CN103879324A - 用于车辆的扶手 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的扶手。所述扶手包括：进气口，所述进气口形成在扶手体的前端的前表面中；排气口，所述排气口形成在所述扶手体的后端中；鼓风机，所述鼓风机安装在所述扶手体中并通过进气导管连接至所述进气口；多个杯托，所述多个杯托在所述进气导管之上布置成行；排气导管，所述排气导管从所述鼓风机延伸并分叉成通过各自的杯托并连接至所述排气口的多个分叉部分；以及热电偶，所述热电偶设置在所述杯托中的每一个上，并且与所述排气导管紧密接触。

Description

用于车辆的扶手

相关申请的交叉引用

本申请基于35U.S.C.§119(a)要求2012年12月21日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2012-0150323的权益，该申请的全部公开内容通过引用纳入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的扶手。更具体地，本发明涉及一种提供冷却和加热功能的扶手。

背景技术

近来，具有冷却和加热功能的车辆杯托被广泛研究并被安装在车辆中。这种杯托通常具有使用电能来提供两种功能的热电偶，包括冷却和加热功能。然而，至今，没有用于在车辆中有效安装杯托并有效提供用于杯托的冷却和加热系统的商业上可行的技术。

用于具有冷却和加热功能的扶手的传统技术的代表实例提出用于车辆的冷却和加热箱，其提高了冷却和加热效率。具体而言，根据该技术的用于车辆的冷却和加热箱具有热电偶。每个热电偶的第一表面安装到箱底的周边。导管毗邻热电偶的第二表面设置，从而当热电偶被操作时，从热电偶的第二表面产生的热量通过导管排放到外部。而且，冷却和加热箱进一步包括控制单元，该控制单元控制热电偶从而当期望箱子作为加热箱使用时，热电偶并联连接至彼此，并且当期望箱子作为冷却箱使用时，热电偶串联连接至彼此。从而，当箱子作为加热箱和冷却箱两者使用时，能够提高效率。不幸的是，该传统技术不能被优化以用作后座椅的扶手。

而且，应该注意的是，以上提供的描述仅用于帮助理解本发明的背景并且不应该被认为现有技术。

发明内容

本发明致力于解决上述问题，并且本发明的一个目的是提供一种用于车辆的扶手，该扶手具有具有冷却和加热功能的杯托，从而提高车辆的适销性。本发明的扶手配置成，提供并有效布置热电偶和空调管线，以便提供冷却和加热功能两者，同时使得扶手能够当被缩回到后座椅中时作用为座椅靠背。本发明的另一个目的是，提供一种用于车辆的扶手，该扶手设计成即使保持比较狭窄的扶手宽度时可以将一对杯托以并排结构安装在扶手中。

为了实现以上目的，本发明提供一种用于车辆的扶手，包括：进气口，所述进气口形成在扶手体的前端的前表面中；排气口，所述排气口形成在所述扶手体的后端中；鼓风机，所述鼓风机安装在所述扶手体中并通过进气导管连接至所述进气口；多个杯托，所述多个杯托在所述进气导管之上布置成行；排气导管，所述排气导管从所述鼓风机延伸并分叉成通过各自的杯托的多个分叉部分，多个部分连接至所述排气口；以及热电偶，所述热电偶设置在所述杯托中的每一个上，并且与所述排气导管紧密接触。

所述排气口可以包括形成在所述扶手体的后端中并连接至所述排气导管的各自分叉部分的多个排气口。所述进气口可以形成在所述扶手体的前端的前表面的下部中。所述进气导管可以从所述进气口向后延伸，其中所述进气导管纵向通过所述扶手体的下部，并且连接至所述鼓风机。所述杯托可以包括在所述扶手体的横向方向上在所述进气导管之上布置成行的一对杯托（例如，并排结构）。

所述排气导管可以从所述鼓风机延伸并向相对侧面分叉以形成分叉导管，所述分叉导管中的每一个可以经过相应的杯托向后延伸并连接至所述排气口。

所述进气导管可以连接至所述鼓风机的下端，并且所述排气导管可以水平连接至所述鼓风机，从而所述鼓风机竖直吸入空气并且水平排出空气。

所述杯托可以布置在所述扶手体的前端中，并且所述鼓风机可以布置在所述扶手体的后端中。

格栅可以设置在所述进气口上，以避免将杂质抽到所述进气口中。

所述排气口可以与所述车辆的乘客室的外部连通。

所述热电偶可以包括与相应的杯托紧密接触的冷却表面以及与所述排气导管紧密接触的热辐射表面。

热交换部分可以设置在所述排气导管中，所述热交换部分与所述热电偶的热辐射表面紧密接触。

所述扶手体可以充满填充物，其中所述填充物具有空间，所述进气口和/或所述排气口通过该空间连接至所述鼓风机，所述空间形成所述进气导管或所述排气导管。所述排气口可以形成在所述扶手体的后端的后表面中，位于与所述扶手体的下端间隔预定距离的位置处。

所述扶手可以进一步包括波纹状的外部导管，所述波纹状的外部导管从所述排气口延伸到在所述车辆的乘客室的外部的区域。

如上所述，在根据本发明的用于车辆的扶手中，具有冷却和加热功能的杯托能够安装在扶手中，从而进一步提高高级车辆的适销性。具体地，扶手能够设计成，即使扶手的宽度比较小，也能够将一对杯托充分安装在扶手中。而且，用于实现冷却和加热功能的热电偶和空调管线有效布置成能够可靠保证冷却和加热性能。

而且，在本发明中，当扶手被缩回到座椅中以作用为座椅靠背时，在车辆发生事故的情况下其也能够提供舒适并保证安全，从而进一步提高车辆的适销性。

附图说明

通过随后结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及优点，在这些附图中：

图1为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的扶手的立体图；

图2为显示图1中的扶手的重要部分的立体图；以及

图3为显示图1中的扶手的操作的视图。

具体实施方式

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆（SUV）、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用车辆，包括各种舟艇和船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧发动机式车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆（例如源于非汽油的能源的燃料）。

此处所使用的术语仅是出于描述具体实施方案的目的，并非旨在限制本发明。此处所使用的单数形式“一个”和“这个”旨在也包括复数形式，除非上下文清楚指明了另外的情况。应该进一步理解的是，当被用在该说明书中时，术语“包括”，指定存在陈述的特征、整数、步骤、操作、元件、和/或组件，但不排除存在或增加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件、和/或其组合的。此处所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关联的所列出的项目的任何和全部组合。

除非具体陈述或根据上下文是明显的，此处所使用的术语“大约”理解为在本领域的正常容忍范围内，例如在2倍平均标准差内。“大约”能够理解为在陈述的值的10%、9%、8%、7%、6%、5%、4%、3%、2%、1%、0.5%、0.1%、0.05%或0.01%内。除非根据上下文很清楚是另外的情况，此处所提供的所有数值由术语“大约”修饰。

接下来，将参考所附附图详细描述根据本发明的优选实施方案的用于车辆的扶手。

图1为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的扶手的立体图，图2为显示图1中的扶手的重要部分的立体图。

如图1和图2所示，根据本发明的示例性实施方案的扶手包括进气口101、排气口102、鼓风机700、多个杯托500、排气导管340和热电偶520。进气口101可以形成在扶手体100的前端的前表面中。排气口102可以形成在扶手体100的后端中。鼓风机700可以安装在扶手体100中，并且通过进气导管320连接至进气口101。杯托500在进气导管320之上布置成行。在示例性实施方案中，杯托500可以布置成并排结构。排气导管340从鼓风机700延伸，并且分叉成通过各自的杯托500并且连接至排气口102的多个部分。热电偶520设置在各自的杯托500上，并且与排气导管340紧密接触。

本发明的扶手可以作用为典型的扶手，或可替代地，作用为座椅靠背。即，扶手体100具有在其后端枢转地连接到扶手位于其中的座椅的旋转轴。依靠扶手体100围绕旋转轴的旋转，当扶手体100被折叠并被缩回到座椅时，扶手作用为座椅靠背，并且当扶手体100被从座椅展开时，其扶手作用为具有冷却或加热杯托500的扶手。

在扶手设置在三座后座椅中的情况下，扶手必须能够被缩回到座椅并且作用为用于中间乘客的座椅靠背。鉴于此，扶手必须设计成使得暴露于外部的内部空调管线和元件不妨碍作为座椅靠背的功能。

进气口101和排气口102可以形成在扶手中，以提供杯托500的冷却和加热功能。进气口101是通过其空气从乘客室被抽到扶手中的通道。已被用于热交换的容纳废热的空气通过排气口102从扶手被排出。进气口101和排气口102的布局是重要的。

在本发明的实施方案中，进气口101可以形成在扶手体100的前端的前表面或上表面中，从而当扶手体100被缩回到座椅中时，避免进气口101暴露于外部。即，如果当扶手被缩回到座椅中以作用为座椅靠背而不是被从座椅抽出时进气口101暴露于外部，当扶手正支撑乘客时进气口101可以使他/她感到不舒服，并且如果乘客与扶手碰撞，进气口101可以变成安全危害，导致其和乘客的直接接触。

因此，处于舒服和安全的考虑，进气口101可以布置在当扶手作用为座椅靠背时可以避免其暴露于外部（比如，扶手的暴露表面），同时当扶手被抽出以作用为扶手时允许其暴露于外部的地方。为此，进气口101可以布置在扶手体100的前端120的前表面122或上表面124中，而不是在前端120的下表面中，借此，当扶手被缩回到座椅中以作用为座椅靠背时，能够借助于进气口101被缩回到其中的座椅的保护避免进气口101暴露于外部。

同时，排气口102可以形成在扶手体100的后端140中。具体地，排气口102可以形成在后端140的后表面中，从而其能够与乘客室的外部连通。波纹状的外部导管800从排气口102延伸到乘客室的外部。已被用于热交换的容纳废热的空气可以被从乘客室排出，以便保持乘客室的空气调节效率。具体地，波纹状的外部导管800可以用于将空气排出到在车辆下面的空间或行李箱中。从而，当扶手被缩回到座椅中或被从座椅抽出时，能够避免空气通道被阻断。

排气口102可以形成在扶手体100的后端的后表面中，位于与扶手体100的下端间隔预定距离的位置处，从而即使当扶手被缩回到座椅中时，可以避免外部导管800被阻断或折叠并避免其被永久损坏。

图3为显示图1中的扶手的操作的视图。如图3中所示，当扶手被从座椅抽出时，其作用为扶手和杯托。当扶手被缩回到座椅中时，其作用为中心后座椅的座椅靠背。已被用于热交换的废热通过外部导管800被排出到车辆的行李箱等等中。

同时，在扶手具有上述结构的情况下，提高用于冷却或加热杯托的内部空调系统的效率是必要的。另一方面，必须尽可能地减少由操作造成的噪声或振动。即，为了使扶手的杯托可靠地执行冷却或加热功能，可以需要导管、鼓风机和热电偶。然而，如果导管或鼓风机布置成极大增加流动阻力，会导致噪声和振动。具体地，由于扶手是用户将他/她的臂放在上面的地方，所以，尽管是小噪声或振动用户也可能感到不舒服。因此，内部系统布局必须设计成能够尽可能地降低流动阻力。

为此，在本发明中，进气口101可以形成在扶手体100的前端的前表面中，从而乘客室中的空气通过鼓风机700被抽到进气口101中。废热可以在完成空气调节之后收集。排气口102可以形成在扶手体100的后端中，从而废热从排气口102排出到行李箱区域等等。

杯托500可以安装在扶手体100中并且在进气导管320之上布置成行。具体地，热交换部分布置在杯托500后面，从而在杯托之间没有空的空间。因此，即使扶手的宽度比较小，两个杯托可以关于横向方向布置成行。鼓风机700通过进气导管320连接至进气口101，以控制空气的吸入和排出。排气导管340从鼓风机700延伸，并且分叉成通过各自的杯托500并连接至排气口102的两个部分，从而进气口101和排气口102彼此流体连通。热电偶520设置在各自的杯托500上，并且与排气导管340紧密接触。

在本发明中，珀耳帖模块用作热电偶520。基本上，珀耳帖模块包括冷却表面和热辐射表面，并且当对其供电时作用为将热量从一侧传递到另一侧的热泵。作用为热交换部分的热电偶布置在杯托后面。因此，即使扶手的宽度比较小，两个杯托和两个热电偶能够充分安装在扶手中。

在示例性实施方案中，排气口102包括设置在扶手体100的后端中并连接至排气导管340的各自分叉部分的多个排气口102。进气口101布置在扶手体100的前端的前表面的下部中。

如图中所示，进气导管320可以布置在杯托500下面，从而杯托500能够尽可能宽。从鼓风机700延伸的排气导管340分叉成在杯托500后面的两个部分。排气导管340的分叉部分与各自的杯托500接触并且向后延伸到扶手体100的后端。因此，即使扶手的宽度比较小，两个杯托能够充分安装在扶手中。

进气导管320从进气口101向后延伸。在该实施方案中，进气口320在连接至鼓风机700之前纵向通过扶手体100的下部。两个杯托500布置在进气口320上面，并且在扶手体100的横向方向上布置成行。

从鼓风机700延伸的排气导管340分叉成两个部分以形成分叉导管342。每个分叉导管342经过相应的杯托500向后延伸并且连接至相应的排气口102。

进气导管320连接至鼓风机700的下端，并且排气导管340水平连接至鼓风机700，从而鼓风机700能够竖直吸入空气并且水平将其排出。换句话说，空气通道可以配置成基于鼓风机700以恰当的角度弯曲，从而便于鼓风机700的吸入和排出流动，并且避免流动阻力被吸入空气和排出空气的混合物增加的问题。换句话说，该结构能够避免流动阻力在鼓风机700中被吸入空气和排出空气的混合物增加的问题，该问题可以在由于乘客室的压力不同于车辆的外部的压力，吸入空气压力和排出空气压力异常时引起。

杯托500布置在扶手体100的前端中，并且鼓风机700安装在扶手体100的后端中。从而，用户能够容易地将被子放在杯托500中的任一个中，并且舒服地将他/她的肘部支撑在扶手上。格栅101’设置在进气口101上，以避免杂质抽到进气口101中。

同时，排气口102与车辆的乘客室的外部连通。波纹状的外部导管800从排气口102延伸到车辆的乘客室的外部。已被用于热交换的容纳废热的空气通过波纹状的外部导管800被排出到乘客室的外部，从而能够保持乘客室的空气调节效率。具体地，在本发明中，波纹状的外部导管800用于将空气排出到在车辆下面的空间或行李箱中。从而，当扶手被缩回到座椅中或被从座椅抽出时，能够避免空气通道被阻断。

热电偶520的冷却表面可以与杯托500紧密接触，并且其热辐射表面与排气导管340紧密接触。与各自的热电偶520的热辐射表面紧密接触的热交换部分600设置在排气导管340中。根据该示例性实施方案，两个杯托甚至可以充分安装在比较狭窄的扶手中。

而且，扶手体100可以充满填充物。填充物具有通过其进气口101和排气口102连接至鼓风机700的空间，从而分别形成进气导管320和排出导管340。该结构能够避免可以由在扶手体100中安装单独导管引起的问题，例如，增加重量，扶手操作中的感觉差异，当发生事故时导管撞击车辆中的人的可能性，当车辆在崎岖道路上行驶时产生噪声，等等。

排气口102形成在扶手体100的后端的后表面中，位于与扶手体100的下端间隔预定距离的位置处。如上所述，波纹状的外部导管800从各自的排气口102延伸到车辆的乘客室的外部。

如上所述，在根据本发明的用于车辆的扶手中，具有冷却和加热功能的杯托安装在扶手中，从而提高高级车辆的适销性。具体地，扶手能够设计成：即使扶手的宽度比较小，一对杯托也能充分安装在扶手中（例如，并排结构或背靠背结构）。因此，能够显著提高产品的适销性。而且，用于实现冷却和加热功能的热电偶和空调管线有效布置成能够可靠保证冷却和加热性能。而且，在本发明中，当扶手被缩回到座椅中以作用为座椅靠背时，即使车辆发生事故时其也能够提供舒适并保证安全，从而进一步提高适销性。

尽管为了说明的目的已经公开了本发明的优选实施方案，但是本领域技术人员应该理解，在不脱离在所述权利要求中所公开的本发明的范围和精神的条件下，可以进行各种修改、增加和替换。

Claims (15)

1.一种用于车辆的扶手，包括：

扶手体，所述扶手体具有前端、后端和两个侧面；

进气口，所述进气口形成在所述扶手体的前端的前表面中；

排气口，所述排气口形成在所述扶手体的后端中；

鼓风机，所述鼓风机安装在所述扶手体中并通过进气导管连接至所述进气口；

多个杯托，所述多个杯托在所述进气导管之上布置成行；

排气导管，所述排气导管从所述鼓风机延伸并分叉成通过各自的杯托的多个分叉部分，多个部分连接至所述排气口；以及

热电偶，所述热电偶设置在所述杯托中的每一个上，并且与所述排气导管紧密接触。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的扶手，其中，所述排气口包括形成在所述扶手体的后端中并连接至所述排气导管的各自分叉部分的多个排气口。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的扶手，其中，所述进气口形成在所述扶手体的前端的前表面的下部中。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的扶手，其中，所述进气导管从所述进气口向后延伸并纵向通过所述扶手体的下部，并且连接至所述鼓风机。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的扶手，其中，所述杯托包括在所述扶手体的横向方向上在所述进气导管之上布置成行的一对杯托。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的扶手，其中，所述排气导管从所述鼓风机延伸并向相对侧面分叉以形成分叉导管，所述分叉导管中的每一个经过相应的杯托向后延伸并连接至所述排气口。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的扶手，其中，所述进气导管连接至所述鼓风机的下端，并且所述排气导管水平连接至所述鼓风机，从而所述鼓风机竖直吸入空气并且水平排出空气。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的扶手，其中，所述杯托布置在所述扶手体的前端中，并且所述鼓风机布置在所述扶手体的后端中。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的扶手，其中，格栅设置在所述进气口上，以避免将杂质抽到所述进气口中。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的扶手，其中，所述排气口与在所述车辆的乘客室的外部的区域连通。

11.根据权利要求1所述的用于车辆的扶手，其中，所述热电偶包括与相应的杯托紧密接触的冷却表面以及与所述排气导管紧密接触的热辐射表面。

12.根据权利要求11所述的用于车辆的扶手，其中，热交换部分设置在所述排气导管中，所述热交换部分与所述热电偶的热辐射表面紧密接触。

13.根据权利要求1所述的用于车辆的扶手，其中，所述扶手体充满填充物，其中所述填充物具有空间，所述进气口或所述排气口通过该空间连接至所述鼓风机，所述空间形成所述进气导管或所述排气导管。

14.根据权利要求1所述的用于车辆的扶手，其中，所述排气口形成在所述扶手体的后端的后表面中，位于与所述扶手体的下端间隔预定距离的位置处。

15.根据权利要求1所述的用于车辆的扶手，进一步包括：

波纹状的外部导管，所述波纹状的外部导管从所述排气口延伸到所述车辆的乘客室的外部。

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