CN103781642B - 用于将行驶机构部件支承在机动车车身上的减振支承装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于将行驶机构部件支承在机动车车身上的减振支承装置（10），所述减振支承装置包括用于固定在所述机动车车身上的第一支承元件（12）、用于固定在所述行驶机构部件上的第二支承元件（14）以及由吸振材料制成的、在所述第一和第二支承元件（12，14）之间起作用的阻尼元件（16）。本发明的特征在于，在所述第一和第二支承元件（12，14）之间布置有耦合元件（18），第二支承元件（14）通过所述耦合元件与至少一个主动弹簧元件（20）作用连接，所述主动弹簧元件布置在所述耦合元件（18）上并且与所述阻尼元件（16）串联作用。

Description

用于将行驶机构部件支承在机动车车身上的减振支承装置
技术领域
本发明涉及一种用于将行驶机构(底盘)部件支承在机动车车身上的减振支承装置。
背景技术
在各种各样的设计方案中已知了这种减振支承装置，例如被用在机动车的轮悬架装置中。通常该减振支承装置将减振器或包括减振器的弹性支柱与机动车车身连接。除了支承作用外，所述减振支承装置主要还应负责隔声和降噪。
这种减振支承装置例如在DE10147604A1中被公开。在此，缺点在于：尤其对于听觉范围内的高频的激励来说，噪声衰减特性不尽如人意。
发明内容
本发明的任务是，如此改进所述类型的、用于将行驶机构部件支承在机动车车身上的减振支承装置即使在高频激励的情况下也确保良好的噪声衰减。
所述用于将行驶机构部件支承在机动车车身上的减振支承装置以已知的方式和方法包括第一支承元件及第二支承元件，所述支座通过所述第一支承元件固定在所述机动车车身上，所述第二支承元件与所述行驶机构部件固定相连。在所述两个支承元件之间布置一由吸振材料/阻尼材料/缓冲材料制成的阻尼元件。
根据本发明，在所述第一和第二支承元件之间布置有耦合元件。第二支承元件通过所述耦合元件与至少一个可控的、主动弹簧元件/有源弹簧元件作用连接，所述主动弹簧元件布置在所述耦合元件上并且与所述阻尼元件串联作用。
通过根据本发明设置和布置的可控的主动弹簧元件在此有利地提供一种减振装置，所述减振装置通过针对性的振动叠加实现了对在较宽频带中的干扰性的高激励频率的减少/衰减。伴随的是乘坐和听觉舒适性的明显提升。
根据本发明的第一实施方式，阻尼元件布置在第一支承元件和耦合元件之间，而第二支承元件由耦合元件上的至少一个主动弹簧元件支承。该实施方式证实是有利的，因为所述高频激励直接被主动弹簧元件补偿而不通过旁路传导通过所述阻尼元件。
在此优选在第二支承元件和耦合元件之间构造撞击缓冲器/止挡缓冲器。撞击缓冲器的布置证实是有利的，因为由此可在激励幅度大时提供用于所述主动弹簧元件的构件保护的第二种缓冲途径。
根据本发明的第二实施方式，阻尼元件布置在耦合元件和第二支承元件之间并且所述耦合元件通过至少一个主动弹簧元件支承在第一支承元件上。该实施方式证实是有利的，因为只有高频激励传递到所述主动弹簧元件上。所述阻尼元件在此起到高通滤波器的作用。
优选地也在此实施方式中也设置一撞击缓冲器。该撞击缓冲器优选地布置在所述第一支承元件和所述阻尼元件之间。然而也可考虑将所述撞击缓冲器布置在所述第一支承元件和所述耦合元件之间。通过所述撞击缓冲器又提供了第二种缓冲途径，以便在激励幅度大的情况下避免所述主动弹簧元件的损坏/毁坏。
所述撞击缓冲器优选地由弹性体材料制成。所述撞击缓冲器由弹性体材料构成被证实是有利的，因为由此可提供支座的附加缓冲效果。
根据另一有利的实施方式，所述主动弹簧元件被构造为压电式执行器。将所述主动弹簧元件设计为压电式执行器的优点在于：这种设计需要的空间小并且具有快速的响应时间。
本发明其它优点、特征以及应用可能性由下述的说明结合附图中所示的实施例给出。
在下文中借助附图中所示的实施例详细描述本发明。
在说明书中以及在附图中，使用了在下文所附的附图标记列表中使用的概念和对应的附图标记。
附图说明
在附图中示出了：
图1示出了根据本发明的减振支承装置的第一实施方式的剖视图
图2示出了根据本发明的减振支承装置的第二实施方式的剖视图
具体实施方式
只要另外的区分是不需要的或无意义的，则为了避免重复，在下文的说明中以及在附图中，相同的构件和组件具有相同的附图标记。
图1示出了整体利用附图标记10表示的减振支承装置。
所述减振支承装置10包括用于固定在机动车车身上的第一支承元件12以及第二支承元件14，例如减振器模块的活塞杆固定在所述第二支承元件上。在此，为了清晰而未示出车身以及活塞杆。
在第一支承元件12与第二支承元件14之间布置由吸振材料制成的阻尼元件16。所述阻尼元件16在此被硫化到所述第一支承元件12中并且在轴向运动和摆动运动时起弹簧-阻尼系统的作用。
如图1进一步所示，在径向方向r上观察，耦合元件18布置在阻尼元件16和第二支承元件14之间。所述耦合元件18在径向外部与所述阻尼元件16固定相连。在轴向方向a上观察，所述第二支承元件14由上部的和下部的、各自布置在所述耦合元件18上的、与所述阻尼元件16串联作用的、可控制的、主动弹簧元件20沿轴向方向a支承。
另外，在轴向方向a上观察，所述第二支承元件14和所述耦合元件18之间布置有上部和下部的撞击缓冲器22。所述撞击缓冲器22在此由弹性体材料组成。
力通过所述第二支承元件14可以被传递到所述减振支承装置10中。从第二支承元件14到所述耦合元件18中的力传递以及从那里经过阻尼元件16到所述第一支承元件12的力传递通过所述可控制的、主动弹簧元件20进行。在此设计为压电式执行器的、可控制的主动弹簧元件可以相对于所述第二支承元件14逆相地(gegenphasig)被激励并且因此起到缓冲作用。
当第二支承元件14上的激励幅度大时，第二支承元件14通过所述撞击缓冲器22直接与耦合元件18相互作用，从而所述缓冲器的摆动运动以及大幅度的激励像在一普通减振支承装置中一样直接被所述阻尼元件16吸收。
在图2中示出的实施例中，在径向方向r上观察，阻尼元件16布置在耦合元件18和第二支承元件14之间。耦合元件18本身在轴向方向a上观察通过上部的和下部的、与所述阻尼元件16串联作用的、可控制的主动弹簧元件20支承在所述第一支承元件12上。
此外，如图2所示，在轴向方向a上观察，上部的和下部的、由弹性体材料制成的撞击缓冲器22布置在所述第一支承元件12和所述阻尼元件16之间。
再次通过所述第二支承元件14将力传导至所述减振支承装置10中。力从第二支承元件14开始经过阻尼元件16、耦合元件18以及所述可控制的主动弹簧元件22导入到第一支承元件12中。为了缓冲，所述可控制的主动弹簧元件22可再次针对性地相对于所述第二支承元件14逆相地被激励。
附图标记列表：
10减振支承装置
12第一支承元件
14第二支承元件
16阻尼元件
18耦合元件
20主动弹簧元件
22撞击缓冲器
a轴向方向
r径向方向

Claims (4)

1.用于将行驶机构部件支承在机动车车身上的减振支承装置(10)，所述减振支承装置包括：
-用于固定在所述机动车车身上的第一支承元件(12)；
-用于固定在所述行驶机构部件上的第二支承元件(14)；以及
-由吸振材料制成的、在径向方向(r)上观察在第一支承元件(12)和第二支承元件(14)之间起作用的阻尼元件(16)，
其特征在于，在第一支承元件(12)和第二支承元件(14)之间布置有耦合元件(18)，通过所述耦合元件使第二支承元件(14)与至少一个主动弹簧元件(20)作用连接，所述主动弹簧元件布置在所述耦合元件(18)上并且与所述阻尼元件(16)串联作用，
阻尼元件(16)布置在耦合元件(18)和第二支承元件(14)之间，而所述耦合元件(18)通过所述至少一个主动弹簧元件(20)支承在第一支承元件(12)上。
2.按权利要求1所述的减振支承装置(10)，其特征在于，撞击缓冲器(22)布置在第一支承元件(12)和阻尼元件(16)之间和/或撞击缓冲器布置在第一支承元件(12)和耦合元件(18)之间。
3.按权利要求2所述的减振支承装置(10)，其特征在于，所述撞击缓冲器(22)由弹性体材料构成。
4.按权利要求1-3中的任一项所述的减振支承装置(10)，其特征在于，所述主动弹簧元件(20)被构造为压电式执行器。
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