CN103842191B - 带有可接通的空气容积的空气弹簧盖 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的底盘的空气弹簧（100），包括空气弹簧盖（103）和活塞（109），其中，空气弹簧盖（103）和活塞（109）通过空气弹簧气囊（105a）连接，其中，空气弹簧盖（103）接纳夹紧空气弹簧气囊（105a）用的第一夹紧环（104）和第二夹紧环（106）以将空气弹簧气囊（105a）固定在空气弹簧盖（103）上，其中，活塞（109）和空气弹簧气囊（105a）在其内腔中具有公共的第一空气容积（111），其中，活塞（109）在其底盘侧的端部处接纳第三夹紧环（108）以使第一空气容积（111）相对外部环境密封，其中，空气弹簧盖（103）具有第二空气容积（112），其中，空气弹簧气囊（105a）形成第一空气容积（111）和第二空气容积（112）的外壁，使得第一空气容积（111）和第二空气容积（112）相对外部环境密封，其中，第二夹紧环（106）布置为使第一空气容积（111）在空间上与第二空气容积（112）隔离，其中，空气弹簧盖（103）设计用于接纳切换阀（101），该切换阀设计用于在一切换状态下实现在第一空气容积（111）与第二空气容积（112）之间的第一空气路径（115），使得第二空气容积（112）能被接通至第一空气容积（111）。

Description

带有可接通的空气容积的空气弹簧盖
技术领域
本发明涉及一种机动车的空气弹簧的空气弹簧盖。
背景技术
独立式的空气弹簧包括通过空气弹簧气囊相互连接活塞/滚卷活塞(Abrollkolben)和空气弹簧盖其中，空气弹簧气囊借助于夹紧环在车身侧的夹紧区域中固定在空气弹簧盖上，并且在车架侧的夹紧区域固定在活塞上。空气弹簧在此通常具有唯一一个空气容积。
在现有技术中存在的空气弹簧盖带有集成的切换阀，该空气弹簧盖使得在切换阀的接通状态下能够接通存在于空气弹簧盖中的第二空气容积，这种空气弹簧盖使用大量构件而具有复杂性高的结构、因此其制造方法相应复杂，这在很多情况下由于主要使用金属材料导致空气弹簧盖的重量过高。专利文献DE102006033198A1描述了有关带有两件式的空气弹簧盖的现有技术。
发明内容
因此，本发明所要解决的技术问题是，创造一种改进的空气弹簧盖。
本发明创造了一种用于机动车底盘/行驶机构的空气弹簧，包括空气弹簧盖和活塞，其中，空气弹簧盖和活塞通过空气弹簧气囊连接，其中，空气弹簧盖具有用于空气弹簧气囊的车身侧第一夹紧区域和活塞侧第二夹紧区域，其中，第一夹紧区域和第二夹紧区域设计用于接纳夹紧空气弹簧气囊用的第一夹紧环和第二夹紧环，其中，第一夹紧环和第二夹紧环设计用于将空气弹簧气囊固定在空气弹簧盖上，其中，活塞和空气弹簧气囊在其内腔中具有公共的第一空气容积，其中，活塞在其底盘侧的端部处具有第三夹紧区域，其中，第三夹紧区域设计用于接纳第三夹紧环，其中，第三夹紧环设计用于使第一空气容积相对外部环境密封，其中，空气弹簧盖具有第二空气容积，其中，空气弹簧气囊形成第一空气容积和第二空气容积的外壁，使得第一空气容积和第二空气容积相对外部环境密封，其中，第二夹紧环布置为使第一空气容积在空间上与第二空气容积隔离，其中，空气弹簧盖设计用于接纳切换阀，该切换阀设计用于在一切换状态下实现在第一空气容积与第二空气容积之间的第一空气路径，使得第二空气容积能被接通至第一空气容积。
该方案具有如下优点：通过可接通的附加容积可形成空气弹簧刚度的更大的扩展。由于在车身侧盖边缘和活塞侧盖边缘处形锁合地抵靠的夹紧圈使位于空气弹簧盖的内部区域中的第二空气容积相对外部环境密封，空气弹簧盖内部额外可用的结构空间可以被用作附加的第二空气容积，用于改变气动弹簧的弹簧特性。气动弹簧的功能通常通过由活塞和空气弹簧气囊包围的第一空气容积实现。本发明的实施形式通过将切换阀气密地安装到空气弹簧盖中实现了附加的第二空气容积与第一空气容积的接通。因此，通过控制切换阀的切换状态可以使弹簧特性，尤其是气动弹簧的弹簧刚度更多地扩展并且同时更强地变化。
同时可以简化空气弹簧盖的结构形式。由于空气弹簧气囊不是如其它情况常见的那样仅延伸到空气弹簧盖的下边缘，而是还继续朝车身方向一直延伸到空气弹簧盖的上边缘，所以省去了空气弹簧盖的在其他情况下常见的部件。因此以有利的方式显著地减小了空气弹簧盖的重量。通过所述的实施形式获得了空气弹簧盖的紧实的结构形式。在空气弹簧盖的内部区域中产生了一附加的空间，该空间不被空气弹簧盖的部件占用，而是可以在其它方面被使用。
使用相同的空气弹簧气囊来密封第一和第二空气容积意味着，不需要额外的结构元件便能相对外部环境实现密封。节约了其它的材料并进一步简化了制造过程。不需要额外的工序来焊接或粘结。制造工艺的数量并因此制造成本得以降低。
按照本发明的一种实施形式，切换阀还设计用于在其外壁上接纳第一O圈和第二O圈，其中，第一O圈设计用于使第二空气容积相对外部环境密封，其中，第二O圈设计用于使第二空气容积与第一空气容积分隔开/界隔开。
该方案具有如下优点：两个隔开的空气容积在空气弹簧内部相互完全隔开并且与外部环境完全隔开。通过接通空气弹簧盖内部的第二空气容积，可以在气动弹簧的运行中引入第二空气容积。可以在机动车运行和机动车的负载状态方面在很大程度上匹配空气弹簧的弹簧特性。
按照本发明的一种实施形式，空气弹簧盖设计用于在绕过第二空气容积并且绕过切换阀的情况下实现在第一空气容积和外部环境之间的第二空气路径。
该方案具有如下优点：能够在绕过第二空气容积并且绕过切换阀的情况下通过与外部环境的空气交换直接对第一空气容积的空气可能出现的负压或过压进行补偿。如果预期进入的空气的空气湿度例如非常高，则空气弹簧盖中的切换阀或空气弹簧盖中的其它金属部件首先被尽可能地保护以免受进入空气中的湿气的影响。空气弹簧盖中的切换阀和金属部件的可能的腐蚀由于在通过环境空气填充第二空气容积时绕过第二空气容积被有效地防止。本发明的实施形式例如可以以标准空气连接头的形式实现，其与第二空气容积气密地隔离，朝向第一空气容积的方向从空气弹簧盖的外侧直至盖下边缘地穿过空气弹簧盖，使得来自第一空气容积的空气能够与环境空气直接交换。
按照本发明的一种实施形式，切换阀还设计用于实现在第一空气容积和外部环境之间的第三空气路径。
该方案具有如下优点：自动进行来自外部环境的空气与来自第一空气容积的系统空气的交换，并且能够通过切换阀的特定切换状态按规定对其进行调节。因此能实现第一空气容积中的压力的自动调节。
按照本发明的一种实施形式，，空气弹簧盖具有至少一个构件，其中，空气弹簧盖的该至少一个构件是注塑件和/或金属件。
该方案具有如下优点：实现了空气弹簧盖的简单的结构类型，其中，外边缘主要通过空气弹簧气囊的朝车身方向延伸的部分形成，实现了形式为任意形状的注塑件或者任意浇铸的金属件的、根据可用的结构空间必须的稳定的支承骨架。因此，本发明的实施形式揭示了空气弹簧盖的任意构造并因此在多种机动车型中的宽泛的可应用性。因此，空气弹簧盖例如可以具有形式为径向布置的肋的、内部的支承骨架，以便一方面为空气弹簧盖提供结构，另一方面提供用于第二空气容积的另一中空腔，该第二空气容积能够被接通到气动的促动器系统。空气弹簧盖中的这种示例性的肋系统也能实现切换阀在空气弹簧盖中的稳定的固定。
如果本发明的实施形式例如仅由注塑件构成，制造过程明显被简化并且可以被加快。如果空气弹簧盖的内部骨架例如完全由塑料构成，则与由金属构件构成的空气弹簧盖的紧实的结构方式相比获得了显著的重量节约。对空气弹簧盖的重量要求因此可以明显保持较小。
按照本发明的一种实施形式，第一夹紧环和第二夹紧环在直径和/或高度方面构造相同或构造不同。
该方案具有如下优点：在第一和第二夹紧环的直径和高度相同的情况下，制造过程被明显简化。例如可以在装配时使用相同的夹钳将空气弹簧气囊固定在空气弹簧盖上。这甚至可以在同一夹紧机上直接前后相继地进行。
在第一和第二夹紧环的直径和高度不同的情况下，可以实现空气弹簧盖的形状与机动车中可用的结构空间的最大匹配。
按照本发明的一种实施形式，空气弹簧盖和活塞通过卡扣连接、通过螺纹连接、通过粘结和/或通过夹紧而相互连接。
该方案具有如下优点：能够根据可用的结构空间选择适当的方法将空气弹簧盖与空气弹簧的下部连接。如果例如机动车中用于安装空气弹簧的可用结构空间较小，则例如内或外卡扣连接是恰当的连接方法，以确保轴向的结合。卡扣连接还实现了之后可能必须的、空气弹簧盖与空气弹簧下部的分离，而焊接则不能实现这一点。在更多的可用空间下，例如提供另一夹紧连接。根据机动车中的可用结构空间以及对空气弹簧的运行和结构要求，可以选择恰当的连接方式。
按照本发明的一种实施形式，空气弹簧盖具有至少两个组成部分，其中，所述组成部分相互固定地焊接。
该方案具有如下优点：空气弹簧盖例如可以包括具有不同功能的多个组成部分，其中，这些组成部分可以通过焊接相对彼此固定就位。同时，为空气腔室创造了相互气密地密封的隔间。尤其是第二空气容积气密地相对第一空气容积并且相对外部环境气密地密封。通过焊接各个构件，创造单个部件之间形锁合并且同时气密的连接。因此不再需要使用会导致额外重量的其它构件的其它密封。
按照本发明的一种实施形式，空气弹簧气囊具有至少一层织物承力结构/织物增强结构(Gewebefestigkeitstraeger)，其中，织物承力结构具有纤维加强结构/丝线加强结构，其中，纤维加强结构的优选轴线相对于空气弹簧的纵轴平行、垂直或者倾斜。
该方案具有如下优点：通过选择出以朝向车身的部分形成空气弹簧盖外边缘的空气弹簧气囊的恰当实施形式，可以使空气弹簧气囊满足在对横向于空气弹簧纵轴作用的力进行补偿方面的不同要求。带有与空气弹簧的纵轴平行定向的、一层或多层所谓的轴向层的纤维加强结构的气囊的实施形式适合于补偿扭转运动和/或万向节式的运动。而如果重点在于车身弹动方面的舒适性要求，则带有交错层/交叉层的空气弹簧气囊的实施形式是恰当的，其中，纤维加强结构的优选方向相对于空气弹簧的纵轴倾斜地延伸，并且其中，纤维加强结构的优选方向网状地交叉。反之，在带有垂直于空气弹簧的纵轴定向的、一层或多层所谓的90°缠绕技术的纤维加强结构的空气弹簧气囊的实施形式中，可以专注于空气弹簧的敏感的伸展和张紧特性。
本发明的实施形式也允许空气弹簧气囊设计为混合气囊，其中，在活塞侧的区域中，空气弹簧气囊以交错层技术实现，而在车身侧区域中空气弹簧气囊可以以轴向层技术实现。在这种在此可能的混合气囊中，可以将设计重点在于对扭转和万向节式的运动进行补偿的情况下与设计重点在于最大地满足车身弹动方面舒适性要求的情况下的通常排它的优点以有利的方式组合在一起。
按照本发明的一种实施形式，第一夹紧区域和第二夹紧区域通过肋沿径向加强。
该方案具有如下优点：用于将空气弹簧气囊固定在空气弹簧盖上的第一和第二夹紧环可以被压紧到空气弹簧盖的固定的骨架部件并且因此稳定和气密地保持这两个连接。当空气弹簧盖的大部分外边缘主要由具有低弹性模量的弹性和柔性的空气弹簧气囊的一部分构成时，通过由塑料或金属制成的肋作为加强元件的第一和第二夹紧区域具有高的弹性模量。空气弹簧盖和空气弹簧气囊之间的固定夹紧以及第二空气容积与第一空气容积以及与外部环境间的气密密封因此得到保证。
按照本发明的一种实施形式，在第一空气容积和外部环境之间的第二空气路径位于所述肋中的一个肋内部。
该方案具有如下优点：从外部环境到第一空气容积的空气输送结构受保护地位于由塑料或金属制成的刚性的肋中。空气输送结构与空气弹簧盖内部中的第二空气容积没有接触。如果空气输送结构出现不密封的情况，尽管如此也没有空气能够从外部环境经由该空气输送结构流入到第二空气容积中，因为通过肋包围空气输送结构防止了这一点。
按照本发明的一种实施形式，空气弹簧盖、活塞和/或空气弹簧气囊的形状能匹配于机动车中的安装区域。
该方案具有如下优点：可以确保空气弹簧以及空气弹簧盖的构型尽可能地匹配于机动车中预定的安装区域。通过空气弹簧盖、活塞和/或空气弹簧气囊的恰当的形状构造，例如可以借助于简单的保持凸起将空气弹簧安装在机动车中。因此所有的机动车型都可以应用。
按照本发明的一种实施形式，在第一夹紧环和第二夹紧环之间的空气弹簧气囊设计为一个褶区(Falte)。
该方案具有如下优点：通过在第一和第二夹紧区域之间形成空气弹簧气囊的一个褶区，第一夹紧环在第一夹紧区域中静态地卸载。由于该滚卷褶区的静态卸载使该第一夹紧环在其实施形式中可以构造得更小，该第一夹紧环不仅将空气弹簧气囊固定在空气弹簧盖的车身侧部分上、而且使第二空气容积相对外部环境密封。这不仅实现了空气弹簧盖的材料节约，重量减轻，而且也在空气弹簧盖的造型时实现了另外的灵活性。
在另一方面，本发明涉及一种带有至少一个空气弹簧的机动车底盘，空气弹簧包括空气弹簧盖和活塞，其中，空气弹簧盖和活塞通过空气弹簧气囊连接，其中，空气弹簧盖具有用于空气弹簧气囊的车身侧第一夹紧区域和活塞侧第二夹紧区域，其中，第一夹紧区域和第二夹紧区域设计用于接纳夹紧空气弹簧气囊用的第一夹紧环和第二夹紧环，其中，第一夹紧环和第二夹紧环设计用于将空气弹簧气囊固定在空气弹簧盖上，其中，活塞和空气弹簧气囊在其内腔中具有公共的第一空气容积，其中，活塞在其底盘侧的端部处具有第三夹紧区域，其中，第三夹紧区域设计用于接纳第三夹紧环，其中，第三夹紧环设计用于使第一空气容积相对外部环境密封，其中，空气弹簧盖具有第二空气容积，其中，空气弹簧气囊形成第一空气容积和第二空气容积的外壁，使得第一空气容积和第二空气容积相对外部环境密封，其中，第二夹紧环布置为使第一空气容积在空间上与第二空气容积隔离，其中，空气弹簧盖设计用于接纳切换阀，该切换阀设计用于在一切换状态下实现在第一空气容积与第二空气容积之间的第一空气路径，使得第二空气容积能被接通至第一空气容积。
在另一方面，本发明涉及一种包括车身和带有至少一个空气弹簧的底盘的机动车，空气弹簧包括空气弹簧盖和活塞，其中，空气弹簧盖和活塞通过空气弹簧气囊连接，其中，空气弹簧盖具有用于空气弹簧气囊的车身侧第一夹紧区域和活塞侧第二夹紧区域，其中，第一夹紧区域和第二夹紧区域设计用于接纳夹紧空气弹簧气囊用的第一夹紧环和第二夹紧环，其中，第一夹紧环和第二夹紧环设计用于将空气弹簧气囊固定在空气弹簧盖上，其中，活塞和空气弹簧气囊在其内腔中具有公共的第一空气容积，其中，活塞在其底盘侧的端部处具有第三夹紧区域，其中，第三夹紧区域设计用于接纳第三夹紧环，其中，第三夹紧环设计用于使第一空气容积相对外部环境密封，其中，空气弹簧盖具有第二空气容积，其中，空气弹簧气囊形成第一空气容积和第二空气容积的外壁，使得第一空气容积和第二空气容积相对外部环境密封，其中，第二夹紧环布置为使第一空气容积在空间上与第二空气容积隔离，其中，空气弹簧盖设计用于接纳切换阀，该切换阀设计用于在一切换状态下实现在第一空气容积与第二空气容积之间的第一空气路径，使得第二空气容积能被接通至第一空气容积。
附图说明
以下参照附图详细说明本发明的优选的实施形式。在附图中：
图1是带有空气弹簧盖的空气弹簧的纵向截面图；
图2是空气弹簧盖的纵向截面图。
具体实施方式
以下用相同的附图标记表示相互类似的元件。
图1在纵向截面图中示出了带有空气弹簧盖103的空气弹簧100。空气弹簧盖103通过空气弹簧气囊105a，105b与活塞109连接。空气弹簧气囊105a在第一夹紧区域中借助于第一夹紧环104固定在空气弹簧盖103的车身侧的边缘上。在从空气弹簧盖103到活塞109的过渡区域中，在第二夹紧区域中借助于第二夹紧环106固定空气弹簧气囊105a。此外，空气弹簧气囊105b在第三夹紧区域中借助于第三夹紧环108直接固定在活塞109上。
活塞109和空气弹簧气囊105b的一部分包围第一空气容积111。由于空气弹簧气囊105a不是如其它情形下常见的那样延伸到空气弹簧盖103的下边缘为止，而是一直延伸到空气弹簧盖103的上部的车身侧边缘，因此空气弹簧盖103的外壁通过空气弹簧气囊105a形成。通过第一夹紧环104形锁合地气密地抵靠在空气弹簧盖103的上部车身侧的边缘上并且第二夹紧环106形锁合地气密地在第二夹紧区域的范围内抵靠在空气弹簧盖上，在空气弹簧盖103的内部区域中形成了相对外部环境和相对第一空气容积气密封闭的第二空气容积。
因此，本发明的实施形式具有空气弹簧盖103，该空气弹簧盖具有与在其它情形下常见的紧实构型类似的空腔，该空腔可以气密地提供第二空气容积用于(支持)运行以及空气弹簧的功能性。为了接通第二空气容积，空气弹簧盖103还具有切换阀101，该切换阀在接通状态下实现在第一和第二空气容积之间的第一空气路径115。通过将第二空气容积112接通到第一空气容积111，可以相应地改变空气弹簧100的弹簧特性，即，空气弹簧的刚度可以在更大的范围内扩展。
通过第一夹紧环104和第二夹紧环106形锁合地将空气弹簧气囊105固定在空气弹簧盖103上，获得了相对外部环境的气密的密封。因此可以省略附加的构件。
图1中的空气弹簧盖在这种实施形式中在其内部具有径向定向的肋110。这些肋用作用于成型和稳定空气弹簧盖103的骨架。用于夹紧第一夹紧环104和第二夹紧环106的第一和第二夹紧区域因此获得稳定性并确保了稳定的形锁合的连接方法，该连接同时具有密封功能。在形成在肋上的骨架的中央埋入有切换阀101。为了相对外部环境密封，在车身侧在切换阀101的外壁上设置有第一O圈102。为了相对第一空气容积111密封第二空气容积112，在切换阀101的外壁上在活塞侧设置第二O圈113。
空气弹簧盖103在肋110内部具有标准空气接头107。标准空气接头107实现了在外部环境和第一空气容积111之间的第二空气路径116。通过将标准空气接头107埋入到肋110的内部，又确保了外部环境和第一空气容积111之间的、在绕过第二空气容积112的情况下的空气交换。
图2在纵向截面图中示出了带有集成的切换阀101的空气弹簧盖103。以虚线示出了在第一空气容积111和第二空气容积112之间的第一空气路径115。该第一空气路径在切换阀101的一规定的切换状态下得以实现。
切换阀101还在另一切换状态下实现了在外部环境和第一空气容积111之间的第三空气路径117。
标准空气接头107实现了在外部环境和第一空气容积111之间的第二空气路径116。
在本发明的图2所示的实施形式中，空气弹簧气囊105a在空气弹簧盖103的范围内具有气囊褶区114。通过气囊褶区114静态卸载第一夹紧环104。因此，本发明的实施形式以在图2中所示的方式使得第一夹紧环104可以在直径和高度方面比第二夹紧环106构造得更小。由此不仅节约了材料和减少了空气弹簧盖的重量，而且由此获得了空气弹簧盖103的形状构造的其他可能方式。
没有示出薄的空气弹簧气囊与外部引导结构的组合使用。在这种实施形式中需要的是，空气弹簧气囊105a的上部区域通过“环绕拱曲(umbucken)”加厚和加强，因此可以在没有外部导引结构的情况下实现耐压性能。空气弹簧盖103可以与在图1和图2中可见的那样，在内部区域具有不同的结构元件。在此，可以是唯一的部件或者是多个部件。这些部件例如可以由仅一个唯一的注塑件或者由金属——例如铝或者钢——的铸件制成。因此以有利的方式在节约材料的情况下确保了空气弹簧盖103灵活的形状构造。空气弹簧盖的形状因此与机动车中可用的结构空间相适应。通过舍弃紧实的结构方式，明显减小了空气弹簧盖103的重量，因此轻易地满足预定的重量要求。
本发明的实施形式公开了一种空气弹簧100的空气弹簧盖103，其通过舍弃紧实的结构方式和通过使用空气弹簧气囊105a作为空气弹簧盖103的外壁实现了改进的空气弹簧100，可以通过根据需要自调节地接通第二空气容积112使得其弹簧刚度在更大的范围内扩展并且更强烈地变化。所述的空气弹簧盖的结构方式的特征在于低复杂性。可以省略用于密封第一空气容积111和第二空气容积112的额外构件，因为第一夹紧环104和第二夹紧环106与空气弹簧气囊105a一起形锁合地并且气密地抵靠空气弹簧盖103稳定的内骨架。因此显著减少了制造工艺的数量。需要较少的材料来制造空气弹簧盖103。因此同时显著减少了空气弹簧盖103的重量。通过空气弹簧盖的任意形状构造的可能性可以将这种空气弹簧应用在各种类型的机动车型中。
附图标记清单
100空气弹簧
101切换阀
102第一O圈
103空气弹簧盖
104第一夹紧环
105a，105b空气弹簧气囊
106第二夹紧环
107标准空气接头
108第三夹紧环
109活塞
110肋
111第一空气容积
112第二空气容积
113第二O圈
114气囊褶区
115第一空气路径
116第二空气路径
117第三空气路径

Claims (13)

1.一种用于机动车的底盘的空气弹簧(100)，包括空气弹簧盖(103)和活塞(109)，其中，空气弹簧盖(103)和活塞(109)通过空气弹簧气囊(105a，105b)连接，其中，空气弹簧盖(103)具有用于空气弹簧气囊(105a，105b)的车身侧的第一夹紧区域和活塞侧的第二夹紧区域，其中，第一夹紧区域和第二夹紧区域设计用于接纳夹紧空气弹簧气囊(105a，105b)用的第一夹紧环(104)和第二夹紧环(106)，其中，第一夹紧环(104)和第二夹紧环(106)设计用于将空气弹簧气囊(105a，105b)固定在空气弹簧盖(103)上，其中，活塞(109)和空气弹簧气囊(105a，105b)在其内腔中具有公共的第一空气容积(111)，其中，活塞(109)在其底盘侧的端部处具有第三夹紧区域，其中，第三夹紧区域设计用于接纳第三夹紧环(108)，其中，第三夹紧环(108)设计用于使第一空气容积(111)相对外部环境密封，其中，空气弹簧盖(103)具有第二空气容积(112)，其中，空气弹簧气囊(105a，105b)形成第一空气容积(111)和第二空气容积(112)的外壁，使得第一空气容积和第二空气容积(112)相对外部环境密封，其中，第二夹紧环(106)布置为使第一空气容积(111)在空间上与第二空气容积(112)隔离，其中，空气弹簧盖(103)设计用于接纳切换阀(101)，该切换阀设计用于在一切换状态下实现在第一空气容积(111)与第二空气容积(112)之间的第一空气路径(115)，使得第二空气容积(112)能被接通至第一空气容积(111)。
2.根据权利要求1所述的空气弹簧(100)，其中，切换阀(101)还设计用于在其外壁上接纳第一O圈和第二O圈(113)，其中，第一O圈(102)设计用于使第二空气容积(112)相对外部环境密封，其中，第二O圈(113)设计用于使第二空气容积(112)与第一空气容积(111)分隔开。
3.如权利要求1或2所述的空气弹簧(100)，其中，空气弹簧盖(103)设计用于在绕过第二空气容积(112)并且绕过切换阀(101)的情况下实现在第一空气容积和外部环境之间的第二空气路径(116)。
4.如权利要求3所述的空气弹簧(100)，其中，切换阀(101)还设计用于实现在第一空气容积(111)和外部环境之间的第三空气路径(117)。
5.如权利要求1或2所述的空气弹簧(100)，其中，空气弹簧盖(103)具有至少一个构件，其中，空气弹簧盖(103)的该至少一个构件是注塑件和/或金属件。
6.如权利要求1或2所述的空气弹簧(100)，其中，第一夹紧环(104)和第二夹紧环(106)在直径和/或高度方面构造相同或构造不同。
7.如权利要求1或2所述的空气弹簧(100)，其中，空气弹簧盖(103)具有至少两个组成部分，其中，所述组成部分相互固定地焊接。
8.如权利要求1或2所述的空气弹簧(100)，其中，空气弹簧气囊(105a，105b)具有至少一层织物承力结构，其中，织物承力结构具有纤维加强结构，其中，纤维加强结构的轴线相对于空气弹簧(100)的纵轴平行、垂直或者倾斜。
9.如权利要求1或2所述的空气弹簧(100)，其中，第一夹紧区域和第二夹紧区域通过肋(110)沿径向加强。
10.如权利要求9所述的空气弹簧(100)，其中，在第一空气容积和外部环境之间的第二空气路径位于所述肋(110)中的一个肋(110)内部。
11.根据权利要求1所述的空气弹簧(100)，其中，空气弹簧盖(103)、活塞(109)和/或空气弹簧气囊(105a，105b)的形状能匹配于机动车中的安装区域。
12.根据权利要求1所述的空气弹簧(100)，其中，在第一夹紧环(104)和第二夹紧环(106)之间的空气弹簧气囊(105a，105b)设计为一个褶区(114)。
13.一种带有至少一个空气弹簧(100)的机动车，所述空气弹簧包括空气弹簧盖(103)和活塞(109)，其中，空气弹簧盖(103)和活塞(109)通过空气弹簧气囊(105a，105b)连接，其中，空气弹簧盖(103)具有用于空气弹簧气囊(105a，105b)的车身侧的第一夹紧区域和活塞侧的第二夹紧区域，其中，第一夹紧区域和第二夹紧区域设计用于接纳夹紧空气弹簧气囊(105a，105b)用的第一夹紧环(104)和第二夹紧环(106)，其中，第一夹紧环(104)和第二夹紧环(106)设计用于将空气弹簧气囊(105a，105b)固定在空气弹簧盖(103)上，其中，活塞(109)和空气弹簧气囊(105a，105b)在其内腔中具有公共的第一空气容积(111)，其中，活塞(109)在其底盘侧的端部处具有第三夹紧区域，其中，第三夹紧区域设计用于接纳第三夹紧环(108)，其中，第三夹紧环(108)设计用于使第一空气容积(111)相对外部环境密封，其中，空气弹簧盖具有第二空气容积(112)，其中，空气弹簧气囊(105a，105b)形成第一空气容积(111)和第二空气容积(112)的外壁，使得第一空气容积(111)和第二空气容积(112)相对外部环境密封，其中，第二夹紧环(106)布置为使第一空气容积(111)在空间上与第二空气容积(112)隔离，其中，空气弹簧盖(103)设计用于接纳切换阀(101)，该切换阀设计用于在一切换状态下实现在第一空气容积(111)与第二空气容积(112)之间的第一空气路径(115)，使得第二空气容积(112)能被接通至第一空气容积(111)。
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