CN103895505A - Cvt驱动系统及摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种CVT驱动系统及摩托车，包括发动机和CVT，CVT的主动轴与CVT的从动轴平行且传动配合，CVT的从动轴位于CVT的主动轴的斜上方；本发明采用将CVT的从动轴置于CVT的主动轴的斜上方的安装结构，缩短了安装距离，具有紧凑的安装结构，适用于摩托车（特别是三轮摩托车），使整车布局协调，不仅利于车辆更好的实现抗震等安全需要，并使CVT能够与发动机一起安装于驱动部位用于直接驱动车轮；由于体积的整体缩小，减小了安装空间，方便了安装和布置，还节约了整个驱动设备的制造成本；由于采用斜置结构，利于CVT壳体内实现热上冷下的气体对流原理，适合热量的对流流动，使得散热通道散热顺畅，利于CVT传动机构散热。

Description

CVT驱动系统及摩托车

技术领域

本发明涉及一种摩托车传动系统及摩托车，特别涉及一种CVT驱动系统及摩托车。

背景技术

CVT（无级变速器）用于机动车具有良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本，因而，现有技术中也有将其用于摩托车的技术方案，从而提高摩托车的经济性能。现有技术中，CVT用于摩托车（包括三轮摩托车）安装中，为保证安装的标准性和通用性，CVT与发动机之间呈水平安装，也就是CVT的主动轴（发动机的动力输出段轴）线与CVT的从动轴的轴线处于同一水平面，便于安装和传动。对于摩托车来说，用于发动机以及CVT的布置空间有限，特别是对于驱动直接输出于车轮（可直接通过差速器）的结构来说，由于空间有限且需要稳定牢固的悬挂，水平布置的传动结构则使发动机以及CVT安装不协调，影响整车的防震、紧凑以及安全性能；同时，现有的CVT的主、从动轴之间的布置结构采用水平的平行方式，用于置放二者之间的壳体空腔也随之水平；由于CVT结构的传动，会产生较多的热量，该结构导致传动产生的热量易于积聚，不利于二者之间的传动机构散热，影响传动机构的正常长周期运行。

因此，需要对现有的CVT驱动系统进行改进，具有紧凑的安装结构，适用于摩托车，使整车布局协调，不仅利于车辆更好的实现抗震等安全需要，更利于直接用于驱动车轮的紧凑式安装，同时，散热通道散热顺畅，适合热量的对流流动，利于二者之间的传动机构散热。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种CVT驱动系统及摩托车，具有紧凑的安装结构，适用于摩托车，使整车布局协调，不仅利于车辆更好的实现抗震等安全需要，更利于直接用于驱动车轮的紧凑式安装；同时，散热通道散热顺畅，适合热量的对流流动，利于二者之间的传动机构散热。

本发明的CVT驱动系统，包括发动机和与发动机曲轴传动配合的CVT，CVT的主动轴与CVT的从动轴平行，且所述CVT的从动轴位于CVT的主动轴的斜上方；CVT的结构即包括设置于主动轴（可以是发动机的曲轴的动力输出轴段）的主动轮组和设置于从动轴的从动轮组，主动轮组和从动轮组属于CVT的常规技术，在此不再赘述。

进一步，CVT的从动轴轴线与CVT的主动轴轴线的共面相对于水平面呈15°角-25°角；该范围的倾斜程度利于保证发动机与CVT之间的布置关系，充分利用有限的布置空间，使二者不会发生安装布置的干扰且保证结构的紧凑性。

进一步，所述CVT位于一CVT壳体内，所述CVT的主动轴传动配合设有一导风叶轮，位于所述CVT壳体两端分别设有靠近导风叶轮侧的进风口和靠近CVT的从动轴侧的出风口；该结构利于保护发动机与CVT之间的传动结构，形成密封的腔体，利于实现润滑和防止外界恶劣环境的影响，曲轴动力输出轴段在将动力传递至CVT的从动轴的同时，还带动导风叶轮吸冷风并贯通传动腔后排出，使得传动机构实现较好的散热，利用进风口和出风口使壳体内形成贯通的冷却通道，更利于热量的散出。

进一步，CVT壳体与发动机壳体固定连接或者一体成形，所述CVT的主动轴由发动机曲轴轴的动力输出轴段延伸形成；结构简单紧凑，整体性强，结合倾斜的结构设置，更能减小占地空间。

进一步，所述CVT壳体为与CVT的带传动结构的布置相适应的向上倾斜设置的条形腔体，带传动结构属于CVT的常规结构，当然具有主动轮组和从动轮组，且均包括固定盘和可动盘，在此不再赘述；且条形腔体利于冷却风贯穿整个传动机构，进一步增强冷却效果；所述导风叶轮一体成形于CVT的主动轮组的固定盘上，结构简单紧凑，节约安装过程以及安装结构。

进一步，所述进风口位于CVT壳体的靠近导风叶轮侧并偏上，出风口位于CVT壳体的靠近CVT的从动轴侧并偏上；根据导风叶轮的强制引风原理，冷却风被引向CVT壳体内底部并由出风口导出，冷却风贯穿整个CVT壳体内，符合冷热气体的对流规律，从而保证消除冷却死角，利于顺畅冷却传动腔，保证传动机构的正常运行。

进一步，所述CVT壳体包括CVT壳体座和侧端盖，所述CVT壳体由CVT壳体座边缘与侧端盖的边缘密封连接形成，结构简单且密封可靠，形成的腔体具有足够的空间安装，且易于成形；CVT主动轴（可以是曲轴动力输出轴段）延伸并通过第一轴承支撑于侧端盖设有的第一轴承座上，CVT从动轴延伸并通过第二轴承支撑于侧端盖设有的第二轴承座上，结构稳定且传动平稳，减小运行震动；CVT壳体座与所述发动机的发动机壳体固定连接或一体成形；侧端盖与进风口对应设有向外的凹陷形成引风道，该引风道正对导风叶轮的中心；与所述出风口对应设有导风道，该导风道倾斜设置且与传动腔倾斜一致；利用引风道以及导风道结构强制控制，更利于冷却风贯穿整个传动腔，同时，引风道正对导风叶轮的中心，利于降低导风功率消耗。

进一步，还包括差速器，所述差速器的差速器壳体与发动机壳体固定连接或者一体成形，所述CVT的从动轴与差速器的动力输入端传动连接；通常的做法是将差速器壳体固定连接于发动机壳体并共同固定安装，本发明的发动机与CVT之间的紧凑结构结合差速器的连接结构，使得整个驱动系统更能适用于前置前驱或者后置后驱等结构，提高传动效率。

进一步，所述差速器的动力输入端为差速器动力输入轴，差速器的动力输入轴与差速器的左右半轴平行；CVT的从动轴通过一减速器与差速器的动力输入轴传动连接，所述减速器的动力输出轴与差速器动力输入轴同轴传动配合；所述减速器的减速器壳体与发动机壳体固定连接或一体成形并与CVT壳体固定连接或一体成形；结构简单紧凑并方便布置；差速器动力输入轴与差速器的传动关系为现有技术，在此不再赘述。

本发明还公开了一种摩托车，该摩托车安装有所述的CVT驱动系统。

本发明的有益效果：本发明的CVT驱动系统，采用将CVT的从动轴置于CVT的主动轴的斜上方的安装结构，缩短了安装距离，具有紧凑的安装结构，适用于摩托车（特别是三轮摩托车），使整车布局协调，不仅利于车辆更好的实现抗震等安全需要，并使CVT能够与发动机一起安装于驱动部位用于直接驱动车轮；由于体积的整体缩小，减小了安装空间，方便了安装和布置，还节约了整个驱动设备的制造成本；由于采用斜置结构，利于CVT壳体内实现热上冷下的气体对流原理，适合热量的对流流动，使得散热通道散热顺畅，利于CVT传动机构散热。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1沿A向视图；

图3为图2沿B向视图；

图4为本发明的立体结构示意图（去掉侧端盖）。

具体实施方式

图1为本发明的结构示意图，图2为图1沿A向视图，图3为图2沿B向视图，图4为本发明的立体结构示意图（去掉侧端盖），如图所示：本实施例的CVT驱动系统，包括发动机1和与发动机曲轴传动配合的CVT2，CVT的主动轴6与CVT的从动轴4平行，且所述CVT的从动轴4位于CVT的主动轴6的斜上方；CVT的主动轴6可为发动机动力输出轴，CVT的结构在此不再赘述，如图所示，发动1通过曲轴箱17内的曲轴输出动力，动力输出轴段延伸出曲轴箱17形成CVT主动轴6，CVT主动轴6传动配合设有主动轮组，通过传动结构将动力输出至CVT2的从动轴的从动轮组，属于CVT的现有技术，在此不在赘述。

本实施例中，CVT的从动轴4轴线与CVT的主动轴6轴线的共面相对于水平面呈15°角-25°角；该范围的倾斜程度利于保证发动机与CVT之间的布置关系，充分利用有限的布置空间，使二者不会发生安装布置的干扰且保证结构的紧凑性。

本实施例中，所述CVT位于一CVT壳体内，所述CVT的主动轴6传动配合设有一导风叶轮5，位于所述CVT壳体两端分别设有靠近导风叶轮侧的进风口8和靠近CVT的从动轴4侧的出风口9；该结构利于保护发动机1与CVT2之间的传动结构，形成密封的腔体，利于实现润滑和防止外界恶劣环境的影响，曲轴动力输出轴段在将动力传递至CVT2的从动轴4的同时，还带动导风叶轮5吸冷风并贯通传动腔后排出，使得传动机构实现较好的散热，利用进风口8和出风口9使CVT壳体内形成贯通的冷却通道，更利于热量的散出。

本实施例中，CVT2壳体与发动机1壳体固定连接或者一体成形，所述CVT的主动轴由发动机曲轴轴的动力输出轴段延伸形成；结构简单紧凑，整体性强，结合倾斜的结构设置，更能减小占地空间。

本实施例中，所述CVT2壳体为与CVT2的带传动结构的布置相适应的向上倾斜设置的条形腔体，带传动结构属于CVT的常规结构，当然具有主动轮组和从动轮组，且均包括固定盘和可动盘，在此不再赘述；该条形壳体结构紧凑，传动顺畅；且条形腔体利于冷却风顺畅无死角流动，贯穿整个传动机构，进一步增强冷却效果；所述导风叶轮5一体成形于CVT的主动轮组的固定盘上，结构简单紧凑，节约安装过程以及安装结构。

本实施例中，所述进风口8位于CVT2壳体的靠近导风叶轮5侧并偏上，出风口9位于CVT2壳体的靠近CVT2的从动轴4侧并偏上；根据导风叶轮5的强制引风原理，冷却风被引向CVT2壳体内底部并由出风口9导出，冷却风贯穿整个CVT2壳体内，符合冷热气体的对流规律，从而保证消除冷却死角，利于顺畅冷却CVT壳体内，保证传动机构的正常运行。

本实施例中，所述CVT2壳体包括CVT壳体座16和侧端盖3，所述CVT壳体由CVT壳体座16边缘与侧端盖3的边缘密封连接形成，结构简单且密封可靠，形成的腔体具有足够的空间安装，且易于成形；CVT主动轴6（可以是曲轴动力输出轴段）延伸并通过第一轴承19支撑于侧端盖3设有的第一轴承座上，CVT从动轴4延伸并通过第二轴承20支撑于侧端盖3设有的第二轴承座上，结构稳定且传动平稳，减小运行震动，保证转动部件的长周期运行；CVT壳体座与所述发动机的发动机壳体固定连接或一体成形；侧端盖3与进风口8对应设有向外的凹陷形成引风道7，向外是相对于CVT壳体向外；该引风道7正对导风叶轮5的中心；与所述出风口9对应设有导风道10，该导风道10倾斜设置且与CVT壳体内腔倾斜一致；如图所示，导风道10连通于CVT壳体内腔并延伸出CVT壳体内腔；利用引风道7以及导风道10结构强制控制，更利于冷却风贯穿整个CVT壳体内腔，结合所述的倾斜角度，规范传动腔内气流的流动，利于高效散热；同时，引风道引起方向（出口）正对导风叶轮的中心，利于降低导风功率消耗。

本实施例中，还包括差速器11，所述差速器11的差速器壳体与发动机1壳体固定连接或者一体成形，通常的做法是将差速器11壳体固定连接于发动机1壳体或通过邻接的减速器或者变速器壳体固定连接于发动机壳体，实现所有壳体共同固定安装；所述CVT的从动轴与差速器的动力输入端传动连接；本发明的发动机1与CVT2之间的紧凑结构结合差速器的连接结构，使得整个驱动系统更能适用于前置前驱或者后置后驱等结构，提高传动效率。

本实施例中，所述差速器11的动力输入端为差速器动力输入轴12，差速器11的动力输入轴12与差速器11的左右半轴平行，为现有技术的结构；CVT2的从动轴4通过一减速器18与差速器11的动力输入轴传动连接，所述减速器18的动力输出轴13与差速器动力输入轴12同轴传动配合，可通过花键、法兰传动或联轴器传动，在此不再赘述；结构简单紧凑并方便布置；差速器11动力输入轴12与差速器11的传动关系为现有技术，在此不再赘述；所述减速器18的减速器壳体与发动机壳体固定连接或一体成形并与CVT壳体固定连接或一体成形；本实施例中，差速器11壳体与减速器壳体通过悬挂连接板14、15固定连接，该悬挂连接板14、15用于将发动机1、CVT、减速器和差速器11共同悬挂于车架上（可以前置或后置于后桥），并用于驱动车轮，结构紧凑并提高传动驱动效率；所述减速器的动力输出轴与差速器11的动力输入轴直接传动连接，如图所示，本发明的发动机1与CVT2之间的紧凑结构结合差速器的连接结构，使得整个驱动系统更能适用于前置前驱或者后置后驱等结构，提高传动效率。

本发明还公开了一种摩托车，该摩托车安装有上述实施例所述的CVT驱动系统。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种CVT驱动系统，其特征在于：包括发动机和与发动机曲轴传动配合的CVT，CVT的主动轴与CVT的从动轴平行，且所述CVT的从动轴位于CVT的主动轴的斜上方。

2.根据权利要求1所述的CVT驱动系统，其特征在于：CVT的从动轴轴线与CVT的主动轴轴线的共面相对于水平面呈15°角-25°角。

3.根据权利要求1所述的CVT驱动系统，其特征在于：所述CVT位于一CVT壳体内，所述CVT的主动轴传动配合设有一导风叶轮，位于所述CVT壳体两端分别设有靠近导风叶轮侧的进风口和靠近CVT的从动轴侧的出风口。

4.根据权利要求3所述的CVT驱动系统，其特征在于：CVT壳体与发动机壳体固定连接或者一体成形，所述CVT的主动轴由发动机曲轴轴的动力输出轴段延伸形成。

5.根据权利要求3所述的CVT驱动系统，其特征在于：所述CVT壳体为与CVT的带传动结构的布置相适应的向上倾斜设置的条形腔体，所述导风叶轮一体成形于CVT的主动轮组的固定盘上。

6.根据权利要求3所述的CVT驱动系统，其特征在于：所述进风口位于CVT壳体的靠近导风叶轮侧并偏上，出风口位于CVT壳体的靠近CVT的从动轴侧并偏上。

7.根据权利要求3所述的CVT驱动系统，其特征在于：所述CVT壳体包括CVT壳体座和侧端盖，所述CVT壳体由CVT壳体座边缘与侧端盖的边缘密封连接形成；CVT壳体座与所述发动机的发动机壳体固定连接或一体成形；侧端盖与进风口对应设有向外的凹陷形成引风道，该引风道正对导风叶轮的中心；与所述出风口对应设有导风道，该导风道倾斜设置且与传动腔倾斜一致。

8.根据权利要求1至7任一权利要求所述的CVT驱动系统，其特征在于：还包括差速器，所述差速器的差速器壳体与发动机壳体固定连接或者一体成形，所述CVT的从动轴与差速器的动力输入端传动连接。

9.根据权利要求8所述的CVT驱动系统，其特征在于：所述差速器的动力输入端为差速器动力输入轴，差速器的动力输入轴与差速器的左右半轴平行；CVT的从动轴通过一减速器与差速器的动力输入轴传动连接，所述减速器的动力输出轴与差速器动力输入轴同轴传动配合；所述减速器的减速器壳体与发动机壳体固定连接或一体成形并与CVT壳体固定连接或一体成形。

10.一种摩托车，其特征在于：该摩托车安装有权利要求1至9任一权利要求所述的CVT驱动系统。

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