CN203345136U - 油压刹车器调整装置 - Google Patents

Abstract

一种油压刹车器调整装置，包括刹车架、二油缸、纵调组及横调组，各油缸于轮圈两侧有油控槽；纵调组，各纵调组的活塞杆身穿设挡片，杆身设有螺调孔；长纵块侧设限位槽，活塞的杆身滑设限位槽内，纵螺调组件穿枢长纵块及螺设于螺调孔，纵螺调组件一端抵上抵部，另一端抵下抵部；横调组，各横调组装设刹车架，基块开设横向滑孔，横向滑孔设有第一抵面及第二抵面，油缸的滑块穿设横向滑孔，横螺调组件两端可分别抵于第一及第二抵面，借由螺调纵调组的纵螺调组件及横调组的横螺调组件，让刹车块能相对轮圈上、下、左、右位移，以进行刹车块的调整。本实用新型达到快速拆、装维修和简易调整刹车块位置，维持刹车灵敏度的效果。

Description

油压刹车器调整装置

技术领域

本实用新型涉及一种调整装置，特别涉及一种可螺调刹车块相对轮圈位置的油压刹车器调整装置。

背景技术

自行车在传动的过程中，必须借助刹车块摩擦轮圈两侧，使轮圈转动的速度渐减至停止。故刹车装置的于自行车的传动速度相当重要。一般刹车又分为油压式刹车及机械式刹车，而油压式刹车靠总磅按压后油管内的油传送至卡钳动作，故刹车速度块且所需的掣动力小，市占率越来越比机械式刹车高。

刹车块相对轮圈的角度及距离影响刹车灵敏度，因此于下列情况中，使用者必须调整刹车块，以维持刹车的稳定度，(一)刹车块经长期的使用，其表面会磨损及磨耗，令刹车面与轮圈的接触面变小，导致刹车块与轮圈的摩擦力变小，如此需适时调整刹车块角度，及刹车块与轮圈之间的距离。(二)更换新刹车块或轮圈时，刹车块及轮圈因品牌或用途而尺寸会有所变动，若更换新刹车块或轮圈时，必须再一次调整刹车块与轮圈的角度及间距，才能维持刹车的稳定度。

请参阅中国台湾公告号第M419727号『油压煞车器调整控制装置』，其包含有：一煞车架、四固定块、二缸体、二调整螺、二沉头螺丝、二螺动块、二连接架及二制动件，以该结构的配合，通过固定块、连接架上螺丝的旋松，或调整螺的转动，将能用来改变煞车块的高度、水平角度与夹煞距离。

现有技术虽然能够调整刹车块的高度、水平角度与夹刹距离，然其调整结构的组件过于繁多，过多的组件于制作过程中易产生公差，而组装会因公差而有余隙，故较无法稳固组合，另外过多的组件会提升制造成本，且于拆、装过程中，提升组装的困难度较耗费时间，且若零件遗失也不易寻找。

有鉴于上述所述的缺失，本发明人投入许多时间进行相关研究，并加以比较各项优劣，且进行相关产品的研究与开发，并历经多次实验与测试，而终于推出一种『油压刹车器调整装置』，即为改善上述所说明的缺失，以符合大众所需的使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种油压刹车器调整装置，以简单的组件组成快速螺调结构，借以达到快速拆、装维修；通过螺调结构达到简易调整刹车块位置，维持刹车灵敏度的效果。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种油压刹车器调整装置，其包括一刹车架，其组设于自行车叉部；二油缸，该二油缸以油压管路组设连通，且各油缸对应轮圈两侧设有一油控槽，而各油缸往刹车架方向凸设一滑块，该滑块设有一螺贯孔；二纵调组，各纵调组装设油控槽，各纵调组包括一挡片、一活塞、一长纵块及一纵螺调组件；该挡片装设于油控槽；该活塞头端活动塞组于油控槽内，且活塞设有一穿设挡片的杆身，该杆身设有一螺调孔；该长纵块一侧设有限位槽，该限位槽设有一上抵部及一下抵部，而长纵块另一侧组设一刹车块，该活塞的杆身滑设限位槽内，而纵螺调组件穿枢长纵块及螺设于螺调孔，而纵螺调组件一端抵于上抵部，另一端抵于下抵部；二横调组，各横调组装设于刹车架，各横调组包括一组设刹车架的基块及一横螺调组件，该基块开设一横向滑孔，该横向滑孔设有一第一抵面及一第二抵面，该第一抵面较第二抵面靠近刹车块，该油缸的滑块穿设横向滑孔，而该横螺调组件穿枢基块的第一抵面与第二抵面及螺贯孔，横螺调组件两端可分别抵于第一抵面及第二抵面。

故本实用新型借由螺调纵调组的纵螺调组件及横调组的横螺调组件，让刹车块能相对轮圈上、下、左、右位移，以进行刹车块的调整。

本实用新型的进一步技术特征，该长纵块的上抵部及下抵部分别设有一上穿孔及一下穿孔，而纵螺调组件包括一沉头螺丝及一扣环，该沉头螺丝两端分别位于上穿孔及下穿孔内，该沉头螺丝穿设螺调孔，且沉头螺丝设有一抵阶面，该抵阶面抵推下穿孔孔端，而该扣环扣设沉头螺丝并抵顶上穿孔孔端。

本实用新型的进一步技术特征，该基块于第一抵面及第二抵面分别贯穿一第一贯孔及一第二贯孔，该横螺调组件包括一沉头螺丝及一扣环，该沉头螺丝两端分别位于第一贯孔及一第二贯孔内，且沉头螺丝穿设螺贯孔，该沉头螺丝一端设有一侧抵阶面，该侧抵阶面抵顶第一贯孔，而该扣环扣设沉头螺丝并抵顶第二贯孔。

本实用新型的进一步技术特征，该横调组进一步包括一定位杆，该定位杆穿枢基块的第一抵面及第二抵面与滑块。

本实用新型的进一步技术特征，该刹车块设有一枢环，而该长纵块设有一与枢环相互枢组的容槽，另设有二穿设长纵块至容槽内抵顶枢环周侧的锁件。

本实用新型的有益效果是，以简单的组件组成快速螺调结构，借以达到快速拆、装维修；通过螺调结构达到简易调整刹车块位置，维持刹车灵敏度的效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型组合立体图。

图2是本实用新型平面图。

图3是纵调组分解立体图。

图4是图1所示1-A线段剖面动作图。

图5是横调组分解立体图。

图6是图1所示B-B线段剖面动作图。

图7是刹车块分解立体图。

图8、图9是刹车块调整角度动作图。

图中标号说明：

1刹车架      2轮圈

3油缸        31油控槽

32滑块       321螺贯孔

4油压管路    5纵调组

51挡片       52活塞

521杆身        522螺调孔

53长纵块       531限位槽

532上抵部      5321上穿孔

533下抵部      5331下穿孔

534容槽        54纵螺调组件

541沉头螺丝    5411抵阶面

542扣环        6刹车块

61枢环         7横调组

71基块         711横向滑孔

712第一抵面    7121第一贯孔

713第二抵面    7131第二贯孔

72横螺调组件   721沉头螺丝

7211侧抵阶面   722扣环

723定位杆      8锁件

具体实施方式

请参阅图1至图6所示，本实用新型一种『油压刹车器调整装置』，其包括一刹车架1，其组设于自行车叉部，并跨置于轮圈2上方；二油缸3，该二油缸3以油压管路4组设连通，且各油缸3对应轮圈2两侧设有一油控槽31，而各油缸3往刹车架1方向凸设一滑块32，该滑块32设有一螺贯孔321；二纵调组5，各纵调组5装设油控槽31，各纵调组5包括一挡片51、一活塞52、一长纵块53及一纵螺调组件54；该挡片51装设于油控槽31；该活塞52头端活动塞组于油控槽31内，且活塞52设有一穿设挡片51的杆身521，该杆身521设有一螺调孔522；该长纵块53一侧设有一限位槽531，该限位槽531设有一上抵部532及一下抵部533，而长纵块53另一侧组设一刹车块6，该活塞52的杆身521滑设限位槽531内，而纵螺调组件54穿枢长纵块53及螺设于螺调孔522，而纵螺调组件54一端抵于上抵部532，另一端抵于下抵部533，通过纵螺调组件54的设置，以提供刹车块6上、下位移调整(本实施例中，该活塞52会受油压管路4中的车油控制，以油压管路4中的刹车油驱动活塞52相对油控槽31侧向平移，以推抵限位槽531槽底以控制刹车块6抵止轮圈2，为控制刹车的功能)；二横调组7，各横调组7装设于刹车架1，各横调组7包括一组设刹车架1的基块71及一横螺调组件72，该基块71一端嵌卡刹车架1，而另一端以螺件锁固于刹车架1上，该基块71开设一横向滑孔711，该横向滑孔711设有一第一抵面712及一第二抵面713，该第一抵面712较第二抵面713靠近刹车块6，该油缸3的滑块32穿设横向滑孔711，使油缸3能相对轮圈2侧向位移，而该横螺调组件72穿枢基块71的第一抵面712与第二抵面713及螺贯孔321，横螺调组件72两端可分别抵于第一抵面712及第二抵面713，通过横螺调组件72以提供刹车块6侧向位移调整。

本实用新型主要技术特征包含纵向及侧向调整刹车块6位移的功能，如下详细介绍其动作过程，(一)纵向调整，请参阅图3、图4所示，该纵螺调组件54的上端及下端分别抵于限位槽531的上抵部532及下抵部533，借由操作纵螺调组件54相对活塞52的螺调孔522向上螺移时，该纵螺调组件54的上端会推抵长纵块53的上抵部532使之向上位移，借以刹车块6同时往上位移；反之，反向调整纵螺调组件54相对活塞52的螺调孔522向下螺移时，该纵螺调组件54的下端会推抵长纵块53的下抵部533使之向下位移，借以刹车块6同时往下位移。借以调整刹车块6相对轮圈2纵向位移。(二)横向调整，请参阅图5、图6所示，顺逆向螺转横螺调组件72时，该滑块32以螺贯孔321沿着横螺调组件72位移，使刹车块6能相对轮圈2侧向位移调整。

故如上述说明可得知，本实用新型能调整刹车块6纵向位移及侧向位移，于纵向位移时油缸3不动，而刹车块6相对油缸3上、下位移；于侧向位移时基块71不动，而油缸3相对基块71侧向位移，以达到纵向位移及侧向位移为独立操作的机构。因此替换新的刹车块6或轮圈2时，为了配合尺寸的差异，即可由分别调整纵螺调组件54及横螺调组件72达到简易且快速调整长纵块53纵向位移及油缸3侧向位移，令刹车块6对应至轮圈2的恰当的位置，以达到快速调整刹车块6位置的功效(前述为本实用新型主实施例的主要技术特征)。

请参阅图3、图4所示，本实用新型的纵螺调组件54的进一步技术特征，该长纵块53的上抵部532及下抵部533分别设有一上穿孔5321及一下穿孔5331，而纵螺调组件54包括一沉头螺丝541及一扣环542，该上、下穿孔5321、5331分别提供沉头螺丝541头端及底端锁入迫紧，该沉头螺丝541螺穿活塞52的螺调孔522，且沉头螺丝541设有一抵阶面5411，该抵阶面5411抵推下穿孔5331的孔端，而该扣环542扣设沉头螺丝541并抵顶上穿孔5321的孔端，加以限制沉头螺丝541脱离限位槽531，故螺转沉头螺丝541时，其能通过扣环542及抵阶面5411推抵长纵块53纵向位移。

请参阅图5、图6所示，该基块71于第一抵面712及第二抵面713分别贯穿一第一贯孔7121及一第二贯孔7131，该横螺调组件72包括一沉头螺丝721及一扣环722，该第一、第二贯孔7121、7131提供沉头螺丝721顶端及抵端能分别锁入迫紧，且沉头螺丝721穿设螺贯孔321，该沉头螺丝721一端设有一侧抵阶面7211，该侧抵阶面7211抵顶第一贯孔7121，而该扣环722扣设沉头螺丝721并抵顶第二贯孔7131，以将沉头螺丝721限位于基块71上。

本实用新型的进一步技术特征，该横调组7进一步包括一定位杆723，该定位杆723穿枢基块71的第一抵面712及第二抵面713与滑块32，使滑块32能于横向滑孔711内稳定侧向位移，防止滑块32偏移。

请参阅图7至图9所示，该刹车块6设有一枢环61，而该长纵块53设有一与枢环61相互枢组的容槽534，另设有二穿设长纵块53至容槽534内抵顶枢环61周侧的锁件8，当松退锁件8时，该刹车块6以枢环61为轴心相对容槽534旋转至适当角度，并以锁件8迫紧枢环61定位，以提供调整刹车块6对应轮圈2的角度。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种油压刹车器调整装置，其特征在于，包括：

一刹车架，其组设于自行车叉部；

二油缸，该二油缸以油压管路组设连通，且各油缸对应轮圈两侧设有一油控槽，而各油缸往刹车架方向凸设一滑块，该滑块设有一螺贯孔；

二纵调组，各纵调组装设油控槽，各纵调组包括一挡片、一活塞、一长纵块及一纵螺调组件；

该挡片装设于油控槽；

该活塞头端活动塞组于油控槽内，且活塞有一穿设挡片的杆身，该杆身设有一螺调孔；

该长纵块一侧设有限位槽，该限位槽设有一上抵部及一下抵部，而长纵块另一侧组设一刹车块，该活塞的杆身滑设限位槽内，而纵螺调组件穿枢长纵块及螺设于螺调孔，而纵螺调组件一端抵于上抵部，另一端抵于下抵部；

二横调组，各横调组装设于刹车架，各横调组包括一组设刹车架的基块及一横螺调组件，该基块开设一横向滑孔，该横向滑孔设有一第一抵面及一第二抵面，该第一抵面较第二抵面靠近刹车块，该油缸的滑块穿设横向滑孔，而该横螺调组件穿枢基块的第一抵面与第二抵面及螺贯孔，横螺调组件两端可分别抵于第一抵面及第二抵面。

2.根据权利要求1所述的油压刹车器调整装置，其特征在于，所述长纵块的上抵部及下抵部分别设有一上穿孔及一下穿孔，而纵螺调组件包括一沉头螺丝及一扣环，该沉头螺丝两端分别位于上穿孔及下穿孔内，该沉头螺丝穿设螺调孔，且沉头螺丝设有一抵阶面，该抵阶面抵推下穿孔孔端，而该扣环扣设沉头螺丝并抵顶上穿孔孔端。

3.根据权利要求1所述的油压刹车器调整装置，其特征在于，所述基块于第一抵面及第二抵面分别贯穿一第一贯孔及一第二贯孔，该横螺调组件包括一沉头螺丝及一扣环，该沉头螺丝两端分别位于第一贯孔及一第二贯孔内，且沉头螺丝穿设螺贯孔，该沉头螺丝一端设有一侧抵阶面，该侧抵阶面抵顶第一贯孔，而该扣环扣设沉头螺丝并抵顶第二贯孔孔端。

4.根据权利要求1所述的油压刹车器调整装置，其特征在于，所述横调组进一步包括一定位杆，该定位杆穿枢基块的第一抵面及第二抵面与滑块。

5.根据权利要求1所述的油压刹车器调整装置，其特征在于，所述刹车块设有一枢环，而该长纵块设有一与枢环相互枢组的容槽，另设有二穿设长纵块至容槽内抵顶枢环周侧的锁件。

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