CN103946071A

CN103946071A - 用于控制设备的壳体和组合件

Info

Publication number: CN103946071A
Application number: CN201280056165.XA
Authority: CN
Inventors: 卡尔－海因茨·罗森塔尔; 萨沙·凯姆
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2011-11-15
Filing date: 2012-11-02
Publication date: 2014-07-23
Anticipated expiration: 2032-11-02
Also published as: BR112014005992A2; EP2780200B1; DE102011055349B3; EP2780200A1; WO2013072202A1; US20140240931A1; US9345151B2; KR20140068111A; JP5833252B2; KR101575126B1; JP2014534930A; CN103946071B

Abstract

本发明涉及一种壳体(1)和一种用于例如呈用于机动车辆的车窗玻璃升降器的控制装置(SG_A、SG_B)形式的控制设备的组合件。在这里具有电路板(3A、3B)的控制装置模块(SM_A、SM_B、SM_A*)可至少部分地容纳在所述壳体(1)中，并且提供两种不同类型的控制装置模块(SM_A、SM_B、SM_A*)，例如一方面是用于车辆右侧的并且另一方面是用于车辆左侧的。根据本发明的第一个方面，所述壳体(1)适合于这两种类型的控制装置模块(SM_A、SM_B)，以至于所述壳体(1)能够可选地与一种类型的或者另一种类型的控制装置模块(SM_A、SM_B)组合，以便安装控制设备(SG_A、SG_B)。

Description

用于控制设备的壳体和组合件

技术领域

本发明特别涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的壳体。

背景技术

这样的壳体构成和设置为用于电子控制装置模块，其中所述控制装置模块，作为控制设备的部件，用于控制驱动单元、特别是机动车辆调节机构，例如车窗玻璃升降器。壳体在此通常保护性地在其内部容纳控制装置模块的至少一个电路板。

在机动车辆领域中就提供有不同的控制装置，所述控制装置根据机动车辆内部的待控制的驱动单元的结构而彼此不同。因此迄今在实践中取决于由此形成的控制设备应设置在潮湿空间还是干燥空间中或者设置在机动车辆的车左侧还是车右侧上而使用不同形式的电路板。不同类型的控制装置模块，例如一方面用于车左侧的并且另一方面用于车右侧的，在这里通常在电路板中具有不同的几何形状和尺寸。与之相应必须提供多个不同的壳体，所述壳体分别针对控制装置模块的类型而构造。

因此迄今特别是在左侧的机动车门的干燥空间中构成和设置为用于控制车窗玻璃升降器的控制装置，通过其相应的壳体在结构上设计为与具有相应的壳体的、在右侧的机动车门的干燥空间中构成和设置为用于控制车窗玻璃升降器的控制装置不同。

除此之外，此时设置在机动车门的潮湿空间中的控制装置的壳体和电路板也与设置在机动车门的干燥空间中的控制设备和控制设备的电路板不同。这特别是由于设置在电路板上的电子组件在控制装置设置在潮湿空间中的情况下可更好地被保护以免受可能侵入的湿气。因此电路板通常必须几乎完全地至少部分地容纳在相对于外部空间密封的壳体的内部中进而容纳在壳体中，所述壳体在结构上构成为与用于干燥空间的壳体是不同类型的。

但是用于控制驱动单元的控制设备的不同的部件特别是与高的后勤费用相关联，因为必须维持所有不同的部件够用，其中所述部件均根据控制设备的应用和类型而变化。此外必须提供多个设置为用于制造各个不同的部件的工具并且各个部件也必须费时费力地彼此协调。

发明内容

因此本发明的目的在于，提供一种可能性，即尽可能成本适宜并且简单地制造用于控制驱动单元、特别是用于具有不同的设计变型的机动车辆调节机构和用于不同的安置位置的驱动单元的控制装置。

这个目的尤其是通过根据权利要求1或者权利要求3的壳体来实现。

权利要求1的壳体在此构成和设置为，至少可选地至少部分地容纳具有不同电路板的至少两种不同类型的控制装置模块的电路板，其中用于控制驱动单元的第一类型的控制装置模块构建并且设置在机动车辆的第一侧上并且用于控制驱动单元的第二类型的控制装置模块设置在机动车辆的第二侧上，所述第二侧设立和设置为横向于车辆纵轴线与第一侧相对置。换句话说，提供如下壳体，所述壳体可选地部分地或者完全地在其内部中容纳控制装置模块的电路板，更确切地说，不取决于用于驱动单元的控制装置模块是否构建和设置在车辆第一侧(例如左侧)上或者与其相对置的车辆侧(右侧)上。

壳体因此例如在这里具有这样确定尺度的内部空间，使得能够可选地根据所选择的控制装置模块的类型将相应的控制装置模块的或者一个电路板或者另一个电路板安装在壳体中。优选壳体在这里具有如下部段，例如壳体开口，所述壳体开口设置为或者用于安放所述一个电路板或者用于安放所述另一个电路板。壳体因此构成为，使得它不仅满足对于设置第一类型的控制装置模块的规范而且满足对于设置第二类型的控制装置模块的规范。以这种方式还必须提供一种壳体，以便能够通过与或者第一类型或者第二类型的控制模块的组合安装或者用于车辆右侧或者用于车辆左侧的控制设备。

控制装置模块与待控制的驱动单元的耦联有利地经由(马达)插拔连接器提供，所述插拔连接器与电路板连接并且必要时甚至设置在这个电路板上。至少部分地容纳在壳体中的控制装置模块因此能够以简单的方式与调节结构的驱动单元的相应的接口连接。控制装置模块与上级的控制系统的连接通常同样经由(另一个)插拔连接器实现，在所述插拔连接器上例如能够连接有电缆。

根据本发明的也能够应用在权利要求1的壳体中的另一个观点，用于电子控制装置模块的壳体具有至少两个壳体开口，在所述壳体开口中能够保持控制装置模块的各一个插拔连接器，并且所述壳体构成和设置为，可选地至少部分地至少容纳至少两种不同类型的控制装置模块中的一个的电路板和至少一个插拔连接器，使得第一类型的控制装置模块的插拔连接器保持在一个壳体开口中并且控制装置模块的第二类型的插拔连接器保持在另一个壳体开口中。

因此在这里提出一种壳体，所述壳体包含不仅用于第一类型的控制装置模块的插拔连接器的壳体开口也包含用于第二类型的控制装置模块的插拔连接器的壳体开口。这样的壳体因此也能够在两种不同的控制装置模块中使用，其中，当相应的控制装置模块与其相应的电路板至少部分地容纳在壳体中时，设置为用于连接到一个待控制的驱动单元上的马达插拔连接器设置在壳体的不同的部位上。对此一个示例是已经在上文中所提到的控制装置模块，所述控制装置模块根据安置在车辆左半部或者车辆右半部中而在结构上不同类型地构成，并且其中特别是与电路板连接的或者设置在这个电路板上的马达插拔连接器关于壳体安放在另一个部位上。通过在用于如此不同类型的控制装置模块的壳体上构成两个在空间上彼此间隔的壳体开口，因此能够使用单一的壳体来制造在结构上并且必要时也可以在功能上不同的控制设备。

在这里在一个优选的实施例中也可以提出，壳体设计为也用于至少两个在结构上不同类型的控制装置模块的不同的设计变型。在这里设计变型可理解为，在其它情况下其几何尺寸不改变的电路板不同地被装配，也就是说设置有不同的电子组件。因此特别是在用于控制机动车辆车窗玻璃升降器的控制装置模块中，各个设计变型——特别是取决于待控制的车窗玻璃升降器是设置在驾驶员侧还是副驾驶员侧或者是设置在车辆内部空间的前部区域中或者前部(Front)中——能够在功能上彼此不同。例如在一个关于第一或第二类型的控制装置模块的设计变型中提供防夹部，在另一个设计变型中仅提供手动运行部，或者在第三个实施方案变型中仅在车窗玻璃的开口中提供自动运行部。在这里壳体的尺寸被确定为，使得在壳体中能够容纳第一或者第二类型的控制装置模块的所有可能的装配进而所有可能的设计变型。

在一个优选的实施方式中，至少一个设置在壳体上的壳体开口构成为，使得电路板的与插拔连接器连接的部段能够分别穿过这个壳体开口从壳体中伸出来。这个伸出的部段在一个实施例中栓状或者指状地从电路板的优选矩形的基本部段伸出。这个部段在这里因此能够为了引入而被引入到待控制的驱动单元的壳体中，优选引入到驱动单元的马达壳体中。

在这个伸出的、优选指状地构成的部段上，此外优选设置有至少一个传感器元件例如霍尔传感器。这个传感器元件因此经由电路板的伸出的部段在组装的状态中在控制设备的壳体上突出。传感器元件因此能够在控制设备的壳体与驱动单元的壳体连接时以简单的方式引入到驱动单元的壳体中。

在一个优选的实施例中，此外在壳体上构成的用于插拔连接器的壳体开口能够通过封闭元件封闭。封闭元件在这里用于优选密封地封闭这样的壳体开口，在所述壳体开口中在所使用的控制装置模块中不必保持有插拔连接器。封闭元件因此用于封闭相应地不被使用的保持自由的壳体开口，以便尤其防止，污物或者湿气能够经由这些保持自由的壳体开口达到壳体的内部中。在安装控制设备时，因此通过所提供的封闭元件封闭这样的壳体开口，所述壳体开口由于如下控制装置模块而保持不被占用，所述控制装置模块从两种可用的不同类型的控制装置模块中选择。

封闭元件优选构成为能够独立地、手动地插入到壳体上(在多部分的壳体中特别是插入到壳体部分上)的构件。以这种方式在从可用单件的组合件组装控制设备时，能够由装配工相应地决定，需要根据所使用的类型的控制模块封闭哪些开口，并且对此以简单的方式使用封闭元件。在这里优选提出，在壳体上构成各一个保持装置，封闭元件能够形状配合地容纳在所述保持装置中，以便封闭相应的壳体开口。

此外为了不必独立于壳体提供封闭元件，在一个优选的实施例中还提出，将封闭元件防脱落地固定在壳体的一部分上并且设计为能够完全地从这个部分去除。以这种方式，在组装控制设备时，为了封闭相应的壳体开口，封闭元件能够快速且简单地从壳体去除并且用于封闭壳体开口，例如插入到对此而设置的壳体的保持装置中。

在一个变型中，封闭元件在发货状态中首先在壳体的一部分上成形，但是其中封闭元件和壳体的这个部分之间的连接构成为，使得封闭元件能够手动地完全从壳体的所述部分去除。因此例如在壳体的所述部分和封闭元件之间的连接区域中引入至少一个期望断裂部位，以便简化封闭元件的去除。

壳体的内部空间此外在一个实施方案变型中尺寸被确定为，使得在第一类型的控制装置模块的电路板至少部分地容纳在壳体的内部的区域中时，保留不被使用的自由空间，并且在第二类型的控制装置模块的电路板至少部分地容纳在相同的区域中时，设置第二类型的控制装置模块的电路板的至少一个部段。因此在这里，壳体的相应地至少部分地容纳并且按规定安装控制装置模块的电路板的内部空间至少对于一种类型的控制装置模块的电路板是过大的，以至于在壳体的内部保留有不被使用的自由空间。在设置另一种类型的控制装置模块的电路板时，与此相对，当不同设计的电路板按规定安装在壳体中时，使用该电路板的相同的区域。

在这里在一个改进方案中能够提出，壳体的尺寸确定为，使得在所有类型的控制装置模块中总是保留不被使用的自由空间。壳体因此实际上对于待使用的类型的控制装置模块的各个电路板而言均是过大的。壳体由此特别是允许容纳在结构上不同地设计的电路板，所述电路板在其几何形状、其尺寸和/或其相应的定向方面与在所有类型的控制装置模块中设置的始终固定在壳体的相同的部位上的部件不同。

在一个实施例中，不同类型的控制装置模块例如分别具有各一个用于将控制装置模块连接到上级的控制系统上的插拔连接器，所述插拔连接器可始终固定在壳体上的一致的部位上。各个控制装置模块因此在这里分别具有一致的插拔连接器，所述插拔连接器必要时附加于保持在壳体开口中的(马达)插拔连接器设置并且与电路板连接。取决于所使用的控制装置模块的类型(例如用于车辆左侧或者用于车辆右侧)，这个马达插拔连接器通常设置在另一个部位上。在这两种类型的控制装置模块中，虽然插拔连接器在壳体上始终相同地安放用于连接到上级的控制系统上，但是用于连接到待控制的驱动单元上的马达插拔连接器必须相应地在壳体上的另一个部位伸出。

优选地，壳体也在某些情况下提供足够大的内部空间，在所述情况中，至少两个可选地待安放的电路板在未装配的状态中分别不对称地、特别是不点对称或者轴对称地构成。

在一个实施方案变型中，壳体具有至少两个彼此连接的壳体部分，所述壳体部分在连接状态中限定壳体的内部空间，相应的控制装置模块的电路板至少部分地容纳在所述内部空间中。例如壳体在这里由两个壳体半部组装成。这些壳体半部优选能够手动地彼此连接，特别是经由至少一个锁止连接彼此连接，以便能够尽可能简单且快速地由这两个壳体部分组装壳体。

此外，壳体(不具有固定或保持在其上的封闭元件)优选对称地构成，特别是优选关于对称轴线镜面对称地构成。这特别是在如下壳体中是有利的，所述壳体不仅被考虑用于第一类型的控制装置模块而且被考虑用于第二类型的控制装置模块，所述第一类型的控制装置模块插入在车辆的第一侧(左侧)上，所述第二类型的控制装置模块插入在车辆的另一侧(右侧)上。在这里因此特别是可能的壳体开口和设置在壳体上的保持机构关于对称轴线镜面对称地设置，经由所述壳体开口和保持机构，壳体能够固定在待控制的驱动单元上，以至于用于车辆两侧的壳体能够与相应的容纳在其中的控制装置模块简单地连接。

本发明的另一个显著的优点是如下可能性，即提供用于控制设备的组合件，在所述组合件中能够通过唯一的壳体安装不同的控制设备。在此提供所提到的类型的壳体和不同类型的至少两个控制装置模块的整套装置，所述控制装置模块分别构建和设置为用于连接到待控制的驱动单元上。通过使壳体适合于这两种类型的控制装置模块的方式，这些控制装置模块能够可选地与一种类型或者另一种类型的控制模块组合，以便安装控制设备。

在这里，在机动车辆调节结构的驱动单元中，在安装时要选择哪个控制装置模块并且将哪个控制装置模块设置在所提供的壳体中，取决于机动车辆内部的预设的安置位置。因此能够在这样的组合件中提供一个壳体和两个电子控制装置模块，所述电子控制装置模块分别装配有两个彼此不同的电路板中的一个并且能够分别至少部分地安置和安装在壳体上。取决于待安装的用于车窗玻璃升降器的驱动单元的控制设备是设置在左侧的机动车门还是右侧的机动车门中，选择一个或者另一个控制装置模块并且与壳体组合。

优选至少两个不同类型的控制装置模块装配有电路板，所述电路板基本上具有相同的几何尺寸。第一类型的控制装置模块的未装配的电路板因此特别是具有如第二类型的控制装置模块的未装配的电路板基本上一样的外形尺寸。

在组合件的一个优选的实施方案变型中，所提供的控制装置模块的电路板在未装配的状态中彼此对称地构成。一个优选的实施方案变型在这里特征特别在于，两个不同的电路板，其中一个构成为用于第一类型的控制装置模块并且其中另一个电路板构成为用于第二类型的控制装置模块，在未装配的状态中彼此镜面对称地构成。这两个电路板的基面在这里完全甚至是非点对称或者轴对称的。但是由于这两个未装配的电路板彼此间的轴对称，这两个电路板具有相同的几何尺寸。对于这两种类型的控制装置模块因此仅使用确定的电路板基本形状，壳体能够以简单的方式匹配于所述电路板基本形状，以便保护性地容纳这两种类型的控制装置模块。

本发明的另一个方面在于，提供一种用于安装控制设备的方法，特别是一种从之前提到的组合件安装控制设备的方法，其中能够从少量的彼此不同的部件，如至少两个不同的电路板，和其它相同的部件，如特定的壳体，安装不同类型的控制设备。在此这些不同类型的控制设备优选设置为分别用于控制机动车辆调节机构的驱动单元，例如车窗玻璃升降器并且在结构上通过如下方式彼此区别，即设置一个用于在左侧的机动车门中的结构的控制设备和另一个用于在右侧的机动车门中的结构的控制设备。

这样的组合件此外能够扩展为，使得因此也能够安装的用于安置在(左侧或者右侧的)机动车门的潮湿空间中的控制设备。在这里特别证实有利的是，使用相同的电路板来制造用于机动车辆的确定的侧的控制装置模块，而不取决于因此待安装的控制设备是用于潮湿空间还是用于干燥空间。

在另一个不根据本发明的方法中，预制的插拔连接器单元具有至少一个插拔连接器——优选用于将控制装置模块连接到上级的控制系统的电缆上——和用于使插拔连接器与电路板电连接的接口区域，所述插拔连接器单元用于就此制造控制装置模块，所述控制装置模块或者适合于与第一类型的壳体组合或者适合于与第二类型的壳体组合。各个壳体类型在此在结构上彼此不同，使得构成和设置为用于第一类型的壳体的控制装置模块，不能够按规定容纳在第二类型的壳体中。

关于这样的方法，当前设置有如下步骤：

-提供电路板，

-提供预制的具有插拔连接器和接口区域的插拔连接器单元，所述接口区域用于使插拔连接器与电路板电连接，

-使电路板与插拔连接器单元连接，用于制造控制装置模块，

并且可选地，

-经由预制的插拔连接器单元的至少一个第一固定区域将控制装置模块固定在第一类型的壳体上，所述第一类型的壳体在控制设备的组装状态中至少部分地至少容纳电路板，或者

-将具有至少一个与第一固定区域不同的第二固定区域的固定结构成形到预制的插拔连接器单元上并且经由所述至少一个第二固定区域将控制装置模块固定在第二类型的壳体上，所述第二类型的壳体在控制设备的组装状态中至少部分地至少容纳电路板。

在这个方法中，因此预制的、已经具有用于按规定将插拔连接器单元固定在第一类型的壳体上的固定区域的插拔连接器单元，被用来作为预制的结构单元或者基本型，在所述构造单元或者基本型上成形有固定结构，所述固定结构构成和设置为用于在第二类型的壳体上的按照规定的固定。

插拔连接器单元在这里优选用作为预注塑成形件(Vorsprizling)，通过注射成型法将固定结构喷射到所述预注塑成形件上。

电路板与插拔连接器的连接能够在固定结构的成形之后进行，在这里也能够设置为，使得固定结构本身与电路板直接连接，以便完成相应的控制装置模块。电路板在这里优选固定在固定结构的部段和插拔连接器的接口区域上。

可替选地或者补充地，在固定结构上也能够设置另一个(马达)插拔连接器，所述插拔连接器设置为用于将控制装置模块连接到待控制的驱动单元上并且与插拔连接器单元的插拔连接器不同。

此外，固定结构在一个实施方案变型中能够具有覆盖部，当控制装置模块固定在壳体上时，借助于所述覆盖部，第二类型的壳体——优选密封地——被封闭。成形的固定结构因此优选构成用于第二类型的壳体的覆盖元件。在此经由这个覆盖元件封闭引入口，控制装置模块可经由所述引入口被引入到壳体中，所述控制装置模块至少通过插拔连接器单元、成形到所述插拔连接器单元上的固定结构和至少与插拔连接器单元连接的电路板形成。

对于经由固定结构的覆盖部密封性地封闭壳体，在固定结构上优选设置有密封元件。这个密封元件在一个实施例中同样是成形的并且由软组分制造。

在一个实施方案变型中构成并且设置用于设置在机动车辆内部的干燥空间中的第一类型的壳体和与对此在结构上不同类型地构成的、用于设置在机动车辆内部的潮湿空间中的第二类型的壳体。在这里干燥空间理解为下述区域，例如在机动车门内部的区域，所述区域尽可能地向外被密封，以至于特别是湿气不能够从机动车辆的外部侵入到这个区域中。与此相对通常将潮湿空间理解为下述区域，例如在机动车门内部在车门蒙皮和副车架之间的区域，湿气能够从机动车辆的外部以相当大的程度到达所述区域中，以至于在此所设置的电子部件需安置在保护所述电子部件的并且优选本身密封的壳体中。

因此，经由所描述的但是不是根据本发明的方法，同样实现了所提出的目的，因为由此同样借助于具有仅少量的不同的部件的组合件以简单且成本适宜的方式制造不同类型的控制设备。因此特别能够提出，设置用于潮湿空间和用于干燥空间的一致的电路板，只要这些电路板位于相同的车辆纵侧上。电路板始终与相同的插拔连接器单元连接，并且固定结构成形在这个插拔连接器单元上或者不成形在其上仅取决于待制造的控制装置模块是应在潮湿空间中还是在干燥空间中使用。

附图说明

本发明的其它的特征和优点根据附图通过下述对实施例的描述来清楚阐释。

附图示出：

图1A至1C示出呈具有根据本发明的壳体的控制装置形式的控制设备的一个实施例的不同的立体视图，所述控制装置能够插在驱动单元上；

图2A至2C示出预制的第一类型的控制装置模块的不同的立体视图，所述第一类型的控制装置模块大部分容纳在图1A至1C的壳体中；

图3A至3B示出具有壳体的控制装置的立体视图，所述壳体与图1A至1C的控制装置的壳体一致，但是在所述壳体中容纳有在结构上不同的第二类型的控制装置模块；

图4A至4C在不同的立体视图中示出用于图3A和3B的控制装置的控制装置模块；

图5A至5B示出插拔连接器单元的立体视图，所述插拔连接器单元不仅使用在第一类型的控制装置模块中而且使用在第二类型的控制装置模块中；

图6示出之前提到的附图的两件式构造的壳体的第一壳体部分的立体视图；

图7示出第二壳体部分的立体视图；

图8A至8C示出第一壳体部分和用于已组装的壳体的细节视图，以用于阐明通过成形在第一壳体部分上的并且能够完全从这个壳体去除的封闭元件对壳体上的壳体开口的封闭；

图9A至9B示出具有相应地通过封闭元件封闭的壳体开口的壳体的两个立体视图；

图10示出第一驱动单元与固定在其上的控制装置，所述控制装置具有第一类型的控制装置模块；

图11示出第二驱动单元与固定在其上的控制装置，所述控制装置具有第二类型的控制装置模块；

图12A至12B示出另一个控制装置模块的立体视图，所述控制装置模块能够插入到第二类型的壳体中，所述第二类型的壳体在结构上与之前提到的附图的壳体不同；

图12C至12D示出图12A和12B的不具有电路板的控制装置模块的立体视图，以用于阐明制造具有根据图5A和5B的插拔连接器单元的该控制装置模块；

图13A至13B示出具有第二类型的壳体的另一个驱动单元，根据图12A至12D的控制装置模块插入到所述壳体中。

具体实施方式

图1A和1B在立体视图中示出呈控制装置SG_A形式的已组装的控制设备，所述控制设备在这里构建和设置为用于电子地控制用于机动车辆-车窗玻璃升降器的马达驱动的驱动单元。控制装置SG_A在这里具有根据本发明的壳体1的一个实施例，在所述壳体中容纳有控制装置SG_A的重要的电子部件。因此壳体1在这里用于在图2A至2C中以单个视图示出的控制装置模块SM_A或者在图4A至4C中示出的控制装置模块SM_B的安装，并且在其内部中保护性地容纳特别是相应的控制装置模块SM_A、SM_B的已装配的电路板3A、3B的重要的部分。

壳体1在这里由两个壳体部分11、12形成。这两个壳体部分11、12分别形成壳体1的半部并且限定为壳体1的上壳和下壳。这两个壳体部分11、12经由锁止连接彼此固定。这个锁止连接在这里通过在一个第二壳体部分12上的连接区域121.1至121.4中的四个连接板形式的锁钩以及通过在另一个第一壳体部分11上的锁止凸起部形成。当这两个壳体部分11、12按规定彼此压紧时，第二壳体部分12的弹性预紧的锁钩锁入到连接区域111.1至111.4(参见图6)中的这些锁止凸起部中。

在第一壳体部分11的外侧上还成形有保持机构11.1和11.2，所述保持机构用于将壳体1连接到马达驱动的驱动单元M_{TR_A}和M_{TR_B}上，如在图10和11中所示出的一样。经由这两个保持机构11.1和11.2的各一个，壳体1能够可选择地固定在一个驱动单元M_{TR_A}的保持部H_A上或者另一个驱动单元M_{TR_B}的保持部H_B上。这两个保持机构11.1和11.2为此构成为锁止凸起部，所述锁止凸起部能够形状配合地接合到相应的保持部H_A、H_B上的相应的锁止口中，以便将壳体1固定在相应的驱动器单元M_{TR_A}、M_{TR_B}上。

保持部H_A、H_B在这里相应地通过在横截面中呈U形的、轨道形式的部段在相应的马达驱动的驱动单元M_{TR_A}、M_{TR_B}的壳体上构成。为了能够将已组装的壳体1更容易地引入到相应的保持部H_A、H_B中，所述壳体具有两个平行的、彼此对置的滑动引导部11.3、11.4。滑动引导部11.3、11.4在这里分别配属于这两个保持机构11.1、11.3中的一个。保持部H_A、H_B的凸起的栓(或者腹板)能够嵌接到滑动引导部11.3、11.4中，以至于沿着这个凸起的栓(或者腹板)引导壳体1，直至壳体1到达按照规定的终端位置，在所述终端位置中，所述相应的保持机构11.1、11.2与保持部H_A或者H_B锁止。

壳体1在这里构成为关于纵轴线镜面对称。所述壳体对此构成并且设置为，可选择地保持两个彼此不同的控制装置模块SM_A、SM_B中的一个并且特别是在其内部中至少部分地相应地容纳所述控制装置模块的已装配的电路板3A、3B。对于这两种类型的控制装置模块SM_A、SM_B，壳体1具有留空部100，在所述留空部中形状配合地保持有插拔连接器单元2的插拔连接器，以至于连接电缆能够从壳体1的外部连接到这个插拔连接器上。插拔连接器单元2在这里限定为内装插头，上级的控制系统能够连接在所述内装插头上。为了将连接插头固定在插头壳体20上，这个连接插头具有附加的保持机构21。当这个连接插头按规定与插拔连接器单元2的插拔连接器连接时，同样地构成为凸起的锁止凸起部的所述保持机构21与相应的连接插头锁定，以便防止插拔连接的意外脱离。

在壳体1的与插拔连接器单元2正相反的一侧上，壳体1具有两个彼此对称地构成的壳体开口101、102。这些壳体开口设置为分别用于保持马达插拔连接器4，所述马达插拔连接器是根据图2A至2C或者4A至4C的相应的控制装置模块SM_A、SM_B的部分。因此，在壳体开口101、102的一个中，保持有相应的马达插拔连接器4。

在相应的壳体开口101、102中的保持在这里相应地实现为，使得为了将相应的已组装的控制装置SG_A(相应于图1A至1B)或者SG_B(相应于图3A)连接到相应的驱动单元M_{TR_A}、M_{TR_B}上，马达插拔连接器4可从壳体1的外部触及。因此相应地预设在壳体上的马达插拔连接器4能够以简单的方式插入到相应的驱动单元M_{TR_A}、M_{TR_B}的壳体上的相应的插拔连接器例如插口中。马达插拔连接器4在这里不仅在根据图2A至2C的第一类型的控制装置模块SM_A中而且在根据图4A至4C的第二类型的控制装置模块SM_B中直接地固定在相应的电路板3A、3B的装配侧上。

马达插拔连接器4在这里相应地安放在电路板部段30A或者30B上，所述电路板部段相应地指状地从相应的电路板3A、3B的矩形的基本部段31突出。当控制装置模块SM_A或者SM_B按规定安装在壳体1上时，所述指状的电路板部段30A、30B在相应的控制装置SG_A、SG_B的组装状态中穿过壳体1的相应的相关联的开口101或者102伸出。指状的导体部段30A、30B在这里还承载有至少一个霍尔传感器并且设置为用于引入到相应的驱动单元M_{TR_A}、M_{TR_B}的壳体的内部中。

通过在壳体1上提供两个壳体开口101、102并且确定壳体1的尺寸，使得所述壳体在其内部能够保护性容纳不同地构成的电路板3A、3B，当前的壳体1能够用于不同的控制装置模块SM_A、SM_B，所述控制装置模块由于其安置在机动车辆的不同的纵向侧(左或者右)上而在结构上彼此不同。因此特别是电子组件6关于插拔连接器单元2分别不同地设置，相应的电路板3A、3B装配有所述电子组件，并且分别设置的、指状地突出的电路板部段30A、30B也必须容纳在壳体1的另一部位上并且从这个壳体伸出。尽管有这些结构上的差异但是壳体1还是能够与这两个控制装置模块SM_A、SM_B组合，以便安装控制装置SM_A或者SM_B。

壳体1对此在其内部中尺寸确定为，使得在容纳第一类型的控制装置模块SM_A的电路板3A时在壳体1内部保留不被使用的自由空间F_A，所述第一类型的控制装置模块例如设置为用于机动车辆左侧。这个自由空间F_A在图1C的视图A中可见，在所述视图中示出在仍未封闭的状态中的壳体。在所述未封闭的状态中，控制装置模块SM_A已经插入到下部的第二壳体部分12中，但是壳体仍未通过上部的第一壳体部分11封闭。在容纳一个控制装置模块SM_A的电路板3A时自由空间F_A保持不被使用的区域在容纳相应于图3B的另一个控制装置模块的电路板3B时完全地由这个电路板占用。对此在这里壳体内部的自由空间F_B保持在下述区域中，所述区域与具有自由空间F_A的区域相对置。因此，壳体1的按规定至少部分地容纳和安装有控制装置模块SM_A、SM_B的电路板3A、3B内部空间10对于电路板3A、3B中的每一个而言是尺寸过大的，以至于始终在内部空间10中保留不被使用的自由空间F_A、F_B。以这种方式壳体1在其内部中提供了如下区域，所述区域仅能够由这两个待安置的控制装置模块SM_A、SM_B中的一个使用。因此壳体在其内部中具有如下尺寸，所述尺寸适合于这两个在结构上不同地设计的电路板3A、3B。

用于形成这两个不同的控制装置模块SM_A、SM_B的电路板3A、3B当前在未装配的状态中，也就是说分别不具有组件6、插拔连接器2和马达插拔连接器4的状态中，彼此对称地构成。两个并排设置的、未装配的电路板3A和3B因此在这里可能关于在其之间伸展的对称轴线镜面对称。通过这两个不同的电路板3A、3B的对称的构成，所述电路板能够可选地设置在壳体1中，壳体1能够对称地构成，并且尽管壳体的尺寸确定为适应于这两个控制装置模块SM_A、SM_B，壳体1仍然能够是相对紧凑的。

不同类型的控制装置模块SM_A、SM_B和控制装置SG_A、SG_B在所描述的实施变型方案中借助于组合件制造，从所述组合件中选择彼此连接的部件。在此在这里对于不同的控制装置模块SM_A、SM_B仅设置不同的、特别是装配有马达插拔连接器4的电路板3A、3B。在制造时，相应的电路板3A、3B与插拔连接器单元2连接，所述插拔连接器单元对于这两种类型的控制装置模块SM_A、SM_B是一样的。紧接着，这样形成的控制装置模块SM_A、SM_B设置在组合件的壳体1的壳体部分11、12中的一个中。因此对于这两个控制装置SG_A、SG_B使用组合件的一些一致的部件，如插拔连接器单元2和这两个壳体部分11、12，它们在图5A至5B、6和7中在单个视图中示出。

根据图5A至5B的插拔连接器单元2具有在插头壳体20上构成的接口区域22，经由所述接口区域，插拔连接器单元2和相应的电路板3A或者3B能够彼此电连接。在接口区域22上，对此设置多个导体销220，所述导体销能够与电路板3A或者3B上的导体电路连接。此外接口区域22具有固定销23，经由所述固定销，预制的插拔连接器单元2能够插到电路板3A或者3B上。

在插拔连接器单元2上，除此之外构成有呈两个狭窄的腹板24形式的固定区域。这些腹板24在控制装置模块SM_A、SM_B的组装的状态中用于将相应的控制装置模块SM_A、SM_B固定在为其而设置的壳体1的保持部124上。保持部124在这里通过至少两个包围部段提供。这些包围部段的每一个具有缝隙，插拔连接器单元2的所配设的腹板24能够引入到所述缝隙中，以至于相应的腹板24形状配合地保持在其中。这两种类型的控制装置模块SM_A、SM_B因此能够经由设置在预制的插拔连接器单元2上的固定区域24固定在壳体1中。这特别是在图1C和3B的视图中良好可见，其中相应地示出插入到第二壳体部分12中的控制装置模块SM_A或SM_B中的一个。

在图5A至5B、6和7中在细节中示出被提供使用的组合件的部件，所述部件对于所有的能够在干燥空间中使用的控制装置SG_A和SG_B是一致的：插拔连接器单元2、第一壳体部分11或者说壳体1的上壳和第二壳体部分12或者说壳体1的下壳。在与两种相应的、不同类型的电路板3A、3B连接时，能够从这些部件制造不同类型的控制装置SG_A、SG_B，所述控制装置构建和设置为或者用于控制车辆一侧(例如左侧)上的或者车辆另一侧(例如右侧)上的驱动单元M_{TR_A}、M_{TR_B}。

从图6中的第一壳体部分11的单个视图中，特别是也可以在细节中看到已经提到的设置有锁止凸起部的连接区域111.1至111.4，第二壳体部分12的连接板形式的锁钩嵌接到所述连接区域中，以便使这两个壳体部分11、12彼此固定。

在图7中示出不具有容纳在其中的电路板3A、3B的第二壳体部分12。由此可见呈腹板形式的伸入到内部空间10中的支承部段122.1和122.2，相应的电路板3A或者3B能够按规定平放在所述支承部段上。

在壳体部分12的内部还设置有在彼此对置的、边缘侧上的支承部段123A和123B，所述支承部段在这里显示为是纵向延伸的并且是矩形的。边缘侧上的支承部段123A在此在壳体1的组装状态中连接到(左边的)壳体开口101上并且离开这个壳体开口延伸到壳体1的内部中。另一个支承部段123B依此连接到另一个(右边的)壳体开口102上并且离开这个壳体开口延伸到壳体1的内部中。这个边缘侧上的支承部段123A、123B分别仅对于电路板3A、3B中的一个用作为支承面，并且必要时留作为不被使用的自由空间F_A、F_B。支承部段123A、123B因此分别对于这两个用于待可选安装的控制装置模块SM_A、SM_B的电路板3A、3B中的一个提供仅一个支承面，相应的控制装置模块SM_A、SM_B的电路板3A、3B支承在所述支承面上。

因为通过插入所期望的控制装置模块SM_A、SM_B，这两个被提供使用的壳体开口101、102中的一个保持不被使用，并且因此污物或者湿气可能能够通过这些壳体开口101、102到达壳体1的内部中，所以在所示出实施变型方案中提出，通过封闭元件5封闭相应不被使用的壳体开口101、102。封闭元件5在这里是板状地或者片状地构成的构件，所述构件能够手动地插入到壳体1的保持部中。在这里这个保持部通过一对用于(左边的)的壳体开口101的保持部段110A、120A并且通过一对用于另一个(右边的)壳体开口102的保持部段110B、120B形成，其中封闭元件5应形状配合地保持在所述保持部中。

在一对彼此相关联的保持部段110A和120A或者110B和120B中，分别在第一壳体部分11上构成一个并且在第二壳体部分12上构成另一个。保持部段110A、110B或者120A、120B分别在相应的壳体11或12的侧壁中的U形的留空部101.1、102.1或者101.2、102.2的区域中形成。两个留空部101.1、101.2或者102.1、102.2在这里相应地共同形成已组装的壳体1上的两个壳体开口101、102中的一个。在这些留空部101.1、102.1、101.2、102.2的每一个的区域中，相应的壳体部分11、12的侧壁部设置有狭缝，以至于封闭元件5能够插入在其上并且保持在该处。

封闭元件5在发货状态中设置在第二壳体部分11上，优选成形在这个壳体部分上。在安装控制装置SG_A、SG_B时，封闭元件5完全地从壳体部分11处去除，并且依据由被提供使用的组合件制造的控制装置模块SM_A或者SM_B的类型插入到壳体11的一个保持部段110A中或者插入到另一个保持部段110B中，以便在壳体1的组装状态中(密封性地)封闭壳体开口101或者另一个开口102。

这个安装步骤在图8A至8C中图解说明。封闭元件5首先经由具有至少一个期望断裂部位50的连接区域成形在壳体部分11的外侧上，并且通过装配工手动地完全从壳体部分11去除。当需要在组装的壳体1中安放第二类型的控制装置模块SM_B时，将与壳体部分11分离的封闭元件5随后或者插入到所述一个保持部段110A中(图8A的情况(A))。可替选地，当需要在组装的壳体1中安放第一类型的控制装置模块SM_A时，将与壳体部分11分离的封闭元件5插入到所述另一个保持部段110B中(图8A的情况(B))。插入在相应的保持部段110A、110B中的封闭元件5在此——在这里约有一半——仍从保持部段110A或者110B中伸出。因此所插入的封闭元件5的在第一壳体部分11上突出的部段，在连接这两个壳体部分11、12时，引入到另一个即第二壳体部分12上的相应的所配设的保持部段120A或者120B中。由此，不被使用的壳体开口101或者102在这两个壳体部分11、12连接之后通过封闭元件5关闭。

显然也可能的是，首先将封闭元件5插入在第二壳体部分12上，在所述第二壳体部分中，也在与上部的壳体部分11即第一壳体部分连接之前设置控制装置模块SM_A或者SM_B，并且封闭元件5仅在这两个壳体部分11、12连接时才接合到第一壳体部分11中。

在一个可替选的设计变型中，除此之外能够提出，仅在这两个壳体部分11、12连接之后，用于封闭不被使用的壳体开口101或者102的封闭元件才插入到通过两个保持部段110A和120A或者110B或者120B形成的保持部中。在附图中提出的实施方案变型就这点而言是有利的，因为就此不可能去除封闭元件5，也不会使这两个壳体部分11、12彼此分离。

具有封闭元件5的壳体1的可能的、不同的配置附加地通过图9A和9B图解说明。因此图9A局部地示出控制装置SG_B，所述控制装置具有通过封闭元件5封闭的(左边的)壳体开口101。图9B反之示出控制装置SG_A，所述控制装置具有通过封闭元件5封闭的(右边的)开口102。

在之前已经参照过的图10和11中，示出这两个不同的驱动单元M_{TR_A}、M_{TR_B}，所述驱动单元相应地构成为用于驱动机动车门的干燥空间侧上的车窗玻璃升降器，并且对此具有电动马达，所述电动马达应经由控制装置SG_A或SG_B控制。通过壳体1的对称的设计方案，这个壳体不仅能够插入并且固定在所述一个驱动单元M_{TR_A}的保持部H_A上而且能够插入并且固定在所述另一个驱动单元M_{TR_B}的保持部H_B上。

马达插拔连接器4和指状的电路板部段30A或者30B仅取决于安放在壳体1中的控制装置模块SM_A或者SM_B在壳体1上从所述一个壳体开口101或者从所述另一个壳体开口102中伸出。在相应的驱动单元M_{TR_A}或M_{TR_B}的接口区域I_A或I_B上，经由马达插拔连接器4构建到驱动马达的电连接，并且装配有霍尔传感器的、指状的电路板部段30A或者30B引入到驱动单元M_{TR_A}或M_{TR_B}的马达壳体中。

这两个在图10和11中示出的驱动单元M_{TR_A}、M_{TR_B}仅通过如下方式区别，即它们必须在机动车辆的哪一侧上安置在干燥空间中进而在机动车辆的哪一侧上一致的壳体1能够固定在这两个驱动单元上，而用于机动车辆内部的潮湿空间的驱动单元的壳体通常必须在结构上以另一种方式方法构成。因此图10和11的驱动单元M_{TR_A}和M_{TR_B}是第一类型的驱动单元，所述第一类型的驱动单元能够与第一类型的壳体1组合。

与此相对，第二类型的(用于机动车左侧的)驱动单元M_{TR_A}用于在潮湿空间中的安置，如示例性地在图13A和13B中所示出的驱动单元。这个驱动单元M_{TR_A}与第二类型的壳体1*组合，在所述壳体中能够安置有设置在电路板3A上的被强效保护免受侵入的湿气的电组件6。壳体1*对此具有引入口，经由所述引入口，控制装置模块SM_A*能够引入到已安装的壳体1*中并且所述引入口被密封地封闭。第二类型的壳体1*因此当前在结构上与相应于之前阐述的附图的壳体1的区别例如在于，这样的第二类型的壳体1*具有密封性地封闭壳体1*的覆盖元件，当相应的控制装置模块SM_A*安放在壳体中时，所述覆盖元件封闭壳体1*。

迄今为止还已知的是，一方面对于用于干燥空间的控制装置模块并且另一方面对于用于潮湿空间的控制装置模块使用不同的电路板。在当前的实施方案变型中，与此相对，在组合件中对于不同的车辆纵向侧(左或右)仅提供两种类型的电路板3A和3B——必要时以功能不同的实施方案变型进行提供，但是在这种情况下不背离电路板3A、3B的基本几何形状或者优选不背离相应的电路板布局。电路板3A、3B除此之外也始终与被提供使用的一致的插拔连接器单元2连接。对于控制设备的安装仅区分，待制造的控制装置模块仅需安放在第一类型的壳体1中还是第二类型的壳体1*中。

在安装期间，示例性地在图5A和5B中示出的预制的插拔连接器单元2此时可选地仅与电路板3A连接，以便提供用于机动车辆的确定的侧的和用于设置在干燥空间中的壳体1的控制装置模块SM_A，或者插拔连接器单元2用作为预制的构件，附加的固定结构7成形到所述构件上并且所述固定结构紧接着与电路板3A连接，以便提供控制装置模块SM_A*，所述控制装置模块虽然用于机动车辆的相同的侧，但是也适合于设置在潮湿空间中的壳体1*。插拔连接器单元2因此在需要时以固定结构7扩展，以便制造相同类型的(也就是说用于机动车的相同的侧的)但是也用于在结构上不同类型的用于潮湿空间的壳体1*的可替选的控制装置模块SM_A*。

在图12A和12B中图解说明了这样的可替选的控制装置模块SM_A*。在这个控制装置模块中，预制的插拔连接器单元2用作为预注塑成形件，固定结构7在注塑成型工艺期间被喷射到所述预注塑成形件上。固定结构7在这里还构成覆盖部70，经由所述覆盖部能够封闭相应于图13A和13B的壳体1*。此外在这个覆盖部70上成形有由软组分构成的密封元件8。这个密封元件8确保了，借助于覆盖部70，壳体1*相对于环绕的外部空间密封地封闭。

此外在固定结构7上构成有两个附加的呈贯通口701和702形式的固定区域。这些贯通口701、702用于将插入到壳体1*中的控制装置模块SM_A*固定在壳体1*上。因此附加的固定元件如螺钉，例如能够接合到贯通口701、702上，以便将覆盖部70密封地固定在壳体1*上。

如特别是在图12C和12D的单个视图中所示出的，成形的固定结构7构成承载部段71，所述承载部段在连接到固定结构7的成形部上时与电路板3A连接。除此之外，在当前的实施例中，在承载部段71上也已经设置有马达插拔连接器4*。用于马达插拔连接器4*与电路板3A的电连接的导体依此已经嵌入到承载部段71中。

总而言之，当前固定结构7连同其覆盖部70、密封元件8和承载部段71，首先成形在用作为预注塑成形件的插拔连接器单元2上。随后因此进行插拔连接器单元2和固定结构7与电路板3A的连接。这样制造的控制装置模块SM_A*因此能够经由壳体1*的引入口插入到壳体1*中。在此，当控制装置模块SM_A*按规定设置在壳体1*上时，控制装置模块SM_A*的覆盖部70完全地封闭这个引入口。

在当前情况中，壳体1*此外成形在驱动单元MNR_A上，以至于当控制装置模块SMA*插入到壳体1*中时，指状的凸起的电路板部段30A和马达插拔连接器4*自动地按规定引入到驱动单元MNR_A中或者与这个壳体电连接。

组合件不仅用来安装用于待在干燥空间中使用的驱动单元M_{TR_A}、M_{TR_B}的控制设备而且用来安装用于待在潮湿空间中使用的驱动单元M_{NR_A}的控制设备，在所述组合件中因此提供了尽可能多的一致的部件，如预制的插拔连接器单元2、电路板3A和3B(具有仅在必要时不同的配件，但是在其它方面一致的设置在相同的机动车侧上的布局)以及仅两种不同类型的壳体1、1*。最后因此仅须提供少量不同的预制的部件，以便能够在制造过程中制造不同的控制装置模块SM_A、SM_B、SM_A*或者由此形成的控制设备SG_A、SG_B，所述控制设备构建和设置为用于分别控制驱动单元M_{TR_A}、M_{TR_B}、M_{NR_A}，并且关于所述驱动单元是设置在机动车辆的潮湿空间还是干燥空间中并且是设置在机动车辆的左侧还是右侧上来进行区分。由此能够极大地降低工具成本、验证成本和自动化成本。

在此显然也能够提出，用于潮湿空间的壳体1*同样类似于用于干燥空间的壳体1设计，使得所述壳体能够容纳不同类型的也就是说用于机动车辆的不同的侧的控制装置模块。

附图标记列表

1、1* 壳体

10 内部空间

100 留空部

101、102 壳体开口

101.1、102.1 用于(第一壳体部分的)壳体开口的留空部

101.2、102.2 用于(第二壳体部分的)壳体开口的留空部

11 (第一)壳体部分

11.1、11.2 用于壳体连接的保持机构

11.3、11.4 滑动引导部

110A、110B 用于(第一壳体部分)的封闭元件的保持部段

111.1至111.4 (第一壳体部分)的连接区域

12 (第二)壳体部分

120A、120B 用于(第二壳体部分)的封闭元件的保持部段

121.1至121.4 (第二壳体部分)的连接区域

122.1、122.2 支承部段

123A、123B (边缘侧的)支承部段

124 插拔连接器保持部

2 插拔连接器单元

20 插头壳体

21 用于插头连接的保持机构

22 接口区域

220 导体销

23 固定销

24 腹板(固定区域)

30A、30B 电路板部段

3A、3B 电路板

31 基本部段

4、4* 马达插拔连接器

5 封闭元件

50 期望断裂部位

6 组件

7 固定结构

70 覆盖部

701、702 贯通口(固定区域)

71 用于马达插拔连接器的承载部段

8 密封元件

F_A、F_B 自由空间

H_A、H_B 保持部

I_A、I_B 连接区域

M_{NR_A} 驱动单元

M_{TR_A}、M_{TR_B} 驱动单元

SG_A、SG_B 控制装置

SM_A、SM_B、SM_A* 控制装置模块。

Claims

1.一种用于电子的控制装置模块的壳体，所述控制装置模块用于控制机动车辆调节机构特别是车窗玻璃升降器的驱动单元，其中所述控制装置模块构建和设置为用于连接到待控制的所述驱动单元上并且为了控制所述驱动单元包括至少一个电路板，并且其中所述壳体构成和设置为用于至少部分地容纳所述控制装置模块的所述电路板，

其特征在于，所述壳体(1)构成和设置为，可选地至少部分地至少容纳具有不同的电路板(3A、3B)的至少两种不同类型的控制装置模块(SM_A、SM_B)的电路板(3A、3B)，其中第一类型的控制装置模块(SM_A)构建和设置为用于控制在机动车辆的第一侧上的驱动单元(M_{TR_A})，以及第二类型的控制模块(SM_B)构建和设置为用于控制在机动车辆的第二侧上的驱动单元(M_{TR_B})，所述第二侧构建并且设置为横向于车辆纵轴线与所述第一侧相对置。

2.根据权利要求1所述的壳体，其特征在于，所述壳体(1)具有壳体开口(101、102)，在所述壳体开口中保持有用于将所述控制装置模块(SM_A、SM_B)连接到待控制的所述驱动单元(M_{TR_A}、M_{TR_B})上的插拔连接器(4)，使得所述插拔连接器(4)能够从所述壳体(1)的外部被触及。

3.一种用于电子的控制装置模块的、特别是根据权利要求2所述的壳体，其中所述控制装置模块包括电路板和至少一个用于将所述控制装置模块连接到待控制的驱动单元上的插拔连接器，并且其中所述壳体构成和设置为用于至少部分地容纳所述控制装置模块的所述电路板并且具有用于所述插拔连接器的至少一个壳体开口，在所述壳体开口中能够保持有所述控制装置模块的所述插拔连接器，使得所述插拔连接器为了连接到所述驱动单元上能够从所述壳体的外部被触及，

其特征在于，所述壳体(1)具有至少两个壳体开口(101、102)，并且所述壳体(1)构成和设置为，可选地至少部分地容纳至少两种不同类型的控制装置模块(SM_A、SM_B)之一的至少一个所述插拔连接器(4)，使得第一类型的控制装置模块(SM_A)的所述插拔连接器(4)保持在一个所述壳体开口(101)中并且第二类型的控制装置模块(SM_B)的所述插拔连接器(4)保持在另一个所述壳体开口(102)中。

4.根据权利要求2或3所述的壳体，其特征在于，所述壳体开口(101、102)的至少一个构成为，使得所述电路板(3A、3B)的各一个与所述插拔连接器(4)连接的部段(30A、30B)能够穿过所述壳体开口从所述壳体(1)中伸出。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的壳体，其特征在于，壳体开口(101、102)能够通过封闭元件(5)封闭。

6.根据权利要求5所述的壳体，其特征在于，所述封闭元件(5)能够形状配合地容纳在构成在所述壳体(1)上的保持部(110A、110B、120A、120B)中，以便封闭相应的所述壳体开口(101；102)。

7.根据权利要求5或6所述的壳体，其特征在于，所述封闭元件(5)能脱离地固定在所述壳体(1)的部分上并且首先能够完全地从所述壳体(1)的所述部分处去除，以便使用所述封闭元件(5)来封闭所述相应的壳体开口(1)。

8.根据上述权利要求中任一项所述的壳体，其特征在于，所述壳体(1)的内部空间(10)的尺寸确定为，使得在至少部分地容纳所述第一类型的控制装置模块(SM_A；SM_B)的所述电路板(3A；3B)时，在所述壳体(1)的内部的区域中保留不被使用的自由空间(F_A；F_B)，并且在至少部分地容纳所述第二类型的控制装置模块(SM_B；SM_A)的所述电路板(3B；3A)时，在相同的区域中设置有所述第二类型的控制装置模块(SM_B；SM_A)的所述电路板(3B；3A)的至少一个部段。

9.根据上述权利要求中任一项所述的壳体，其特征在于，所述壳体(1)具有至少两个彼此连接的壳体部分(11、12)，所述壳体部分在连接状态中限定了所述壳体(1)的内部空间(10)，在所述内部空间中至少部分地容纳有所述控制装置模块(SM_A；SM_B)的所述电路板(3A；3B)。

10.根据上述权利要求中任一项所述的壳体，其特征在于，所述壳体(1)对称地、特别是关于对称轴线镜面对称地构成。

11.一种用于控制设备的组合件，所述组合件具有根据权利要求1至10中任一项所述的壳体(1)并且具有至少两种不同的第一类型和第二类型的电子的控制装置模块(SM_A、SM_B)，所述控制装置模块构建和设置为分别用于连接到待控制的驱动单元上(M_{TR_A}、M_{TR_B})并且为了控制所述驱动单元(M_{TR_A}、M_{TR_B})包括至少一个电路板(3A、3B)，其中为了安装控制设备(SG_A、SG_B)能够可选地使用所述第一类型的或者所述第二类型的控制装置模块(SM_A、SM_B)，并且其中所述壳体(1)构成和设置为，可选地至少部分地容纳一种类型的或者另一种类型的控制装置模块(SM_A、SM_B)的所述电路板(3A、3B)。

12.根据权利要求11所述的组合件，其特征在于，所述至少两种不同类型的控制装置模块(SM_A、SM_B)具有电路板(3A、3B)，所述电路板具有基本上相同的几何尺寸。

13.根据权利要求12所述的组合件，其特征在于，所述控制装置模块(SM_A、SM_B)的所述电路板(3A、3B)在未装配的状态中彼此对称地构成，特别是关于对称轴线镜面对称，所述对称轴线在两个并排设置的电路板(3A、3B)之间伸展。

14.根据权利要求11至13中任一项所述的组合件，其特征在于，所述组合件具有预制的插拔连接器单元(2)，所述插拔连接器单元具有插拔连接器和用于使所述插拔连接器(2)与电路板(3A、3B)电连接的接口区域(22)，并且所述插拔连接器单元(2)不仅能够用于制造所述第一类型的控制装置模块(SM_A)而且能够用于制造所述第二类型的控制装置模块(SM_B)。

15.根据权利要求11至14中任一项所述的组合件，其特征在于，所述电路板(3A、3B)分别具有下述部段(30A、30B)，所述部段在所述控制设备(SG_A、SG_B)的组装状态中能够穿过壳体开口(101、102)从所述壳体(1)伸出。

16.根据权利要求15所述的组合件，其特征在于，在所述伸出的部段(30A、30B)上设置有至少一个传感器元件、特别是霍尔传感器。

17.一种用于通过根据权利要求11至16中任一项所述的组合件安装控制设备的方法，其中可选地使用第一类型的或者第二类型的控制装置模块(SM_A、SM_B)并且将其安装到所述壳体(1)上，使得至少在所述壳体(1)中总是至少部分地容纳相应的控制装置模块(SM_A、SM_B)的电路板(3A、3B)。