CN103899738A - 一种变速箱减振器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种变速箱减振器，包括输入电机转子、输入盘及输入法兰，所述电机转子与输入盘相连，所述输入法兰通过螺栓连接件连于输入法兰盖上，输入法兰与输入齿轮通过连接装置相连；该连接装置内的连接盘通入于输入法兰的内中心，连接盘两端与输入齿轮内壁相接触，并且用贯穿整个输入法兰内中心的螺栓连接固定；所述的输入盘与输入法兰盖间通过减震弹簧装置相连，弹性件套于输入盘的阶梯端上，并通过连接件固定于输入盘上，该弹性件的弹性端压制于减震弹簧装置上。本发明的有益效果为：此结构通过输入盘与输入法兰盖的弹性连接，来隔离电机转子巨大的转动惯量，降低换档冲击，同时减振器的参数通过传动系动态仿真，代入实际采集的数据进行优化计算，有显著效果，减低了电机噪音和变速箱引起的震动，而且不会损坏变速箱壳体，从而提高换档品质和汽车驾驶性能。

Description

一种变速箱减振器
技术领域
本发明涉及变速箱减振器，尤其涉及一种用于纯电动公交大巴上的变速箱减振器。 
背景技术
目前，城市公交车普遍采用了纯电动公交大巴，该纯电动公交大巴内的变速箱，由于电机转子转动惯量巨大，导致变速箱运行振动明显，换档冲击明显，噪音不够理想。 
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种解决变速箱运行中产生的振动、降低换档冲击、降低噪音的变速箱减振器。 
本发明的目的是通过如下技术方案来完成的，它包括输入电机转子、输入法兰盖、输入盘、输入齿轮及输入法兰，所述电机转子与输入盘相连，所述输入法兰通过螺栓连接件连于输入法兰盖上，输入法兰与输入齿轮通过连接装置相连；该连接装置内的连接盘通入于输入法兰的内中心，连接盘两端与输入齿轮内壁相接触，并且用贯穿整个输入法兰内中心的螺栓连接固定；所述的输入盘与输入法兰盖间通过减震弹簧装置相连，弹性件套于输入盘的阶梯端上，并通过连接件固定于输入盘上，该弹性件的弹性端压制于减震弹簧装置上。 
本发明的有益效果为：此结构通过输入盘与输入法兰盖的弹性连接，来隔离电机转子巨大的转动惯量，降低换档冲击，同时减振器的参数通过传动系动态仿真，代入实际采集的数据进行优化计算，有显著效果，减低了电机噪音和变速箱引起的震动，而且不会损坏变速箱壳体，从而提高换档品质和汽车驾驶性能。 
附图说明
图1是本发明的结构示意图。 
附图中的标号分别为：1、输入法兰盖，2、弹性件；3、连接件；4、输入盘；5、电机转子；6、弹性端；7、阶梯端；8、减振弹簧装置；9、螺栓连接件；10、输入齿轮；11、连接盘；12、螺栓；13、输入法兰。 
具体实施方式
下面将结合附图对本发明做详细的介绍：如附图1所示，本发明包括输入电机转子5、输入法兰盖1、输入盘4、输入齿轮10及输入法兰13，所述电机转子5与输入盘4相连，所述输入法兰13通过螺栓连接件9连于输入法兰盖1上，输入法兰13与输入齿轮10通过连接装置相连；该连接装置内的连接盘11通入于输入法兰13的内中心，连接盘11两端与输入齿轮内壁相接触，并且用贯穿整个输入法兰内中心的螺栓12连接固定。所述的输入盘4与输入 法兰盖1间通过减震弹簧装置8相连，弹性件2套于输入盘4的阶梯端6上，并通过连接件3固定于输入盘4上，该弹性件2的弹性端7压制于减震弹簧装置8上。 
本发明的工作原理：电机转动，电机转子5带动输入盘4转动；输入盘4与输入法兰盖1通过弹性连接，带动连接在输入法兰盖1上输入法兰13的转动，输入法兰13带动输入齿轮10转动，从而实现输入扭矩的传输。 
本发明不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本发明所提供的结构设计，都是本发明的一种变形，均应认为在本发明保护范围之内。 

Claims (1)

1.一种变速箱减振器，其特征在于：包括输入电机转子（5）、输入法兰盖（1）、输入盘（4）、输入齿轮（10）及输入法兰（13），所述电机转子（5）与输入盘（4）相连，所述输入法兰（13）通过螺栓连接件（9）连于输入法兰盖（1）上，输入法兰（13）与输入齿轮（10）通过连接装置相连；该连接装置内的连接盘（11）通入于输入法兰（13）的内中心，连接盘（11）两端与输入齿轮内壁相接触，并且用贯穿整个输入法兰内中心的螺栓（12）连接固定；所述的输入盘（4）与输入法兰盖（1）间通过减震弹簧装置（8）相连，弹性件（2）套于输入盘（4）的阶梯端（6）上，并通过连接件（3）固定于输入盘（4）上，该弹性件（2）的弹性端（7）压制于减震弹簧装置（8）上。 
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