CN103835248B - 一种高速公路防护栏及其制备方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种高速公路防护栏及其制备方法，包括固定柱和防护栏本体，固定柱固定在高速公路旁边，防护栏本体安装在固定柱上；所述的防护栏本体整体为“W”形结构，其中间的端部比两端的端部低，安装时两端的端部与固定柱接触，中间端部与固定柱之间设有间隙。与现有技术相比，本发明具有金属防护栏的强度前提下，通过种种缓冲结构来缓解汽车的冲击动能，缓解重大交通事故时汽车的冲击力，最大程度减少事故的危害，并且由于是塑料材质，成本低，耐腐蚀。

Description

一种高速公路防护栏及其制备方法

技术领域

本发明涉及公路安全防护产品领域，尤其涉及一种用于高速公路的防护栏。

背景技术

随着交通的发展，交通安全也成了人们日益关注的焦点，越来越受到人们的重视。安全防护栏的作用也受到人们的重视，防护栏在交通事故发生时能有效的降低事故车辆的损失和车内人员的伤亡系数。目前使用的公路防护栏一般使用钢铁制成，这种防护栏具有高强度，但是缓冲性能不强，在事故发生时防护效果有限。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种缓冲性能强、成本低、耐腐蚀的高速公路防护栏及其制备方法。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种高速公路防护栏，其特征在于，包括固定柱和防护栏本体，固定柱固定在高速公路旁边，防护栏本体安装在固定柱上；所述的防护栏本体整体为“W”形结构，其中间的端部比两端的端部低，安装时两端的端部与固定柱接触，中间端部与固定柱之间设有间隙；优选的，该间隙为1～10cm。

所述的防护栏本体中间的端部上设有螺栓，防护栏本体通过该螺栓与固定柱活动连接，当防护栏受到冲击时，螺栓与中间的端部一起向固定柱一侧运动。

所述的螺栓上套有缓冲弹簧，该缓冲弹簧位于防护栏本体的中间的端部与固定柱之间。

所述的防护栏本体为双层结构。

所述的双层结构中间设置有加强筋，所述加强筋为“X”形加强筋。

所述的防护栏本体的材质为塑料材料和/或玻璃纤维增强塑料复合材料。

所述的塑料材料选自聚丙烯、高密度聚乙烯、尼龙、ABS中的一种或一种以上。

所述的玻璃纤维增强塑料复合材料选自玻璃纤维增强聚丙烯、玻璃纤维增强聚乙烯、玻璃纤维增强尼龙、玻璃纤维增强ABS中的一种或一种以上。

所述的固定柱为钢铁材质。

一种高速公路防护栏的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：将塑料材料和/或玻璃纤维增强塑料复合材料加入到挤出机中，熔融挤出，通过成型模具成型后冷却、切割得到所述防护栏本体，将防护栏本体与固定柱固定连接。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1.本发明的防护栏本体采用“W”形缓冲结构，其中间的端部比两端的端部低，安装时两端的端部与固定柱接触，中间端部与固定柱有一定间隔。在受到冲击力时，中间的端部先发生形变，向固定柱的方向运动，吸收一部分冲击能量，并且施加对两侧施加预紧力，然后防护栏本体的拱形弯曲结构再发生形变，向两边伸展，进一步吸收冲击能量，从而获得更大的缓冲，有效缓解受到车辆撞击时的破坏。

2.本发明的防护栏本体采用双层结构，双层之间使用“X”形加强筋连接，加强筋为X型缓冲结构，X型缓冲结构提高了防护栏双层结构的刚度，在受力时固定了防护栏各个方向的变形，能有效缓解受到汽车撞击时的破坏。

3.本发明具有金属防护栏的强度前提下，通过种种缓冲结构来缓解汽车的冲击动能，缓解重大交通事故时汽车的冲击力，最大程度减少事故的危害，并且由于是塑料材质，成本低，耐腐蚀。

附图说明

图1为防护栏本体结构示意图；

图2为实施例1中防护栏示安装示意图；

图3为实施例2中防护栏示安装示意图；

图4为安装好的防护栏的背面示意图；

其中，1为固定柱，2为防护栏本体，3为螺栓，4为缓冲弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

实施例1

如图1、图2、图4所示，一种高速公路防护栏，包括固定柱1和防护栏本体2，固定柱固定在高速公路旁边，防护栏本体安装在固定柱上；所述的防护栏本体整体为“W”形结构，由两端两个拱形托架通过平滑曲线过渡对称一体化成型，其中间的端部比两端的端部低，安装时两端的端部与固定柱接触，中间端部与固定柱之间有一段距离，该距离约为1cm。

其中，所述防护栏本体2通过设置在中间端部的螺栓3固定在固定柱1上，螺栓3与固定柱1上的通孔之间为活动连接，当防护栏受到冲击时，螺栓3能和中间端部一起向固定柱一侧运动。

所述防护栏本体2的材质为聚丙烯材质，所述固定柱1为钢铁材质。所述的防护栏本体2为双层结构，双层结构中间设置有“X”形加强筋；

所述的防护栏本体2采用以下方法制得：将聚丙烯粒子加入到挤出机中，熔融挤出，通过成型模具成型后冷却、切割得到所述防护栏本体，将防护栏本体与固定柱固定连接得到防护栏。

该防护栏能有效缓解受到汽车撞击时的破坏；防护栏本体整体为弯曲结构，中间比两端低一点，在受到冲击时，中间先变形施加预紧力，再其次2个弯曲结构受力，通过种种缓冲，来缓解汽车的冲击动能。

实施例2

如图1、图3、图4所示，一种高速公路防护栏，包括固定柱1和防护栏本体2，固定柱1固定在高速公路旁边，防护栏本体2安装在固定柱1上；所述的防护栏本体2整体为“W”形结构，其中间的端部比两端的端部低，安装时两端的端部与固定柱接触，中间端部与固定柱之间有一段距离，该距离约为10cm。

其中，所述防护栏本体2通过设置在中间端部的螺栓3固定在固定柱上，螺栓3上设有缓冲弹簧4，螺栓与固定柱上的通孔之间为活动连接，当防护栏受到冲击时，螺栓能和中间端部一起向固定柱一侧运动。

所述防护栏本体的材质为玻璃纤维增强尼龙材质，所述固定柱为钢铁材质。所述的防护栏本体为双层结构，双层结构中间设置有“X”形加强筋；

所述的防护栏本体采用以下方法制得：将玻璃纤维增强尼龙粒子加入到挤出机中，熔融挤出，通过成型模具成型后冷却、切割得到所述防护栏本体，将防护栏本体与固定柱固定连接得到防护栏。

该防护栏能有效缓解受到汽车撞击时的破坏；防护栏本体整体为弯曲结构，中间比两端低一点，在受到冲击时，中间先变形施加预紧力，再其次2个弯曲结构受力，通过种种缓冲，来缓解汽车的冲击动能。

实施例3

一种高速公路防护栏，包括固定柱1和防护栏本体2，固定柱1固定在高速公路旁边，防护栏本体2安装在固定柱1上；所述的防护栏本体2整体为“W”形结构，其中间的端部比两端的端部低，安装时两端的端部与固定柱接触，中间端部与固定柱之间有一段距离，该距离约为5cm。

其中，所述防护栏本体2通过设置在中间端部的螺栓3固定在固定柱上，螺栓3上设有缓冲弹簧4，螺栓与固定柱上的通孔之间为活动连接，当防护栏受到冲击时，螺栓能和中间端部一起向固定柱一侧运动。

所述防护栏本体的材质为玻璃纤维增强聚乙烯材质，所述固定柱为钢铁材质。所述的防护栏本体为双层结构，双层结构中间设置有“X”形加强筋；

所述的防护栏本体采用以下方法制得：将玻璃纤维增强聚乙烯粒子加入到挤出机中，熔融挤出，通过成型模具成型后冷却、切割得到所述防护栏本体，将防护栏本体与固定柱固定连接得到防护栏。

该防护栏能有效缓解受到汽车撞击时的破坏；防护栏本体整体为弯曲结构，中间比两端低一点，在受到冲击时，中间先变形施加预紧力，再其次2个弯曲结构受力，通过种种缓冲，来缓解汽车的冲击动能。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种高速公路防护栏，其特征在于，包括固定柱和防护栏本体，固定柱固定在高速公路旁边，防护栏本体安装在固定柱上；所述的防护栏本体整体为“W”形结构，其中间的端部比两端的端部低，安装时两端的端部与固定柱接触，中间端部与固定柱之间设有间隙；

所述的防护栏本体中间的端部上设有螺栓，防护栏本体通过该螺栓与固定柱活动连接，当防护栏受到冲击时，螺栓与中间的端部一起向固定柱一侧运动。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路防护栏，其特征在于，所述的螺栓上套有缓冲弹簧，该缓冲弹簧位于防护栏本体的中间的端部与固定柱之间。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路防护栏，其特征在于，所述的防护栏本体为双层结构。

4.根据权利要求3所述的一种高速公路防护栏，其特征在于，所述的双层结构中间设置有加强筋，所述加强筋为“X”形加强筋。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路防护栏，其特征在于，所述的防护栏本体的材质为塑料材料和/或玻璃纤维增强塑料复合材料。

6.根据权利要求5所述的一种高速公路防护栏，其特征在于，所述的塑料材料选自聚丙烯、高密度聚乙烯、尼龙、ABS中的一种以上。

7.根据权利要求5所述的一种高速公路防护栏，其特征在于，所述的玻璃纤维增强塑料复合材料选自玻璃纤维增强聚丙烯、玻璃纤维增强聚乙烯、玻璃纤维增强尼龙、玻璃纤维增强ABS中的一种以上。

8.根据权利要求1所述的一种高速公路防护栏，其特征在于，所述的固定柱为钢铁材质。

9.一种如权利要求1～8中任一所述的高速公路防护栏的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：将塑料材料和/或玻璃纤维增强塑料复合材料加入到挤出机中，熔融挤出，通过成型模具成型后冷却、切割得到所述防护栏本体，将防护栏本体与固定柱固定连接。