CN103832274A - 一种飞轮取力带副变速箱的专用车 - Google Patents

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朱秋林
杨涛
李永义
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Abstract

本发明涉及到专用车领域，是一种飞轮取力带副变速箱的专用车。其特征是汽车底盘的底盘发动机通过传动轴与副离合器的前端相连，副离合器装在副变速箱上，副变速箱的后端与汽车离合器的前端相连，汽车离合器的后端与汽车变速箱相连；副变速箱通过皮带轮与专用作业装置相连。由于采用了本技术方案，消除了当前的一些特殊的专用车不能实现直接从底盘发动机取力驱动专用装置作业的缺陷，可以使有特殊动力要求的作业装置直接从底盘取力。从而不需要专门的副发动机。进而达到简化专用车结构、降低费用、节能环保的效果。

Description

一种飞轮取力带副变速箱的专用车
技术领域
 本发明涉及到专用车领域，是一种飞轮取力带副变速箱的专用车。
背景技术
目前国内使用的一些特殊的专用车如扫路车、洗扫车、冲洗车等，其专用装置均由一台专门的副发动机来提供动力。从而使这类专用车结构复杂，维护费用高；能耗高，使用费高；排放高、噪声大对环境造成污染。这类专用车目前之所以还在使用副发动机驱动专用装置是因为现有的取力方式不能满足专用装置对动力的要求。专用装置采用现有的方式从底盘发动机取力有两方面的缺陷：1、专用装置不能稳定工作，如车辆行驶中换挡，或临时驻车停车时专用装置会停顿。这样会严重影响作业质量，并会对系统造成冲击，对发动机和专用作业装置造成损害。2、不能够在行驶过程中随时启动或停止专用装置的作业，否则就会损坏取力器。
发明内容
本发明是这样实现的：一种飞轮取力带副变速箱的专用车，其特征是汽车底盘的底盘发动机通过传动轴与副离合器的前端相连，副离合器装在副变速箱上，副变速箱的后端与汽车离合器的前端相连，汽车离合器的后端与汽车变速箱相连；副变速箱通过皮带轮与专用作业装置相连。
由于采用了上述技术方案，消除了当前的一些特殊的专用车不能实现直接从底盘发动机取力驱动专用装置作业的缺陷，可以使有特殊动力要求的作业装置直接从底盘取力。从而不需要专门的副发动机。进而达到简化专用车结构、降低费用、节能环保的效果。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
在图中：1、汽车底盘；2、底盘发动机；3、传动轴；4、副离合器；5、副变速箱；6、专用作业装置；7、汽车离合器；8、汽车变速箱。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步地说明。
在图1中，汽车底盘1的底盘发动机2通过传动轴3与副离合器4的前端相连，副离合器4装在副变速箱5上，副变速箱5的后端与汽车离合器7的前端相连，汽车离合器7的后端与汽车变速箱8相连；副变速箱5通过皮带轮与专用作业装置6相连。
副变速箱5有取力口，用于取力驱动专用作业装置6运转，副离合器4为电气自动控制，专用作业装置可以是风机、水泵、作业油泵、空压机等。副变速箱5能在底盘发动机2与汽车变速箱8之间变速，副变速箱5变速由一汽缸控制。当车辆作业时副变速箱5的换速档处在降速档位上，此时车辆通过副变速箱5和汽车变速箱8两个装置变速后可以达到作业所需要的低速行驶状态，同时副变速箱5取力轴啮合，专用作业装置6工作。当车辆在非作业状态下行驶时副变速箱5的换速档处在平速档位上，此时车辆只通过汽车变速箱8来变换行驶速度。同时副变速箱5取力轴脱开，专用作业装置6停止工作。副变速箱5的换档是在副离合器4脱开的状态下进行的，这一动作次序由电气智能化控制。这种飞轮取力带副变速箱的专用车，能确保在发动机高速驱动专用装置运转的时候车辆还能以很低的速度行驶。从而不需要特殊的变速箱和驱动桥。同时还能确保专用作业装置6无论车辆在行驶过程中换挡或临时驻车停车时都能不受影响地平稳工作。

Claims (1)

1. 一种飞轮取力带副变速箱的专用车，其特征是汽车底盘（1）的底盘发动机（2）通过传动轴（3）与副离合器（4）的前端相连，副离合器（4）装在副变速箱（5）上，副变速箱（5）的后端与汽车离合器（7）的前端相连，汽车离合器（7）的后端与汽车变速箱（8）相连；副变速箱（5）通过皮带轮与专用作业装置（6）相连。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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