CN208900584U - 磁浮列车制动夹钳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种磁浮列车制动夹钳，包括从动夹块和主动夹钳体；从动夹块与主动夹钳体之间设置极板，从动夹块与主动夹钳体通过下吊杆和上吊杆连接；从动夹块和主动夹钳体的安装孔内分别安装两个夹块销，极板的两侧分别安装夹块销；每个夹块销上设置绝缘套，从动夹块与极板之间设置一个第一平衡弹簧，极板与主动夹钳体之间设置一个第一平衡弹簧，第一平衡弹簧的两端安装在绝缘套上；主动夹钳体上设置主动夹持结构。本实用新型制动效果好，而且闸片处滑杆与滑槽配合为半轴与半孔配合形式，加工难度大大降低，也解决了闸片偏磨问题，回位弹簧安装在制动缸内部，依靠活塞杆导向，解决了回位卡死问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种磁浮列车机械制动装置，属于磁浮列车技术领域。
背景技术
现有的磁浮列车制动夹钳闸片与夹钳体为燕尾槽连接，生产加工难度较大，且每次更换闸片都需要全部换掉燕尾部分，闸片的回位及导向由于空间限制为两根较细的导向杆及回位弹簧来完成，当制动时导向杆会受切向力而弯曲，经常会出现卡死而闸片不能回位的现象，制动缸密封采用单一密封，使用一段时间后会出现渗油。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种磁浮列车制动夹钳，除了实现基本的制动功能外，还能解决卡死和渗油问题。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：磁浮列车制动夹钳，包括从动夹块和主动夹钳体；从动夹块与主动夹钳体之间设置极板，从动夹块与主动夹钳体通过下吊杆和上吊杆(上吊杆的数量为两根)连接；
从动夹块和主动夹钳体的安装孔内分别安装两个夹块销，极板的两侧分别安装夹块销；
每个夹块销上设置绝缘套，从动夹块与极板之间设置一个第一平衡弹簧，极板与主动夹钳体之间设置一个第一平衡弹簧，第一平衡弹簧的两端安装在绝缘套上；
从动夹块上部设置闸托和闸片，闸托与闸片固定并通过第三螺钉固定在从动夹块上；主动夹钳体上设置主动夹持结构；
主动夹持结构包括缸体、与缸体配合的活塞杆以及端部结构；
活塞杆包括大端和小端，大端上设置第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽，第一凹槽内安装抗磨环，第二凹槽内安装Y型圈，第三凹槽内安装O型圈；小端上套回位弹簧；
端部结构包括连接单元和制动部，连接单元包括端头和转动部，制动部包括相互固定的闸片和闸托；
端头内设置弧形槽，转动部可在弧形槽内转动；闸托通过第三螺钉与转动部固定；
端头与活塞杆通过第二螺钉连接，缸体端部和端头端部用橡胶防尘套罩着，橡胶防尘套通过第一喉箍和第二喉箍固定。
作为优选方式，下吊杆上设置定位套管。
作为优选方式，下吊杆和上吊杆均通过平垫、弹垫、螺母和安全销固定。
作为优选方式，本实用新型还包括减震组件，减震组件装在外侧极板腰形孔内，由两个侧边压块和一个中间压块压住，三个压块用6颗螺钉固定在外侧极板上。
作为优选方式，上吊杆上设置两个弹簧座和两根第二平衡弹簧，两根第二平衡弹簧分设于极板两侧，两个弹簧座设置于极板两侧；
第二平衡弹簧的一端安装在弹簧座上，第二平衡弹簧的另一端安装在极板上设置的绝缘装置上，第二平衡弹簧和弹簧座设置吊杆防尘套内，吊杆防尘套的一端被弹簧座和从动夹块或者弹簧座与主动夹钳体夹住，吊杆防尘套的另一端由第三喉箍固定在减震组件中心的金属外圆上。
作为优选方式，转动部上开设端槽，端槽用于放置螺钉的头部，第三螺钉穿过转动部与闸托螺纹连接。
作为优选方式，与闸托连接的第三螺钉与转动部螺纹连接。
作为优选方式，转动部伸出弧形槽的长度在0.5～3mm。
作为优选方式，缸体的端部通过第一螺钉固定有油缸法兰，油缸法兰的沟槽内安装防尘圈。
本实用新型的有益效果是：本实用新型制动效果好，而且闸片处滑杆与滑槽配合为半轴与半孔配合形式，加工难度大大降低，也解决了闸片偏磨问题，回位弹簧安装在制动缸内部，依靠活塞杆导向，解决了回位卡死问题。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为主动夹钳体剖面图局部；
图3为图1中A部的结构示意图；
图4为图1中B部的结构示意图；
图5.制动夹钳正面图；
图中，1-从动夹块，2-定位套管，3-下吊杆，4-主动夹钳体，5-绝缘套，6-第一平衡弹簧，7-夹块销，8-上吊杆，9-弹簧座，10-第二平衡弹簧，11-吊杆防尘套，12-回位弹簧，13-O型圈，14-第一螺钉，15-油缸法兰，16-过渡接头，17-活塞杆，18-抗磨环，19-Y型圈，20-第一喉箍，21-第二喉箍，22-橡胶防尘套，23-防尘圈，24-第二螺钉，25-滑槽，26-滑杆，27-第三螺钉，28-减震组件，29-中间压块，30-侧边压块，31-测试接头，32-平键。
具体实施方式
下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
如图1～图5所示，磁浮列车制动夹钳，包括从动夹块1和主动夹钳体4；从动夹块1与主动夹钳体4之间设置极板，从动夹块1与主动夹钳体4通过下吊杆3和上吊杆8(上吊杆8的数量为两根)连接；
从动夹块1和主动夹钳体4的安装孔内分别安装两个夹块销7，极板的两侧分别安装夹块销7；
每个夹块销7上设置绝缘套5，从动夹块1与极板之间设置一个第一平衡弹簧6，极板与主动夹钳体4之间设置一个第一平衡弹簧6，第一平衡弹簧6的两端安装在绝缘套5上；
从动夹块1上部设置闸托和闸片，闸托与闸片固定并通过第三螺钉27固定在从动夹块1上；主动夹钳体4上设置主动夹持结构；
主动夹持结构包括缸体、与缸体配合的活塞杆17以及端部结构；
活塞杆17包括大端和小端，大端上设置第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽，第一凹槽内安装抗磨环18，第二凹槽内安装Y型圈19，第三凹槽内安装O型圈13；小端上套回位弹簧12；
端部结构包括连接单元和制动部，连接单元包括端头和转动部，制动部包括相互固定的闸片和闸托；
端头内设置弧形槽，转动部可在弧形槽内转动；闸托通过第三螺钉27与转动部固定；
端头与活塞杆17通过第二螺钉24连接，缸体端部和端头端部用橡胶防尘套22罩着，橡胶防尘套22通过第一喉箍20和第二喉箍21固定。本实用新型解决了闸片偏磨问题，转动部和端头的加工也较原设计的燕尾槽难度更低，成本大大降低，且利用活塞杆17导向解决了回位卡滞的问题，多加一道密封解决了制动油缸渗油问题。
在一个优选实施例中，下吊杆3上设置定位套管2。
在一个优选实施例中，下吊杆3和上吊杆8均通过平垫、弹垫、螺母和安全销固定。
在一个优选实施例中，本实用新型还包括减震组件28，减震组件28装在外侧极板腰形孔内，由两个侧边压块30和一个中间压块29压住，三个压块用6颗螺钉固定在外侧极板上。
在一个优选实施例中，上吊杆8上设置两个弹簧座9和两根第二平衡弹簧10，两根第二平衡弹簧10分设于极板两侧，两个弹簧座9设置于极板两侧；
第二平衡弹簧10的一端安装在弹簧座9上，第二平衡弹簧10的另一端安装在极板上设置的绝缘装置上，第二平衡弹簧10和弹簧座9设置吊杆防尘套11内，吊杆防尘套11的一端被弹簧座9和从动夹块1或者弹簧座9与主动夹钳体4夹住，吊杆防尘套11的另一端由第三喉箍固定在减震组件28中心的金属外圆上。
在一个优选实施例中，转动部上开设端槽，端槽用于放置螺钉的头部，第三螺钉27穿过转动部与闸托螺纹连接。
在一个优选实施例中，与闸托连接的第三螺钉27与转动部螺纹连接。
在一个优选实施例中，转动部伸出弧形槽的长度在0.5～3mm。闸片处滑杆26与滑槽25的配合可使闸片小角度旋转，因此在制动时闸片始终与轨道面平行贴合，回位弹簧12装在活塞杆17上进行导向，回位导向效果更好，活塞杆17处多加一道密封，解决了制动缸单一密封渗油问题。
在一个优选实施例中，缸体的端部通过第一螺钉14固定有油缸法兰15，油缸法兰15的沟槽内安装防尘圈23。
现有的磁浮列车制动夹钳闸片与夹钳体为燕尾槽连接，生产加工难度较大，且每次更换闸片都需要全部换掉燕尾部分，闸片的回位及导向由于空间限制为两根较细的导向杆及回位弹簧来完成，当制动时导向杆会受切向力而弯曲，经常会出现卡死而闸片不能回位的现象，制动油缸密封为单一密封，经常出现渗油。
闸片和闸托通过第三螺钉27与转动部连接，端头通过第二螺钉24与活塞杆17连接，并通过平键32定位，抗磨环18，Y型圈19，O型圈13依次装在活塞杆17沟槽内，回位弹簧12装在活塞杆17上，活塞杆17装在缸体孔内，油缸法兰15通过螺钉与缸体连接，防尘圈23装在油缸法兰15沟槽内，同时油缸法兰15挡住回位弹簧12，防止其从缸体内孔掉出，橡胶防尘套22通过两个喉箍固定在滑槽25和油缸法兰15上，防止灰尘落到活塞杆17上，排气接头安装在缸体尾部，可对制动缸进行排气。
转动部可在端头中轻松滑动，由于闸托与端头之间存在间隙，因此闸片可以旋转使得在制动时始终与轨道面平行，消除了由于加工制造误差而存在的轨道不平整问题，从而解决了闸片偏磨问题，端头通过第二螺钉24与活塞杆17连接，并利用平键32防止其转动，转动部和端头的加工也较原设计的燕尾槽难度更低；油压推动活塞杆17向左时压缩回位弹簧12，从而依次推动端头、转动部、闸片，泄压后，回位弹簧12带动活塞杆17，从而依次带动端头、转动部、闸片恢复原位，此过程利用活塞杆17导向，强度大大增强，解决了回位卡滞的问题；液压油从缸体尾部推动活塞时，压力油先被Y型圈19密封起来，如果有少量油渗出，则Y型圈19左侧第二道O型圈13又起了密封作用，两道密封相互配合，消除了渗油隐患。
本设计中闸片处转动部与端头配合为半轴与半孔配合形式，加工难度大大降低，也解决了闸片偏磨问题，回位弹簧12安装在制动缸内部，依靠活塞杆17导向，解决了回位卡死问题，制动油缸采用双道密封结构，解决了渗油问题。
本实用新型的关键点在于闸片与转动部和端头的半轴和半孔配合结构，回位弹簧12安装在缸体内孔并利用活塞杆17导向的结构，制动油缸双密封结构。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.磁浮列车制动夹钳，其特征在于：包括从动夹块和主动夹钳体；从动夹块与主动夹钳体之间设置极板，从动夹块与主动夹钳体通过下吊杆和上吊杆连接；
从动夹块和主动夹钳体的安装孔内分别安装两个夹块销，极板的两侧分别安装夹块销；
每个夹块销上设置绝缘套，从动夹块与极板之间设置一个第一平衡弹簧，极板与主动夹钳体之间设置一个第一平衡弹簧，第一平衡弹簧的两端安装在绝缘套上；
从动夹块上部设置闸托和闸片，闸托与闸片固定并通过第三螺钉固定在从动夹块上；主动夹钳体上设置主动夹持结构；
主动夹持结构包括缸体、与缸体配合的活塞杆以及端部结构；
活塞杆包括大端和小端，大端上设置第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽，第一凹槽内安装抗磨环，第二凹槽内安装Y型圈，第三凹槽内安装O型圈；小端上套回位弹簧；
端部结构包括连接单元和制动部，连接单元包括端头和转动部，制动部包括相互固定的闸片和闸托；
端头内设置弧形槽，转动部可在弧形槽内转动；闸托通过第三螺钉与转动部固定；
端头与活塞杆通过第二螺钉连接，缸体端部和端头端部用橡胶防尘套罩着，橡胶防尘套通过第一喉箍和第二喉箍固定。
2.根据权利要求1所述的磁浮列车制动夹钳，其特征在于：下吊杆上设置定位套管。
3.根据权利要求1所述的磁浮列车制动夹钳，其特征在于：下吊杆和上吊杆均通过平垫、弹垫、螺母和安全销固定。
4.根据权利要求1所述的磁浮列车制动夹钳，其特征在于：它还包括减震组件，减震组件装在外侧极板腰形孔内，由两个侧边压块和一个中间压块压住，三个压块用6颗螺钉固定在外侧极板上。
5.根据权利要求1或4所述的磁浮列车制动夹钳，其特征在于：上吊杆上设置两个弹簧座和两根第二平衡弹簧，两根第二平衡弹簧分设于极板两侧，两个弹簧座设置于极板两侧；
第二平衡弹簧的一端安装在弹簧座上，第二平衡弹簧的另一端安装在极板上设置的绝缘装置上，第二平衡弹簧和弹簧座设置吊杆防尘套内，吊杆防尘套的一端被弹簧座和从动夹块或者弹簧座与主动夹钳体夹住，吊杆防尘套的另一端由第三喉箍固定在减震组件中心的金属外圆上。
6.根据权利要求1所述的磁浮列车制动夹钳，其特征在于：转动部上开设端槽，端槽用于放置螺钉的头部，第三螺钉穿过转动部与闸托螺纹连接。
7.根据权利要求1或6所述的磁浮列车制动夹钳，其特征在于：与闸托连接的第三螺钉与转动部螺纹连接。
8.根据权利要求1所述的磁浮列车制动夹钳，其特征在于：转动部伸出弧形槽的长度在0.5～3mm。
9.根据权利要求1所述的磁浮列车制动夹钳，其特征在于：缸体的端部通过第一螺钉固定有油缸法兰，油缸法兰的沟槽内安装防尘圈。
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