KR100656438B1

KR100656438B1 - 자동차용 공기입 타이어

Info

Publication number: KR100656438B1
Application number: KR1020050114342A
Authority: KR
Inventors: 이현규
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 2005-11-28
Filing date: 2005-11-28
Publication date: 2006-12-13

Abstract

본 발명은 높은 트랙션 성능과 핸들링 성능이 중요시되는 이른 바 고성능 타이어에 있어서 블록간의 강성차이로 인한 이상마모발생을 억제시킬 수 있게 하는 공기입 타이어에 관한 것이다.

본 발명은 트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 트레드(1)에 종그루브와 횡그루브에 의해 블록이 구획 형성되며, 트레드(1)의 패턴이 좌/우 비대칭으로 형성되는 것에 있어서, 상기 종그루브를 4개열로 형성시키고, 제 1그루브(41)와 제 2그루브(42)의 폭(G1)(G2)을 트레드(1) 전체폭(TW)의 6%, 제 3그루브(43)와 제 4 그루브(44)의 폭(G3)(G4)을 트레드(1) 전체폭(TW)의 5% 내외에서 형성시키고, 중심선(C)을 포함하며 제 2그루브(42)와 제 3그루브(43)사이 리브(11)의 폭(TW3)을 트레드(1) 전체폭(TW)의 10~12%의 범위 내에서 형성시키며, 중심선(C)으로부터 제 1그루브(41)까지, 중심선(C)으로부터 제 4그루브(44)까지의 폭(TW1)(TW4)을 각각 트레드(1) 전체폭(TW)의 25∼27%의 범위 내에서 형성시켜 구성함으로써, 높은 트랙션 성능과 핸들링 성능이 중요시되는 이른 바 고성능 타이어에 있어서 블록간의 강성차이로 인한 이상마모발생을 억제시킴은 물론 소음성능이 저하되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차용 공기입 타이어{Pneumatic tire for vehicle}

도 1 은 본 발명에 따른 공기입 타이어를 발췌 도시한 단면도

도 2 는 본 발명에 따른 공기입 타이어를 발췌 도시한 평면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1. 트레드 2. 사이드월 3. 비드부

11. 리브 12. 숄더리브 13. 내중앙리브 15. 외측숄더리브

41. 제1그루브 42. 제2그루브 43. 제3그루브 44. 제4그루브

51, 52. 횡그루브 511. 커프

본 발명은 트레드의 이상마모를 억제시킬 수 있게 하는 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 높은 트랙션 성능과 핸들링 성능이 중요시되는 이른 바 고성능 타이어에 있어서 블록간의 강성차이로 인한 이상마모발생을 억제시킬 수 있게 하는 공기입 타이어에 관한 것이다.

최근 고성능 차량의 출시 및 차량 튜닝기술의 발전에 따라 고성능 타이어에 대한 소비자의 요구가 그 어느 때 보다 높다.

이러한 소비자의 욕구를 충족시키고자 타이어의 폭을 크게 하는 inch up 타이어 및 UHPT(Ultra high performance tire)가 대중화됨에 시장의 요구에 부합하기 위하여 타이어의 트레드 패턴은 점점 더 다양해지고 있다. 특히 높은 트랙션 및 핸드링 성능을 충족시키기 위하여 비대칭형 패턴이 증가하고 패턴 디자인 역시 블록이 대형화되고 있다.

이러한 시장의 요구를 타이어 메이커에서 제품 개발로 적용시키는 과정에서 제품의 수명을 결정짓는 마모성능을 충족시키기 위하여 패턴 설계에서 많은 개선이 필요한 것이 사실이다.

그러나 트레드에 형성되는 블록의 크기가 대형화되면 블록과 블록간의 강성 차이가 심하게 되고, 이와 같은 강성의 차이는 블록간의 이상마모를 유발시키는 문제점이 있다. 또한 블록간의 강성 차이는 타이어의 소음성능을 저하시키는 문제점 이 있는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 높은 트랙션 성능과 핸들링 성능이 중요시되는 이른 바 고성능 타이어에 있어서 블록간의 강성차이로 인한 이상마모발생을 억제시킴은 물론 소음성능이 저하되는 것을 방지할 수 있게 하는 공기입 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 트레드와 사이드월 및 비드부로 구성되고, 상기 트레드에 종그루브와 횡그루브에 의해 블록이 구획 형성되며, 트레드의 패턴이 좌/우 비대칭으로 형성되는 것에 있어서, 상기 종그루브를 4개열로 형성시키고, 상기 그루브에 의해 분할구획되는 제 1트레드의 폭을 트레드 전체폭의 5∼6%의 범위내에서 형성시키고, 제 2트레드의 폭과 제 3트레드의 폭을 트레드 전체폭의 25∼27%의 범위내에서 형성시키며, 제 1그루브와 제 2그루브의 폭을 트레드 전체폭의 6%, 제 3그루브와 제 4 그루브의 폭을 트레드전체폭의 5% 내외에서 형성시켜 구성되는 것에 특징을 둔 것이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

첨부된 도면 도 1 은 본 발명에 따른 공기입 타이어를 발췌 도시한 단면도이 고, 도 2 는 본 발명에 따른 공기입 타이어를 발췌 도시한 평면도이다.

도 1 및 도 2 에 도시되는 바와 같이, 본 발명은 트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 트레드(1)에 종그루브와 횡그루브에 의해 블록이 구획 형성되며, 트레드(1)의 패턴이 좌/우 비대칭으로 형성되는 것에 있어서, 상기 종그루브를 4개열로 형성시키고, 제 1그루브(41)와 제 2그루브(42)의 폭(G1)(G2)을 트레드(1) 전체폭(TW)의 6%, 제 3그루브(43)와 제 4 그루브(44)의 폭(G3)(G4)을 트레드(1) 전체폭(TW)의 5% 내외에서 형성시키고, 중심선(C)을 포함하며 제 2그루브(42)와 제 3그루브(43)사이의 리브(11)의 폭(TW3)을 트레드(1) 전체폭(TW)의 10∼12%의 범위 내에서 형성시키며, 중심선(C)으로부터 제 1그루브(41)까지, 중심선(C)으로부터 제 4그루브(44)까지의 폭(TW1)(TW4)을 각각 트레드(1) 전체폭(TW)의 25∼27%의 범위 내에서 형성시킨다.

제 2그루브(42)로부터 내측에 위치하며, 제 1그루브(41)에 의하여 종방향으로 분할되는 숄더리브(12)와 내중앙리브(13)는 횡그루브(51)와 그 내부의 커프(511)에 의하여 다수개의 블록(121,122,123,...)(131,132,133,...)으로 분할 형성시킨다.

내중앙리브(13)는 세미종그루브(411)로 세미리브(130)를 분할 형성시키며, 세미리브(130)는 커프(511)에 의하여 분할되게 하며, 또한 리브(11)를 분할시키는 장커프(110)에 의해 분할되게 한다.

따라서 세미리브(130)는 장커프(110)와 커프(511)에 의해 분할되는바, 장커프(110)로부터 주행방향 쪽의 커프(511)까지의 영역(B)은 커프(511)로부터 주행방 향 쪽의 장커프(110)까지의 영역(A)의 130~140%로 형성시킨다.

그리고 양측 숄더부에 형성되는 횡그루브(51)(52)의 각도(θ1)(θ2)를 16∼17°의 범위 내에서 그 각도를 동일하게 형성시키되, 그 방향을 서로 다르게 형성시켜 노면과의 접지시 양측의 횡그루브(51)(52)가 노면에 동시에 접지되는 것을 방지할 수 있게 구성하였다.

내중앙리브(13)의 각 블록(131,132,133,...)으로 분할시키는 커프(511)의 각도(θ3)는 35∼36°의 범위 내에서 형성시키는 것이 바람직하다.

그리고, 외측 숄더리브(15)에 형성된 블록(151,152,153,...)에는 그 중앙부에 커프(512)를 형성시켜, 마모성능과 함께 소음성능을 향상시켰다.

그리고 트레드의 패턴 디자인 상 원주상으로 유사한 크기의 라지블록(Large Block)동일한 크기의 블록을 형성하는 것은 횡방향그루브의 영향으로 블록간의 강성차이를 유발시켜 이상마모를 발생시킴으로 블록의 크기를 대/중/소의 크기로 형성시켜 구성하였다.

이와 같이 구성되는 본 발명 타이어를 당사(한국타이어주식회사)에서 제조되는 타이어 225/45ZR17 모델에 적용시켜 종래의 타이어와 그 성능을 비교 시험하였다.

20,000㎞ 이상주행 후 표면 접지압과 마모수준을 측정하여 본 바, 원주상으로 유사한 크기의 라지블록(Large Block)이 형성되는 종래의 타이어에서는 숄더부의 단차마모가 1.5㎜ 이상 높게 측정되었고, 표면의 접지압 역시 과도한 단차마모로 인하여 블록과 블록간의 마모수준이 심한 차이를 보였다.

반면 본 발명 타이어의 경우 숄더부의 단차마모가 0.2㎜ 수준으로 우수하게 측정되었고, 접지압 역시 균일한 마모양상으로 인하여 패던 전구간에 걸쳐 균일한 수준을 보였으며, 이상소음의 발생 또한 현저하게 낮아짐을 알 수 있었다.

본 발명은 전술한 실시 예에 한정되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 높은 트랙션 성능과 핸들링 성능이 중요시되는 이른 바 고성능 타이어에 있어서 블록간의 강성차이로 인한 이상마모발생을 억제시킴은 물론 소음성능이 저하되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims

트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 트레드(1)에 종그루브와 횡그루브에 의해 블록이 구획 형성되며, 트레드(1)의 패턴이 좌/우 비대칭으로 형성되는 것에 있어서, 상기 종그루브를 4개열로 형성시키고, 제 1그루브(41)와 제 2그루브(42)의 폭(G1)(G2)을 트레드(1) 전체폭(TW)의 6%, 제 3그루브(43)와 제 4 그루브(44)의 폭(G3)(G4)을 트레드(1) 전체폭(TW)의 5% 내외에서 형성시키고, 중심선(C)을 포함하며 제 2그루브(42)와 제 3그루브(43)사이의 리브(11)의 폭(TW3)을 트레드(1) 전체폭(TW)의 10∼12%의 범위 내에서 형성시키며, 중심선(C)으로부터 제 1그루브(41)까지, 중심선(C)으로부터 제 4그루브(44)까지의 폭(TW1)(TW4)을 각각 트레드(1) 전체폭(TW)의 25∼27%의 범위 내에서 형성시켜서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 공기입 타이어.
제1항에 있어서, 제 2그루브(42)로부터 내측에 위치하며, 제 1그루브(41)에 의하여 종방향으로 분할되는 숄더리브(12)와 내중앙리브(13)를 형성시키고, 숄더리브(12)와 내중앙리브(13)를 횡그루브(51)와 그 내부의 커프(511)에 의하여 다수개의 블록(121,122,123,...)(131,132,133,...)으로 분할 형성시켜서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 공기입 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 내중앙리브(13)는 세미종그루브(411)로 세미리브(130)를 분할 형성시키며, 세미리브(130)는 커프(511)에 의하여 분할되게 하며, 또한 리브(11)를 분할시키는 장커프(110)에 의해 분할되게 하고, 장커프(110)로부터 주행방향 쪽의 커프(511)까지의 영역(B)은 커프(511)로부터 주행방향 쪽의 장커프(110)까지의 영역(A)의 130~140%로 형성시켜서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 공기입 타이어.
제3항에 있어서, 양측 숄더부에 형성되는 횡그루브(51)(52)의 각도(θ1)(θ2)를 16∼17°의 범위 내에서 양측의 각도를 동일하게 형성시키되, 그 방향을 서로 다르게 형성시켜 노면과의 접지시 양측의 횡그루브(51)(52)가 노면에 동시에 접지되는 것을 방지할 수 있게 한 것을 특징으로 하는 자동차용 공기입 타이어.
제4항에 있어서, 내중앙리브(13)의 각 블록(131,132,133,...)으로 분할시키는 커프(511)의 각도(θ3)는 35∼36°의 범위 내인 것을 특징으로 하는 자동차용 공기입 타이어.
제5항에 있어서, 외측 숄더리브(15)에 형성된 블록(151,152,153,...)에는 그 중앙부에 커프(512)를 형성시켜서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 공기입 타이어.