CN103946040A - 车辆用车轮以及轮胎信息获取装置用安装工具 - Google Patents

Abstract

一种车辆用车轮，其包括：轮辋，其包括轮辋凸峰和贯通孔，所述轮辋凸峰为向车轮周向延伸并向车轮径向外侧突出的凸状，所述贯通孔形成在从轮辋凸峰的顶部车轮宽度方向内侧向车轮径向内侧倾斜的轮辋倾斜面，通过安装轮胎，形成轮辋凸峰面对的轮胎空腔区域；轮胎气门嘴，其插穿贯通孔；轮胎信息获取装置，其于轮胎空腔区域中安装在轮胎气门嘴上，获取轮胎空腔区域的填充气体的状态作为轮胎信息；以及安装工具，其设置在轮辋倾斜面与所述轮胎信息获取装置之间。安装工具的与轮胎信息获取装置接触的面的车轮径向最外端，设置在轮胎信息获取装置的与安装工具接触的面的车轮径向最外端的附近或者外侧的位置。

Description

车辆用车轮以及轮胎信息获取装置用安装工具

技术领域

本发明涉及一种具有获取轮胎空腔区域的填充气体的状态作为轮胎信息的轮胎信息获取装置的车辆用车轮、以及所述轮胎信息获取装置用安装工具。

背景技术

一直以来，人们期待着在提高轮胎耐久性、提高耐磨损性、降低油耗、提高乘坐舒适度、以及提高操纵性能方面对车辆上所安装轮胎的气压进行点检管理。为此，有些文献提出了各种监控轮胎气压的系统。所述系统通常通过在胎空腔区域设置轮胎信息获取装置，并从轮胎信息获取装置获取安装在车辆上的多个轮胎中每个轮胎的信息的方法，对轮胎的气压进行监控，所述轮胎信息获取装置获取安装在车辆用车轮上的轮胎的气压信息作为轮胎信息，并发送所述轮胎信息。

以下，对设有轮胎信息获取装置的车辆用车轮进行具体说明，例如图13(a)所示，轮胎信息获取装置S设置在轮辋R的面向轮胎空腔区域的表面侧，并安装在轮胎气门嘴V，所述轮胎气门嘴V贯穿形成在轮辋R上的凸状轮辋凸峰R1的倾斜面。此外，在朝向轮胎空腔区域的轮辋R的表面上安装有轮胎T。这种车辆用车轮中，从轮辋R上拆下轮胎T时，轮胎T会沿轮辋R的表面向车轮宽度方向(图13(a)的箭头方向)移动。此处，如图13(b)所示，轮胎T骑在轮辋凸峰R1上面后，落入轮胎信息获取装置S与轮胎气门嘴V的连接部分形成的凹陷中的情况下，轮胎信息获取装置S会在轮胎T、特别是轮胎T的胎圈部前端部的移动路径上成为干扰物，因此轮胎信息获取装置S会阻止轮胎T的移动。此时会存在以下问题，即轮胎信息获取装置S由于与轮胎T发生碰撞时受到冲击或过大的力而从轮胎气门嘴V上脱落或者破损。

针对所述问题，提出了一种可在从轮辋上拆下轮胎时避免传感器脱落或者破损的轮胎气压传感器安装结构以及轮胎车轮(专利文献1)。

具体而言，在轮胎车轮的轮辋上设有一对保护构件，所述一对保护构件可在装卸轮胎时保护传感器，以免其与轮胎内周边发生接触干扰。所述一对保护构件以在轮辋周向上将传感器夹在中间的方式设置，在装卸轮胎时可防止轮胎与传感器发生接触。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本专利特开2007-191069号公报

发明概要

发明拟解决的问题

专利文献1中记载的轮胎气压传感器安装结构以及轮胎车轮中，保护构件与轮辋一体成形，因此例如使用不同尺寸的多个轮胎气压传感器构建轮胎气压监控系统时，轮辋表面的保护构件的位置会因气压传感器的尺寸而有所不同。因此，必须实施根据气压传感器的尺寸改变轮辋形状的加工处理即另行制造轮胎车轮，因此轮胎车轮的通用性会降低，并且轮胎车轮的制造成本可能会增加。

因此，本发明的目的在于提供一种通过简单的结构可防止轮胎信息获取装置在从轮辋上拆下轮胎时因与轮胎发生接触干扰而脱落或者破损的车辆用车轮以及轮胎信息获取装置用安装工具。

发明内容

本发明的一个方面为车辆用车轮。

所述车辆用车轮包括：轮辋，其具有轮辋凸峰和贯通孔，所述轮辋凸峰为向车轮周向延伸并向车轮径向外侧突出的凸状，所述贯通孔形成在从所述轮辋凸峰的顶部在车轮宽度方向内侧向车轮径向内侧倾斜的轮辋倾斜面，安装有轮胎时，与所述轮胎之间形成所述轮辋凸峰面对的轮胎空腔区域；

轮胎气门嘴，其插穿所述贯通孔；

轮胎信息获取装置，其于所述轮胎空腔区域中安装在所述轮胎气门嘴上，获取所述轮胎空腔区域的填充气体的状态作为轮胎信息；

安装工具，其设置在所述轮辋倾斜面与所述轮胎信息获取装置之间。

所述安装工具具有与所述轮胎信息获取装置接触的装置接触面，

所述轮胎信息获取装置具有与所述安装工具接触的安装工具接触面，

所述装置接触面的车轮径向最外端，设置在所述安装工具接触面的车轮径向最外端的附近或者外侧的位置。

优选：所述轮辋具有连接面，所述连接面与所述轮辋倾斜面连接，并设在相对于所述轮辋倾斜面的车轮宽度方向内侧、相对于所述轮胎信息获取装置的车轮径向内侧，

所述安装工具与所述连接面接触。

此外，优选：所述安装工具具有与所述轮辋倾斜面接触的轮辋凸峰接触面，

所述轮辋凸峰接触面的车轮径向最外端设置在从所述凸峰的顶部靠车轮径向内侧的位置。

优选：所述安装工具在以所述贯通孔的中心轴为基准的车轮周向的两侧具有第1构件和第2构件，第1构件和第2构件以沿车轮周向从所述贯通孔的开口部向相互远离的方向延伸的方式形成。

此外，优选：所述第1构件和第2构件一体成形。

优选：在所述轮胎信息获取装置和所述安装工具中的任一个上设置向另一个突出的凸部，并在所述轮胎信息获取装置和所述安装工具中的另一个上，设置与所述凸部嵌合的凹部。

优选：所述轮辋为ISO4209-2标准的轮辋。

本发明的另一个方面为轮胎信息获取装置用安装工具。

所述安装工具设置在轮辋与轮胎信息获取装置之间，

所述轮辋具有轮辋凸峰和贯通孔，所述轮辋凸峰形成于面向轮胎空腔区域的表面上，为向车轮周向延伸并向车轮径向外侧突出的凸状，所述贯通孔形成在从所述轮辋凸峰的顶部在车轮宽度方向内侧向车轮径向内侧倾斜的轮辋倾斜面，

所述轮胎信息获取装置在所述轮胎空腔区域安装在插穿所述贯通孔的轮胎气门嘴上，获取所述轮胎空腔区域的填充气体的状态作为轮胎信息。

所述安装工具具有与所述轮胎信息获取装置接触的装置接触面。

以如下一种方式形成：所述安装工具设置在所述轮辋与所述轮胎信息获取装置之间时，所述装置接触面的车轮径向最外端，设置在所述轮胎信息获取装置的与所述安装工具接触的安装工具接触面的车轮径向最外端的附近或者外侧的位置。

发明效果

上述的车辆用车轮以及轮胎信息获取装置用安装工具，可通过简单的结构防止轮胎信息获取装置在从轮辋上拆下轮胎时因与轮胎发生接触干扰而脱落或者破损。

附图说明

图1是轮胎气压监控系统的整体示意图。

图2是说明本实施方式的车辆用车轮的图。

图3是在图2所示的车辆用车轮的轮辋上安装轮胎而成的轮胎总成的局部剖面图。

图4是设置在图2所示的车辆用车轮上的仪器的立体图。

图5是沿图4所示的A-A线的箭头方向看时的获取装置的剖面图。

图6是图1所示的获取装置的电路结构图。

图7是图1所示的监控装置的电路结构图。

图8(a)、(b)是说明将获取装置安装到轮胎气门嘴上的方法的一例的图。

图9(a)、(b)是说明安装工具的装置接触面的图。

图10是获取装置和安装工具的俯视图。

图11(a)～(c)是对图8所示的安装工具的另一种实例进行说明的图。

图12(a)、(b)是对图8所示的安装工具的另一种实例进行说明的图。

图13(a)、(b)是对从轮辋上拆下轮胎时现有技术中存在的问题进行说明的图。

具体实施方式

以下，对本发明的车辆用车轮以及轮胎信息获取装置用安装工具进行详细说明。

轮胎气压监控系统概要

图1是轮胎气压监控系统的整体示意图。

轮胎气压监控系统(以下，简称系统)搭载在车辆1上。系统具有设置于车辆1各轮胎2a、2b、2c、2d(对轮胎2a、2b、2c、2d统一说明时，将轮胎2a、2b、2c、2d统称为“轮胎2”)的轮胎空腔区域内的轮胎信息获取装置(以下，简称“获取装置”)100a、100b、100c、100d、以及监控装置200。

各个获取装置100a、100b、100c、100d，对轮胎2安装在车辆用车轮10(参照图2)的轮辋12(参照图2)上时轮胎2与轮辋12所围成的轮胎空腔区域的填充气体的状态进行检测，作为与轮胎的状态相关的轮胎信息，并以无线方式将所述轮胎信息发送至监控装置200。以下，在对获取装置100a、100b、100c、100d统一说明时，将获取装置100a、100b、100c、100d统称为“获取装置100”。

(车辆用车轮的结构)

图2是说明本实施方式的车辆用车轮的图。图3是在图2所示的车辆用车轮的轮辋上安装轮胎而成的轮胎总成的局部剖面图。图4是设置在图2所示的车辆用车轮上的仪器的立体图。

如图2所示，本实施方式的车辆用车轮(以下，简称车轮)10具有：圆筒状轮辋12，其用来安装轮胎2；轮辐14，其与轮辋12的内周面的连接，用于将轮辋12连接到轮毂(省略图示)；轮胎气门嘴20，其用来使轮胎空腔区域与轮胎2外部的大气通气；轮胎信息获取装置用安装工具(以下，简称安装工具)30，其用来在轮胎气门嘴20上安装获取装置100；以及获取装置100。

如图2所示，轮辋12沿车轮周向(图2的Y方向)形成有外周面。此外，如图3所示，轮辋12具有一对轮辋法兰12a、一对胎圈座12b、轮辋凸峰12c、轮辋槽12d、以及连接面12e。

一对轮辋法兰12a分别在轮辋12的车轮宽度方向(图3的X方向)两端，向车轮径向(图3的Z方向)外侧延伸。一对胎圈座12b连接在一对轮辋法兰12a的车轮宽度方向中央侧。轮辋凸峰12c连接在一对胎圈座12b中的一个胎圈座12b的车轮宽度方向中央侧。轮辋槽12d形成在一对胎圈座12b中的另一个胎圈座12b与轮辋凸峰12c之间。连接面12e形成在轮辋凸峰12c与轮辋槽12d之间的轮辋12的外周面。

一对轮辋法兰12a、一对胎圈座12b、轮辋凸峰12c、轮辋槽12d以及连接面12e分别以向车轮周向延伸的方式设置。

此处，车轮周向是指使轮辋12绕车轮旋转轴旋转时的轮辋12的旋转方向。此外，车轮宽度方向是指与车轮旋转轴方向平行的方向，车轮宽度方向中央侧是指在车轮宽度方向上向车轮10的中央线CL靠拢的一侧。并且，车轮径向是指从车轮旋转轴呈放射状延伸的方向，车轮径向外侧是指在车轮径向上远离车轮旋转轴的一侧。

在一对胎圈座部12b上安装有轮胎2的胎圈部3。这样，在轮辋12的外周面与轮胎2的内周面之间形成轮胎空腔区域，轮辋12的外周面成为面向轮胎空腔区域的轮辋表面。

轮辋凸峰12c形成为在轮辋12的外周面上向车轮径向外侧突出的凸状。此外，如图4所示，轮辋凸峰12c具有从轮辋凸峰12c的顶部在车轮宽度方向内侧(图4中为X方向相反侧)向车轮径向内侧(图4中为Z方向相反侧)倾斜的轮辋倾斜面12f，在轮辋倾斜面12f上形成有用来将轮胎气门嘴20向轮胎空腔区域插穿的贯通孔16的开口部16a。

如图3所示，连接面12e以向车轮宽度方向延伸并且与轮辋凸峰12c的轮辋倾斜面12f连接的方式形成。此外，连接面12e设在相对于轮辋倾斜面12f的车轮宽度方向内侧、相对于获取装置100的车轮径向内侧。

另外，作为卡车和公共汽车用轮辋的国际标准—ISO4209-2中也有像本实施方式的轮辋12这样，从轮辋凸峰的顶部在车轮宽度方向内侧向车轮径向内侧倾斜的轮辋倾斜面上，形成用来插穿轮胎气门嘴的贯通孔的开口部这方面的规定。因此，使用本实施方式的安装工具30以及符合所述标准的轮辋的情况下，如下所述可获得以下效果，即能够通过简单的结构防止获取装置100在从轮辋12上拆下轮胎2时因与轮胎2发生接触干扰而从轮辋12上脱落或者破损，因此优选。

轮胎气门嘴20呈筒型形状，以从轮胎2的外部向轮胎空腔区域贯穿轮辋12的方式设置。也就是说，轮胎气门嘴20以前端侧的一部分穿过贯通孔16并从开口部16a向轮胎空腔区域突出的方式设置。

此外，轮胎气门嘴20的前端侧的一部分在配置在轮胎空腔区域内的状态下机械固定在轮辋12上。

安装工具30由例如树脂等构成。如图4所示，安装工具30呈一种在朝向车轮径向(图4的Z方向)外侧的表面上具有向车轮宽度方向(图4的X方向)延伸的凹陷的大致凹型形状，并以插入轮辋凸峰12c的轮辋倾斜面12f与获取装置100之间的方式设置。安装工具30以在获取装置100和轮辋凸峰12c上可装卸的方式形成。安装工具30在面向获取装置100的安装工具30的表面具有装置接触面30a，在面向轮辋凸峰12c的安装工具30的表面具有与轮辋倾斜面12f接触的轮辋凸峰接触面30b。装置接触面30a以包括与获取装置100接触的区域30c(参照图9)的方式形成。

此外，安装工具30具有分别向车轮周向延伸的第1构件32和第2构件34、以及在车轮周向上连接第1构件32和第2构件34的连接部36。连接部36以连接第1构件32和第2构件34各自的车轮径向内侧的部分的方式形成。第1构件32、第2构件34以及连接部36使用相同材料一体成形。另外，虽然也可以采用第1构件32与第2构件34相互分离的设计，但考虑到通过同时制造第1构件32和第2构件34来提高安装工具30的易安装性和制造效率，降低使用2个以上零件时发生零件丢失的可能性，以及降低选择2个以上零件时发生零件选择错误的可能性的观点，优选使用相同的材料将第1构件32、第2构件34以及连接部36一体成形。

另外，关于安装工具30的其它详情将在以下进行说明。

(获取装置的结构)

获取装置100，具有配置在轮胎空腔区域内的大致六角形柱状的箱体102，以介由安装工具30在车轮宽度方向上与轮辋倾斜面12f相对的方式设置。如图4所示，箱体102中包括与轮辋倾斜面12f相对的面的部分，以向轮辋倾斜面12f突出的方式形成。在所述突出的部分设有可将从贯通孔16的开口部16a突出到轮胎空腔区域的轮胎气门嘴20的前端侧的一部分插入并安装的气门嘴安装孔104。此外，箱体102，在面向安装工具30的箱体102的表面具有安装工具接触面102a。安装工具接触面102a以包括与安装工具30接触的区域(后面将要叙述)的方式形成。

图5是沿图4所示A-A线的箭头方向看时的箱体102的剖面图。如图5所示、箱体102具有设置于箱体102内部的电路106。电路106具有基板108、设置于基板108的传感器单元110、发送机112、处理单元114、电源部116及天线118(见图6)。此外，箱体102的内部设置有以从轮胎空腔区域隔开的状态收纳电路106的内部空间120。

传感器装置110是将轮胎空腔区域的填充气体的状态作为轮胎信息进行感测的传感器。本实施方式中，传感器单元110将轮胎空腔区域内填充气体的气压作为轮胎信息进行感测。此外，传感器单元110具有用于感测气压的传感器面，传感器面朝向内部空间120。

在箱体102上以贯穿箱体102壁的方式设置有将箱体102内部空间120和轮胎空腔区域之间连通的通气孔122。在通气孔122面向轮胎空腔区域的箱体102表面设置有通气孔122的外侧开口部122a。即，外侧开口部122a以向轮胎径向外侧开口的方式设置。另一方面，在通气孔122面向内部空间120的箱体102表面设置有通气孔122的内侧开口部122b。

在被箱体102的壁包覆的内侧的区域中，除内部空间120以外，填充有作为内部构件的密封树脂124。即，内部空间120由箱体102的壁面以及设置于箱体102中的内部构件的内壁从轮胎空腔区域隔开。此外，内部空间120比被箱体102壁包覆的内侧区域狭小。

另外，内部空间120的至少1个壁面由密封树脂124制作，但是内部构件并不限于密封树脂124。作为内部构件，可配置成型为指定形状的树脂材料等。

图6是获取装置100的电路结构图。

传感器单元110具有气压传感器110a及A/D转换器110b。气压传感器110a感测箱体102内的内部空间120的气压，并输出压力信号。此处，内部空间120经由通气孔122与轮胎空腔区域连通，因此气压传感器110a可感测轮胎空腔区域的气压。

A/D转换器110b对气压传感器110a输出的压力信号进行数字转换，并输出压力数据。

处理单元114具有中央处理部114a及存储部114b。中央处理部114a根据存储部114b的半导体存储器中保存的程序而运行。中央处理部114a接受供电而驱动后进行控制，使传感器单元110发送来的压力数据以指定时间间隔例如每5分钟1次，经由发送机112将气压信息即压力数据发送到监控装置200。存储部114b中事先保存有获取装置100所固有的识别信息，中央处理部114a进行控制，使识别信息与压力数据一起发送到监控装置200。

存储部114b具备记录有运行中央处理部114a的程序的只读存储器(ROM)、以及可重写非易失性存储器如电可擦除只读存储器(EEPROM)。获取装置100所固有的识别信息被保存在存储部114b的不可重写区域。

发送机112具有振荡电路112a、调制电路112b及放大电路112c。

振荡电路112a生成载波信号，例如315MHz频段的RF信号。

调制电路112b使用中央处理部114a发送的压力数据与获取装置100固有的识别信息，对载波信号进行调制，并生成发送信号。调制方式可使用振幅键控调制(ASK)、频率调制(FM)、频移键控调制(FSK)、相位调制(PM)、以及相移键控调制(PSK)等方式。

放大电路112c将调制电路112b生成的发送信号放大。放大的发送信号经由天线118，以无线方式发送给监控装置200。

电源部116例如使用二次电池，为传感器单元110、发送机112及处理单元114供电。

(监控装置的结构)

图7是监控装置200的电路结构图。

监控装置200例如配置于车辆1驾驶席的位置，向驾驶者报知气压信息。监控装置200具有天线202、接收部204、接收缓冲器206、中央处理部208、存储部210、操作部212、开关214、显示控制部216、显示部218、以及电源部220。

天线202被调节为与获取装置100的发送频率相同的频率，并与接收部204连接。

接收部204接收获取装置100发送的指定频率的发送信号，进行解调处理后提取压力数据和识别信息数据。这些数据被输出到接收缓冲器206。

接收缓冲器206暂时保存接收部204输出的压力数据和识别信息数据。所保存的压力数据和识别信息数据，将根据中央处理部208发出的指示被输出到中央处理部208。

中央处理部208主要由CPU构成，根据存储部210中保存的程序而运行。中央处理部208根据所接收的压力数据和识别信息数据，按每个识别信息，对轮胎2a～2d的气压进行监控。具体而言，根据压力数据判定轮胎2a～2d有无异常，并向驾驶者报知判定结果。所谓判定轮胎有无异常，是指判定例如气压是否异常低，或者是否在短时间内急剧下降以及轮胎是否爆胎。

中央处理部208将判定结果输出到显示控制部216，通过显示控制部216将判定结果输出到显示部218。

进而，中央处理部208根据操作部212发出的信息或开关214发出的信息，进行与获取装置100之间的通信方式等初始设定。此外，根据操作部212发出的信息，在中央处理部208还可设定用于判定轮胎有无异常的判定条件。

存储部210具有记录有运行中央处理部208的CPU的程序的只读存储器(ROM)、以及非易失性存储器如电可擦除只读存储器(EEPROM)。此存储部210中保存有在制造阶段与获取装置100之间的通信方式的数据表。获取装置100和监控装置200以在初期阶段事先设定的通信方式进行通信。通信方式数据表中与获取装置100的各固有识别信息相对应地包含了通信协议、传输比特率、数据格式等信息。这些信息可通过从操作部212的输入来自由变更设定。

操作部212包含键盘等输入装置，用于输入各种信息或条件。开关214用于指示中央处理部208开始初始设定。

显示控制部216根据中央处理部208发出的判定结果进行控制，使轮胎气压与轮胎2a～2d的安装位置对应地显示于显示部218。此时，显示控制部216将进行控制，使轮胎处于爆胎状态等判定结果也同时显示于显示部218。

电源部220将搭载于车辆1上的电池所供应的电力控制为适合监控装置200各部分的电压，并通过未图示的电源线进行供电。

如此，构成系统中使用的获取装置100和监控装置200。

(车轮的结构)

接着，详细说明本实施方式的车轮10的结构。图8(a)、(b)是说明将获取装置100安装到轮胎气门嘴20上的方法的一例的图。

如图8(a)所示，获取装置100，通过将箱体102中的向轮辋倾斜面12f突出的部分插入安装工具30的第1构件32与第2构件34之间的凹陷中的方法，安装在安装工具30。此外，获取装置100，通过将轮胎气门嘴20的前端侧的一部分穿过安装工具30的凹陷而插入箱体102的安装孔104的方法，安装在轮胎气门嘴20。

此处，对安装工具30的轮辋凸峰接触面30b与轮辋凸峰12c之间的关系进行说明。如图8(b)所示，获取装置100介由安装工具30安装在轮胎气门嘴20上时，安装工具30的轮辋凸峰接触面30b的车轮径向最外端优选设置在从轮辋凸峰12c的顶部靠车轮径向内侧。也就是说，轮辋凸峰12c的顶部位于从轮辋凸峰接触面30b的车轮径向最外端，向车轮径向外侧离开距离T(T>0)的位置。例如，将轮辋凸峰接触面30b的车轮径向最外端设置在从轮辋凸峰12c的顶部靠车轮径向外侧时，在轮胎2的胎圈部3的移动路径上，轮辋凸峰接触面30b比轮辋凸峰12c突出更多。此时，安装工具30在轮胎2的胎圈部3的移动路径上会成为胎圈部3的干扰物。此处，从轮辋12上拆下轮胎2时，轮胎2的胎圈部3会与轮辋凸峰接触面30b发生碰撞，导致安装工具30和获取装置100可能会由于与轮胎2发生碰撞时受到冲击或过大的力而从轮胎气门嘴20上脱落或者破损。

根据本实施方式，由于将轮辋凸峰接触面30b的车轮径向最外端设置在轮辋凸峰12c的顶部的车轮径向内侧，所以在轮胎2的胎圈部3的移动路径上，轮辋凸峰接触面30b不会比轮辋凸峰12c突出更多。也就是说，安装工具30不会在轮胎2的胎圈部3的移动路径上成为胎圈部3的干扰物。因此，从轮辋12上拆下轮胎2时，轮胎2的胎圈部3不会与轮辋凸峰接触面30b发生碰撞，因此能够防止安装工具30和获取装置100由于与轮胎2发生碰撞时受到冲击或者过大的力而从轮胎气门嘴20上脱落或者破损。

此外，安装工具30的底面即安装工具30的表面中的车轮径向内侧的表面与轮辋12的连接面12e接触。这样，能够使安装工具30的底部稳定，因此例如从轮辋12上拆下轮胎2时，轮胎2的胎圈部3骑在安装工具30上时，能够防止安装工具30因受到来自轮胎2的载重而发生位置偏移。

接着，参照图9，对安装工具30的装置接触面30a与获取装置100的安装工具接触面102a之间的关系进行说明。图9(a)、(b)是说明安装工具30的装置接触面30a的图。

将获取装置100安装在安装工具30上时，如图9(a)所示，安装工具30的装置接触面30a在区域30c(图9(a)、(b)中以虚线显示)与获取装置100的安装工具接触面102a(图9(a)、(b)中以点划线显示)接触。另外，获取装置100的安装工具接触面102a在与区域30c对应的区域中与安装工具30接触。

如图9(a)所示，装置接触面30a的车轮径向最外端E1设置在车轮径向上安装工具接触面102a的车轮径向最外端E2的附近的位置。此处，车轮径向上附近的位置不仅限于车轮径向上相同的位置，还包含从轮辋12上拆下轮胎2时，在获取装置100不会成为轮胎2的胎圈部3的干扰物的范围内的车轮径向内侧的位置。也就是说，从轮辋12上拆下轮胎2时，只要获取装置100不成为轮胎2的胎圈部3的干扰物，则也可将安装工具接触面102a的车轮径向最外端E2设置在装置接触面30a的车轮径向最外端E1的车轮径向外侧的位置(例如向车轮径向外侧3mm左右的位置)，换言之，也可以将获取装置100设置为在轮胎2的胎圈部3的移动路径上突出。也就是说，车轮径向最外端E2的附近的位置是指，从车轮径向最外端E2向车轮径向内侧3mm至向外侧3mm的范围。优选：装置接触面30a的车轮径向最外端E1的车轮径向的位置是从安装工具接触面102a的车轮径向最外端E2向车轮径向内侧3mm左右的位置至轮辋凸峰12c的顶部的车轮径向内侧的位置。此外，如图9(b)所示，装置接触面30a的车轮径向最外端E1设置在车轮径向上安装工具接触面102a的车轮径向最外端E2的外侧的位置。

这样，就形成了获取装置100在车轮径向外侧不比安装工具30突出太多的结构。根据所述结构，从轮辋12上拆下轮胎2时，获取装置100不会在轮胎2的胎圈部3的移动路径上成为胎圈部3的干扰物，因此轮胎2的胎圈部3不会与获取装置100的安装工具接触面102a发生碰撞。因此，能够防止获取装置100由于与轮胎2发生碰撞时受到冲击或过大的力而从轮胎气门嘴20上脱落或者破损。

此外，通过使用在获取装置100上可装卸的安装工具30，能够防止获取装置100从轮胎气门嘴20上脱落或者破损，因此无需例如以往般根据获取装置100的尺寸改变轮辋12的形状等。因此，能够维持车轮10的通用性，并且控制车轮10的制造成本。

图10是获取装置100和安装工具30的俯视图。

如图10所示，安装工具30以插入在获取装置100与轮胎气门嘴20之间的方式设置的情况下，优选第1构件32和第2构件34分别设在以贯通孔16的中心轴(图10中为点划线C)为基准的车轮周向的两侧。例如，以贯通孔16的中心轴为基准仅在车轮周向的一侧设置安装工具30时，以贯通孔16的中心轴为基准，在车轮周向的另一侧，于轮辋倾斜面12f与获取装置100之间形成车轮宽度方向的间隙。此时，从轮辋12上拆下轮胎2时，轮胎2的胎圈部3会进入所述间隙并与获取装置100发生碰撞，因此获取装置100可能会由于与轮胎2发生碰撞时受到冲击或过大的力而从轮胎气门嘴20上脱落或者破损。

根据本实施方式，通过将第1构件32和第2构件34分别设置在以贯通孔16的中心轴为基准的车轮周向的两侧，能够减小形成在轮辋倾斜面12f与获取装置100之间的车轮宽度方向的间隙。因此，能够防止由于轮胎2的胎圈部3进入间隙并与获取装置100发生碰撞，导致获取装置100从轮胎气门嘴20上脱落或者破损。

此外，优选：第1构件32和第2构件34以沿车轮周向从贯通孔16的开口部16a向相互远离的方向延伸的方式形成。这样，能够减小形成在轮辋倾斜面12f与获取装置100之间的车轮宽度方向的间隙。

另外，如图10所示，在将获取装置100的宽度设为W2时，安装工具30的宽度W1优选为0.5×W2以上并且1.5×W2以下，更优选0.6×W2以上并且1.0×W2以下。

如上所述，通过使用本实施方式的车轮10和安装工具30，在从轮辋12上拆下轮胎2时，获取装置100不会在轮胎2的胎圈部3的移动路径上发生干扰，因此轮胎2的胎圈部3不会与获取装置100发生碰撞。因此，能够防止获取装置100由于与轮胎2发生碰撞时受到冲击或过大的力而从轮胎气门嘴20上脱落或者破损。

此外，通过使用在获取装置100上可装卸的安装工具30，无需实施例如根据获取装置100的尺寸改变轮辋12的形状的加工处理等。因此，能够维持车轮10的通用性，并且控制车轮10的制造成本。

(变形例1)

下面参照图11(a)～(c)，对与图8所示的安装工具30不同的安装工具30的实例(变形例1)进行说明。

安装工具30的上面即车轮径向外侧的表面，如图11(a)所示，既可以从轮辋倾斜面12f朝着获取装置100向车轮径向外侧倾斜的方式形成，也可如图11(b)所示，以向车轮径向外侧弯曲的方式形成。在图11(a)、(b)中的任一种情况下，获取装置100都不会作为干扰物存在于轮胎2的胎圈部3的移动路径上，干扰到胎圈部3的移动。因此，在从轮辋12上拆下轮胎2时，能够防止获取装置100由于与轮胎2的碰撞而从轮胎气门嘴20上脱落或者破损。

此外，如图11(c)所示，也可将安装工具30的连接部36以插入获取装置100的底面与连接面12e之间的方式设置。此时，能够通过连接部36支撑获取装置100，因此例如在从轮辋上拆下轮胎2时，轮胎2的胎圈部3骑在获取装置100上时，能够防止获取装置100因受到来自轮胎2的载重而向车轮径向内侧发生位置偏移。

(变形例2)

图12是对与上述实施方式不同的另一种安装工具30的实例(变形例2)进行说明的图。图12所示的安装工具30与上述实施方式的安装工具30的不同之处在于，与设置在获取装置100上的凹部126在车轮宽度方向上嵌合的凸部38设置在安装工具30上。

通过使安装工具30与获取装置100形成为可在车轮宽度方向上嵌合，能够在例如轮胎转动中限制安装工具30因离心力向车轮径向外侧的移动。此外，例如从轮辋12上拆下轮胎2时，轮胎2骑在安装工具30上时，能够防止安装工具30因受到来自轮胎2的载重而向车轮径向内侧发生位置偏移。

图12(a)、(b)是对图8所示的安装工具30的另一种实例进行说明的图。图12(a)是获取装置100和安装工具30的侧视图，图12(b)是将安装工具30嵌合到获取装置100上时的获取装置100和安装工具30的侧视图。如图12(a)所示，在安装工具30的装置接触面30a上设置有以向获取装置100突出方式形成的凸部38。另外，在获取装置100的安装工具接触面102a设置有与凸部38可嵌合地形成的凹部126。而且，如图12(b)所示，通过使安装工具30的凸部38在车轮宽度方向上插入获取装置100的凹部126，当获取装置100安装在安装工具30上时，能够限制安装工具30向车轮径向的移动。

另外，也可以将凹部设置在安装工具30的装置接触面30a，将与所述凹部可嵌合地形成的凸部设置在获取装置100的安装工具接触面102a。此外，凸部和凹部的形状也可以任意设定。

以上是对本发明的车辆用车轮以及轮胎信息获取装置用安装工具的详细说明，但本发明的车辆用车轮以及轮胎信息获取装置用安装工具并不仅限于上述实施方式，在不脱离本发明的精神的范围内，当然可进行各种改进和修改。

符号说明

1   车辆

2、2a、2b、2c、2d  轮胎

10  车辆用车轮

12  轮辋

12c 轮辋凸峰

12e 连接面

12f 轮辋倾斜面

16  贯通孔

16a 开口部

20  轮胎气门嘴

30  轮胎信息获取装置用安装工具

30a 装置接触面

30b 轮辋接触面

30c 区域

32  第1构件

34  第2构件

36  连接部

100、100a、100b、100c、100d  轮胎信息获取装置

102 箱体

102a 安装工具接触面

104 安装孔

110 传感器单元

112 发送机

120 内部空间

122 通气孔

122a 外侧开口部

122b 内侧开口部

200 监控装置

Claims (8)

1.一种车辆用车轮，其特征在于，包括：轮辋，其包括轮辋凸峰和贯通孔，所述轮辋凸峰为向车轮周向延伸并向车轮径向外侧突出的凸状，所述贯通孔形成在从所述轮辋凸峰的顶部在车轮宽度方向内侧向车轮径向内侧倾斜的轮辋倾斜面，安装有轮胎时，与所述轮胎之间形成所述轮辋凸峰面对的轮胎空腔区域；

轮胎气门嘴，其插穿所述贯通孔；

轮胎信息获取装置，其于所述轮胎空腔区域中安装在所述轮胎气门嘴上，获取所述轮胎空腔区域的填充气体的状态作为轮胎信息；

安装工具，其设置在所述轮辋倾斜面与所述轮胎信息获取装置之间，

所述安装工具具有与所述轮胎信息获取装置接触的装置接触面，

所述轮胎信息获取装置具有与所述安装工具接触的安装工具接触面，

所述装置接触面的车轮径向最外端，在车轮径向上，设置在所述安装工具接触面的车轮径向最外端的附近或者外侧的位置。

2.根据权利要求1所述的车辆用车轮，其中所述轮辋具有连接面，所述连接面与所述轮辋倾斜面连接，且设在相对于所述轮辋倾斜面的车轮宽度方向内侧、相对于所述轮胎信息获取装置的车轮径向内侧，

所述安装工具与所述连接面接触。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆用车轮，其中所述安装工具具有与所述轮辋倾斜面接触的轮辋凸峰接触面，

所述轮辋凸峰接触面的车轮径向最外端设置在从所述凸峰的顶部靠车轮径向内侧的位置。

4.根据权利要求1至权利要求3中任一项所述的车辆用车轮，其中所述安装工具在以所述贯通孔的中心轴为基准的车轮周向的两侧具有第1构件和第2构件，第1构件和第2构件以从所述贯通孔的开口部沿车轮周向向相互远离的方向延伸的方式形成。

5.根据权利要求4所述的车辆用车轮，其中所述第1构件和第2构件一体成形。

6.根据权利要求1至权利要求5中任一项所述的车辆用车轮，其中在所述轮胎信息获取装置和所述安装工具中的任一个上设有向另一个突出的凸部，并在所述轮胎信息获取装置和所述安装工具中的另一个上，设有与所述凸部嵌合的凹部。

7.根据权利要求1至权利要求6中任一项所述的车辆用车轮，其中所述轮辋为ISO4209-2标准的轮辋。

8.一种轮胎信息获取装置用安装工具，其特征在于，

所述安装工具设置在轮辋与轮胎信息获取装置之间，

所述轮辋具有轮辋凸峰和贯通孔，所述轮辋凸峰形成于面向轮胎空腔区域的表面上，为向车轮周向延伸并向车轮径向外侧突出的凸状，所述贯通孔形成在从所述轮辋凸峰的顶部在车轮宽度方向内侧向车轮径向内侧倾斜的轮辋倾斜面，

所述轮胎信息获取装置，在所述轮胎空腔区域安装在插穿所述贯通孔的轮胎气门嘴上，获取所述轮胎空腔区域的填充气体的状态作为轮胎信息，

所述安装工具，具有与所述轮胎信息获取装置接触的装置接触面，

以如下一种方式形成：所述安装工具设置在所述轮辋与所述轮胎信息获取装置之间时，所述装置接触面的车轮径向最外端设置在所述轮胎信息获取装置的与所述安装工具接触的安装工具接触面的车轮径向最外端的附近或者外侧的位置。