CN103781638A

CN103781638A - 轮胎

Info

Publication number: CN103781638A
Application number: CN201280043786.4A
Authority: CN
Inventors: 木胁幸洋
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2011-08-04
Filing date: 2012-08-03
Publication date: 2014-05-07
Anticipated expiration: 2032-08-03
Also published as: US20140158264A1; WO2013018890A1; JP5698622B2; CN103781638B; EP2740614B1; EP2740614A4; JP2013035343A; EP2740614A1

Abstract

本充气轮胎在轮胎周向（Dc）上具有多个沿胎面宽度方向延伸的横向花纹槽（510），并且本充气轮胎设置有由横向花纹槽（510）划分的肩部陆部（500）。在肩部陆部（500）处形成多个钩状刀槽花纹（600）。钩状刀槽花纹（600）具有：沿着轮胎周向延伸的周向刀槽花纹部（610）；以及与周向刀槽花纹部（610）连通并且沿着胎面宽度方向延伸的钩状刀槽花纹部（620）。沿着钩状刀槽花纹部（620）的延长线（L1）与横向花纹槽（510）的延长线（L2）相交。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及一种包括由沿胎面宽度方向延伸的横向花纹槽划分的块状陆部的轮胎。

背景技术

传统地，在安装于乘用车辆的充气轮胎（以下，称为轮胎）中，例如，为了实现诸如在确保耐磨耗性的同时提高可操纵性的通常处于取舍关系的两种性能的共存，已经提出各种胎面花纹。

例如，已知如下的轮胎：该轮胎具有规则地形成于块状陆部上的具有2mm至10mm长度的多个刀槽花纹，以在确保耐磨耗性的同时提高转弯性能（参照专利文献1）。

根据这种轮胎，陆部的刚性被多个刀槽花纹适当地降低，因而防止了偏磨损，并且能够确保耐磨耗性。此外，利用多个刀槽花纹和包含在形成陆部的橡胶中的短纤维，特别地提高了冰路或雪路上的转弯性能。

同时，近年来，随着全球变暖等的加剧，相比以前更需要汽车节省能源。在这种环境下，需要轮胎进一步减小滚动阻力。

作为减小轮胎的滚动阻力的一个方法，考虑减小胎面橡胶的厚度（胎面厚度）。然而，当胎面厚度变薄时，形成于胎面的槽的深度不能被制得与以前一样深，因而引起另一个问题。

具体地，存在如下问题：由槽划分的陆部的刚性变得太高，降低了耐磨耗性。此外，槽的深度浅使得难以从胎面的接地面充分地排水，降低了抗湿路滑胎性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-136916号公报

发明内容

第一特征概括为如下轮胎（充气轮胎10）：该轮胎（充气轮胎10）包括在胎面宽度方向（胎面宽度方向D_T）上的中央区域（中央区域Ac）形成的沿轮胎周向（轮胎周向Dc）的多个大角度槽（大角度槽100），其中，各大角度槽的槽深（槽深D1）为6mm或更小，在胎面表面的视图中由各大角度槽与轮胎周向形成的各角度（θ1）为15度或更小，并且满足W/D1≤2.0的关系，其中，D1表示各大角度槽的槽深，W表示邻接该大角度槽的陆部的在胎面宽度方向上的宽度。

在第一特征中，各大角度槽可以包括：第一直线槽部（直线槽部110），其为朝向胎面宽度方向的一端侧倾斜的直线状的槽；以及第二直线槽部（直线槽部160），其为朝向胎面宽度方向的另一端侧倾斜的直线状的槽。

在第一特征中，第一直线槽部的轮胎赤道线（轮胎赤道线CT）侧的端部（端部111）可以连通到第二直线槽部的轮胎赤道线侧的端部（端部161）。

在第一特征中，小角度槽（小角度槽200）可以连通到第一直线槽部和第二直线槽部的胎面肩部侧的端部（端部112、端部162）中的任一方，小角度槽与轮胎周向形成的角度（θ2）比第一直线槽部与轮胎周向形成的角度大，周向槽（周向槽300）可以形成于形成了小角度槽的部分，小角度槽的槽深（槽深D2）可以比周向槽的槽深（槽深D3）深。

在第一特征中，周向槽可以包括：倾斜槽部（倾斜槽部310），其具有随着从轮胎赤道线侧向胎面肩部延伸而变深的槽深；以及槽底部（槽底部360），其具有比倾斜槽部的槽深深的槽深。

在第一特征中，第一直线槽部在轮胎赤道线侧的端部的槽宽（槽宽GW1）可以比第二直线槽部在轮胎赤道线侧的端部的槽宽（槽宽GW2）窄。

第二特征概括为如下轮胎（充气轮胎10）：该轮胎（充气轮胎10）包括由横向花纹槽（横向花纹槽510）划分的块状陆部（肩部陆部500），在轮胎周向（轮胎周向Dc）上形成多个沿胎面宽度方向（胎面宽度方向D_T）延伸的横向花纹槽，其中，在块状陆部上形成多个钩状刀槽花纹（钩状刀槽花纹600），各钩状刀槽花纹包括：周向刀槽花纹部（周向刀槽花纹部610），其沿着轮胎周向延伸；以及钩状刀槽花纹部（钩状刀槽花纹部620），其连通到周向刀槽花纹部并且沿着胎面宽度方向延伸，沿着钩状刀槽花纹部的延长线（延长线L1）与沿着横向花纹槽的延长线（延长线L2）相交。

在第二特征中，在所述块状陆部内，可以在胎面宽度方向上形成多个所述钩状刀槽花纹。

在第二特征中，在所述块状陆部内，可以在轮胎周向上形成多个所述钩状刀槽花纹。

在第二特征中，所述钩状刀槽花纹部可以从所述周向刀槽花纹部朝向胎面宽度方向的外侧延伸。

在第二特征中，所述横向花纹槽的深度可以为6mm或更小。

在第二特征中，所述块状陆部可以设置于胎面肩部。

附图说明

图1是根据实施方式的充气轮胎10的示意性立体图。

图2是根据实施方式的充气轮胎10的示意性主视图。

图3是沿着图2中示出的线F3-F3截取的充气轮胎10的截面图。

图4是图2中示出的F4部分的放大图。

图5是图2中示出的F5部分的放大图。

图6是沿着图5中示出的线F6-F6截取的小角度槽200的截面图。

图7是图2中示出的F7部分的放大图。

具体实施方式

接着，将参照附图说明根据本实施方式的轮胎（充气轮胎）。注意，在以下对附图的说明中，相同或类似的附图标记用于表示相同或类似的部分。然而，需要留意，附图为示意性示出的，各尺寸的比率等与实际的各尺寸的比率等不同。

因此，应当考虑以下的说明来确定具体的尺寸等。此外，在附图中，各自的尺寸关系或比率可能不同。

（1）轮胎的整体示意性构造

图1是根据本实施方式的充气轮胎10的示意性立体图。图2是充气轮胎10的示意性主视图。

如图1和图2所示，在充气轮胎10上，形成大角度槽100、小角度槽200和周向槽300。注意，充气轮胎10可以填充诸如氮气等非活性气体来替代空气。

大角度槽100形成于胎面宽度方向D_T上的中央区域Ac。中央区域Ac为包括经过充气轮胎10的胎面宽度方向D_T上的中心的轮胎赤道线CT的区域，在标准载荷被施加至设定为具有由JATMA等规定的标准内压的充气轮胎10的状态下，中央区域Ac表示意味着胎面宽度的三分之一的区域。

沿着轮胎周向Dc形成多个大角度槽100。以如下方式构造大角度槽100：大角度槽100是在胎面表面视图中与胎面宽度方向形成75度或更大的角度的槽。也就是，大角度槽100是使得与轮胎周向Dc（具体地为轮胎赤道线CT）形成的角度θ1（参见图4）为15度或更小的槽。

小角度槽200与大角度槽100连通。小角度槽200与轮胎周向Dc（具体地为轮胎赤道线CT）形成的角度θ2大于大角度槽100与轮胎周向Dc（具体地为轮胎赤道线CT）形成的角度。也就是，小角度槽200是与胎面宽度方向D_T形成的角度小于大角度槽100与胎面宽度方向D_T形成的角度的槽。

周向槽300是沿着轮胎周向Dc延伸的直线状的槽。周向槽300被形成为与形成小角度槽200的部分重叠。也就是，小角度槽200被形成为延伸到周向槽300。

此外，在周向槽300的胎面宽度方向上的外侧形成陆部400，陆部400为直线状的并且沿着轮胎周向Dc延伸。陆部400的在胎面宽度方向D_T上的宽度比周向槽300的在胎面宽度方向D_T上的宽度窄，在陆部400的胎面宽度方向D_T上的外侧形成肩部陆部500，肩部陆部500形成在胎面宽度方向D_T的最外侧。

（2）槽的形状

接着，将参照图3至图6说明大角度槽100、小角度槽200和周向槽300的形状。图3是沿着图2中示出的线F3-F3截取的充气轮胎10的截面图。图4是图2中示出的F4部分的放大图。图5是图2中示出的F5部分的放大图。图6是沿着图5中示出的线F6-F6截取的小角度槽200的截面图。

（2.1）大角度槽100

大角度槽100的槽深D1（参见图3）为6mm或更小。此外，充气轮胎10的胎面橡胶的厚度T（胎面厚度（tread gauge））为10mm，比一般的充气轮胎的胎面橡胶的厚度薄。注意，厚度T是从胎面的接地面到交叉带束层30的轮胎径向上的最外层的距离。具有薄的胎面厚度的这种充气轮胎10具有滚动阻力比一般充气轮胎的滚动阻力小的特征。

在胎面宽度方向D_T上的中央区域Ac中形成多个大角度槽100。大角度槽100为与胎面宽度方向D_T形成的角度大（大角度）且沿着轮胎周向Dc延伸的槽。具体地，在大角度槽100中，在胎面表面的视图中与轮胎周向Dc形成的角度θ1为15度或更小。然而，优选地，大角度槽100相对于轮胎周向Dc（轮胎赤道线CT）具有一定的角度（例如，5度或更大）。

此外，大角度槽100的槽深D1和与大角度槽100邻接的陆部60的在胎面宽度方向D_T上的宽度W满足W/D1≤2.0的关系。也就是，如上所述，由于充气轮胎10的胎面橡胶的厚度T为10mm或更小，所以槽深D1的值比一般充气轮胎的槽深的值小。因此，陆部60的宽度W也不能具有太大的值，陆部60具有细长的形状。

在本实施方式中，大角度槽100为通过两个直线状的槽部构成的V字形状。具体地，大角度槽100由直线槽部110和直线槽部160构成。

直线槽部110（第一直线槽）是朝向胎面宽度方向D_T的一端侧（例如，当安装在车辆上时的外侧）倾斜的直线状槽。直线槽部160（第二直线槽）是朝向胎面宽度方向D_T的另一端侧（例如，当安装在车辆上时的内侧）倾斜的直线状槽。

直线槽部110的轮胎赤道线CT侧的端部111与直线槽部160的轮胎赤道线CT侧的端部161连通。

直线槽部110的端部111的槽宽GW1比直线槽部160的端部112的槽宽GW2窄。具体地，槽宽GW1为2.0mm或更大，槽宽GW2为从0.4mm到与槽宽GW1相同的宽度。注意，如图1、图2和图4所示，还形成如下形状的大角度槽100：直线槽部160的轮胎赤道线CT侧的端部的槽宽比直线槽部110的轮胎赤道线CT侧的端部的槽宽窄。在本实施方式中，直线槽部110的轮胎赤道线CT侧的端部的槽宽窄的大角度槽100和直线槽部160的轮胎赤道线CT侧的端部的槽宽窄的大角度槽100沿着轮胎周向Dc交替地重复。

（2.2）小角度槽200

小角度槽200与大角度槽100连通。具体地，小角度槽200连通到直线槽部110（和直线槽部160）的胎面肩部侧的端部112（端部162，参见图2）。

小角度槽200为与胎面宽度方向D_T形成的角度小（小角度）并且沿着胎面宽度方向D_T延伸的槽。具体地，小角度槽200为在胎面表面视图中与轮胎周向Dc形成的角度θ2为45度或更大的槽。也就是，小角度槽200是如下的槽：使得由小角度槽200与轮胎周向Dc形成的角度θ2大于由直线槽部110与轮胎周向Dc形成的角度θ1，并且该小角度槽200相对于胎面宽度方向D_T平缓地倾斜（也就是，具有小角度）。

（2.3）周向槽300

周向槽300形成于小角度槽200的胎面宽度方向D_T的外侧。周向槽300形成于中央区域Ac的胎面宽度方向D_T的外侧。周向槽300由倾斜槽部310、缺口槽部320和槽底部360构成。

倾斜槽部310以使得槽深D3随着从轮胎赤道线CT侧向胎面肩部延伸而变深的方式倾斜。在本实施方式中，在沿着胎面宽度方向D_T的截面图中，倾斜槽部310不是直线状的而是平缓弯曲的形状。

缺口槽部320是形成于倾斜槽部310上的缺口状的槽。缺口槽部320的胎面宽度方向D_T的外侧端连通到槽底部360。此外，缺口槽部320的胎面宽度方向D_T的内侧端终止于倾斜槽部310内。缺口槽部320形成于在轮胎周向Dc上邻接的小角度槽200之间。

槽底部360形成于周向槽300的胎面宽度方向D_T的外侧端。槽底部360的槽深比小角度槽200和倾斜槽部310的槽深深。具体地，小角度槽的槽深D2比周向槽300的槽深D3深，具体地，比倾斜槽部310的槽深深。也就是，小角度槽200进一步形成于周向槽300的倾斜槽部310中。此外，周向槽300的槽底部360的槽深又比小角度槽200的槽深深，按倾斜槽部310、小角度槽200和槽底部360的顺序，槽深变深。

（3）肩部陆部500的形状

接着，将说明肩部陆部500的形状。图7是图2中示出的F7部分的放大图。

如图7所示，肩部陆部500是形成于胎面宽度方向D_T的最外侧的块状陆部。在本实施方式中，肩部陆部500构成设置在胎面肩部中的块状陆部。肩部陆部500是由沿胎面宽度方向D_T延伸的横向花纹槽510划分的陆部。注意，在本实施方式中，假设胎面肩部表示除了中央区域Ac以外的胎面宽度方向D_T外侧的区域。

沿轮胎周向Dc形成多个横向花纹槽510。因而，在轮胎周向Dc上将横向花纹槽510形成为多个，由此在轮胎周向Dc上还形成了多个肩部陆部500。与大角度槽100等同样地，横向花纹槽510的深度为6mm或更小。此外，横向花纹槽510与陆部400邻接，并且连通到沿着轮胎周向Dc延伸的周向窄槽520。

在肩部陆部500上形成多个钩状刀槽花纹600。具体地，在肩部陆部500内，在胎面宽度方向D_T和轮胎周向Dc上形成多个钩状刀槽花纹600。更具体地，在胎面宽度方向D_T上形成三列钩状刀槽花纹600，在轮胎周向Dc上形成四列钩状刀槽花纹600。

钩状刀槽花纹600具有周向刀槽花纹部610和钩状刀槽花纹部620。周向刀槽花纹部610为沿着轮胎周向Dc延伸的直线状。

钩状刀槽花纹部620连通到周向刀槽花纹部610并且为沿着胎面宽度方向D_T延伸的直线状。具体地，钩状刀槽花纹部620的端部连通到周向刀槽花纹部610的端部。也就是，周向刀槽花纹部610和钩状刀槽花纹部620彼此连通而彼此不交叉。钩状刀槽花纹部620从周向刀槽花纹部610朝向胎面宽度方向D_T的外侧延伸。

注意，钩状刀槽花纹600是具有诸如如下宽度的窄槽：当肩部陆部500与路面接触时，该宽度被挤压而闭合（两侧壁彼此接触）。钩状刀槽花纹600的槽宽优选地为0.4mm至1.2mm。

此外，钩状刀槽花纹部620沿与横向花纹槽510交叉的方向延伸。具体地，以使得沿着钩状刀槽花纹部620的延长线L1与沿着横向花纹槽510的延长线L2相交的方式形成钩状刀槽花纹部620。

（4）有益效果和作用

根据充气轮胎10，大角度槽100的槽深D1为6mm或更小。也就是，由于充气轮胎10的胎面橡胶的厚度T比一般充气轮胎的胎面橡胶的厚度薄，所以使得滚动阻力减小了。此外，由大角度槽100与轮胎周向Dc形成的角度θ1为15度或更小，因而，已经进入大角度槽100的雨水的排水性良好。也就是，能够确保抗湿路滑胎性。

此外，大角度槽100的槽深D1与邻接该大角度槽100的陆部60的胎面宽度方向D_T的宽度W满足W/D1≤2.0的关系。也就是，由于陆部60的宽度在胎面宽度方向D_T上变窄，所以防止了制动时的陆部60沿轮胎周向Dc卷起的变形，提高了制动性能。此外，陆部60的宽度窄，因而减小了中央区域Ac中的强制磨损（由作用于充气轮胎10的外力（制动力等）导致的磨损）。

也就是，根据充气轮胎10，即使在胎面橡胶的厚度T减小的情况下，也提供了与传统轮胎的轮胎寿命和抗湿路滑胎性一样良好的轮胎寿命和抗湿路滑胎性。

此外，在本实施方式中，大角度槽100利用直线槽部110和直线槽部160形成V字形状。具体地，直线槽部110的端部111连通到直线槽部160的端部161。因此，能够有效地排出已经进入中央区域Ac的雨水。注意，由于直线槽部110的槽宽GW1比直线槽部160的槽宽GW2窄，所以能够防止在直线槽部110和直线槽部160之间连通的部分周围的陆部60的刚性大幅降低。

此外，小角度槽200连通到大角度槽100，周向槽300形成于形成了小角度槽200的部分中。此外，小角度槽200的槽深D2比周向槽300的槽深D3深。因而，虽然大角度槽100的槽宽窄，也能够优选地将已经进入中央区域Ac的雨水引导到小角度槽200和周向槽300，因而，能够进一步提高排水性。

此外，周向槽300具有倾斜槽部310和槽底部360，槽底部360的槽深比倾斜槽部310的槽深深并且该槽底部360沿轮胎周向Dc延伸，因而该周向槽300在已经进入中央区域Ac的雨水的排水性方面更有利。

注意，归因于小角度槽200，在胎面表面的视图中由小角度槽200与周向槽300形成的角度大，避免了在小角度槽200连通到周向槽300的部分处的陆部花纹块变成渐缩状（tapered），因而，使得能够防止陆部花纹块的刚性降低或损失。

由于大角度槽100、小角度槽200和周向槽300的槽深为6mm或更小的特殊设定使得能够实现充气轮胎10的胎面花纹等。在是通常槽深（例如，10mm）的情况下，陆部60的刚性太弱，因而难以实际地使用这种胎面花纹。注意，这种胎面花纹能够优选地用作仅更换磨损的胎面部的胎面翻新的胎面。

此外，根据充气轮胎10，在肩部陆部500上形成多个钩状刀槽花纹600。因此，即使在横向花纹槽510的槽深浅到6mm或更小并且肩部陆部500的压缩刚性可能变得极高的情况下，也能防止压缩刚性变高。也就是，即使在胎面的橡胶厚度减小时，也能够确保与传统轮胎的耐磨耗性同样的耐磨耗性。

此外，以使得沿着钩状刀槽花纹部620的延长线L1与沿着横向花纹槽510的延长线L2相交的方式形成钩状刀槽花纹部620。因此，已经进入肩部陆部500和路面之间的雨水从周向刀槽花纹部610通过钩状刀槽花纹部620而被容易地排出到充气轮胎10的胎面宽度方向D_T的外侧。也就是，即使具有浅槽深的充气轮胎10也能够从胎面的接地面充分地排水，并且能够确保抗湿路滑胎性。

具体地，已经进入中央区域Ac的雨水通过大角度槽100和小角度槽200被引导到周向槽300，并且被周向槽300排出。此外，在周向槽300的胎面宽度方向D_T的外侧设置沿着轮胎周向Dc延伸的陆部400。因此，已经进入中央区域Ac的雨水主要被周向槽300排出，因而，可以主要由横向花纹槽510、周向窄槽520和钩状刀槽花纹600排出已经进入肩部陆部500和路面之间的雨水。

此外，由于钩状刀槽花纹600终止于肩部陆部500中而未与横向花纹槽510或周向窄槽520连通，还能够防止肩部陆部500以钩状刀槽花纹600的端部为起点而卷起的变形。

（5）其它实施方式

如上所述，通过实施方式公开了本发明的内容。然而，不应该解释成将组成本公开的一部分的记载和附图来限制本发明。基于本公开，对于本领域的技术人员，各种变更的实施方式、示例和适用技术将变得显而易见。

例如，可以采用如下方式改变实施方式：虽然在上述实施方式中形成了小角度槽200和周向槽300，但是形成小角度槽200和周向槽300不是必须的。

在上述实施方式中，组成大角度槽100的直线槽部110和直线槽部160两者均为直线状；然而，大角度槽100可以不是直线状，而例如可以采用朝向胎面宽度方向D_T的外侧平缓地弯曲的形状。

此外，大角度槽100可以不必须为直线槽部110连通到直线槽部160的V字形状。

在上述实施方式中，在肩部陆部500中，在胎面宽度方向D_T和轮胎周向Dc上形成多个钩状刀槽花纹600，钩状刀槽花纹600优选地形成为多个；然而，钩状刀槽花纹600在胎面宽度方向D_T和轮胎周向Dc上可以不必须地形成为多个。此外，钩状刀槽花纹部620可以不必须朝向胎面宽度方向D_T延伸，钩状刀槽花纹600可以形成于除了肩部陆部500以外的块状陆部上。

如上所述，无需说，本发明包括此处未说明的各种实施方式。因此，本发明的技术范围仅由根据从以上说明得出的适当的权利要求的发明特定主题来限定。

另外，日本专利申请No.2011-171167（2011年8月4日提交）的全部内容通过引用而包含在本说明书中。

产业上的可利用性

根据本发明的特征，能够提供即使在胎面的橡胶厚度减小的情况下也具有与传统轮胎同样的耐磨耗性和抗湿路滑胎性的轮胎。

Claims

1.一种轮胎，其包括由横向花纹槽划分的块状陆部，在轮胎周向上形成多个沿胎面宽度方向延伸的所述横向花纹槽，其中

多个钩状刀槽花纹形成于所述块状陆部，

各所述钩状刀槽花纹包括：

周向刀槽花纹部，其沿着轮胎周向延伸，以及

钩状刀槽花纹部，其连通到所述周向刀槽花纹部并且沿着胎面宽度方向延伸，并且

沿着所述钩状刀槽花纹部的延长线与沿着所述横向花纹槽的延长线相交。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

在所述块状陆部内，在胎面宽度方向上形成多个所述钩状刀槽花纹。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

在所述块状陆部内，在轮胎周向上形成多个所述钩状刀槽花纹。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述钩状刀槽花纹部从所述周向刀槽花纹部朝向胎面宽度方向的外侧延伸。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述横向花纹槽的深度为6mm或更小。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述块状陆部设置于胎面肩部。