CN103930793A - 用于确定行程信息的设备和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于确定行程信息(FI)的设施，所述设施与乘客所经过的行程路线(14)相关。为了提供一个解决方案，通过所述解决方案能够自动核实行程信息并且能够提高乘客在使用公共的交通工具时的舒适度，因此提出，所述设施具有：能够由乘客携带的、用于接收信号的接收单元(16)，所述信号由与地面结合的、与地点相关的发射单元(24、28)产生；和用于借助于信号评估确定至少一条行程信息(FI)的计算单元(32)，在进行所述信号评估时评估被接收到的信号的至少一个信号特征。

Description

用于确定行程信息的设备和方法
技术领域
本发明涉及一种用于确定行程信息的设备，所述行程信息与乘客所经过的行程路线相关，所述设备具有：能够由乘客携带的用于接收信号的接收单元，所述信号由与地面结合的、地点相关的发射单元产生；和用于借助于信号评估确定至少一条行程信息的计算单元，在所述信号评估时评估所接收到的信号的至少一个信号特征。
背景技术
现今，电子工具、特别是移动电话的使用结合公共交通中的车票的购买、制造和检票是普遍的。尽管相对于购买传统的纸质形式的票已实现简化，但是所述过程仍以乘客开始旅程之前的行动或者措施为前提。因此例如以纸质形式或者电子形式购买和存在的车票必须在出发之前在与地面结合的检票站处和/或在行驶期间由乘务员来检票。
在US 2008/0215380 A1中描述一种用于自动计算票价的系统。火车站和车辆装配有固定的设施，所述设施专门设置为用于将信息发送到乘客的读取设备上，所述信息用于计算票价的基础。虽然能够取消购买或者检票，但是需要乘客的动作、特别是主动地将读取设备置于固定的设施上。
在EP 1 777 659 A1中公开另一种用于基于设置在公共交通的车辆中的发射器和乘客的终端设备之间的通信来结算所使用的服务的系统。假定发射器的发射范围局限于车辆的内部空间。
发明内容
本发明基于的目的是，提供一种解决方案，通过所述解决方案能够自动核实行程信息并且能够提高乘客在使用公共的交通工具时的舒适度。
对此提出，第一信号特征是与地面结合的局域网络的网络识别信息，并且计算单元设置为，在同时检测到多个网络时，评估作为其它的信号特征的信号幅度的时间变化，以确定行程信息。
通过如下方式能够实现尤其简单地根据所接收到的信号来确定行程信息：即第一信号特征构成为包含在信号中的编码信息。编码信息是与地面结合的、局域网络的网络识别信息，由此能够尤其简单地确定乘客在与地面结合的、局域网络的发射范围中的停留。
如果通过计算单元同时检测到多个网络，那么有利的是，为了确定单义的行程信息，通过计算单元评估作为其它的信号特征的信号幅度的时间变化，以确定行程信息。在此，尤其在进行信号评估时监控关于信号幅度的上升的接收过程。与地点相关的发射单元的接近能够有利地与信号幅度的提高单义地相关联，由此能够实现单义的定位。这在下述情况中尤其是有利的，在所述情况中，与第一地点相关联的第一发射单元的信号还在第一发射单元的预设的发射范围之外例如通过反射而被接收。随着另一信号的信号幅度的上升，能够确定第二地点的接近进而能够排除停留在第一地点，其中所述另一信号由与第二地点相关联的第二发射单元产生。
“与地点相关”的发射单元适当地产生下述信号，特别是无线电信号，所述信号能够与具有限定的功能的、特别是具有用于公共交通工具的设施，如车站、火车站或者公共汽车站的特定的、局部受限的地点相关联。发射单元优选是覆盖发射范围的网络的组成部分，所述发射范围的最大的延伸为最大1km。在另一个实施方案中可以考虑的是，接收单元设置用于接收构成为RFID单元的发射单元的信号。
使用与地址相关的发射单元具有如下优点，即能够将信号与特定的装置的快速且简单地关联，因为发射范围本身受限于在空间上受限的装置。这样的局域网络是已知的并且是正在使用的，其中使用根据本发明的设施不以显著地适配现有的局域网络为前提。
特别是应将“与地面结合的”发射单元理解为如下发射单元，所述发射单元(与从卫星中产生信号相反)设置为用于从地面区域起进行发射。利用与地面结合的发射单元的信号，沿着至少部分地铺设在地下的行程路线来确定行程信息是可行的，其中发射单元能够与设置在地下的车站相关联。与地面结合的发射单元能够是相对于地面固定的或者所述发射单元能够设置在于地面上运动的车辆中。
在本发明的一个优选的构成方案中提出，所述设施具有能够由乘客携带的单元，所述单元至少包括接收单元和计算单元，由此能够实现具有在接收单元和计算单元之间的短暂的传输路径的结构上简单的设计方案。特别是应将“能携带的”单元理解为如下单元，所述单元专门构成为、特别是确定尺寸为由乘客进行可移动的操作。特别地，所述单元的尺寸确定为，使得所述单元能够收藏在乘客的携带机构，例如袋或者衣服中。能够携带的单元特别是能够构成为移动电话。尤其有利地，能够借助于现今所提供的技术和提高的用户友好性来简单地改装现有的具有软件或者应用程序的移动电话，所述软件和应用程序至少设置用于借助于接收单元和计算单元来确定行程信息。这种软件或者应用程序例如能够由所经过的行程路线的运营者提供下载。在另一实施方案中，能携带的单元能够通过下述方式直接携带在乘客的身体上：所述能携带的单元例如构成为首饰、项链、手镯或者手表。
“行程信息”适当地用于确定乘客所经过的行程路线。在本文中提出，——在将发射单元与车站相关联时，计算单元设置为：借助于信号评估来确定与乘客在车站中的停留相关的行程信息。由此能够尤其简单地借助于信号评估核实乘客在车站中的停留来作为行程信息，通过所述行程信息能够确定线路起点和线路终点。
此外提出，——在将发射单元设置在车辆中的情况下，所述计算单元设置为，借助于信号评估确定与乘客在车辆中的停留相关的行程信息，由此能够尤其简单地借助于信号评估核实乘客在车辆中的停留作为行程信息。
此外，如下时间信息能够与行程信息相关联，所述时间信息特别是用于，确定使用车辆的至少一个时间段。
此外，当所述设备具有设置为根据所经过的行程路线的行程信息来确定票价的评估单元时，能够尤其有效地进行与所经过的行程路线相关的结算过程。由此能够有利地通过根据行程信息在旅行结束之后进行所述结算过程的方式来实现该结算过程的自动化。因此取消了在出行前购买车票的和乘客的用于核实所经过的行程路线的其他措施的必要性。结算过程在这里尤其有利地能够考虑沿着行程路线进行的在乘客换乘时任意次数的换车和/或行驶中断。
评估单元能够是能携带的单元的组成部分，所述能携带的单元如在上文中所描述的一样包括接收单元和计算单元。在这里能携带的单元优选装配有存储单元，在所述存储单元中存储有具有作为确定费用的基础的收费标准信息(Tarifinformation)的数据库，所述数据库定期地进行更新。
但是为了能够实现特别是根据始终最新的收费标准信息来进行集中地确定旅行费用而提出，能携带的单元设置为通过建立与所述评估单元的无线的数据连接而将行程信息传输到所述评估单元上。行程信息的传输能够在乘客的旅行结束之后进行，其中能携带的单元适合地具有至少一个用于存储行程信息的存储单元，所述存储单元与计算单元有效连接并且不需要永久连接到公共数据网络中，或者行程信息的传输能够在确定行程信息之后立即通过计算单元来实时地进行。
在本发明的另一设计方案中提出，所述设备具有评估单元，所述评估单元设置为，根据所经过的行程路线的行程信息来确定行程费用并且考虑与所述行程信息相关联的时间信息。通过考虑时间信息，例如旅行开始的时间点、旅行结束的时间点、旅行持续时间、旅行频率等，能够在不同的收费标准(Tarif)之间进行自动选择，所述收费标准适用于在不同的旅行时间期间所经过的行程路线或者与旅行频率相关。特别地，能够选择对于这个行程路线而言最便宜的收费标准。在考虑旅行频率的情况下，对于多次使用所经过的行程路线与对于单次行程相比，尤其有利地考虑在价格上更便宜的收费等级。
此外，本发明涉及一种用于确定行程信息的方法，所述行程信息与由乘客所经过的行程路线相关，其中由与地面结合的、与地点相关的发射单元产生的信号通过能够由乘客携带的接收单元接收并且在信号评估时评估所述信号的至少一个信号特征，其中借助于信号评估确定至少一条行程信息。
本发明提出，第一信号特征是与地面结合的、局域网络的网络识别信息，并且在同时检测到多个网络时评估作为其它的信号特征的信号幅度的时间变化，以确定行程信息。关于所提出的方法的有利的效果参见以上关于所述设备的实施方案。
此外提出，根据所经过的行程路线的行程信息来确定行程费用，由此能够通过根据行程信息在旅行结束后进行结算过程的方式有利地实现该结算过程的自动化。因此取消了在出发前购买车票的和乘客的用于核实所经过的行程路线的其它措施的必要性。
附图说明
根据附图阐述本发明的一个实施例。附图示出：
图1示出起始车站、目标车站、中间车站、由乘客在所述起始车站和目标车站之间在车辆中所经过的行程路线，其中车站和车辆分别装配有发射单元，
图2示出用于与发射单元进行通信的由乘客携带的单元，以及
图3示出用于借助于所述单元确定所经过的行程路线的方法。
具体实施方式
图1示出车辆12的、特别是公共交通工具例如轨道车辆、公共汽车等的三个车站10.1、10.2、10.3的极度示意的视图。如果车辆12构成为轨道车辆，那么车站10分别相应于火车站或者公交车站。特别地，至少一个车站10能够是地下车站。
示例性地假设：车站10.1相应于乘客的起始车站并且车站10.3相应于乘客的目标车站。在起始车站10.1和目标车站10.3之间的路线相应地为由乘客所经过的行程路线14。沿着行程路线14同样接近另一车站，所述另一车站在这个实施例中被当作中间车站10.2。
乘客在出发之前、在其旅行期间并且优选也在旅行结束之后携带接收单元16，所述接收单元在图2中详细示出。接收单元16是能携带的单元18的组成部分，所述能携带的单元的尺寸被确定为，使得它尤其能够收藏在乘客的衣服、例如口袋中。单元18在所考虑的实施例中还装配有输出单元20和输入单元22，所述输出单元用于将信息输出给乘客，所述输入单元用于由乘客输入信息。特别地，能携带的单元18构成为移动电话，所述移动电话装配有用于实施在下文中所描述的方法的软件。替选地，能携带的单元18能够构成为例如折叠式计算机(也称为手提电脑)形式的、或者平板电脑(也称为平板PC)形式的能携带的计算机。
行程路线14的车站10分别装配有与地面结合的发射单元24，所述发射单元与相应的车站10相关联(图1)。关联特别是通过如下方式来进行，即发射单元24产生信号、特别是无线电信号，通过所述信号能够建立与相应的车站10的关联。发射单元24在这里能够是局域网络26的组成部分，所述局域网络在所考虑的实施例中——与借助于轨道车辆的运输相关——构成为“火车站网络”，其中由发射单元24产生的信号带有编码的网络识别信息。发射单元24此外优选设计为，将信号发射到车站区域中或者至少发送到车站区域的一部分中，其中放射不超出或优选不超出车站区域的边界。局域网络26能够构成为WLAN(无线局域网)和/或其它的、对于本领域技术人员显得有意义的无线电网络，例如DECT网络(Digital Enhanced Cordless Telecommunications，数字增强无绳通信)、特别是移动无线电网络，例如GSM网络、UMTS网络、LTE网络和/或CDMA网络、CDMA2000网络或者IMT2000网络。如果至少一个局域网络26构成为WLAN，那么在上文中所提到的网络识别信息相应于SSID标识(服务集标识符)或者这种网络标识。
经过行程路线14的车辆12装配有发射单元28，所述发射单元特别是车辆12的局域网络30的组成部分。该局域网络30能够构成为WLAN，并且通过发射单元28产生的信号与车辆12的关联能够借助于该信号带有的编码的网络识别信息来建立。
接收单元16(图2)设置为，接收由本地的发射单元26和28产生的信号。单元18具有计算单元32，所述计算单元设置在接收单元16的下游并且用于，评估由接收单元16所接收的信号的至少一个信号特征。信号评估的结果为至少一条行程信息，所述行程信息与由乘客所经过的行程路线14相关。
借助于接收单元16和计算单元32(与发射单元26、28共同作用)提供一种设施，所述设施能够确定乘客的至少下述行程信息：乘客在起始车站10.1中的停留、乘客在车辆12中的停留、乘客在目标车站10.3中的停留和离开目标车站10.3。这些被称为行程信息FI并且在图3中示出。
图3以表格形式示出乘客的旅行的时间变化。表格的列具有如下意义：ND相应于借助接收单元16和计算单元32对一个或多个局域网络26、30的信号的检测，并且FI相应于相应的行程信息的确定。
在时间段ZS_1期间，不能够接收到可用于建立与车站10或者车辆的关联的信号。这借助于在列ND中的“0”象征性地示出。由计算单元32确定的行程信息FI_1是：乘客未停留在车站区域中。
在时间段ZS_2期间，借助于所述计算单元36识别与车站10.1相关联的局域网络26.1的网络识别信息。从中得出行程信息FI_2：乘客停留在车站10.1的区域中。
在车辆12驶入车站区域中的情况下和/或在车辆12停留在车站10.1中的情况下，在时间段ZS_3中借助于接收单元16——除了发射单元24.1的信号之外——接收网络30的信号并且将所述信号通过计算单元32与车辆12关联。从这种关联中得出如下替选方案作为行程信息FI_3：乘客停留在车辆12附近或者停留在车辆12中。
所述替选方案能够通过如下方式限制于在紧随的时间段ZS_4中的单义的行程信息FI_4：或者接收到由发射单元24.1产生的还具有基本上保持相同的幅度的信号和发射单元28的具有下降的幅度的信号，或者识别到相反的配置。在首先所提到的情况中得出如下行程信息，即乘客没有登上车辆12并且该车辆已开走，而从相反的配置中得出，借助于计算单元32推断出行程信息FI_4：乘客停留在运动的车辆12中，其中在所述相反的配置中，局域网络26.1的信号消失并且接收到局域网络30的具有基本上保持相同的幅度的信号。
在时间段ZS_5中进行中间车站10.2的局域网络26.2的标识，其中行程信息FI_5相应于如下替选方案：乘客继续停留在车辆12中或者从该车辆下车。
在时间段ZS_6中，行程信息FI_6限制于首先提到的替选方案。在时间段ZS_7和ZS_8中，再次进行对局域网络26的识别，更确切地说，对目标车站10.3的局域网络26.3的识别，其中其它的替选方案——下车或者继续行驶——在时间段ZS_7中被确定为行程信息FI_7，并且乘客在目标车站10.3下车通过网络30的信号在时间段ZS_8中消失被确定为行程信息FI_8。在时间段ZS_9中，不能够建立与车站相关或者车辆相关的信号的关联，其中行程信息FI_9对应于离开目标车站。
在上文中所描述的方法中，时间信息(ZS_1至ZS_9)能够分别与所识别的情况(FI_1至FI_9)相关联。行程信息FI，尤其连同相应的时间信息一起，存储在能携带的单元18的存储单元34中(图2)。
为了确定与所经过的行程路线14相关的行程费用而设有评估单元36，所述评估单元用于，根据所经过的行程路线14的行程信息FI，执行费用的确定。在所考虑的根据图2的实施例中，评估单元36相应于中央计算单元，能携带的单元18与所述中央计算单元建立无线的数据连接，以便将行程信息FI并且必要时将时间信息传达给所述计算单元。
评估单元36能够根据纯行程路线14来计算行程费用，或者所述评估单元能够考虑时间信息，以便特别是在不同的、为该行程路线14所提供的收费标准之间做出选择。
能够在确定由计算单元32确定的行程信息FI之后立即将其实时地传输给评估单元36来代替在旅行结束后一次性地将行程信息并且必要时将时间信息传输给评估单元36，所述评估单元必要时自身将时间信息与所述行程信息相关联。
借助于能携带的单元18的输出单元20和输入单元22，能够实施与确定行程信息或者确定旅行费用相结合的其它过程。因此例如能够调控所计算出的费用的支付。借助于输出单元20，乘客还能够被告知关于所经过的行程路线14的信息。例如能够以文本的形式和/或借助于彩色的代码来输出所确定的行程信息FI。所选择的车辆12的进入并且使用还能够由乘客确认。
在所考虑的实施例中假设，车站10.3相应于乘客的目标车站。在乘客在车站10.3中换乘的情况下，能够继续收集关于在另一车辆继续行程的行程信息。

Claims (9)

1.一种用于确定行程信息(FI)的设备，所述行程信息与乘客所经过的行程路线(14)相关，所述设备具有：能够由乘客携带的、用于接收信号的接收单元(16)，所述信号由与地面结合的、与地点相关的发射单元(24、28)产生；和用于借助于信号评估来确定至少一条行程信息(FI)的计算单元(32)，在进行所述信号评估时评估所接收到的信号的至少一个信号特征，
其特征在于，
第一信号特征是与地面结合的、局域网络(26、30)的网络识别信息，并且所述计算单元(32)设置为，在同时检测到多个网络(26、30)时，评估作为其它的信号特征的信号幅度的时间变化，以确定所述行程信息(FI)。
2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，设有能够由乘客携带的单元(18)，所述单元至少包括所述接收单元(16)和所述计算单元(32)。
3.根据权利要求1或2所述的设备，其特征在于，在将所述发射单元(24)与车站(10)相关联时，所述计算单元(32)设置为，借助于所述信号评估确定与所述乘客在所述车站(10)中的停留相关的行程信息(FI)。
4.根据上述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，在将所述发射单元(28)设置在车辆(12)中时，所述计算单元(32)设置为，借助于信号评估确定与所述乘客在所述车辆(12)中的停留相关的行程信息(FI)。
5.根据上述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，设有评估单元(36)，所述评估单元设置为，根据所经过的所述行程路线(14)的所述行程信息(FI)来确定行程费用。
6.根据权利要求2和5所述的设备，其特征在于，能够携带的单元(18)设置为通过建立与所述评估单元(36)的无线数据连接而将所述行程信息(FI)传输到所述评估单元上。
7.根据权利要求5或6所述的设备，其特征在于，所述评估单元(36)设置为，考虑与所述行程信息(FI)相关联的时间信息(ZS)。
8.一种用于确定行程信息(FI)的方法，所述行程信息与乘客所经过的行程路线(14)相关，其中由与地面结合的、与地点相关的发射单元(24、28)产生的信号通过能够由乘客携带的接收单元(16)接收并且在进行信号评估时评估所述信号的至少一个信号特征，其中借助于所述信号评估确定至少一条行程信息(FI)，
其特征在于，
第一信号特征是与地面结合的局域网络(26、30)的网络识别信息，并且在同时检测到多个网络(26、30)时，评估作为其它的信号特征的信号幅度的时间变化以确定所述行程信息(FI)。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，根据所经过的所述行程路线(14)的所述行程信息(FI)来确定行程费用。
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