CN103912610A - 液压驱动行车制动器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种液压驱动行车制动器，包括左支架、右支架、支撑块、支持销、油缸和摩擦片，支撑块和两个支持销固定连接在左支架和右支架之间形成钳体，摩擦片有两个，摩擦片的两端分别与两个支持销滑动配合，左支架和右支架上的油缸相对布置，油缸包括油缸外壳、活塞、密封圈、波纹管、隔热板、螺纹导套、螺纹导杆、弹簧、推力球轴承和挡圈，油缸外壳上具有油路，油路与油缸外壳的缸孔及活塞的沉腔连通，左支架和右支架上均开有支架油路，支架油路的一端装有进油接头，中部与油缸外壳上的油路相通，另一端装有油管接头。本发明能够自动调节间隙，且结构简单、可靠，易于更换摩擦片。

Description

液压驱动行车制动器

技术领域

本发明涉及一种液压驱动行车制动器，尤其是一种非公路矿车用液压驱动行车制动器。

背景技术

随着重型车辆朝着大型化方向发展，对制动器的要求越来越高，特别是对制动器的快速响应、可靠性及可维护性提出了更高的要求。

发明内容

 本发明的目的在于提供一种能够自动调节间隙，且结构简单、可靠，易于更换摩擦片的液压驱动行车制动器。

实现上述目的的技术方案是：一种液压驱动行车制动器，包括左支架、右支架、支撑块、支持销、油缸和摩擦片，所述左支架与右支架面对面布置，所述支撑块和两个支持销固定连接在左支架和右支架之间形成钳体，所述摩擦片有两个，且位于左支架和右支架之间，摩擦片的两端分别与两个支持销滑动配合，所述左支架和右支架上均装有数量相同的油缸，左支架和右支架上的油缸相对布置，所述油缸包括油缸外壳、活塞、密封圈、波纹管、隔热板、螺纹导套、螺纹导杆、弹簧、推力球轴承和挡圈，所述活塞与油缸外壳的缸孔滑动配合，活塞具有沉腔，所述螺纹导套、螺纹导杆、弹簧、推力球轴承和挡圈均装在沉腔中，螺纹导杆的一端与油缸外壳固定连接，螺纹导套和螺纹导杆均带有多头非自锁螺纹且两者螺纹配合，所述挡圈装在活塞上，所述推力球轴承的一端与挡圈相抵，另一端与弹簧的一端相抵且能与螺纹导套的台阶相抵，弹簧的另一端与螺纹导套相抵，螺纹导套与活塞的沉腔的底壁相抵，所述隔热板固定在活塞的外伸端且能与摩擦片相抵，所述密封圈装在油缸外壳的缸孔内壁，所述波纹管的两端分别装在油缸外壳和活塞上，所述油缸外壳上具有油路，油路与油缸外壳的缸孔及活塞的沉腔连通，所述左支架和右支架上均开有支架油路，支架油路的一端装有进油接头，中部与油缸外壳上的油路相通，另一端装有油管接头。

所述支撑块和两个支持销均通过相应的连接螺栓固定连接在左支架和右支架上。

所述支撑块和两个支持销均具有通孔，连接螺栓穿过右支架及支撑块和两个支持销的通孔，固定连接在左支架的螺纹中，支撑块和两个支持销压紧在左支架和右支架之间。

所述摩擦片具有两个半圆形吊耳，两个半圆形吊耳分别滑动配合地挂接在两个支持销上。

所述支持销的中间具有凸肩，两个摩擦片分别位于凸肩的两侧，且分别能与凸肩相抵。

所述油缸外壳具有螺纹座，所述螺纹导杆的一端具有螺杆，螺杆与油缸外壳的螺纹座通过螺纹固定连接。

所述油缸外壳上装有排气接头，排气接头与油缸外壳的缸孔相通。

所述左支架和右支架上均装有2~3个油缸。

所述左支架上具有若干个安装孔。

技术效果：本发明所述油缸具有间隙自动调节功能，可以大大提高系统的响应时间，而且结构简单、可靠，更换摩擦片时仅需松动支撑块和两个支持销并将其中一个支持销的螺栓拧下来即可进行摩擦片的更换，拆卸更换摩擦片很方便。 

附图说明

以下结合附图给出的实施例对本发明作进一步详细说明。

图1是本发明的液压驱动行车制动器的结构示意图；

图2是图1的右视图；

图3是图2的A-A剖视图，即油缸的剖视图；

图4是图2的B-B剖视图；

图5是图1中的摩擦片的结构示意图。

具体实施方式

如图1、2 、3、4、5所示，本发明的一种液压驱动行车制动器，包括左支架1、右支架3、支撑块2、支持销7、油缸6和摩擦片8，所述左支架1与右支架3面对面布置，所述支撑块2和两个支持销7固定连接在左支架1和右支架3之间形成钳体，所述摩擦片8有两个，且位于左支架1和右支架3之间，摩擦片8的两端分别与两个支持销7滑动配合，所述左支架1和右支架2上均装有数量相同的油缸6，左支架1和右支架3上的油缸6相对布置，所述油缸6包括油缸外壳6-4、活塞6-2、密封圈6-1、波纹管6-11、隔热板6-10、螺纹导套6-9、螺纹导杆6-6、弹簧6-7、推力球轴承6-5和挡圈6-3，所述活塞6-2与油缸外壳6-4的缸孔6-4-1滑动配合，活塞6-2具有沉腔6-2-1，所述螺纹导套6-9、螺纹导杆6-6、弹簧6-7、推力球轴承6-5和挡圈6-3均装在沉腔6-2-1中，螺纹导杆6-6的一端与油缸外壳6-4固定连接，螺纹导套6-9和螺纹导杆6-6均带有多头非自锁螺纹且两者螺纹配合，所述挡圈6-3装在活塞6-2上，所述推力球轴承6-5的一端与挡圈6-3相抵，另一端与弹簧6-7的一端相抵且能与螺纹导套6-9的台阶6-9-1相抵，弹簧6-7的另一端与螺纹导套6-9相抵，螺纹导套6-9与活塞6-2的沉腔6-2-1的底壁相抵，所述隔热板6-10固定在活塞6-2的外伸端且能与摩擦片8相抵，所述密封圈6-1装在油缸外壳6-4的缸孔6-4-1内壁，所述波纹管6-11的两端分别装在油缸外壳6-4和活塞6-2上，所述油缸外壳6-4上具有油路6-4-2，油路6-4-2与油缸外壳6-4的缸孔6-4-1及活塞6-2的沉腔6-2-1连通，所述左支架1和右支架3上均开有支架油路10，支架油路10的一端装有进油接头4，中部与油缸外壳6-4上的油路6-4-2相通，另一端装有油管接头9。

如图1、2 、4所示，所述支撑块2和两个支持销7均通过相应的连接螺栓5固定连接在左支架1和右支架3上。

如图1、2 、4所示，所述支撑块2和两个支持销7均具有通孔，连接螺栓5穿过右支架3及支撑块2和两个支持销7的通孔，固定连接在左支架1的螺纹中，支撑块2和两个支持销7压紧在左支架1和右支架3之间。

如图1、2 、4、5所示，所述摩擦片8具有两个半圆形吊耳8-1，两个半圆形吊耳8-1分别滑动配合地挂接在两个支持销7上。

如图1、4所示，所述支持销7的中间具有凸肩7-1，两个摩擦片8分别位于凸肩7-1的两侧，且分别能与凸肩7-1相抵。

如图3所示，所述油缸外壳4具有螺纹座6-4-3，所述螺纹导杆6-6的一端具有螺杆6-6-1，螺杆6-6-1与油缸外壳6-4的螺纹座6-4-3通过螺纹固定连接。

如图1、2 、3所示，所述油缸外壳6-4上装有排气接头6-8，排气接头6-8与油缸外壳6-4的缸孔6-4-1相通。排气接头6-8可以作为排气或者测量压力使用。

如图1、2 所示，所述左支架1和右支架3上均装有2~3个油缸6。

如图2 、4所示，所述左支架1上具有若干个安装孔1-1。安装孔1-1用于和车架连接。

如图1、2、3所示，本发明中的油缸6具有间隙自动调节功能。未通油压时，在弹簧6-7的作用下，螺纹导套6-9的左端与活塞6-2的沉腔6-2-1的底壁接触，推力球轴承6-5与螺纹导套6-9的台阶6-9-1处分开，具有一段初始间隙x，如图3所示。通油压后，推动活塞6-2向左移动，推力球轴承6-5跟着挡圈6-3向左移动，直至推力球轴承6-5碰到螺纹导套6-9的台阶6-9-1，此时活塞6-2和推力球轴承6-5移动了x的距离，螺纹导套6-9暂时未移动。由于压力的作用，活塞6-2继续向左移动Δx的距离，推动摩擦片8将制动盘（非本发明）压紧，推力球轴承6-5推动螺纹导套6-9向左移动Δx，螺纹导套6-9旋转一定角度，推力球轴承6-5发生转动。当压力卸除后，在弹簧6-7的作用下，推力球轴承6-5和活塞6-2会向右回复x的距离，直至活塞6-2的沉腔6-2-1的底壁与螺纹导套6-9的左端接触，这样活塞6-2在一次制动后向左移动Δx的距离，补偿磨耗间隙，达到自动调节间隙的功能。

Claims (9)

1.一种液压驱动行车制动器，包括左支架（1）、右支架（3）、支撑块（2）、支持销（7）、油缸（6）和摩擦片（8），其特征在于：

a、所述左支架（1）与右支架（3）面对面布置，所述支撑块（2）和两个支持销（7）固定连接在左支架（1）和右支架（3）之间形成钳体，

b、所述摩擦片（8）有两个，且位于左支架（1）和右支架（3）之间，摩擦片（8）的两端分别与两个支持销（7）滑动配合，

c、所述左支架（1）和右支架（2）上均装有数量相同的油缸（6），左支架（1）和右支架（3）上的油缸（6）相对布置，

d、所述油缸（6）包括油缸外壳（6-4）、活塞（6-2）、密封圈（6-1）、波纹管（6-11）、隔热板（6-10）、螺纹导套（6-9）、螺纹导杆（6-6）、弹簧（6-7）、推力球轴承（6-5）和挡圈（6-3），所述活塞（6-2）与油缸外壳（6-4）的缸孔（6-4-1）滑动配合，活塞（6-2）具有沉腔（6-2-1），所述螺纹导套（6-9）、螺纹导杆（6-6）、弹簧（6-7）、推力球轴承（6-5）和挡圈（6-3）均装在沉腔（6-2-1）中，螺纹导杆（6-6）的一端与油缸外壳（6-4）固定连接，螺纹导套（6-9）和螺纹导杆（6-6）均带有多头非自锁螺纹且两者螺纹配合，所述挡圈（6-3）装在活塞（6-2）上，所述推力球轴承（6-5）的一端与挡圈（6-3）相抵，另一端与弹簧（6-7）的一端相抵且能与螺纹导套（6-9）的台阶（6-9-1）相抵，弹簧（6-7）的另一端与螺纹导套（6-9）相抵，螺纹导套（6-9）与活塞（6-2）的沉腔（6-2-1）的底壁相抵，所述隔热板（6-10）固定在活塞（6-2）的外伸端且能与摩擦片（8）相抵，所述密封圈（6-1）装在油缸外壳（6-4）的缸孔（6-4-1）内壁，所述波纹管（6-11）的两端分别装在油缸外壳（6-4）和活塞（6-2）上，所述油缸外壳（6-4）上具有油路（6-4-2），油路（6-4-2）与油缸外壳（6-4）的缸孔（6-4-1）及活塞（6-2）的沉腔（6-2-1）连通，

e、所述左支架（1）和右支架（3）上均开有支架油路（10），支架油路（10）的一端装有进油接头（4），中部与油缸外壳（6-4）上的油路（6-4-2）相通，另一端装有油管接头（9）。

2.根据权利要求1所述的液压驱动行车制动器，其特征在于：所述支撑块（2）和两个支持销（7）均通过相应的连接螺栓（5）固定连接在左支架（1）和右支架（3）上。

3.根据权利要求1所述的液压驱动行车制动器，其特征在于：所述支撑块（2）和两个支持销（7）均具有通孔，连接螺栓（5）穿过右支架（3）及支撑块（2）和两个支持销（7）的通孔，固定连接在左支架（1）的螺纹中，支撑块（2）和两个支持销（7）压紧在左支架（1）和右支架（3）之间。

4.根据权利要求1所述的液压驱动行车制动器，其特征在于：所述摩擦片（8）具有两个半圆形吊耳（8-1），两个半圆形吊耳（8-1）分别滑动配合地挂接在两个支持销（7）上。

5.根据权利要求1所述的液压驱动行车制动器，其特征在于：所述支持销（7）的中间具有凸肩（7-1），两个摩擦片（8）分别位于凸肩（7-1）的两侧，且分别能与凸肩（7-1）相抵。

6.根据权利要求1所述的液压驱动行车制动器，其特征在于：所述油缸外壳（4）具有螺纹座（6-4-3），所述螺纹导杆（6-6）的一端具有螺杆（6-6-1），螺杆（6-6-1）与油缸外壳（6-4）的螺纹座（6-4-3）通过螺纹固定连接。

7.根据权利要求1所述的液压驱动行车制动器，其特征在于：所述油缸外壳（6-4）上装有排气接头（6-8），排气接头（6-8）与油缸外壳（6-4）的缸孔（6-4-1）相通。

8.根据权利要求1所述的液压驱动行车制动器，其特征在于：所述左支架（1）和右支架（3）上均装有2~3个油缸（6）。

9.根据权利要求1所述的液压驱动行车制动器，其特征在于：所述左支架（1）上具有若干个安装孔（1-1）。