CN103821044B - 双柱塞式道岔涂油装置 - Google Patents
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Abstract
一种双柱塞式道岔涂油装置，结构由油箱、输油管、油泵总成、动臂板组成。油箱固定在转辙器的底座上，在转辙器的锁闭杆两侧设有两块动臂板，在动臂板上分别连接两套油泵总成，油泵总成的另一端分别连接在两个栓柱上，油箱通过输油管、油泵总成、出油管和出油嘴形成整个油路，转辙器工作时，通过动臂板带动两个油泵总成的柱塞杆做往或复运动，转辙器每工作一次，出油嘴流油一次。
Description
技术领域
一种双柱塞式道岔涂油装置，属于铁路维护设备领域。
背景技术
本人以前设计过道岔涂油装置，专利号：200910146372.4，能够实现涂油自动化，结束了人工涂油的历史，但是，它在使用中仍有很多缺陷，具体表现在：涂油是没有自行节制功能的，比较费油；油箱设计在道心上，限制了油箱的高度还不安全；需要在尖轨上开设涂油槽和钻孔，对尖轨的强度有影响；油槽内的海绵脏了渗油不畅，又不好更换。因此，还需要在技术上有实质性的突破，使涂油技术更上新台阶。
发明内容
本发明的目的，是要提供一种双柱塞式道岔涂油装置，以此达到彻底消除上述缺陷的目的。其结构由油箱、输油管、油泵总成、出油管、出油嘴、动臂板组成。
油箱采用具有封闭功能的桶形容器，以防止雨水等杂质的侵入。油箱的底部固定在转辙器的底座上，油箱和转辙器的底座相连成一体。油箱的底部高于尖轨的上面高度，使油的流动更加顺畅。在油箱的底部连接有一段输油管，输油管采用软管，输油管的另一端连接三通管，三通管的两端分别再连接两根输油管，两根输油管的另一端分别和两个油泵总成的进油阀密封相连成一体。
在转辙器的锁闭杆或者尖轨轨距的支撑的两侧，通过两个栓柱分别安装两套油泵总成，两套油泵总成一颠一倒分布在锁闭杆或支撑的两侧。两个栓柱分别垂直连接在两块滑床板内侧的固定螺丝上(在每个滑床板上都有两个固定螺丝，用于和轨枕的固定连接，图中没有全部画出)。两个栓柱分布在斜着相对的两个滑床板上。栓柱为一段圆柱体，栓柱的直径等于固定螺丝的丝柱直径，栓柱能够正好插入到导管内，在栓柱的上端设有销孔。
油泵总成采用柱塞式总成(结构和柴油汽车上的手油泵基本相同，属于公开技术，这里不再描述)，油泵总成包括油泵和进、出油阀。油泵总成的一端通过导管平行的安装在锁闭杆或者尖轨的支撑一侧。所述导管垂直设置在油泵总成的底部中间处，导管为一段圆管，导管和油泵总成相连成一体。导管插在栓柱上并能够在栓柱上灵活转动，在栓柱的销孔内插入开口销，开口销对导管加以限位固定。
两套油泵总成另一端的柱塞杆分别通过动臂板和锁闭杆或支撑垂直相连成一体。其结构为：在油泵总成的柱塞杆上设有一段螺栓(相当于手油泵按压的地方)，在螺栓上先安装一个相配套的螺母。在转辙器的锁闭杆或者尖轨的支撑的两侧，错开设置两块动臂板(一个在这头，一个在那头)，用于传递动力。动臂板为一块长方形的板体，动臂板的一端和锁闭杆或支撑垂直相连成一体。在每块动臂板的另一端设有栓孔，在栓孔内分别插入油泉总成的螺栓后，再安装螺母将螺栓固定背紧，使螺栓和动臂板相连成一体。通过调整螺栓和动臂板的固定位置，能够改变柱塞杆的行程，从而调整油泵总成的出油量。动臂板、油泵总成和栓柱的(高度)中心在同一条水平线上，防止别劲。
在两个油泵总成的出油阀之间连接两个三通管(图中没有画出)，使两个出油阀之间形成串通油路，在两个三通管的另一端分别连接两根出油管，每根出油管沿锁闭杆或支撑和尖轨的所在位置分布，出油管间隔的和尖轨、锁闭杆或支撑固定相连成一体。出油管的顶端封死。在出油管的尖轨段，即每块滑床板上方的中间处设有出油嘴，每个出油嘴和出油管垂直相连成一体。出油嘴为一段2-5厘米长的金属管子，出油嘴的顶端压成扁平状，油液从出油嘴的扁平状的缝隙中流出，通过调整出油嘴的缝隙大小，能够调整个别出油嘴的出油量。每个出油嘴分别固定在每块滑床板中间位置上方的尖轨上。从出油嘴流出的油正好落在每个滑床板的中间处，从而渗透到整个滑床板和与之接触的尖轨面上。
本申请的油泵总成、栓柱，动臂板所构成的涂油装置，还可以用上述的方法，利用转辙器的动力安装在离铁路轨道较远的位置；
使用时给油箱加油，排空整个油管中的空气，使油液充满整个油路。当转辙器工作时，两根尖轨在滑床板上做左或右位移的扇面运动，从而通过两个动臂板带动两套油泵总成的柱塞杆做往或复运动，转辙器每工作一次，出油嘴流油一次。这种通过转辙器完成自动涂油、控油的装置，既节省了人力，又节约了涂油，具有突出的实质性特点和显著的技术进步，非常可靠、实用。
附图说明
图1、双柱塞式道岔涂油装置主视图
图2、双柱塞式道岔涂油装置俯视图
1、油箱，2、输油管，3、油泵总成，4、出油管，5、出油嘴，6、栓柱，7、动臂板，8、转辙器，9、底座，10、尖轨，11、进油阀，12、锁闭杆，13、支撑，14、滑床板，15、固定螺丝，16、螺栓，17、导管，18、出油阀，19、开口销，20、柱塞杆，21、螺母，22、三通管。
具体实施方式
如图1、2所示(基本轨没有画出)，一种双柱塞式道岔涂油装置，其结构由油箱1、输油管2、油泵总成3、出油管4、出油嘴5、动臂板7组成。
油箱1采用具有封闭功能的桶形容器，以防止雨水等杂质的侵入。油箱1的底部固定在转辙器8的底座9上，油箱1和转辙器8的底座9相连成一体。油箱1的底部高于尖轨10的上面高度，使油的流动更加顺畅。在油箱1的底部连接有一段输油管2，输油管2采用软管，输油管2的另一端连接三通管22，三通管22的两端分别再连接两根输油管2，两根输油管2的另一端分别和两个油泵总成3的进油阀11密封相连成一体。
在转辙器8的锁闭杆12或者尖轨轨距的支撑13的两侧，通过两个栓柱6分别安装两套油泵总成3，两套油泵总成3一颠一倒分布在锁闭杆12或支撑13的两侧。两个栓柱6分别垂直连接在两块滑床板14内侧的固定螺丝15上(在每个滑床板上都有两个固定螺丝，用于和轨枕的固定连接，图中没有全部画出)。两个栓柱6分布在斜着相对的两个滑床板14上。栓柱6为一段圆柱体，栓柱6的直径等于固定螺丝15的丝柱直径，栓柱6能够正好插入到导管17内，在栓柱6的上端设有销孔。
油泵总成3采用柱塞式总成(结构和柴油汽车上的手油泵基本相同，属于公开技术，这里不再描述)，油泵总成3包括油泵和进、出油阀11、18。油泵总成3的一端通过导管17平行的安装在锁闭杆12或者尖轨的支撑13一侧。所述导管17垂直设置在油泵总成3的底部中间处，导管17为一段圆管，导管17和油泵总成3相连成一体。导管17插在栓柱6上并能够在栓柱上灵活转动，在栓柱6的销孔内插入开口销19，开口销19对导管17加以限位固定。
两套油泵总成3另一端的柱塞杆20分别通过动臂板7和锁闭杆12或支撑13垂直相连成一体。其结构为：在油泵总成3的柱塞杆20上设有一段螺栓16(相当于手油泵按压的地方)，在螺栓16上先安装一个相配套的螺母21。在转辙器8的锁闭杆12或者尖轨10的支撑13的两侧，错开设置两块动臂板7(一个在这头，一个在那头)，用于传递动力。动臂板7为一块长方形的板体，动臂板7的一端和锁闭杆12或支撑13垂直相连成一体。在每块动臂板7的另一端设有栓孔，在栓孔内分别插入油泵总成3的螺栓16后，再安装螺母21将螺栓16固定背紧，使螺栓16和动臂板7相连成一体。通过调整螺栓16和动臂板7的固定位置，能够改变柱塞杆20的行程，从而调整油泵总成3的出油量。动臂板7、油泵总成3和栓柱6的(高度)中心在同一条水平线上，防止别劲。
在两个油泵总成3的出油阀18之间连接两个三通管22(图中没有画出)，使两个出油阀18之间形成串通油路，在两个三通管22的另一端分别连接两根出油管4，每根出油管4沿锁闭杆12或支撑13和尖轨10的所在位置分布，出油管4间隔的和尖轨10、锁闭杆12或支撑13固定相连成一体。出油管4的顶端封死。在出油管4的尖轨段，即每块滑床板14上方的中间处设有出油嘴5，每个出油嘴5和出油管4垂直相连成一体。出油嘴5为一段2-5厘米长的金属管子，出油嘴5的顶端压成扁平状，油液从出油嘴5的扁平状的缝隙中流出，通过调整出油嘴5的缝隙大小，能够调整个别出油嘴5的出油量。每个出油嘴5分别固定在每块滑床板14中间位置上方的尖轨10上。从出油嘴5流出的油正好落在每个滑床板14的中间处，从而渗透到整个滑床板14和与之接触的尖轨面上。
本申请的油泵总成3、栓柱6，动臂板7所构成的涂油装置，还可以用上述的方法，利用转辙器8的动力安装在离铁路轨道较远的位置；
使用时给油箱1加油，排空整个油管中的空气，使油液充满整个油路。当转辙器8工作时，两根尖轨10在滑床板14上做左或右位移的扇面运动，从而通过两个动臂板7带动两套油泉总成3的柱塞杆20做往或复运动，转辙器8每工作一次，出油嘴5流油一次。这种通过转辙器8完成自动涂油、控油的装置，既节省了人力，又节约了涂油，具有突出的实质性特点和显著的技术进步，非常可靠、实用。
Claims (1)
1.一种双柱塞式道岔涂油装置，特征是：其结构由油箱(1)、输油管(2)、油泵总成(3)、出油管(4)、出油嘴(5)、动臂板(7)组成；
油箱(1)采用具有封闭功能的桶形容器，以防止雨水、杂质的侵入；油箱(1)的底部固定在转辙器(8)的底座(9)上，油箱(1)和转辙器(8)的底座(9)相连成一体；油箱(1)的底部高于尖轨(10)的上面高度，使油的流动更加顺畅；在油箱(1)的底部连接有一段输油管(2)，输油管(2)采用软管，输油管(2)的另一端连接三通管(22)，三通管(22)的两端分别再连接两根输油管(2)，两根输油管(2)的另一端分别和两个油泵总成(3)的进油阀(11)密封相连成一体；
在转辙器(8)的锁闭杆(12)或者尖轨轨距的支撑(13)的两侧，通过两个栓柱(6)分别安装两套油泵总成(3)，两套油泵总成(3)一颠一倒分布在锁闭杆(12)或支撑(13)的两侧；两个栓柱(6)分别垂直连接在两块滑床板(14)内侧的固定螺丝(15)上；两个栓柱(6)分布在斜着相对的两个滑床板(14)上；栓柱(6)为一段圆柱体，栓柱(6)的直径等于固定螺丝(15)的丝柱直径，栓柱(6)能够正好插入到导管(17)内，在栓柱(6)的上端设有销孔；
油泵总成(3)采用柱塞式总成，油泵总成(3)包括油泵和进、出油阀(11、18)；油泵总成(3)的一端通过导管(17)平行的安装在锁闭杆(12)或者尖轨的支撑(13)一侧；所述导管(17)垂直设置在油泵总成(3)的底部中间处，导管(17)为一段圆管，导管(17)和油泵总成(3)相连成一体；导管(17)插在栓柱(6)上并能够在栓柱上灵活转动，在栓柱(6)的销孔内插入开口销(19)，开口销(19)对导管(17)加以限位固定；
两套油泵总成(3)另一端的柱塞杆(20)分别通过动臂板(7)和锁闭杆(12)或支撑(13)垂直相连成一体；其结构为：在油泵总成(3)的柱塞杆(20)上设有一段螺栓(16)，在螺栓(16)上先安装一个相配套的螺母(21)；在转辙器(8)的锁闭杆(12)或者尖轨(10)的支撑(13)的两侧，错开设置两块动臂板(7)，用于传递动力；动臂板(7)为一块长方形的板体，动臂板(7)的一端和锁闭杆(12)或支撑(13)垂直相连成一体；在每块动臂板(7)的另一端设有栓孔，在栓孔内分别插入油泵总成(3)的螺栓(16)后，再安装螺母(21)将螺栓(16)固定背紧，使螺栓(16)和动臂板(7)相连成一体；通过调整螺栓(16)和动臂板(7)的固定位置，能够改变柱塞杆(20)的行程，从而调整油泵总成(3)的出油量；动臂板(7)、油泵总成(3)和栓柱(6)的中心在同一条水平线上，防止别劲；
在两个油泵总成(3)的出油阀(18)之间连接两个三通管(22)，使两个出油阀(18)之间形成串通油路，在两个三通管(22)的另一端分别连接两根出油管(4)，每根出油管(4)沿锁闭杆(12)或支撑(13)和尖轨(10)的所在位置分布，出油管(4)间隔的和尖轨(10)、锁闭杆(12)或支撑(13)固定相连成一体；出油管(4)的顶端封死；在出油管(4)的尖轨段，即每块滑床板(14)上方的中间处设有出油嘴(5)，每个出油嘴(5)和出油管(4)垂直相连成一体；出油嘴(5)为一段2-5厘米长的金属管子，出油嘴(5)的顶端压成扁平状，油液从出油嘴(5)的扁平状的缝隙中流出，通过调整出油嘴(5)的缝隙大小，能够调整个别出油嘴(5)的出油量；每个出油嘴(5)分别固定在每块滑床板(14)中间位置上方的尖轨(10)上；从出油嘴(5)流出的油正好落在每个滑床板(14)的中间处，从而渗透到整个滑床板(14)和与之接触的尖轨面上；
本申请的油泵总成(3)、栓柱(6)，动臂板(7)所构成的涂油装置，还可以用上述的方法，利用转辙器(8)的动力安装在离铁路轨道较远的位置；
使用时给油箱(1)加油，排空整个油管中的空气，使油液充满整个油路；当转辙器(8)工作时，两根尖轨(10)在滑床板(14)上做左或右位移的扇面运动，从而通过两个动臂板(7)带动两套油泵总成(3)的柱塞杆(20)做往或复运动，转辙器(8)每工作一次，出油嘴(5)流油一次；这种通过转辙器(8)完成自动涂油、控油的装置，既节省了人力，又节约了涂油，非常可靠、实用。
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