CN205524296U - 一种用于地铁铁轨的润滑系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种用于地铁铁轨的润滑系统，其包括固定在车体上用于盛装润滑油的油腔、两个与两根钢轨分别对应的喷嘴以及对润滑油加压的加压装置，所述出油方向与机车前进方向相反，所述油腔顶部设置有密封盖，所述油腔顶部设置有气阀，所述油腔底部设置有出油口，所述喷嘴与油腔连通；润滑油经过加压再经过喷嘴将润滑油洒在铁轨上，减少车轮和钢轨之间的摩擦力，噪音也随之减少，车轮和钢轨之间的硬摩擦被缓解，列车运行中的能耗随之降低。

Description

一种用于地铁铁轨的润滑系统

技术领域

本实用新型属于轨道交通运输领域，具体涉及一种用于地铁铁轨的润滑系统。

背景技术

众所周知机械与机械之间摩擦做功必须要有润滑油的参与来减少机械磨损降低能耗，但是在城市地铁的车轮与铁轨之间是没有润滑油的介入，所以地铁耗电极高噪音大。

轨道交通的能耗高噪音大一直很难克服，尤其是在城市建设密度高的大城市，将轨道交通送入地下，但是内部的噪音问题还是很难处理。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷地铁，提供一种喷淋润滑油的用于地铁铁轨的润滑系统。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种用于地铁铁轨的润滑系统，其包括固定在车体上用于盛装润滑油的油腔、两个与两根钢轨分别对应的喷嘴以及对润滑油加压的加压装置，所述喷嘴的出油方向与机车前进方向相反，所述油腔顶部设置有密封盖，所述油腔顶部设置有气阀，所述油腔底部设置有出油口，所述喷嘴与油腔连通。

进一步说，所述加压装置是高压油泵,所述高压油泵进油口与油腔的出油口连通，所述高压油泵出油口通过承压油管与喷嘴连通，所述气阀是只能进气的单向气阀。

进一步说加压装置还可以是与油腔顶部连通的高压气嘴，所述气阀是限压阀，所述喷嘴通过承压油管与喷嘴连通，所述承压油管设置有电磁阀。

进一步说，所述承压油管设置有电磁阀。

进一步说，所述喷嘴是微雾喷嘴。

进一步说，所述油腔底壁倾斜设置，所述油腔底壁向出油口倾斜。

进一步说，所述油腔内部竖直设置有一个以上的止流板，所述止流板与油腔底壁设置有过油孔。

与现有技术相比，本实用新型所取得的有益效果如下：

润滑油经过加压再经过喷嘴将润滑油洒在铁轨上，减少车轮和钢轨之间的摩擦力，噪音也随之减少，车轮和钢轨之间的硬摩擦被缓解，列车运行中的能耗随之降低。

油泵对润滑油进行加压，通过喷嘴进行喷洒。密闭的油腔内通过高压气嘴也同样可以给润滑油加压。

微雾喷嘴可以将润滑油均匀的喷洒在车轮和钢轨上，喷油量均匀避免浪费。

油腔底部倾斜设置，有利于润滑油向出油口流动，止流板可以避免因晃动润滑油的扰动，使润滑油更稳定，而且底部的过油孔也不会影响润滑油的流动。

附图说明

附图1为本实用新型实施例一端面的结构示意图；

附图2为本实用新型实施例一截面的结构示意图；

附图3为本实用新型实施例二端面的结构示意图；

附图4为本实用新型实施例二截面的结构示意图；

在附图中：

1车体、11承压油管、12电磁阀、2油腔、21密封盖、22气阀、23出油口、24止流板、25过油孔、4喷嘴、5高压油泵、6高压气嘴。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本实用新型进行进一步详细的叙述。

实施例一，如附图1、2所示，一种用于地铁铁轨的润滑系统，其包括固定在车体1上用于盛装润滑油的油腔2、两个与两根钢轨分别对应的喷嘴4以及对润滑油加压的加压装置，所述喷嘴4出油方向与机车前进方向相反，所述油腔2顶部设置有密封盖21，所述油腔2顶部设置有气阀22，所述油腔2底部设置有出油口23，所述喷嘴4与油腔2连通；所述加压装置是高压油泵5,所述高压油泵5进油口与油腔2的出油口23连通，所述高压油泵5出油口通过承压油管11与喷嘴4连通，所述气阀22是只能进气的单向气阀；所述喷嘴4是微雾喷嘴；所述油腔2底壁倾斜设置，所述油腔2底壁向出油口23倾斜；所述油腔2内部竖直设置有一个以上的止流板24，所述止流板24与油腔2底壁设置有过油孔25。

工作过程：整个装置安装在机车上，高压油泵5电源接入列车电源，控制高压油泵5的控制线路接入列车控制系统，润滑油通过密封盖21注入油腔2，在需要喷油时，启动高压油泵5将润滑油加压经过承压油管11到达喷嘴4，喷出的油洒在车轮和铁轨上。

润滑油减少时，气阀22打开空气进入。列车震动或过弯道时润滑油会在止流板24的作用下保持稳定。

实施例二，如附图3、4所示，所述加压装置是与油腔2顶部连通的高压气嘴6，所述气阀22是限压阀，所述喷嘴4通过承压油管11与喷嘴连通，所述承压油管11设置有电磁阀12；所述承压油管11设置有电磁阀12。

工作过程：与实施例一不同之处在于，高压气源通过高压气嘴6进入油腔2内，使润滑油的压力增加，需要喷油时控制系统打开电磁阀12，高压的润滑油经过喷嘴4流出，气阀22是限压阀，避免油腔2内夜里过高。

以上所述实施方式仅为本实用新型的优选实施例，而并非本实用新型可行实施的穷举。对于本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型原理和精神的前提下对其所作出的任何显而易见的改动，都应当被认为包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于地铁铁轨的润滑系统，其特征在于：其包括固定在车体（1）上用于盛装润滑油的油腔（2）、两个与两根钢轨分别对应的喷嘴（4）以及对润滑油加压的加压装置，所述喷嘴（4）的出油方向与机车前进方向相反，所述油腔（2）顶部设置有密封盖（21），所述油腔（2）顶部设置有气阀（22），所述油腔（2）底部设置有出油口（23），所述喷嘴（4）与油腔（2）连通。

2.根据权利要求1所述的一种用于地铁铁轨的润滑系统，其特征在于：所述加压装置是高压油泵（5）,所述高压油泵（5）进油口与出油口（23）连通，所述高压油泵（5）出油口通过承压油管（11）与喷嘴（4）连通，所述气阀（22）是只能进气的单向气阀。

3.根据权利要求1所述的一种用于地铁铁轨的润滑系统，其特征在于：所述加压装置是与油腔（2）顶部连通的高压气嘴（6），所述气阀（22）是限压阀，所述喷嘴（4）通过承压油管（11）与喷嘴连通，所述承压油管（11）设置有电磁阀（12）。

4.根据权利要求2所述的一种用于地铁铁轨的润滑系统，其特征在于：所述承压油管（11）设置有电磁阀（12）。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种用于地铁铁轨的润滑系统，其特征在于：所述喷嘴（4）是微雾喷嘴。

6.根据权利要求5所述的一种用于地铁铁轨的润滑系统，其特征在于：所述油腔（2）底壁倾斜设置，所述油腔（2）底壁向出油口（23）倾斜。

7.根据权利要求5所述的一种用于地铁铁轨的润滑系统，其特征在于：所述油腔（2）内部竖直设置有一个以上的止流板（24），所述止流板（24）与油腔（2）底壁设置有过油孔（25）。