CN103807506A - 一种发动机舱线束固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机舱线束固定装置，旨在提供一种不仅可保证发动机管路的钣金支架的结构强度，而且在固定线束时不会与发动机管路发生干涉的发动机舱线束固定装置。它包括设有卡口的第一卡接件及用于固定线束的第二卡接件；第一卡接件与第二卡接件之间通过转轴相连接，且第一卡接件与第二卡接件之间可绕转轴转动。

Description

一种发动机舱线束固定装置

技术领域

本发明涉及一种固定装置，具体涉及一种用于固定发动机舱线束的发动机舱线束固定装置。

背景技术

随着汽车上电器件数量的极大增多，整车的电安全已经受到了越来越多的关注；而线束作为整车电源的传输载体，其安全性和可靠性已经得到了越来越多的重视；尤其是发动机舱内部的线束。为了避免发动机舱内部的线束与发动机壳体及管道等接触，需要对发动机舱内部的线束进行固定。目前发动机舱内部的线束通常直接利用线卡固定安装到发动机管路的钣金支架上（钣金支架用于辅助固定发动机管路）。如图9所示的使用钣金孔线卡固定，其在发动机管路的钣金支架6上开孔，将线束7穿过线卡的穿线环8内，然后利用线卡的卡头9卡入钣金支架6上的开孔内，从而将线束固定到钣金支架上。

目前的这种发动机舱线束固定结构不仅线束穿线安装不便（线束需要穿过线卡的穿线环），而且穿线环内的线束无法固定，在汽车行驶过程中会产生晃动，使得线束的安全性和可靠性降低。另一方面，其需要在钣金支架上开孔在，这不仅降低了发动机管路的钣金支架的结构强度，而且线卡的卡头与钣金支架上的开孔卡合时还容易与发动机管路发生干涉，导致线束无法固定。

发明内容

本发明的第一目的是为了克服现有技术中的发动机舱线束固定结构不仅降低了发动机管路的钣金支架的结构强度，而且容易因线卡的卡头与发动机管路发生干涉，造成线束无法固定的问题，提供一种不仅可保证发动机管路的钣金支架的结构强度，而且在固定线束时不会与发动机管路发生干涉的发动机舱线束固定装置。

本发明在第一目的基础上的第二目的是为了克服现有技术中的发动机舱线束固定结构存在线束穿线安装不便；且线束固定后，在汽车行驶过程中线束容易产生晃动，使得线束的安全性和可靠性降低的问题；提供一种线束固定操作便捷，且汽车行驶过程中线束固定安全、可靠的发动机舱线束固定装置。

本发明的技术方案是：

一种发动机舱线束固定装置，包括设有卡口的第一卡接件及用于固定线束的第二卡接件，第一卡接件与第二卡接件之间通过转轴相连接，第一卡接件与第二卡接件之间可绕转轴转动。

本方案结构的线束固定装置通过第一卡接件与发动机管路的钣金支架连接，而第一卡接件通过卡口直接将线束固定装置固定在钣金支架上，不需要在钣金支架上开孔，因而可保证发动机管路的钣金支架的结构强度。另外，第一卡接件通过卡口直接由钣金支架的边缘卡入钣金支架上，其卡入钣金支架的卡入位置可以根据需要进行选择（选择钣金支架与发动机管路之间具有足够空间的部位），因而其在固定线束时可以避免与发动机管路发生干涉。

另一方面，由于第一卡接件与第二卡接件之间可绕转轴转动，其可保证第一卡接件与钣金支架的卡接方向与线束走向同向，避免线束扭曲而导致线速被破坏；而且当线束固定在第二卡接件上后，可以根据实际情况将第一卡接件以不同方位卡接在钣金支架上，而不会造成线束扭曲，其操作方便。

作为优选，第二卡接件呈环形，转轴固定设置在第二卡接件外侧面上，且该转轴沿第二卡接件的径向延伸。本方案结构可保证第一卡接件与钣金支架的卡接方向与线束走向同向，避免线束扭曲而导致线速被破坏。

作为优选，转轴侧面上、靠其端部设有环形卡槽；所述第一卡接件上设有与其卡口相通的阶梯状通孔，且靠近卡口的阶梯状通孔的截面积大于远离卡口的阶梯状通孔的截面积；所述转轴可转动的插设在阶梯状通孔内，所述环形卡槽内设有挡圈，且挡圈位于卡口与靠近卡口的阶梯状通孔的台阶面之间。本方案结构可避免转轴与钣金支架之间发生干涉。

作为优选，第二卡接件呈封闭的环形结构，其由刚性骨架区，与刚性骨架区相对的弹性卡接区及连接刚性骨架区与弹性卡接区的适应性弹性形变区构成，所述弹性卡接区为外凸的卡接弧形弹片，适应性弹性形变区为外凸的适应性弧形弹片，且适应性弧形弹片的刚性大于卡接弧形弹片的刚性；所述弹性卡接区的内侧面中部设有锁紧拉带，锁紧拉带上设有沿锁紧拉带方向延伸的啮合齿面；所述刚性骨架区上设有锁紧通孔，所述锁紧拉带往刚性骨架区延伸并穿过锁紧通孔，并且朝向啮合齿面的锁紧通孔内侧面上设有往远离弹性卡接区方向倾斜延伸的啮合拨齿，啮合拨齿与啮合齿面相啮合。

本方案结构的第二卡接件呈封闭的环形结构，其在固定线束时，将线束抵靠在弹性卡接区外侧面上；然后往内按压，在按压的过程中弹性卡接区的卡接弧形弹片将逐渐往内凹陷；当凹陷的卡接弧形弹片的拐点靠近适应性弹性形变区时，由于适应性弧形弹片的刚性大于卡接弧形弹片的刚性，此时，继续将线束往内按压则位于卡接弧形弹片两侧的两适应性弧形弹片靠弹性卡接区的端部将逐渐收拢，从而使卡接弧形弹片将线束周向上的大部分包覆；当卡接弧形弹片将线束周向上的大部分包覆后，将锁紧拉带拉紧并配合啮合拨齿和刚性骨架区将第二卡接件形变后的形变状态进行固定（刚性骨架区为基本不发生形变的部位），进而将线束牢牢固定在凹陷的弹性卡接区内；因而在汽车行驶过程中线束不会产生晃动，保证线束的安全性和可靠性；并且其在固定线束时，线速不需要穿过第二卡接件的环形结构内，而是直接由弹性卡接区外侧面往内按压并配合锁紧拉带拉紧和啮合拨齿进行固定，其可在汽车线速安装好后在对线束进行固定，操作便捷。

作为优选，适应性弧形弹片上套设有可沿适应性弧形弹片移动的弧形刚性套管，弧形刚性套管侧面上设有沿适应性弧形弹片延伸的导槽，所述适应性弧形弹片上靠弹性卡接区一侧设有与导槽相适配的限位销，限位销伸入导槽内；所述弧形刚性套管中靠弹性卡接区一侧可沿适应性弧形弹片移至卡接弧形弹片上。

由于弧形刚性套管的设置，在实际应用过程中可以根据不同线束的线径要求，将弧形刚性套管往卡接弧形弹片上移，从而调节卡接弧形弹片的有效弧长；当线束的线径较大时，弧形刚性套管套设在卡接弧形弹片上的部分较短，从而增大卡接弧形弹片的有效卡接弧长，使卡接弧形弹片凹陷形变后可以将线束周向上的大部分包覆；

当线束的线径较小时，弧形刚性套管套设在卡接弧形弹片上的部分较长，从而减小卡接弧形弹片的有效卡接弧长，使卡接弧形弹片凹陷形变后可以将线束抱紧，避免晃动。

作为优选，弧形刚性套管内侧面上设有橡胶隔离层，且该橡胶隔离层包覆靠弹性卡接区弧形刚性套管端部；橡胶隔离层上还设有与导槽对应的条形通孔，所述限位销穿过条形通孔伸入导槽内。

在卡接弧形弹片发生凹陷形变包覆线束的过程中，弧形刚性套管将受到由卡接弧形弹片往适应性弧形弹片方向推动的力；而由于本方案的弧形刚性套管内侧面上设有橡胶隔离层，当弧形刚性套管将受到由卡接弧形弹片往适应性弧形弹片方向推动的力时，远离卡接弧形弹片的弧形刚性套管侧的橡胶隔离层将与适应性弧形弹片之间发生挤压，此时橡胶隔离层与适应性弧形弹片之间形成的摩擦力将抵消“由卡接弧形弹片往适应性弧形弹片方向推动的力”，从而保证在卡接弧形弹片发生凹陷形变包覆线束的过程中弧形刚性套管的位置固定不变，进而保证卡接弧形弹片的有效卡接弧长不变。

作为优选，弧形刚性套管的弧长为适应性弧形弹片的弧长的1/3至2/3之间。

作为优选，适应性弧形弹片和卡接弧形弹片均由弹簧钢片构成，且适应性弧形弹片的厚度为卡接弧形弹片的1.5倍至2.5倍之间；所述适应性弹性形变区与刚性骨架区和弹性卡接区之间平滑过渡连接。

作为优选，弹性卡接区的曲率半径小于适应性弹性形变区的曲率半径。由于弹性卡接区的曲率半径小于适应性弹性形变区的曲率半径，使得弹性卡接区往外凸出，其增大了适应性弹性形变区与刚性骨架区之间的间距；从而使线束由弹性卡接区外侧往内按压的行程增大，因而有利于弹性卡接区对线速进行包覆、固定；尤其是有利于对大线径的线束进行包覆、固定。

作为优选，刚性骨架区为外凸的弧形结构，且其壁厚为弹性卡接区的壁厚的两倍以上，刚性骨架区的的弧长为第二卡接件的周长的1/4至1/3之间。本方案结构刚性骨架区为外凸的弧形结构，其不仅增大了适应性弹性形变区与刚性骨架区之间的间距，进而使线束由弹性卡接区外侧往内按压的行程增大；而且拱起的刚性骨架区有利于提高其刚性，当其配合锁紧拉带和啮合拨齿对形变后的第二卡接件进行固定时可进一步减小刚性骨架区的形变。

作为优选，锁紧通孔内嵌设有锁紧套座，所述的锁紧拉带穿过锁紧套座，所述的啮合拨齿设置在朝向啮合齿面的锁紧套座内侧面上。

作为优选，第一卡接件呈U形，其由上颚部、下颚部及连接上、下颚部连接部构成，所述第一卡接件的卡口设置在上、下颚部之间；所述上颚部或下颚部的内侧面上设有若干往连接部倾斜延伸的弹性卡齿。本方案结构保证第一卡接件可紧固的卡接在钣金支架上。

本发明的有益效果是：

其一，不仅可保证发动机管路的钣金支架的结构强度，而且在固定线束时不会与发动机管路发生干涉的线束固定装置。

其二，线束固定操作便捷，且汽车行驶过程中线束固定安全、可靠。

附图说明

图1是本发明实施例1的一种结构示意图。

图2是图1中A处的局部发大图。

图3是本发明实施例1的一种发动机舱线束固定装置在实际应用过程中的一种结构示意图。

图4是本发明实施例2的一种结构示意图。

图5是图4中B处的局部发大图。

图6是图4中C处的局部发大图。

图7是本发明实施例2的一种发动机舱线束固定装置在固定线束过程中的一种结构示意图。

图8是本发明实施例2的一种发动机舱线束固定装置在固定线束后的一种结构示意图。

图9是现有技术中的钣金孔线卡固定方式的一种结构示意图。

图中：第一卡接件1，上颚部11，连接部12，弹性卡齿13，下颚部14，卡口15；连杆2；第二卡接件3，弹性卡接区31，适应性弹性形变区32，刚性骨架区33，锁紧拉带34，啮合齿面35，锁紧套座36，拉环37，限位销38，啮合拨齿39；阶梯状通孔4；挡圈5；弧形刚性套管6，橡胶隔离层61，导槽62；钣金支架7；线束8；卡头9；穿线环10。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

实施例1：如图1所示，一种发动机舱线束固定装置，包括设有卡口15的第一卡接件1及用于固定线束的第二卡接件3。第一卡接件与第二卡接件之间通过转轴2相连接，且第一卡接件与第二卡接件之间可绕转轴转动。第一卡接件呈U形，其由上颚部11、下颚部14及连接上、下颚部连接部12。第一卡接件1的卡口15设置在上、下颚部11、14之间。上颚部或下颚部的内侧面上设有若干往连接部倾斜延伸的弹性卡齿13，本实施例中的弹性卡齿设置在下颚部的内侧面上。

如图1、图2所示，第二卡接件3呈环形。第二卡接件3为封闭的环形结构或呈C字形的开口型环形结构。转轴2固定设置在第二卡接件3外侧面上，且该转轴沿第二卡接件3的径向延伸，即该转轴沿第二卡接件内安装的线速的径向延伸设置。转轴2侧面上、靠其端部设有环形卡槽。第一卡接件1上设有与其卡口15相通的阶梯状通孔4，具体说是，第一卡接件1的下颚部14上设有与其卡口相通的阶梯状通孔4，且靠近卡口的阶梯状通孔的截面积大于远离卡口的阶梯状通孔的截面积。转轴2可转动的插设在阶梯状通孔4。环形卡槽内设有挡圈5，且挡圈位于卡口15与靠近卡口的阶梯状通孔的台阶面之间。

如图3所示，本实施例的线束固定装置的第二卡接件3用于固定线束7；并通过第一卡接件1与发动机管路的钣金支架6连接。由于第一卡接件与第二卡接件之间可绕转轴2转动，其可保证第一卡接件1与钣金支架6的卡接方向与线束7走向同向，避免线束扭曲而导致线速被破坏。

另一方面，第一卡接件1通过卡口直接卡固在钣金支架6上，而不需要在钣金支架上开孔；因而可保证发动机管路的钣金支架的结构强度。另外，第一卡接件1通过卡口直接由钣金支架6的边缘卡入钣金支架上，其卡入钣金支架的卡入位置可以根据需要进行选择（选择钣金支架与发动机管路之间具有足够空间的部位），因而其在固定线束时可以避免与发动机管路发生干涉。

实施例2：本实施例的其余结构参照实施例1，其不同之处在于：

如图4所示，第二卡接件3呈封闭的环形结构，其由刚性骨架区33，与刚性骨架区相对的弹性卡接区31及连接刚性骨架区与弹性卡接区的适应性弹性形变区32构成。本实施例中的转轴2设置在第二卡接件3的刚性骨架区上或设置在靠近刚性骨架区的适应性弹性形变区32上。弹性卡接区31为外凸的卡接弧形弹片，且卡接弧形弹片由弹簧钢片构成。卡接弧形弹片的厚度为0.2至0.5毫米之间，本实施例的卡接弧形弹片的厚度为0.2毫米或0.3毫米或0.4毫米或0.5毫米。适应性弹性形变区32为外凸的适应性弧形弹片，具体说是，适应性弹性形变区32由对称设置在卡接弧形弹片两侧的两适应性弧形弹片构成。适应性弧形弹片也由弹簧钢片构成。适应性弧形弹片的刚性大于卡接弧形弹片的刚性，具体说是，适应性弧形弹片的厚度为卡接弧形弹片的1.5倍或2倍或2.5倍。适应性弹性形变区与刚性骨架区和弹性卡接区之间平滑过渡连接。弹性卡接区31的曲率半径小于适应性弹性形变区32的曲率半径。刚性骨架区33为外凸的弧形结构，且其壁厚为适应性弹性形变区32的适应性弧形弹片的壁厚的两倍以上。刚性骨架区33的刚性大，在第二卡接件固定线束时不发生形变或基本不发生形变。刚性骨架区33的的弧长为第二卡接件3的周长的1/4或2/7或1/3。

如图4、图5所示，适应性弧形弹片上套设有可沿适应性弧形弹片移动的弧形刚性套管6。弧形刚性套管内侧面上设有橡胶隔离层61，且该橡胶隔离层包覆靠弹性卡接区31弧形刚性套管端部。弧形刚性套管6侧面上设有沿适应性弧形弹片延伸的导槽62。导槽62为长条形通孔状。橡胶隔离层61上还设有与导槽对应的条形通孔。适应性弧形弹片上靠弹性卡接区31一侧设有与导槽相适配的限位销38。限位销穿过条形通孔伸入导槽内。弧形刚性套管6的弧长为适应性弧形弹片的弧长的1/3或1/2或2/3。弧形刚性套管6中靠弹性卡接区31一侧可沿适应性弧形弹片移至卡接弧形弹片上。

如图4、图6所示，弹性卡接区31的内侧面中部设有锁紧拉带34。锁紧拉带34上设有沿锁紧拉带方向延伸的啮合齿面35。刚性骨架区33中部上设有锁紧通孔。锁紧通孔内嵌设有锁紧套座36。锁紧拉带34往刚性骨架区33延伸并穿过锁紧通孔，具体说是，锁紧拉带34往刚性骨架区延伸并穿过锁紧套座36。朝向啮合齿面35的锁紧套座内侧面上设有往远离弹性卡接区方向倾斜延伸的啮合拨齿39，即朝向啮合齿面的锁紧通孔内侧面上设有啮合拨齿，该啮合拨齿倾斜设置，且啮合拨齿由其根部往端部逐渐远离弹性卡接区。啮合拨齿39与啮合齿面35相啮合。位于第二卡接件外侧的锁紧拉带端部还设有拉环37。

本实施例的线束固定装置的具体使用过程如下：

第一卡接件1仍旧通过其卡口与发动机管路的钣金支架7连接。

如图7、图8所示，第二卡接件3的线束8的固定过程如下：

首先，根据实际线束8的线径，调节弧形刚性套管6套设在卡接弧形弹片上的长度；从而调节卡接弧形弹片的有效卡接弧长；

接着，将线束8抵靠在弹性卡接区31的外侧面上，将线束8往内按压，在按压的过程中弹性卡接区31的卡接弧形弹片将逐渐往内凹陷；当凹陷的卡接弧形弹片的拐点靠近弧形刚性套管6后，刚性骨架区33与靠近刚性骨架区的弧形刚性套管6端部之间的适应性弧形弹片发生适应性形变（曲率增大），使靠弹性卡接区31的两适应性弧形弹片的端部逐渐收拢，从而使卡接弧形弹片将线束8周向上的大部分包覆；

当弹性卡接区31的弧形弹片配合适应性弹性形变区32将线束8周向上的大部分包覆后；将锁紧拉带34拉紧，并配合啮合拨齿39和刚性骨架区33（刚性骨架区的刚度大，其基本不发生形变）将第二卡接件形变后的形变状态进行固定，进而将线束8牢牢固定在凹陷弹性卡接区内。

Claims (10)

1.一种发动机舱线束固定装置，其特征是，包括设有卡口的第一卡接件（1）及用于固定线束的第二卡接件（3），第一卡接件与第二卡接件之间通过转轴（2）相连接，且第一卡接件与第二卡接件之间可绕转轴转动。

2.根据权利要求1所述的一种发动机舱线束固定装置，其特征是，所述第二卡接件呈环形，转轴（2）固定设置在第二卡接件（3）外侧面上，且该转轴沿第二卡接件（3）的径向延伸。

3.根据权利要求1或2所述的一种发动机舱线束固定装置，其特征是，所述转轴侧面上、靠其端部设有环形卡槽；所述第一卡接件（1）上设有与其卡口相通的阶梯状通孔（4），且靠近卡口的阶梯状通孔的截面积大于远离卡口的阶梯状通孔的截面积；所述转轴（2）可转动的插设在阶梯状通孔内，所述环形卡槽内设有挡圈（5），且挡圈位于卡口与靠近卡口的阶梯状通孔的台阶面之间。

4.根据权利要求1所述的一种发动机舱线束固定装置，其特征是，所述第二卡接件（3）呈封闭的环形结构，其由刚性骨架区（33），与刚性骨架区相对的弹性卡接区（31）及连接刚性骨架区与弹性卡接区的适应性弹性形变区（32）构成，所述弹性卡接区（31）为外凸的卡接弧形弹片，适应性弹性形变区（32）为外凸的适应性弧形弹片，且适应性弧形弹片的刚性大于卡接弧形弹片的刚性；

所述弹性卡接区的内侧面中部设有锁紧拉带（34），锁紧拉带上设有沿锁紧拉带方向延伸的啮合齿面（35）；所述刚性骨架区（33）上设有锁紧通孔，所述锁紧拉带（35）往刚性骨架区延伸并穿过锁紧通孔，并且朝向啮合齿面的锁紧通孔内侧面上设有往远离弹性卡接区方向倾斜延伸的啮合拨齿（39），啮合拨齿与啮合齿面相啮合。

5.根据权利要求4所述的一种发动机舱线束固定装置，其特征是，所述适应性弧形弹片上套设有可沿适应性弧形弹片移动的弧形刚性套管（6），弧形刚性套管侧面上设有沿适应性弧形弹片延伸的导槽（62），所述适应性弧形弹片上靠弹性卡接区（31）一侧设有与导槽相适配的限位销（38），限位销伸入导槽内；所述弧形刚性套管（6）中靠弹性卡接区（31）一侧可沿适应性弧形弹片移至卡接弧形弹片上。

6.根据权利要求5所述的一种发动机舱线束固定装置，其特征是，所述弧形刚性套管（6）内侧面上设有橡胶隔离层（61），且该橡胶隔离层包覆靠弹性卡接区（31）弧形刚性套管端部；橡胶隔离层上还设有与导槽对应的条形通孔，所述限位销穿过条形通孔伸入导槽内。

7.根据权利要求4或5或6所述的一种发动机舱线束固定装置，其特征是，所述适应性弧形弹片和卡接弧形弹片均由弹簧钢片构成，且适应性弧形弹片的厚度为卡接弧形弹片的1.5倍至2.5倍之间；所述适应性弹性形变区与刚性骨架区和弹性卡接区之间平滑过渡连接。

8.根据权利要求4或5或6所述的一种发动机舱线束固定装置，其特征是，所述刚性骨架区（33）为外凸的弧形结构，且其壁厚为弹性卡接区的壁厚的两倍以上，刚性骨架区的的弧长为第二卡接件的周长的1/4至1/3之间。

9.根据权利要求4或5或6所述的一种发动机舱线束固定装置，其特征是，所述锁紧通孔内嵌设有锁紧套座（36），所述的锁紧拉带穿过锁紧套座，所述的啮合拨齿设置在朝向啮合齿面的锁紧套座内侧面上。

10.根据权利要求1或2或4或5或6所述的一种发动机舱线束固定装置，其特征是，所述第一卡接件（1）呈U形，其由上颚部（11）、下颚部（14）及连接上、下颚部连接部（12），所述第一卡接件的卡口（15）设置在上、下颚部之间；所述上颚部或下颚部的内侧面上设有若干往连接部倾斜延伸的弹性卡齿（13）。 

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