CN204942178U - 一种汽车零部件紧固结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车零部件紧固结构，其不同之处在于：其包括开设有第一通孔第一零件，所述第一零件具有相对设置的正面和背面；设于第一零件正面的第二零件，所述第二零件上与第一通孔对应位置处开设有第二通孔；第一紧固件，所述第一紧固件夹持在第一零件边缘处，所述第一紧固件包括贴合在第一零件正面的上夹持部、贴合在第一零件背面的下夹持部及大致呈L形的连接部，所述上夹持部和下夹持部分别具有位于同一侧的第一端、位于另一侧的第二端及同轴的装配孔，所述连接部包括从上夹持部第一端弯折向下延伸出的连接臂以及连接连接臂和下夹持部第二端的弹性臂；和第二紧固件。本实用新型紧固牢靠，解决了因装配空间狭小而无法充分紧固的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是一种汽车零部件紧固结构。
背景技术
汽车由无数个零部件组成，这些零部件之间的装配空间往往十分狭小，不易装配固定，而装配不牢会影响整车质量甚至乘车者安全。装配时，一般都是先将螺栓穿过被连接件上的通孔，再将螺母安装到螺栓的端部，在安装空间狭小的地方，不易拧紧螺母和螺栓，对使用也带来了不便，而且螺母在使用过程中易松脱的问题也会严重影响连接的稳定性。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车零部件紧固结构，紧固牢靠，解决了因装配空间狭小而无法充分紧固的问题。
为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为：一种汽车零部件紧固结构，其不同之处在于：
其包括开设有第一通孔第一零件，所述第一零件具有相对设置的正面和背面；
设于第一零件正面的第二零件，所述第二零件上与第一通孔对应位置处开设有第二通孔；
第一紧固件，所述第一紧固件夹持在第一零件边缘处，所述第一紧固件包括贴合在第一零件正面的上夹持部、贴合在第一零件背面的下夹持部及大致呈L形的连接部，所述上夹持部和下夹持部分别具有位于同一侧的第一端、位于另一侧的第二端及同轴的装配孔，所述下夹持部的装配孔为螺纹孔，所述连接部包括从上夹持部第一端弯折向下延伸出的连接臂以及连接连接臂和下夹持部第二端的弹性臂；
和
第二紧固件，所述第二紧固件包括螺帽和螺纹杆，所述螺纹杆依次穿过第二通孔、上夹持部的装配孔、第一通孔、下夹持部的装配孔以将第二零件与第一零件固定。
按以上技术方案，所述下夹持部的下端设置有管状锁紧部，所述锁紧部具有与所述螺纹杆配合的螺纹孔。
按以上技术方案，所述上夹持部、连接部、下夹持部和锁紧部集成为一体。
按以上技术方案，所述第一零件的边缘向下弯折形成翻边，所述翻边上与第一紧固件对应位置处开设有让位孔。
按以上技术方案，所述第一零件的背面、第一通孔的两侧对称设置有两个与锁紧部配合的导向限位凸起，两个导向限位凸起的间距等于所述锁紧部的外径。
按以上技术方案，所述下夹持部的第二端斜向向下弯折形成一导向斜面。
按以上技术方案，所述螺帽的周侧向外延伸出与第二零件配合的限位部。
按以上技术方案，所述螺帽与螺纹杆的连接处向内凹陷形成让位部。
对比现有技术，本实用新型的有益特点为：
1）、该汽车零部件紧固结构，第一紧固件上具有弹性臂，使第一紧固件能牢靠的夹持在第一零件上，不会出现松脱，安全牢靠；
2）、该汽车零部件紧固结构，第一紧固件上具有弹性臂，上夹持部和下夹持部可按需分开到不同的程度，适用范围广，可牢靠夹持不同厚度的零件；
3）、该汽车零部件紧固结构，将第一紧固件夹持在第一零件上并将第二零件放置到位，再拧入第二紧固件即可实现第一零件与第二零件的装配，简化了装配过程，装配不受空间限制，解决了因装配空间狭小而无法充分紧固的问题。
附图说明
图1为本实用新型实施例结构示意图；
图2为本实用新型实施例剖视结构示意图；
图3为本实用新型实施例中第一紧固件结构示意图；
其中：1-第一零件（1a-第一零件的正面、1b-第一零件的背面、101-翻边（101a-让位孔）、102-导向限位凸起）、2-第二零件、3-第一紧固件（301-上夹持部（301a-上夹持部的第一端、301b-上夹持部的第二端）、302-下夹持部（302a-下夹持部的第一端、302b-下夹持部的第二端）、303-连接部（303a-连接臂、303b-弹性臂）、304-锁紧部）、4-第二紧固件（401-螺帽（401a-限位部、401b-让位部）、402-螺纹杆）。
具体实施方式
请参考图1至图3，本实用新型实施例汽车零部件紧固结构，其包括开设有第一通孔第一零件1，所述第一零件1具有相对设置的正面1a和背面1b；
设于第一零件正面1a的第二零件2，所述第二零件2上与第一通孔对应位置处开设有第二通孔；
第一紧固件3，所述第一紧固件3夹持在第一零件1边缘处，所述第一紧固件3包括贴合在第一零件正面1a的上夹持部301、贴合在第一零件背面1b的下夹持部302及大致呈L形的连接部303，所述上夹持部301和下夹持部302分别具有位于同一侧的第一端、位于另一侧的第二端及同轴的装配孔，所述下夹持部302的装配孔为螺纹孔，所述连接部303包括从上夹持部第一端301a弯折向下延伸出的连接臂303a以及连接连接臂303a和下夹持部第二端302b的弹性臂303b；
和
第二紧固件4，所述第二紧固件包括螺帽401和螺纹杆402，所述螺纹杆402依次穿过第二通孔、上夹持部301的装配孔、第一通孔、下夹持部302的装配孔以将第二零件2与第一零件1固定。
优选的，所述下夹持部302的下端设置有管状锁紧部304，所述锁紧部304具有与所述螺纹杆402配合的螺纹孔。
具体的，所述上夹持部301、连接部303、下夹持部302和锁紧部304集成为一体。
优选的，所述第一零件1的边缘向下弯折形成翻边101，所述翻边101上与第一紧固件3对应位置处开设有让位孔101a。
优选的，所述第一零件的背面1b、第一通孔的两侧对称设置有两个与锁紧部304配合的导向限位凸起102，两个导向限位凸起102的间距等于所述锁紧部304的外径。
优选的，所述下夹持部的第二端302b斜向向下弯折形成一导向斜面。
优选的，所述螺帽401的周侧向外延伸出与第二零件2配合的限位部401a。
优选的，所述螺帽401与螺纹杆402的连接处向内凹陷形成让位部401b。
请参考图1至图3，本实用新型实施例中，第一紧固件3上具有弹性臂303b，使第一紧固件3能牢靠的夹持在第一零件1上，不会出现松脱，安全牢靠；第一紧固件3上具有弹性臂303b，上夹持部301和下夹持部302可按需分开到不同的程度，适用范围广，可牢靠夹持不同厚度的零件；将第一紧固件3夹持在第一零件1上并将第二零件2放置到位，再拧入第二紧固件4即可实现第一零件1与第二零件2的装配，简化了装配过程，装配不受空间限制，解决了因装配空间狭小而无法充分紧固的问题；下夹持部302的下端设置有管状锁紧部304，加长了螺纹连接长度，连接关系更牢靠；第一零件1的边缘向下弯折形成翻边101，翻边101上与第一紧固件3对应位置处开设有让位孔101a，在让位孔101a的导向作用下，第一紧固件3能快速准确的夹持到第一零件1上正确的位置，提高了工作效率；第一零件的背面1b、第一通孔的两侧对称设置有两个与锁紧部304配合的导向限位凸起102，避免装配过程中将第一紧固件3反装到第一零件1上；下夹持部的第二端302b斜向向下弯折形成一导向斜面，易于将第一紧固件3快速装配到第一零件1上；螺帽401的周侧向外延伸出与第二零件2配合的限位部401a，防止第一紧固件3过度拧入第二零件2中破坏第二零件2；螺帽401与螺纹杆402的连接处向内凹陷形成让位部401b，避免装配时螺帽401与第二零件2发生干涉及破坏第二零件2或第二紧固件4。
以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属的技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种汽车零部件紧固结构，其特征在于：
其包括开设有第一通孔第一零件，所述第一零件具有相对设置的正面和背面；
设于第一零件正面的第二零件，所述第二零件上与第一通孔对应位置处开设有第二通孔；
第一紧固件，所述第一紧固件夹持在第一零件边缘处，所述第一紧固件包括贴合在第一零件正面的上夹持部、贴合在第一零件背面的下夹持部及大致呈L形的连接部，所述上夹持部和下夹持部分别具有位于同一侧的第一端、位于另一侧的第二端及同轴的装配孔，所述下夹持部的装配孔为螺纹孔，所述连接部包括从上夹持部第一端弯折向下延伸出的连接臂以及连接连接臂和下夹持部第二端的弹性臂；
和
第二紧固件，所述第二紧固件包括螺帽和螺纹杆，所述螺纹杆依次穿过第二通孔、上夹持部的装配孔、第一通孔、下夹持部的装配孔以将第二零件与第一零件固定。
2.如权利要求1所述的汽车零部件紧固结构，其特征在于：所述第一零件的边缘向下弯折形成翻边，所述翻边上与第一紧固件对应位置处开设有让位孔。
3.如权利要求1所述的汽车零部件紧固结构，其特征在于：所述下夹持部的下端设置有管状锁紧部，所述锁紧部具有与所述螺纹杆配合的螺纹孔。
4.如权利要求3所述的汽车零部件紧固结构，其特征在于：所述上夹持部、连接部、下夹持部和锁紧部集成为一体。
5.如权利要求3所述的汽车零部件紧固结构，其特征在于：所述第一零件的背面、第一通孔的两侧对称设置有两个与锁紧部配合的导向限位凸起，两个导向限位凸起的间距等于所述锁紧部的外径。
6.如权利要求1所述的汽车零部件紧固结构，其特征在于：所述下夹持部的第二端斜向向下弯折形成一导向斜面。
7.如权利要求1所述的汽车零部件紧固结构，其特征在于：所述螺帽的周侧向外延伸出与第二零件配合的限位部。
8.如权利要求1至7任一项所述的汽车零部件紧固结构，其特征在于：所述螺帽与螺纹杆的连接处向内凹陷形成让位部。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520621783.5U CN204942178U (zh) | 2015-08-18 | 2015-08-18 | 一种汽车零部件紧固结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520621783.5U CN204942178U (zh) | 2015-08-18 | 2015-08-18 | 一种汽车零部件紧固结构 |
Publications (1)
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| CN204942178U true CN204942178U (zh) | 2016-01-06 |
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Family Applications (1)
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| CN201520621783.5U Expired - Fee Related CN204942178U (zh) | 2015-08-18 | 2015-08-18 | 一种汽车零部件紧固结构 |
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| CN (1) | CN204942178U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108343662A (zh) * | 2017-12-19 | 2018-07-31 | 苏州华旃航天电器有限公司 | 一种应用于塑性零件间的连接铆钉 |
-
2015
- 2015-08-18 CN CN201520621783.5U patent/CN204942178U/zh not_active Expired - Fee Related
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