CN203926579U - 一种减振器及麦弗逊悬架 - Google Patents

Abstract

为克服现有技术中减振器中缓冲块长时间工作后可能出现装配不牢甚至从缓冲安装座中脱落的问题，本实用新型提供了一种减振器及麦弗逊悬架，减振器包括缸筒、活塞杆、上安装支架总成、防尘罩、轴承总成及缓冲块；其中，所述缸筒上活塞杆伸出的端面设有减振器端盖，所述缓冲块集成固定在所述减振器端盖上；所述缓冲块的轴心形成活塞孔，所述活塞杆从所述活塞孔中穿过。本实用新型提供的汽车悬架减振器，不会出现松动或脱落的问题，保证了该减振器的使用寿命；同时，减少了原有固定安装该缓冲块的缓冲安装座，简化了结构，因此降低了该减振器成本，且简化了其装配流程。

Description

一种减振器及麦弗逊悬架

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架减振器技术领域，具体涉及一种麦弗逊独立式悬架减振器的结构。

背景技术

汽车悬架减振器是车辆重要的功能件之一，其质量的好坏直接影响车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。

如图1所示，现有公开了一种麦弗逊独立式悬架减振器，其包括缸筒1、活塞杆2、上安装支架总成4、防尘罩5、轴承总成6、及缓冲块7。其活塞杆2从缸筒1上部伸出，其末端与所述上安装支架总成4连接，上安装支架总成4的下部安装有轴承总成6。防尘罩5设置在轴承总成6的下方，套在活塞杆2外，用于防止灰尘、砂砾等侵入到减振器内部，防止损伤减振器油封唇口12和活塞杆2表面，造成减振器异响和漏油等早期失效问题出现。

同时，其缓冲块7通过一缓冲安装座71安装在上安装支架总成4下部，套装在该活塞杆2外。缓冲块7用来防止减振器的活塞杆2相对缸筒1上下运动时，防止减振器缸筒1上端面被直接撞击。该缓冲安装座71被设置成下侧开口，并在开口处向轴心内凹的形状，将缓冲块7容纳并包裹在该缓冲安装座71中。

同时，在上述麦弗逊独立式悬架中，一般在减振器外设有螺旋弹簧3，该螺旋弹簧3被固定在上安装支架总成4和设置在缸筒外侧的弹簧座8之间。

由于缓冲块7一般都由橡胶或聚氨酯材料制成，容易产生尺寸变化或结构歪曲，这样缓冲块7长时间工作后便可能出现装配不牢甚至从缓冲安装座中脱落的问题。同时，为安装该缓冲块7，需要额外增加该缓冲安装座71，其装配过程也较为繁琐。

实用新型内容

为克服现有技术中减振器中缓冲块长时间工作后可能出现装配不牢甚至从缓冲安装座中脱落的问题，本实用新型提供了一种减振器。

本实用新型实施例一方面提供了一种减振器，包括缸筒、活塞杆、上安装支架总成、防尘罩、轴承总成及缓冲块；

所述活塞杆的一端与所述上安装支架总成固定连接，其另一端延伸至所述缸筒中；

所述轴承总成设置在所述上安装支架总成和防尘罩之间；

所述防尘罩位于所述轴承总成和所述缸筒之间，套设在所述活塞杆外；

其中，所述缸筒上活塞杆伸出的端面设有减振器端盖，所述缓冲块集成固定在所述减振器端盖上；

所述缓冲块的轴心形成活塞孔，所述活塞杆从所述活塞孔中穿过。

本实用新型提供的汽车悬架减振器，将缓冲块直接集成固定在所述减振器端盖上。缓冲块随着缸筒上下往复运动，无论缓冲块如何变形，缓冲块始终与减振器端盖固定在一起，不会出现松动或脱落的问题，保证了该减振器的使用寿命；同时，减少了原有固定安装该缓冲块的缓冲安装座，简化了结构，因此降低了该减振器成本，且简化了其装配流程。

优选地，所述缓冲块上设有波纹状凹槽；所述防尘罩整体呈波浪形状，其上端开口处顶在所述轴承总成下，下端开口处形成扣合缩口部，所述扣合缩口部与所述缓冲块上的波纹状凹槽配合。

采用该种缓冲块上波纹状凹槽与防尘罩开口处下端扣合缩口部配合的优选方式，当减振器工作时，防尘罩也随着缸筒和缓冲块运动，波浪形状的防尘罩被频繁地拉伸和压缩，防尘罩底部开口部位通过扣合缩口部始终与缓冲块合在一起，形成了一个封闭的空间，完全阻挡了外界灰尘、泥沙等异物的侵入。避免了损伤减振器活塞杆和油封造成减振器漏油、异响等失效问题的发生。同时，采用该种方式，防尘罩可以设计的相对较短，也不会影响其防尘效果。因此减轻了其防尘罩的重量，降低了成本。同时，也进一步延长了该减振器的使用寿命。

优选地，所述缓冲块与减振器端盖硫化连接或粘接为一体结构；所述一体结构压装在所述缸筒上活塞杆伸出的端面上。采用该种硫化连接或粘接的方式，缓冲块和减振器端盖的连接更加牢固可靠，不易松脱。通过压装的方式，该一体结构也可以牢固的固定在该缸筒的端面上。

优选地，所述减振器端盖顶部具有连接加强结构，所述连接加强结构镶嵌至缓冲块内。采用该连接加强结构，可进一步加强缓冲块与减振器端盖集成在一起的可靠性。

优选地，所述连接加强结构包括凸起或加强筋。

优选地，所述活塞杆伸出所述缸筒的末端设有外螺纹；

所述活塞杆设有外螺纹的末端穿过所述上安装支架总成与一锁紧螺母配合，将所述活塞杆与所述上安装支架总成固定连接。

优选地，所述上安装支架总成包括上板、下板及橡胶衬套；所述橡胶衬套安装在所述上板和下板形成的橡胶衬套腔内；

其中橡胶衬套包含内骨架、橡胶体及外骨架，所述内骨架嵌在所述橡胶体内，所述外骨架包裹在所述橡胶体外；

所述内骨架轴心处设有骨架轴孔，所述上板轴心处设有上轴孔；所述下板轴心处设有下轴孔；

所述活塞杆末端依次穿过所述下轴孔、所述骨架轴孔及所述上轴孔，与所述锁紧螺母配合。

优选地，所述上板和所述下板周沿对应分布有若干支架总成安装孔，所述支架总成安装孔用来装配安装螺栓，将所述汽车悬架减振器安装在车身上。

优选地，还包括一螺旋弹簧；所述缸筒上焊接有一弹簧座；

所述螺旋弹簧设置在所述防尘罩上端开口处和所述弹簧座之间。

本实用新型第二方面提供了一种麦弗逊悬架，其包括上述的减振器。

本实用新型实施例提供的麦弗逊悬架，其减振器将缓冲块直接集成固定在所述减振器端盖上。缓冲块随着缸筒上下往复运动，无论缓冲块如何变形，缓冲块始终与减振器端盖固定在一起，不会出现松动或脱落的问题，保证了该减振器的使用寿命；同时，减少了原有固定安装该缓冲块的缓冲安装座，简化了结构，因此降低了该减振器成本，且简化了其装配流程。

附图说明

图1是现有技术中提供的麦弗逊悬架减振器示意图；

图2是本实用新型提供的麦弗逊悬架减振器示意图；

图3是图2中A处放大示意图；

图4是本实用新型提供的上安装支架总成放大示意图。

其中，1、缸筒；2、活塞杆；3、螺旋弹簧；4、上安装支架总成；5、防尘罩；6、轴承总成；7、缓冲块；8、弹簧座；9、安装螺栓；11、减振器端盖；12、油封唇口；21、锁紧螺母；40、橡胶衬套腔；41、上板；42、下板；43、橡胶体；44、内骨架；45、外骨架；111、凸起；411、上轴孔；421、下轴孔；441、骨架轴孔；51、直角翻边；52、扣合缩口部；71、缓冲安装座；72、凹槽。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

本例将结合附图对实用新型提供的减振器进行具体解释说明。如图2所示，其公开了一种麦弗逊独立式悬架减振器，包括缸筒1、活塞杆2、上安装支架总成4、防尘罩5、轴承总成6及缓冲块7。

所述活塞杆2的一端与所述上安装支架总成4固定连接，其另一端延伸至所述缸筒1中，即活塞杆2的内端伸入缸筒1中，其内端连接至活塞本体(图中未示出)，工作时，活塞本体在缸筒1内相对缸筒1做上下运动，此为本领域技术人员所公知。

具体地，活塞杆2可分成两端来描述，比如内端和外端，其内端伸入缸筒1内，外端则伸出该缸筒1外。所述活塞杆2伸出所述缸筒1的末端设有外螺纹；所述活塞杆2设有外螺纹的末端穿过所述上安装支架总成4与一锁紧螺母21配合，将所述活塞杆2与所述上安装支架总成4固定连接。

所述轴承总成6设置在所述上安装支架总成4和防尘罩5之间，即所述轴承总成6的上面固定在所述上安装支架总成4的下部，不可转动。而其下部为可转动部分，与防尘罩5的上端连接，同时，后续的螺旋弹簧3的上端一般也顶在该轴承总成6的下部，上述结构，使得上安装支架总成4和活塞杆2成为不可转动地部件，而防尘罩5、螺旋弹簧3及缸筒1则可进行转动；轴承总成6为本领域技术人员所公知，不再赘述。

所述防尘罩5设置在所述轴承总成6的下部，套设在所述活塞杆2外；防尘罩5套在活塞杆2外，具体指套在轴承总成6和缸筒1之间的活塞杆2外，当然，其一部分也可以延长到缸筒1上，用来防止灰尘、砂砾等进入防尘罩5罩住的空间。所述防尘罩5整体呈波浪形状的套筒，上下两端分别开口。为方便描述，分别将上下两端称为上端开口处和下端开口处。

所述缸筒1上活塞杆2伸出的端面设有减振器端盖11，所述缓冲块7集成固定在所述减振器端盖11上。该缓冲块7的轴心形成活塞孔，所述活塞杆2从所述活塞孔中穿过。

该上安装支架总成4，是用来将悬架减振器安装到车身上的。可以采用本领域技术人员所公知的各种形式，如本例中，给出了一种优选的方式，如图2、图4所示，所述上安装支架总成4包括上板41、下板42及橡胶衬套；所述橡胶衬套安装在所述上板41和下板42形成的橡胶衬套腔40内；

其中橡胶衬套包含内骨架44、橡胶体43及外骨架45，所述内骨架44嵌在所述橡胶体43内，所述外骨架45包裹在所述橡胶体43外；

所述内骨架44轴心处设有骨架轴孔441，所述上板41轴心处设有上轴孔411；所述下板42轴心处设有下轴孔421；

所述活塞杆2末端依次穿过所述下轴孔421、所述骨架轴孔441及所述上轴孔411，与所述锁紧螺母21配合。

同时，为方便将该上安装支架总成4安装到车身上，在所述上板41和所述下板42周沿对应分布有若干支架总成安装孔，根据需要可以设置2个以上的支架总成安装孔，优选4个以上。所述支架总成安装孔用来装配安装螺栓9，将所述汽车悬架减振器安装在车上。上述安装螺栓9的个数与上板41上和下板42上对应的支架总成安装孔个数。

上安装支架总成4的装配工艺是这样的：首先内骨架44、橡胶体43、外骨架45三者通过橡胶硫化工艺集成在一起形成橡胶衬套，三者硫化过程中通过相应工装夹具确定好装配的相互位置关系；橡胶衬套通过压装工艺由外骨架45过盈配合装配在下板42的凹槽72中；上板41再与下板42铆接或者焊接贴合在一起，这样，上板41和下板42之间形成橡胶衬套腔40，该橡胶衬套被安装在该橡胶衬套腔40内。装配时，由工装夹具保证上板41、下板42中装配安装螺栓9的支架总成安装孔同轴，以确保安装螺栓9的装配；最后安装螺栓9通过压装工艺过盈配合装配在上板41和下板42的支架总成安装孔中。该安装螺栓9可以连接到车身上的螺纹孔中或者螺母中，实现车身与上安装支架总成4的连接。

同时，一般悬架还包括螺旋弹簧3，该螺旋弹簧3一般不看作是减振器的组成部分，而看作悬架的一部分，当然，也有将螺旋弹簧3当作是减振器组成结构的，这并不影响其实质，其也为本领域技术人员所公知。为装配该螺旋弹簧3，在缸筒1上焊接有一弹簧座8。所述螺旋弹簧3设置在所述防尘罩5上端开口处和固定在所述缸筒1上的弹簧座8之间。即所述螺旋弹簧3的上端顶在所述防尘罩5上端开口处下方，其下端顶在固定在所述缸筒1上的弹簧座8上。即螺旋弹簧3的下端圈由弹簧座8支撑，上端圈与防尘罩5贴合，具体的，如图2所示，防尘罩5的顶部具有直角翻边51的平面，用于承载螺旋弹簧3上端圈，即该螺旋弹簧3的上端圈顶在防尘罩5的直角翻边51下。

如图2、图3所示，作为优选实施的方式，所述缓冲块7与减振器端盖11硫化连接或粘接为一体结构；所述一体结构压装在所述缸筒1上活塞杆2伸出的端面上。减振器端盖11为中心设有通孔的U形帽状件，通过冲压或机加工成型，所述通孔的直径比露出在缸筒1上的油封唇口12外径略大，以保证减振器端盖11装配后不会与油封唇口12干涉。装配时，缓冲块7与减振器端盖11通过硫化或粘接等工艺集成为一个整体，然后通过压装工艺装配在上述缸筒1上面，减振器端盖11与缸筒1二者呈过盈配合。下面对其压装工艺进行具体描述，缓冲块7与减振器端盖11集成在一起形成一个整体后，由于减振器端盖11与缸筒1是过盈配合，须通过一定的压力才能将缓冲块7与减振器端盖11形成的整体装配在缸筒1上。具体地，首先将缓冲块7与减振器端盖11形成的一体结构穿在活塞杆2上，即将活塞杆2穿过缓冲块7的活塞孔与减振器端盖11的通孔，然后由工装夹具保证一体结构与缸筒1同轴，缓慢施加压力作用在缓冲块7上，由于缓冲块7由橡胶类材料制作而成，当受到压力时，缓冲块7首先产生变形，当变形到一定程度时，也就是缓冲块7受到的压力大于减振器端盖11与缸筒1过盈所需的力时，缓冲块7与减振器端盖11形成的整体将被压装在缸筒1上面。优选地，所述缓冲块7与减振器端盖11硫化连接或粘接为一体结构；所述一体结构压装在所述缸筒1上活塞杆2伸出的端面上。采用该种硫化连接或粘接的方式，缓冲块7和减振器端盖11的连接更加牢固可靠，不易松脱。通过压装的方式，该一体结构也可以牢固的固定在该缸筒1的端面上。

同时，优选地，所述减振器端盖11顶部具有连接加强结构，所述连接加强结构镶嵌至缓冲块7内。采用该连接加强结构，可进一步加强缓冲块7与减振器端盖11集成在一起的可靠性。所述连接加强结构包括凸起111或加强筋。如图3所示，该连接加强结构为凸起111。

当然，减振器还包括其他众所周知的零件如阀片等，这些与本实用新型的改进之处关联度较小，因此，不再赘述。

本实用新型提供的减振器，将缓冲块7直接集成固定在所述减振器端盖11上。缓冲块7随着缸筒1上下往复运动，无论缓冲块7如何变形，缓冲块7始终与减振器端盖11固定在一起，不会出现松动或脱落的问题，保证了该减振器的使用寿命；同时，减少了原有固定安装该缓冲块7的缓冲安装座，简化了结构，因此降低了该减振器成本，且简化了其装配流程。

实施例2

发明人在研发过程中发现，除了背景技术中提到的减振器中缓冲块7长时间工作后可能出现装配不牢甚至从缓冲安装座中脱落的问题外，现有的防尘罩5也存在问题。比如现有减振器的防尘罩5的底部无法固定，一般呈敞开状，这样外界灰尘、泥沙等异物就容易从防尘罩5底部侵入到减振器内部，从而损伤减振器油封唇口12和活塞杆2表面，造成减振器异响和漏油等早期失效问题。另外，为了不使减振器活塞杆2裸露在外面，防尘罩5需要设计的较长，防尘罩5的材料使用较多，重量和成本较高。

这些问题使得研发人员寻求解决的方案，最终，发明人发现在采用上述实施例1的基础上，结合缓冲块7和防尘罩5，可有效地解决上述问题。最终提供了一种更加优选的方案。

本例与实施例1大部分相同，区别仅在于，如图2、图3所示，所述缓冲块7上设有波纹状凹槽72；其下端开口处形成扣合缩口部52，所述扣合缩口部52与所述缓冲块7上的波纹状凹槽72配合。即防尘罩5的底部开口处的扣合缩口部52，该扣合缩口部52即图中所示的波纹状的结构，该波纹状的结构与缓冲块7上的各凹槽72可形成贴合。

采用该种缓冲块7上波纹状凹槽72与防尘罩5开口处下端扣合缩口部52配合的优选方式，一方面，将缓冲块7直接集成固定在所述减振器端盖11上。缓冲块7随着缸筒1上下往复运动，无论缓冲块7如何变形，缓冲块7始终与减振器端盖11固定在一起，不会出现松动或脱落的问题，保证了该减振器的使用寿命；同时，减少了原有固定安装该缓冲块7的缓冲安装座，简化了结构，因此降低了该减振器成本，且简化了其装配流程。另一方面，当减振器工作时，防尘罩5也随着缸筒1和缓冲块7运动，波浪形状的防尘罩5被频繁地拉伸和压缩，防尘罩5底部开口部位通过扣合缩口部52始终与缓冲块7合在一起，形成了一个封闭的空间，完全阻挡了外界灰尘、泥沙等异物的侵入。避免了损伤减振器活塞杆2和油封造成减振器漏油、异响等失效问题的发生。同时，采用该种方式，防尘罩5可以设计的相对较短，也不会影响其防尘效果。因此减轻了其防尘罩5的重量，降低了成本。同时，也进一步延长了该减振器的使用寿命。

实施例3

本例提供了一种麦弗逊悬架，其包括上述实施例1-2所述的减振器。其余未说明内容均为本领域技术人员所公知，不再赘述。

本例提供的麦弗逊悬架，由于其采用了上述实施例提供的减振器，因此，具备上述减振器具备的有点。主要的，其减振器将缓冲块7直接集成固定在所述减振器端盖11上。缓冲块7随着缸筒1上下往复运动，无论缓冲块7如何变形，缓冲块7始终与减振器端盖11固定在一起，不会出现松动或脱落的问题，保证了该减振器的使用寿命；同时，减少了原有固定安装该缓冲块7的缓冲安装座71，简化了结构，因此降低了该减振器成本，且简化了其装配流程。

另外，采用该种缓冲块7上波纹状凹槽72与防尘罩5开口处下端扣合缩口部52配合的优选方式，当减振器工作时，防尘罩5也随着缸筒1和缓冲块7运动，波浪形状的防尘罩5被频繁地拉伸和压缩，防尘罩5底部开口部位通过扣合缩口部52始终与缓冲块7合在一起，形成了一个封闭的空间，完全阻挡了外界灰尘、泥沙等异物的侵入。避免了损伤减振器活塞杆2和油封造成减振器漏油、异响等失效问题的发生。同时，采用该种方式，防尘罩5可以设计的相对较短，也不会影响其防尘效果。因此减轻了其防尘罩5的重量，降低了成本。同时，也进一步延长了该减振器的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减振器，包括缸筒、活塞杆、上安装支架总成、防尘罩、轴承总成及缓冲块；

所述活塞杆的一端与所述上安装支架总成固定连接，其另一端延伸至所述缸筒中；

所述轴承总成设置在所述上安装支架总成和防尘罩之间；

所述防尘罩位于所述轴承总成和所述缸筒之间，套设在所述活塞杆外；

其特征在于，所述缸筒上活塞杆伸出的端面设有减振器端盖，所述缓冲块集成固定在所述减振器端盖上；

所述缓冲块的轴心形成活塞孔，所述活塞杆从所述活塞孔中穿过。

2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述缓冲块上设有波纹状凹槽；

所述防尘罩整体呈波浪形状，其上端开口处顶在所述轴承总成下，下端开口处形成扣合缩口部，所述扣合缩口部与所述缓冲块上的波纹状凹槽配合。

3.根据权利要求1或2所述的减振器，其特征在于，所述缓冲块与减振器端盖硫化连接或粘接为一体结构；所述一体结构压装在所述缸筒上活塞杆伸出的端面上。

4.根据权利要求3所述的减振器，其特征在于，所述减振器端盖顶部具有连接加强结构，所述连接加强结构镶嵌至缓冲块内。

5.根据权利要求4所述的减振器，其特征在于，所述连接加强结构包括凸起或加强筋。

6.根据权利要求1或2所述的减振器，其特征在于，所述活塞杆伸出所述缸筒的末端设有外螺纹；

所述活塞杆设有外螺纹的末端穿过所述上安装支架总成与一锁紧螺母配合，将所述活塞杆与所述上安装支架总成固定连接。

7.根据权利要求6所述的减振器，其特征在于，所述上安装支架总成包括上板、下板及橡胶衬套；所述橡胶衬套安装在所述上板和下板形成的橡胶衬套腔内；

其中橡胶衬套包含内骨架、橡胶体及外骨架，所述内骨架嵌在所述橡胶体内，所述外骨架包裹在所述橡胶体外；

所述内骨架轴心处设有骨架轴孔，所述上板轴心处设有上轴孔；所述下板轴心处设有下轴孔；

所述活塞杆末端依次穿过所述下轴孔、所述骨架轴孔及所述上轴孔，与所述锁紧螺母配合。

8.根据权利要求7所述的减振器，其特征在于，所述上板和所述下板周沿对应分布有若干支架总成安装孔，所述支架总成安装孔用来装配安装螺栓，将所述汽车悬架减振器安装在车身上。

9.根据权利要求1或2所述的减振器，其特征在于，还包括一螺旋弹簧；所述缸筒上焊接有一弹簧座；

所述螺旋弹簧设置在所述防尘罩上端开口处和所述弹簧座之间。

10.一种麦弗逊悬架，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的减振器。