CN103898819A

CN103898819A - 一种城市交通疏堵用鱼尾立交桥

Info

Publication number: CN103898819A
Application number: CN201210583948.5A
Authority: CN
Inventors: 张惠东
Original assignee: DUKUAITONG (BEIJING) TRAFFIC CONTROL EQUIPMENT Co Ltd
Current assignee: DUKUAITONG (BEIJING) TRAFFIC CONTROL EQUIPMENT Co Ltd
Priority date: 2012-12-31
Filing date: 2012-12-31
Publication date: 2014-07-02
Anticipated expiration: 2032-12-31
Also published as: CN103898819B

Abstract

本发明涉及交通疏导设备，特别是一种城市交通疏堵用鱼尾立交桥：这种立交桥的出入口处设置有喇叭状的鱼尾口；在鱼尾口处安装有旋转门，多个旋转门配合使用可以控制车辆通行方向。这种立交桥一般在交通高峰期应用，可以将一部分车辆引流上桥，减轻交通压力。鱼尾立交桥主要应用于大城市中心城区的平交路口，也可以安装在不具备架设正规立交桥条件的中小城市，用于缓解交通拥堵，提高道路通过能力。

Description

一种城市交通疏堵用鱼尾立交桥

技术领域

本发明涉及交通疏堵装备，特别是一种城市交通疏堵用鱼尾立交桥。

背景技术

立交桥全称“立体交叉桥”，是在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的现代化陆地桥。

立交桥是在既有线路之上跨越。分为分离式和互通式。分离式只保证上下层线路的车辆各自独立通行；而互通式立交桥可使上下层线路的车辆相互通行，

绝大多数立交桥需要在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，建设成本高，周期长，尤其要占用很多稀缺的城市土地。另外，在城市中心区，因为历史、地理甚至政治原因，无法大规模修建现代化的立交桥。

城市现代化进程加快，车辆数目激增，而城市中大量存在的平交路口自然成了大大小小的“堵点”。

发明内容

为解决日益加剧的城市交通拥堵问题，本发明提供了一种城市交通疏堵用鱼尾立交桥，这种立交桥用在平交路口，主要为城市中数量最多的小型车辆提供快捷的立体交叉通道，通过加强小型车辆的通过能力来降低交通压力。

本发明一种城市交通疏堵用鱼尾立交桥，由支柱62、桥体63、护栏60、61等构成，其特征在于：所述鱼尾立交桥分为桥顶、坡道以及鱼尾口；据鱼尾口数量分一字型、丁字形、十字型和多口型鱼尾立交桥；据桥体位置分高架式及下凹式；所述鱼尾立交桥的鱼尾口由鱼尾板56、58、71、73、75、76、77、78构成。

本发明一种城市交通疏堵用鱼尾立交桥，其特征在于：所述鱼尾立交桥的鱼尾口为一喇叭状开口，其小端接在桥体上，其大端压在路面正、逆两个方向内侧车道处；所述鱼尾板为固定式鱼尾板或活动式鱼尾板。

本发明一种城市交通疏堵用鱼尾立交桥，其特征在于：所述鱼尾立交桥为单车道、单方向轮流行驶的立交桥；其桥顶和坡道处的车道为单车道，宽度仅容一车通过；所述鱼尾立交桥安装在道路正、逆向车道分界线上；其对称中线的投影与车道分界线重合；所述鱼尾口小端接在桥体坡道末端，其宽度为一个车道的宽度；鱼尾口大端的宽度为正、逆向两个内侧车道宽度之和。

本发明一种城市交通疏堵用鱼尾立交桥，其特征在于：所述固定鱼尾板是右侧鱼尾板58、71和左侧鱼尾板56、73，所述鱼尾板分别连接在右侧隔栏61、69和左侧隔栏60、70上。

本发明一种城市交通疏堵用鱼尾立交桥，其特征在于：所述活动鱼尾板是左侧活动鱼尾板75、78和右侧活动鱼尾板76、77；所述活动鱼尾板分别转动地安装在桥体斜坡护栏的末端。

本发明一种城市交通疏堵用鱼尾立交桥，其特征在于：所述一字型鱼尾立交桥，由桥体及两个鱼尾口构成，所述两侧鱼尾口相应的分界桩处装有旋转门57和旋转门59。

本发明一种城市交通疏堵用鱼尾立交桥，其特征在于：所述十字型鱼尾立交桥，由桥体及四个鱼尾口组成，其桥顶有四个方向的转弯匝道，所述四个鱼尾口处的分界桩上分别装有旋转门64、旋转门65、旋转门66和旋转门67。

本发明一种城市交通疏堵用鱼尾立交桥，其特征在于：所述下凹式鱼尾立交桥，其十字交叉处有下凹的挖深，挖深处有转弯匝道；挖深顶部是主桥板68，鱼尾口处有右侧护栏69和左侧护栏70，两侧护栏末端分别接右侧鱼尾板71和左侧鱼尾板73，旋转门72安装在分界桩74上。

本发明一种城市交通疏堵用鱼尾立交桥，其特征在于：所述丁字型鱼尾立交桥，由桥体及三个鱼尾口组成，其桥顶有两个方向的转弯匝道，所述三个鱼尾口处的分界桩上分别装有旋转门79、旋转门80和旋转门81。

本发明的应用可以取得一系列积极的疏堵效果：

第一，鱼尾立交桥小巧轻便，不占用太大空间和土地，对市容市貌的影响较小。第二，鱼尾立交桥机动灵活，可根据实际拥堵状况，随时调整疏堵策略，疏堵效果明显。第三，鱼尾立交桥结构简单，组装方便，可根据需要随时组装。第四，鱼尾立交桥价格低廉，维护成本低，适于广泛应用。

附图说明

图1是经一字型鱼尾立交桥西向东通行的示意图

图2是经一字型鱼尾立交桥东向西通行的示意图

图3是一字型鱼尾立交桥被封闭的情形

图4是经十字型鱼尾立交桥西向东、向北通行的示意图

图5是经十字型鱼尾立交桥东向西、向南通行的示意图

图6是十字型鱼尾立交桥被封闭的情形

图7是经十字型鱼尾立交桥北向南、向东通行的示意图

图8是经十字型鱼尾立交桥南向北、向西通行的示意图

图9是下凹式鱼尾立交桥的视图

图10是下凹式鱼尾立交桥未加顶盖和护栏的情形

图11是经装活动鱼尾板的鱼尾立交桥西向东通行的视图

图12是装活动鱼尾板的鱼尾立交桥被封闭的情形

图13是经装活动鱼尾板的鱼尾立交桥东向西通行的视图

图14是经丁字型鱼尾立交桥西向东通行的示意图

图15是经丁字型鱼尾立交桥东向西、向南通行的示意图

图16是经丁字型鱼尾立交桥南向西通行的示意图

图17是丁字型鱼尾立交桥被封闭的情形

具体实施方式

以下结合附图，通过5个实施例对本发明技术方案做详细的说明。

图1-图17是一组各种类型鱼尾立交桥的立体示意图，这些立交桥的共同特点是：所有立交桥斜坡的尾端，都有一个类似鱼尾状的结构，这里称之为“鱼尾口”；鱼尾口既可以是车辆的出口也可以是车辆的入口。

鱼尾口处有或固定或转动的护栏板，这里称之为“鱼尾板”，有的鱼尾口处装有转门，定义转门转动方向的准则的是：面向鱼尾口，往左手一侧转动称为左旋、往右手一侧旋转称为右旋。

所有附图中均以字母标注方向，其中N代表的方向是北、S代表的方向是南、W代表的方向是西、E代表的方向是东。

实施例1：应用一字型鱼尾立交桥的平交路口

图1-图3是在一个东西向8车道和南北向4车道的平交路口应用鱼尾立交桥的实例。

图1所示的鱼尾立交桥63，其桥体两端着地，中间被支柱63支撑。桥体中间是仅容一辆轿车通行的通道，通道两侧是左侧隔栏60和右侧隔栏61，两侧隔栏的一端分别连接着左侧鱼尾板56和右侧鱼尾板58。

鱼尾板56和鱼尾板58组成一个喇叭口，其大端宽度是两个车道的尺寸，其小端宽度和桥体中间部分等同，为一个车道的宽度。

鱼尾口的大端刚好能通行正、逆两个方向两条内侧车道的车辆，车辆既可以由鱼尾口进入桥体，又可由桥体经鱼尾口出来，这些都由旋转门57和旋转门59来控制。

十字路西口的旋转门57安装在道路中央的分界桩55上，其左旋靠在左侧鱼尾板56上，右旋则靠在右侧鱼尾板58上，同理，十字路东口的旋转门59也是同样的工作模式。

图1是经一字型鱼尾立交桥西向东通行的示意图，西口旋转门57左旋，东口旋转门59右旋，刚好形成了一个由西向东的桥上通道，车辆可以越过平交路口从桥上通过。

图2是经一字型鱼尾立交桥东向西通行的示意图，西口旋转门57右旋，东口旋转门59左旋，这时形成的是一个由东向西的桥上通道。

图3是一字型鱼尾立交桥被封闭的情形，此时，西口旋转门57右旋，东口旋转门59也右旋，这样东、西两个方向内侧车道的车辆都无法进入立交桥。这是在交通拥堵解除后关闭立交桥的情形。

实施例2：应用十字型鱼尾立交桥的平交路口

图4-图8是在一个东西和南北向各有6个车道的平交路口应用鱼尾立交桥的实例。

图4所示的鱼尾立交桥，其西、东、北、南四个口都各有一个相同的鱼尾口，每个鱼尾口都有一个旋转门，分别是旋转门64、旋转门65、旋转门66和旋转门67，四个旋转门需要配合使用，这样能使十字型鱼尾立交桥发挥不同的功用。

具体应用情况见如下的附图解释：

图4是经十字型鱼尾立交桥西向东、向北通行的示意图；此时旋转门64左旋；旋转门65右旋；旋转门66右旋；旋转门67右旋；这种组配下，形成了一个西向东直行，西向北左转弯的桥上通道。

图5是经十字型鱼尾立交桥东向西、向南通行的示意图；此时旋转门64右旋；旋转门65左旋；旋转门66右旋；旋转门67右旋；这种组配下，形成了一个西向东直行，西向南左转弯的桥上通道。

图6是十字型鱼尾立交桥被封闭的情形，此时旋转门64右旋；旋转门65右旋；旋转门66右旋；旋转门67右旋；也就是说，所有的4个旋转门都选择右旋的情况下，四个方向的车辆无法进入鱼尾立交桥，而尚未离开的车辆却可以自由驶离鱼尾立交桥。图中所示的其实是一种“只出不进”的模式，应用这种模式可以清空桥上车辆，也可停止鱼尾立交桥的使用，当交通拥堵状况解除后可应用这种模式。

图7是经十字型鱼尾立交桥北向南、向东通行的示意图，此时旋转门64右旋；旋转门65右旋；旋转门66左旋；旋转门67右旋；这种组配下，形成了一个北向南直行，北向东左转弯的桥上通道。

图8是经十字型鱼尾立交桥南向北、向西通行的示意图，此时旋转门64右旋；旋转门65右旋；旋转门66右旋；旋转门67左旋；这种组配下，形成了一个南向北直行，南向西左转弯的桥上通道。

实施例3：应用下凹式鱼尾立交桥的平交路口

图9-图10是下凹式鱼尾立交桥的应用实例

由于鱼尾立交桥一般都用来通行小轿车，如果在平交路口上方架桥，那么桥的净空高度必须保证能通过大型车辆，一般的高度都在4.5米左右。如果采用下凹式鱼尾立交桥，由于轿车高度低，一般挖深2米左右就足以可保障轿车通过，而且下凹式还对市容的影响小，所以也是一种值得推荐的鱼尾立交桥。

图9是下凹式鱼尾立交桥的视图，图中其西、东、北、南四个口都各有一个相同的鱼尾口，每个鱼尾口都有一个旋转门，由于十字路口正中有挖深，故路口正中有主桥板68，每个鱼尾口处都有右侧护栏69和左侧护栏70；两侧护栏末端分别接右侧鱼尾板71和左侧鱼尾板73。旋转门72安装在分界桩74上。

图10是下凹式鱼尾立交桥未加顶盖和护栏的情形，从图中可以看到十字路口的挖深情况，其深度能通过轿车即可，不需要开挖太大的土方量。

实施例4：应用一种装活动鱼尾板的鱼尾立交桥

图11-图13是一种装活动鱼尾板的鱼尾立交桥应用实例

以上所提的鱼尾立交桥，其两侧的鱼尾板都是固定的，依靠旋转门来实现鱼尾立交桥通行方向的转变，图11-图14提供了一种装活动鱼尾板的鱼尾立交桥应用实例。

与旋转门安装在分界桩上不同，活动鱼尾板安装在鱼尾立交桥的斜坡固定护栏末端，鱼尾口一端有有两个活动鱼尾板，两个鱼尾板一般组合使用。

图11是经鱼尾立交桥西向东通行的视图，图中西口左侧活动鱼尾板75右旋、右侧活动鱼尾板76右旋；东口右侧活动鱼尾板77左旋、左侧活动鱼尾板78左旋，四个活动鱼尾板形成了一个由西向东直行的桥上通道。

图12是装活动鱼尾板的鱼尾立交桥被封闭的情形，此时活动鱼尾板75右旋、活动鱼尾板76左旋、活动鱼尾板77左旋、活动鱼尾板78右旋，这时构成了如图所示将桥上通道封闭的情形。

图13是经装活动鱼尾板的鱼尾立交桥东向西通行的视图，此时活动鱼尾板75左旋、活动鱼尾板76左旋、活动鱼尾板77右旋、活动鱼尾板78右旋，四个活动鱼尾板形成了一个由东向西直行的桥上通道。

图12所示鱼尾立交桥被封闭的情形是图11和图13两种情形切换时的必经过程，也就是说：单车道、单方向行驶的鱼尾立交桥在行驶方向转变时必经先清空桥上车辆。

实施例5：应用一字型鱼尾立交桥的平交路口

图14-图17是在丁字平交路口应用鱼尾立交桥的实例。

图14是经丁字型鱼尾立交桥西向东通行的示意图，此时旋转门79左旋；旋转门80右旋；旋转门81右旋，这种组配下，形成了西向东的桥上直行通道。

图15是经丁字型鱼尾立交桥东向西、向南通行的示意图，此时旋转门79右旋；旋转门80左旋；旋转门81右旋，这种组配下，形成了东向西直行，东向南左转弯的桥上通道。

图16是经丁字型鱼尾立交桥南向西通行的示意图，此时旋转门79右旋；旋转门80右旋；旋转门81左旋，这种组配下，形成南向西左转弯的桥上通道。

图17是丁字型鱼尾立交桥被封闭的情形，此时旋转门79右旋；旋转门80右旋；旋转门81右旋，也就是3个旋转门都右旋，三个方向的车辆无法进入鱼尾立交桥，但未离开的车辆可以不受限制的驶离鱼尾立交桥。这种停止使用鱼尾立交桥的情形，一般是交通恢复正常，无需“疏堵”的状况。

本发明“一种城市交通疏堵用鱼尾立交桥”最好的实施方式，就是将其限定为单车道、单方向轮流使用的轿车专用立交桥。因为按数量来说，城市里绝大部分车辆都是小轿车，如果能在拥堵路口利用鱼尾立交桥把小轿车有效分流，将会为疏导交通减轻不小的压力；而如果将鱼尾立交桥只限用于轿车，那么桥体就可以做的很小很轻巧，对其承载能力及强度的要求会大为降低，制造成本自然减少，这将有利于鱼尾立交桥的推广和应用。

Claims

1.一种城市交通疏堵用鱼尾立交桥，由支柱(62)、桥体(63)、护栏(60、61)等构成，其特征在于：所述鱼尾立交桥分为桥顶、坡道以及鱼尾口；据鱼尾口数量分一字型、丁字形、十字型和多口型鱼尾立交桥；据桥体位置分高架式及下凹式；所述鱼尾立交桥的鱼尾口由鱼尾板(56、58、71、73、75、76、77、78)构成。

2.如权利要求1所述一种城市交通疏堵用鱼尾立交桥，其特征在于：所述鱼尾立交桥的鱼尾口为一喇叭状开口，其小端接在桥体上，其大端压在路面正、逆两个方向内侧车道处；所述鱼尾板为固定式鱼尾板或活动式鱼尾板。

3.如权利要求1或2所述一种城市交通疏堵用鱼尾立交桥，其特征在于：所述鱼尾立交桥为单车道、单方向轮流行驶的立交桥；其桥顶和坡道处的车道为单车道，宽度仅容一车通过；所述鱼尾立交桥安装在道路正、逆向车道分界线上；其对称中线的投影与车道分界线重合；所述鱼尾口小端接在桥体坡道末端，其宽度为一个车道的宽度；鱼尾口大端的宽度为正、逆向两个内侧车道宽度之和。

4.如权利要求2所述一种城市交通疏堵用鱼尾立交桥，其特征在于：所述固定鱼尾板是右侧鱼尾板(58、71)和左侧鱼尾板(56、73)，所述鱼尾板分别连接在右侧隔栏(61、69)和左侧隔栏(60、70)上。

5.如权利要求2所述一种城市交通疏堵用鱼尾立交桥，其特征在于：所述活动鱼尾板是左侧活动鱼尾板(75、78)和右侧活动鱼尾板(76、77)；所述活动鱼尾板分别转动地安装在桥体斜坡护栏的末端。

6.如权利要求1所述一种城市交通疏堵用鱼尾立交桥，其特征在于：所述一字型鱼尾立交桥，由桥体及两个鱼尾口构成，所述两侧鱼尾口相应的分界桩处装有旋转门(57)和旋转门(59)。

7.如权利要求1所述一种城市交通疏堵用鱼尾立交桥，其特征在于：所述十字型鱼尾立交桥，由桥体及四个鱼尾口组成，其桥顶有四个方向的转弯匝道，所述四个鱼尾口处的分界桩上分别装有旋转门(64)、旋转门(65)、旋转门(66)和旋转门(67)。

8.如权利要求1所述一种城市交通疏堵用鱼尾立交桥，其特征在于：所述下凹式鱼尾立交桥，其十字交叉处有下凹的挖深，挖深处有转弯匝道；挖深顶部是主桥板(68)，鱼尾口处有右侧护栏(69)和左侧护栏(70)，两侧护栏末端分别接右侧鱼尾板(71)和左侧鱼尾板(73)，旋转门(72)安装在分界桩(74)上。

9.如权利要求1所述一种城市交通疏堵用鱼尾立交桥，其特征在于：所述丁字型鱼尾立交桥，由桥体及三个鱼尾口组成，其桥顶有两个方向的转弯匝道，所述三个鱼尾口处的分界桩上分别装有旋转门(79)、旋转门(80)和旋转门(81)。