CN103912529B - 改进的液压流体预热装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种作业车辆，包括具有冷却器的被冷却的返回管线、绕过被冷却的返回管线上的冷却器的旁路返回管线和电子地控制液压流体在被冷却的返回管线和旁路返回管线之间的流动的控制器。

Description

改进的液压流体预热装置

相关申请的交叉参考

本申请要求来自2013年1月8日申请的美国临时专利申请序列No.61/750,172，通过引用将其公开内容的全部明确地结合于此。

技术领域

本发明涉及作业车辆的液压系统。更具体地说，本发明涉及促进作业车辆中的液压流体的改进的预热的液压系统及其使用方法。

背景技术

在作业车辆的最初启动和运行过程中，作业车辆中的液压流体可能是相对冷的，特别是当作业车辆在寒冷气候下中运行时。冷的液压流体可能是粘性的，例如，这可能会降低作业车辆的液压功能的响应、由于在作业车辆中更高的压降而降低液压的效率并且导致与作业车辆的功率控制相关的问题。

当冷的液压流体最终预热到正常工作温度并且变为低粘性时，作业车辆可以实现适当功能和反应。作业车辆可以包括一个或多个冷却器，以保持液压流体在其正常工作温度。然而，在作业车辆的最初启动和运行过程中，这种冷却器可能会增加冷的液压油预热到其正常工作温度所需的时间。例如，在作业车辆使用缺乏降低冷却器的冷却效果的能力的固定风扇驱动系统时，用于预热冷的液压流体所需要的时间可能会特别长。

改进在作业车辆中液压流体的预热的先前尝试需要额外的设备，如基于恒温器的流量控制阀，这可能是昂贵的和安装费时的。

发明内容

本发明提供了一种作业车辆，包括具有冷却器的冷却返回管线、绕过冷却返回管线上的冷却器的旁路返回管线和电动地控制液压流体在冷却返回管线和旁路返回管线之间的流动的控制器。

根据本公开内容的一个实施例，提供一种作业车辆，包括底盘，支撑所述底盘的至少一个牵引装置，连接到所述底盘的至少一个液压致动器，和被配置为使所述至少一个液压致动器操作的液压回路。所述液压回路包括：液压流体的源；传送装置，该传送装置与所述源和所述至少一个液压致动器流体连通以所述传送液压流体所述到至少一个液压致动器；从所述传送装置到所述源的第一返回管线，第一返回管线包括第一流量控制装置和冷却器，第一流量控制装置允许液压流体在液压回路中的压力超过第一流量控制装置的第一通道压力时沿着第一返回管线行进；从所述传送装置到所述源的第二返回管线，第二返回管线绕过第一返回管线上的冷却器，第二返回管线包括第二流量控制装置，第二流量控制装置允许液压流体在液压回路中的压力超过第二流量控制装置的第二通道压力时沿着第二返回管线行进；和控制器，该控制器与第一流量控制装置和第二流量控制装置中的至少一个连通，以调节第一通道压力和第二通道压力中的至少一个。

根据本公开内容的另一个实施例，提供一种作业车辆，包括底盘，支撑底盘的至少一个牵引装置，连接到底盘的至少一个液压致动器，被配置为使所述至少一个液压致动器操作的液压回路。所述液压回路包括：液压流体的源；传送装置，该传送装置与所述源和所述至少一个液压致动器流体连通以传送液压流体到所述至少一个液压致动器；从所述传送装置到所述源的第一返回管线，第一返回管线包括冷却器；从所述传送装置到所述源的第二返回管线；和控制器，该控制器在第一冷却模式和第二旁路模式之间电调节液压回路，在所述第一冷却模式中，第二返回管线比第一返回管线受到更大程度的节流，以引导液压流体通过在第一返回管线上的冷却器；在所述第二旁路模式中，第一返回管线比第二返回管线受到更大程度的节流，以引导液压流体在绕过在第一返回管线上的冷却器的同时通过第二返回管线。

根据本公开内容的又一个实施例，提供一种操作作业车辆的方法。该作业车辆包括底盘和连接到底盘的至少一个液压致动器。所述方法包括以下步骤：引导液压流体从源到所述至少一个液压致动器；通过包括冷却器的第一返回管线和第二返回管线中的至少一个将液压流体从所述至少一个液压致动器返回到所述源；相对于第二返回管线电动地节流第一返回管线，以在绕过在第一返回管线上的冷却器的同时引导液压流体通过第二返回管线。

附图说明

通过参照本发明的实施例的结合附图的以下描述，本公开内容的上述的和其它的特征和优点以及实现它们的方式将变得更加明显，并且将更好地理解本发明本身，其中：

图1是本公开内容的示例性挖掘机的透视图；

图2是用于使图1的挖掘机运转的示例性液压回路的示意视图；

图2A是用于使图1的挖掘机运转的另一个示例性液压回路的示意图；

图3是用于使图1的挖掘机运转的示意性方法的流程图；

相应的附图标记贯穿几个视图表示相应的部件。在此提出的示例图示本发明的示例性实施例，并且这些示例不应被解释为以任何方式限制本发明的范围。

具体实施方式

首先参考图1，以挖掘机的形式设置作业车辆100。虽然车辆100在此被图示和描述为挖掘机，但车辆100也可以例如为装载机、推土机、平地机或其他建筑、农业或通用车辆的形式。

车辆100包括底盘102。提供至少一个牵引装置104(说明性地，为多个履带)以将底盘102支撑在地面上。虽然在图1中牵引装置104为履带的形式，在本发明公开的范围内，牵引装置104还可以例如为轮子的形式。车辆100还包括与牵引装置104连通以在地面上推进底盘102的发动机106。

车辆100还包括由底盘102支撑以容纳并保护车辆100的操作者的驾驶室110。驾驶室110可以包括座椅和用于操作车辆100的各种控制装置或用户输入装置。

车辆100还包括至少一个作业工具，示例性地包括前面安装的铲斗112。铲斗112可以通过悬臂组件114活动地连接到底盘102，用于挖、搬运和倾倒污物和其他材料。其他合适的作业工具例如包括平铲、叉、耕作机和割草机。还设置多个液压缸116，118，120以实现铲斗112和/或悬臂组件114相对于底盘102的运动。

下面参考图2，设置用于使车辆100运转的液压回路200。图2的说明性的液压回路200包括液压流体(例如，油)的容器202、至少一个泵204、和分别地与液压缸116，118，120流体连通的多个流量控制阀216，218，220。在操作中，泵204引导液压流体从源202通过流量控制阀216，218，220到达液压缸116，118，120，以相对于底盘102移动铲斗112和/或悬臂组件114(图1)。液压回路200也可以引导液压流体到达液压马达(图中未显示)和/或液压缸116，118，120以外的其他液压致动器，以执行车辆100的其他液压功能。

图2的示例性的液压回路200还包括到容器202的第一冷却返回管线230和到容器202的第二旁路返回管线240。冷却返回管线230包括第一流量控制阀，示例性地是第一止回阀232，以及定位在第一止回阀232的下游侧和容器202的上游侧的冷却器234(例如，风冷式散热器)。旁路返回管线240包括定位在容器202的上游侧的第二流量控制阀，示例性地是第二止回阀242。然而，旁路返回管线240不具有如冷却返回管线230中的冷却器。第一和第二止回阀232，242在液压回路200中产生反压，用于改进的控制和性能。如下面进一步讨论的，第一和第二止回阀232，242还可以控制液压流体到容器202的回流。虽然第一和第二流量控制阀232，242在这里被显示和描述为止回阀，其他类型的流量控制装置，如减压阀、节流孔或其组合，也可用于控制液压流体沿着冷却返回管线230和旁路返回管线240的流动。

冷却返回管线230的第一止回阀232在正常操作中具有相对低的开启压力(即，打开第一止回阀232所需要的最低的上游侧压力)。打开第一止回阀232所需要的压力在这里也可以被称为第一止回阀232的“通道压力”。第一止回阀232包括具有外部排气口238的弹簧腔236。第一止回阀232的开启压力由弹簧腔236中的弹簧237确定。在正常操作中，排气口238释放在弹簧腔236中的压力，以确保高压没有被困在弹簧腔236里面，高压将增加第一止回阀232的开启压力。第一止回阀232是常闭的。当液压回路200中的背压超过第一止回阀232的预定的开启压力时，第一止回阀232将打开，允许液压流体通过刚打开的冷却返回管线230返回到容器202。在冷却返回管线230中的液压流体到达容器202之前，液压流体将在冷却器234中进行冷却。

旁路返回管线240的第二止回阀242在正常操作中具有大于第一止回阀232的相对较低的开启压力的相对高的开启压力(即，打开第二止回阀242所需要的最低的上游侧压力)。打开第二止回阀242所需要的压力在本文中也可以称为第二止回阀242的“通道压力”。第二止回阀242还包括弹簧腔246。第二止回阀242的开启压力由弹簧腔246中的弹簧247确定。第二止回阀242是常闭的。当液压回路200中的背压足够高到超过第二止回阀242的预定开启压力时，第一和第二止回阀232，242两者都将打开，导致液压流体的返回流动在冷却返回管线230和旁路返回管线240之间分开。如上所讨论的，冷却返回管线230中的液压流体将在冷却器234中经过冷却。然而，在旁路返回管线240中的液压流体将不会在冷却器234中冷却。换句话说，旁路返回管线240中的液压流体将绕过冷却器234。

如上面所讨论的，可以使用代替第一和第二止回阀232，242的其他类型的流量控制装置，以控制液压流体沿着冷却返回管线230和旁路返回管线240的流动。例如，减压阀可以用来控制液压流体沿着冷却返回管线230和旁路返回管线240的流动。在本实施例中，“通道压力”可以由减压阀的释放压力确定。作为另一个示例，节流孔可以用于控制液压流体沿着冷却返回管线230和旁路返回管线240的流动。在本实施例中，“通道压力”可以由节流孔的大小和/或形状确定。

为了调节液压流体在冷却返回管线230和旁路返回管线240之间的的流动，第一和第二止回阀232，242中的至少一个的开启压力或“通道压力”可以是变化的。在图2的图示实施例中，第一止回阀232的开启压力是可调的，但是同样在本发明公开的范围内的是，第二止回阀242的开启压力也可以被调节。

根据本公开内容的示例性实施例，如图2所示，设置控制器250和电磁调节阀252以电动地调节第一止回阀232的开启压力。控制器250与调节阀252电连通。控制器250可以包括能够接收数据、处理数据并发送适当的指令到调节阀252的被适当编程的处理器或计算机。除了控制调节阀252，控制器250还可以控制车辆100的其它部件，如发动机106(图1)。在某些实施例中，控制器250可以为通断开关的形式。

图2的示例性的调节阀252包括中立的第一位置254和受控制的第二位置256。调节阀252可以是能够移动到第一位置254和第二位置256之间的多个中间位置的二位控制阀或比例控制阀。调节阀252定位在来自第一止回阀232的弹簧腔236的排气口238的下游和容器202的上游。当调节阀252处于第一位置254中时，调节阀252允许第一止回阀232的弹簧腔体236的压力溢出到容器202，这防止在弹簧腔236中的背压影响第一止回阀232的开启压力。另一方面，当控制器250移动调节阀252到第二位置256时，调节阀252关闭从弹簧腔体236的排气口238开始的压力溢出路径，并且代替地引导来自控制源258、容器202或其它合适的源的控制压力进入弹簧腔236。新增的控制压力增加弹簧腔236内的压力，这迫使第一止回阀232关闭并且增加打开第一止回阀232所需要的开启压力。

控制器250可以根据车辆100的一个或多个参数自动地操作调节阀252。一个这样的参数是液压回路200中的液压流体的温度。在图2的容器202中设置单个热电偶260以测量在液压回路200中的液压流体的温度，并且将测得的温度发送到控制器250。液压回路200中的热电偶260的位置和数量可以变化。例如，一个或多个热电偶260可以定位在泵204的下游侧、流量控制阀216，218，220的下游侧或液压回路200的其他合适位置。另一个这样的参数是车辆100的预热时间。在图2中设置定时器262，以测量自从车辆100的上次启动之后过去的运行时间，并且将运行时间发送到控制器250。控制器250电动地控制调节阀252的能力在限定将操作调节阀252的参数方面提供灵活性。例如，每个单独车辆100的操作者可以限定来自热电偶260的目标温度输入和/或来自定时器262的将导致控制器250操作调节阀252的目标预热时间输入。控制器250还可以基于来自车辆100的操作者的手动输入来操作调节阀252。例如，该可以通过定位在车辆100的驾驶室110内部的按钮(未显示)或其它合适的用户输入装置诸如将该手动输入传递到控制器250。

通过调节第一和第二止回阀232，242的开启压力之间的关系，控制器250可以控制相应的冷却返回管线230和旁路返回管线240之间的液压流体的流量。例如，通过增加第一止回阀232的开启压力以明显地超过第二止回阀242的开启压力，控制器250可以强制在冷却返回管线230上的第一止回阀232关闭，从而迫使所有或大多数的液压流体经由第二止回阀242行进通过旁路返回管线240。在冷却返回管线230被关闭或比旁路返回管线240受到更大程度的节流时，控制器250可被描述为以“旁路模式”操作液压回路200。然后，通过允许第一止回阀232的开启压力返回到其低于第二止回阀242的开启压力的正常状态，控制器250可以允许在冷却返回管线230上的第一止回阀232打开，从而促进液压流体经由第一止回阀232行进通过冷却返回管线230。在旁路返回管线240被关闭或比冷却返回管线230受到更大程度的节流时，控制器250可以被描述为以“冷却模式”操作液压回路200。

如上面所讨论的，同样在本发明公开的范围内的是，第二止回阀242的开启压力也是可调的。代替或除了对第一止回阀232的调节，可以对第二止回阀242进行这种调节。例如，控制器250和调节阀252可以将第二止回阀242的开启压力降低为低于第一止回阀232的开启压力，从而推动全部或大部分的液压流体经由第二止回阀242行进通过旁路返回管线240。然后，通过允许第二止回阀242的开启压力返回到其高于第一止回阀232的开启压力的正常状态，控制器250可以促进液压流体经由第一止回阀232行进通过冷却返回管线230。

由于冷却返回管线230包括冷却器234，并且旁路返回管线240缺少图2中的冷却器234，控制器250也可以在液压流体返回到容器202时控制液压流体的冷却。一般情况下，控制器250通过引导更多的液压流体通过冷却返回管线230和其相应的冷却器234可以实现更多的冷却，并且控制器250通过在绕过冷却器234的同时引导更多的液压流体通过旁路返回管线240可以实现较少的冷却。在前面的示例中，冷却返回管线230上的第一止回阀232被强制关闭，避免全部或大部分的液压流体被冷却器234冷却。然后，当在冷却返回管线230上的第一止回阀232被允许打开时，更多的液压流体将经历在冷却器234中的冷却。

图2中的控制器250、调节阀252和第一止回阀232一起像恒温器控制的流量控制阀一样动作，允许液压回路200控制液压流体通过冷却器234的流动。图示的液压回路200在利用一些现有的和具有成本效益的车辆部件和管道的同时实现这样的温度控制。

在图2A中显示用于使车辆100运行的另一个液压回路200’。液压回路200’类似于液压回路200，相同的附图标记指示相同的元件，除了如下面所讨论。在图2A中，沿着返回管线230’，240’的第一和第二流量控制装置被结合进入单个导阀控制式滑阀270’。同样在本发明公开的范围内的是，滑阀270’可以被电动地操作。

图2A的图示的滑阀270’包括中立的第一位置272’和受控制的第二位置274’。滑阀270’可以是能够移动到第一位置272’和第二位置274’之间的多个中间位置的二位控制阀或比例控制阀。当滑阀270’处于正常的第一位置272’时，冷却返回管线230’由节流孔274’节流，以推动全部或大部分液压流体以“旁路模式”行进通过不受节流的旁路返回管线240’。当控制器250’和调节阀252’移位滑阀270’到第二位置274’时，旁路返回管线240变成为被节流或堵塞，以推动全部或大部分液压流体以“冷却模式”行进通过现在不受节流的冷却返回管线230’。

下面参考图3，提供用于操作图2的控制器250的示例性方法300。车辆100在步骤302中被供电，这会导致控制器250在步骤304中启动定时器262。

在步骤306中，控制器250推动冷却返回管线230上的第一止回阀232关闭，确保全部或大部分的液压流体最初以“旁路模式”沿着旁路返回管线240行进，以避免被冷却器234冷却。通过在车辆100的初始启动和运行期间避免或限制冷却，控制器250可以促进冷的或处于环境温度的液压流体迅速升温到正常工作温度。换句话说，控制器250可以避免冷的或处于环境温度的液压流体的不必要的冷却。

在步骤308中，控制器250评估是否打开冷却返回管线230上的第一止回阀232，例如，这可能涉及连续和重复监测热电偶260、定时器262、来自车辆100的操作者的手动输入和/或其他输入。

基于评价步骤308，控制器250最终在步骤310中打开冷却返回管线230上的第一止回阀232，这将导致液压流体以“冷却模式”经历在冷却器234中的冷却。确定在步骤310中打开第一止回阀232例如可能涉及接收来自热电偶260的已达到预定温度(例如，40℃，50℃，或60℃)的输入，接收来自定时器262的已经通过预定预热时间(例如，15分钟)的输入，和/或接收来自车辆100的操作者的手动指令。

在方法300中，第一止回阀232在步骤306中的初始关闭和第一止回阀232在步骤310中的随后打开可能会逐渐地或者递增地出现。例如，在控制器250接收来自热电偶260的随着时间的推移增加的温度读数时，控制器250可以进一步地打开第一止回阀232，直到液压流体的全部或大部分最终沿着冷却返回管线230行进以经受通过冷却器234的冷却。

在进一步的步骤中，控制器250可以评估是否通过推动冷却返回管线230上的第一止回阀232关闭、确保全部或大部分液压流体沿着旁路返回管线240行进以避免被冷却器234冷却而返回到“旁路模式”。确定关闭第一止回阀232例如可能涉及接收来自热电偶260的液压流体已经下降到低于预定温度的输入，和/或接收来自车辆100的操作者的手动指令。

可以执行类似的方法300以操作图2A中的控制器250’。在方法300的步骤306中，控制器250’推动滑阀270’进入第二位置274’，这以“旁路模式”节流或堵塞冷却返回管线230’并且沿着旁路返回管线240’引导液压流体的全部或大部分，以避免被冷却器234’冷却。在方法300的步骤310中，控制器250’允许滑阀270’返回到第一位置272’，这以“冷却模式”通过节流孔276’节流或堵塞旁路返回管线240’，并且引导液压流体的全部或大部分沿着冷却返回管线230’以经受在冷却器234’中的冷却。如上所讨论，确定是否移动滑阀270’例如可能涉及接收来自热电偶260’的已达到预定温度(例如，40℃，50℃或60℃)的输入、接收来自定时器262’的已经通过预定预热时间(例如，15分钟)的输入和/或接收来自车辆100的操作者的手动指令。

虽然本发明已经被描述为具有示例性的设计，但在本公开内容的精神和范围内可以进一步修改本发明。因此，本申请意在覆盖本发明的利用其一般原则的任何变化、使用或修改。此外，本申请意在涵盖偏离本公开内容的、如落入本发明所属的技术领域中的已知实践或惯例范围内并且落入所附权利要求的限制内的这种偏离。

Claims (21)

1.一种作业车辆，包括：

底盘；

支撑所述底盘的至少一个牵引装置；

连接到所述底盘的至少一个液压致动器；

液压回路，该液压回路被配置为操作所述至少一个液压致动器，所述液压回路包括：

液压流体的源；

传送装置，该传送装置与所述源和所述至少一个液压致动器流体连通以将所述液压流体传送到所述至少一个液压致动器；

从所述传送装置到所述源的第一返回管线，第一返回管线包括第一流量控制装置和冷却器，第一流量控制装置允许液压流体在液压回路中的压力超过第一流量控制装置的第一通道压力时沿着第一返回管线行进；

从所述传送装置到所述源的第二返回管线，第二返回管线与传送装置直接流体连通并绕过第一返回管线上的冷却器，第二返回管线包括第二流量控制装置，第二流量控制装置允许液压流体在液压回路中的压力超过第二流量控制装置的第二通道压力时沿着第二返回管线行进；和

控制器，该控制器与第一流量控制装置和第二流量控制装置中的至少一个连通，以调节第一通道压力和第二通道压力中的至少一个。

2.根据权利要求1所述的作业车辆，其中控制器与第一流量控制装置和第二流量控制装置中的至少一个电连通。

3.根据权利要求1所述的作业车辆，其中控制器基于下述输入中的至少一个调节第一通道压力和第二通道压力中的至少一个：

温度输入；

时间输入；和

来自作业车辆的操作者的手动输入。

4.根据权利要求3所述的作业车辆，其中控制器调节第一通道压力和第二通道压力中的至少一个，以：

当温度输入指示液压流体处于或高于预定温度时，沿着第一返回管线引导液压流体；

当温度输入指示液压流体低于所述预定温度时，沿着第二返回管线引导液压流体。

5.根据权利要求4所述的作业车辆，其中所述预定温度为40℃或更高。

6.根据权利要求1所述的作业车辆，其中第一流量控制装置包括具有第一开启压力的第一止回阀，并且第二流量控制装置包括具有第二开启压力的第二止回阀。

7.根据权利要求6所述的作业车辆，还包括与控制器和第一止回阀连通的调节阀，所述调节阀具有：

中立的第一位置，该第一位置允许压力从第一止回阀释放；

第二位置，该第二位置引导压力进入第一止回阀，以增加第一止回阀的第一开启压力。

8.根据权利要求7所述的作业车辆，其中调节阀是比例阀，该比例阀能够调节到所述第一位置和所述第二位置之间的至少一个中间位置。

9.根据权利要求1所述的作业车辆，其中第二流量控制装置的第二通道压力通常超过第一流量控制装置的第一通道压力，使得液压流体通常行进通过在第一返回管线上的第一流量控制装置和冷却器。

10.根据权利要求9所述的作业车辆，其中在作业车辆的初始运行期间，控制器进行下述操作中的至少一种：

将第一流量控制装置的第一通道压力增加为高于第二流量控制装置的第二通道压力；和

将第二流量控制装置的第二通道压力降低为低于第一流量控制装置的第一通道压力；

其中液压流体在绕过第一返回管线上的冷却器的同时行进通过第二返回管线上的第二流量控制装置。

11.根据权利要求1所述的作业车辆，其中：

第一流量控制装置包括止回阀、减压阀、节流孔中的至少一个；并且

第二流量控制装置包括止回阀、减压阀、节流孔中的至少一个。

12.根据权利要求1所述的作业车辆，其中控制器包括通断开关。

13.一种作业车辆，包括：

底盘；

支撑底盘的至少一个牵引装置；

连接到底盘的至少一个液压致动器；

液压回路，该液压回路被配置为操作所述至少一个液压致动器，所述液压回路包括：

液压流体的源；

传送装置，该传送装置与所述源和所述至少一个液压致动器流体连通以经由流量控制阀将所述液压流体传送到所述至少一个液压致动器；

从所述传送装置到所述源的第一返回管线，第一返回管线包括冷却器和不同于所述流量控制阀的流量控制装置；

从所述传送装置到所述源并与传送装置直接流体连通的第二返回管线；和

控制器，该控制器在第一冷却模式和第二旁路模式之间电调节液压回路，

在所述第一冷却模式中，第二返回管线比第一返回管线受到更大程度的节流，以引导液压流体通过第一返回管线上的冷却器；在所述第二旁路模式中，第一返回管线比第二返回管线受到更大程度的节流，以引导液压流体在绕过第一返回管线上的冷却器的同时通过第二返回管线。

14.根据权利要求13所述的作业车辆，其中控制器基于下述输入中的至少一个调节液压回路：

温度输入；

时间输入；和

来自作业车辆的操作者的手动输入。

15.根据权利要求13所述的作业车辆，其中控制器与调节阀电连通，并且调节阀引导控制信号到流量控制装置，以在第一冷却模式和第二旁路模式之间调节液压回路。

16.根据权利要求13所述的作业车辆，其中控制器在液压流体处于或高于预定温度时以第一冷却模式操作液压回路，并且在液压液体低于所述预定温度时以第二旁路模式操作液压回路。

17.根据权利要求13所述的作业车辆，其中控制器包括通断开关。

18.根据权利要求13所述的作业车辆，其中所述至少一个液压致动器操作能够移动地连接到作业车辆的底盘的作业工具。

19.一种操作作业车辆的方法，该作业车辆包括底盘和连接到底盘的至少一个液压致动器，所述方法包括以下步骤：

通过传送装置引导液压流体从源经由流量控制阀到所述至少一个液压致动器；通过第一返回管线和与传送装置直接流体连通的第二返回管线中的至少一个将液压流体从所述至少一个液压致动器返回到所述源，所述第一返回管线包括冷却器和不同于所述流量控制阀的流量控制装置；

相对于第二返回管线电动地节流第一返回管线，以在绕过第一返回管线上的冷却器的同时引导液压流体通过第二返回管线。

20.根据权利要求19所述的方法，其中相对于第一返回管线，第二返回管线通常受到节流，以引导液压流体通过第一返回管线上的冷却器。

21.根据权利要求19所述的方法，其中相对于第二返回管线节流第一返回管线的步骤包括节流第一返回管线和打开第二返回管线中的至少一种。