括：

环状的密封构件，其层叠于上述轴承部的上述阀孔侧，与上述轴的作为与上述阀壳体滑动接触的部分的滑动接触部的外周滑动接触；以及

环状的止挡件，其夹持在上述轴承部和上述节流形成构件之间，用于防止上述密封构件脱出。

8.根据权利要求1所述的阻尼阀，其中，

上述阀主体和上述轴被形成为一体。

9.一种缓冲器，包括：缸体；活塞，其以滑动自如的方式插入于上述缸体内，并将上述缸体内划分为压缩侧空间和伸长侧空间；活塞杆，其插入于上述缸体内，并连结于上述活塞；容器，其设于上述缸体外；流路，其使上述压缩侧空间和上述伸长侧空间中的一者与上述容器连通；环状的阀座，其设于上述流路的中途；阀体，其能够相对于上述阀座分离或落座；以及驱动器，其用于沿轴向驱动上述阀体；

该缓冲器包括阀壳体，该阀壳体具有供上述阀体以滑动自如的方式插入的阀孔，

上述阀体包括阀主体以及轴，该轴配置于上述阀主体的阀座相反侧，以滑动自如的方式轴支承于上述阀壳体，且该轴向上述阀孔外突出并向上述阀主体传递上述驱动器的推力；

上述阀主体包括：凸缘，其与上述阀孔的内周滑动接触，并将上述阀孔内划分为阀座侧空间和阀座相反侧空间；轴部，其自上述凸缘延伸，并向阀孔外突出；以及阀头，其设于上述轴部的顶端，并相对于上述阀座分离或落座，从而在该阀头与上述阀座之间形成阻尼通路；

上述阀座侧空间和阀座相反侧空间利用联络通路连通，

上述阀座侧空间和上述流路利用独立于上述阻尼通路设置的节流通路连通，

上述轴的作为与上述阀壳体滑动接触的范围的滑动接触部的横截面积小于上述凸缘的横截面积。