CN103775531A - 具有中间接片的内联离合器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种双离合器，在外片支架上安置包括第一输入摩擦片的第一输入片组和包括第二输入摩擦片的第二输入片组，第一输出片组在第一内片支架上与第一变速器输入轴连接，第一输入片组与第一输出片组通过第一激活单元被置于传递转矩的作用关系中，第二输出片组安置在第二内片支架上，第二内片支架与第二变速器输入轴连接，第二变速器输入轴与第一变速器输入轴同轴心，第一输入片组与第一输出片组通过激活单元被置于传递转矩的作用关系中，两个激活单元布置在所述输入片组之间，两个激活单元的操纵力的作用线通过由输入片组和输出片组确定的直径区域，激活单元具有公共的中间件，所述中间件在第一外片支架安装区段与第二外片支架安装区段之间布置成将它们连接。

Description

具有中间接片的内联离合器

技术领域

本发明涉及一种双离合器，例如湿运行的双离合器，具有外片支架，在其上安置径向向内指向的、包括至少一个第一输入摩擦片的第一输入片组，并且在其上安置径向向内指向的、包括至少一个第二输入摩擦片的第二输入片组，其中，包括至少一个第一输出摩擦片的第一输出片组安置在第一内片支架上，其中，第一内片支架与第一变速器输入轴连接、优选齿啮合，第一输入片组与第一输出片组通过具有第一活塞的激活单元可被置于传递转矩的作用关系中，包括至少一个第二输出摩擦片的第二输出片组安置在第二内片支架上，第二内片支架与第二变速器输入轴连接，第二变速器输入轴与第一变速器输入轴同轴心地构成，并且第二输入片组与第二输出片组通过具有第二活塞的激活单元可被置于传递转矩的作用关系中。

激活单元也可以称为激活装置。

摩擦片组指的是这样的构造，它包括至少一个摩擦片。因此，输入片组具有至少一个输入摩擦片，而输出摩擦片包含在至少一个输出片组中。

第一变速器输入轴经常构造为实心轴，而第二变速器输入轴经常构造为空心轴。

所述双离合器在双离合器变速器中使用，双离合器变速器安装在驱动系中并且在汽车、例如小轿车或商用车中使用。这种双离合器可以构造为湿式的或干式的双离合器，其中，一般将具有摩擦片的双离合器构造为湿式双离合器，即湿运行的双离合器。

背景技术

由现有技术已知不同的双湿式离合器和双离合器变速器。

由DE38 19 702A1已知这样的液压操纵（可操纵）的双湿式离合器，具有轴向上前后布置的单个离合器，其中，液压操纵装置在轴向上设置在两个单个离合器的前面或者后面并且布置在与单个离合器相同的直径上或者说相同的直径区域中。在此，不仅离合器壳体的驱动侧“盖”、而且其变速器侧“盖”都具有、即“构造了”通到活塞-缸单元的液压油引导装置。由此产生轴向延伸且复杂的构造。

替换装置构造，由DE9 114 528和DE38 38 865已知，液压操纵装置与单个离合器在径向内部且轴向叠置地（即在摩擦片组下方）布置。由此得到轴向更短的结构空间。通过操纵装置和摩擦片组的径向嵌套，摩擦片组位于相对大的直径上，对于结构空间、重量和惯性矩都是不利的。

此外，在不同的方案中增加了引导油通过旋转部件的结构设计费用以及各种不同部件的复杂性。如由US3,424,033或者EP1 195 537已知的那样，通过在两个单个离合器与两个活塞-缸单元之间设置一共同的、与离合器壳体固定连接的离合器接片，可以实现更加紧凑的结构形式。

但在由这两个文献已知的结构中，由于共同利用单个离合器的接合力通过该离合器接片来支承，该共同的接片引起单个离合器之间的串扰。此外，由于外置的从动罐，带来相对高的惯性矩。

发明内容

本发明的任务是，改进迄今已知的双离合器并且克服现有的缺陷。在此，作为具有离心油补偿的轴向结构应实现小的变速器侧输出转矩。

按照本发明，该任务由此解决：所述两个激活单元这样布置在所述输入片组之间，使得两个激活单元的操纵力的作用线通过由输入片组和输出片组确定的直径区域延伸，其中，所述激活单元优选具有一公共的中间件，所述中间件优选在第一外片支架安装区段与第二外片支架安装区段之间布置成将它们连接，并且，所述中间件优选具有一可选的延长接片，所述延长接片与一离心油补偿装置连接。

该“内联”结构特别节省空间，与当前已知的变型相比更轻，由于极短的力锁合而达到高刚性并且可以良好地再备。通过由此允许的、包括中间接片的双活塞室，可以实现对外力中和地作用的结构。这种结构与传统系统相比具有显著的成本优势和安装空间优势。它尤其适合用于安装在仅能耐利用小安装空间的变速器中，例如以横向前置布置。这种设计结构也可以用于任何时候，尤其在串联应用中。由于使用相同部件，可以简化装配、生产、维护和拆卸。在此在所有这些领域中都节省成本。

避免了串扰。在这里串扰指的是在一个摩擦离合器闭合时引起的另一摩擦离合器的部分闭合。由此产生的另一摩擦离合器的牵引力矩在避免串扰的情况下可以被避免。

在利用具有延长接片的中间件的情况下各个力相互平衡，使得无需轴向支承装置。

结果是只有小的从动侧惯性矩。可以减小径向和轴向尺寸。无需直接干预，但能够直接控制。无需抱怨处于力矩流中的有间隙的连接部位。此外，在实现短的定子且实现短的转子的同时还给出可拆卸性。附加地可以在两个传动轴之间与在摩擦片区域中一样地实现冷却。

所述中间件也可以称为活塞中间件，其中，所述延长接片也可以称为中间接片。该中间接片使所有力，驱动力，通过旋转产生的动态力，以及使离心油补偿能够在结构内部转向，从而不产生外部反应力。该设计结构没有轴向力并因此无需轴向轴承。

如果双离合器的特征是，两个摩擦离合器的活塞-缸单元在双离合器的轴向方向上布置在摩擦离合器之间并且在摩擦离合器的径向方向上布置在摩擦片的或者说摩擦片组的直径区域中，使得一个活塞-缸单元的操纵力方向指向驱动装置而另一个活塞-缸单元的操纵力方向指向变速器方向并且操纵力的作用线在单个离合器的摩擦片的或者说摩擦片组的直径区域中，则可以避免或者很大程度上减小各个离合器之间的串扰，并且与已知设计方案相比使惯性矩最小化。在此也这样构造双离合器，使得轴向前后布置的且液压操纵的、用于一双离合器变速器的各个离合器组合在汽车的驱动系中。该驱动系也具有一个在轴向上布置在驱动侧的摩擦离合器和一个在轴向上布置在变速器侧的摩擦离合器、一个被驱动的离合器壳体和两个活塞-缸单元，其中，所述离合器壳体就摩擦离合器而言与外置的输入摩擦片支架连接或者说与该输入摩擦片支架组合地构成，其中，所述离合器壳体通过第一摩擦离合器的内置的输出摩擦片支架能够与第一变速器输入轴连接，并且，所述离合器壳体通过第二摩擦离合器的内置的输出摩擦片支架能够与第二变速器输入轴连接。

在从属权利要求中要求保护有利实施方式并且在下面详细解释。

有利的是，两个激活单元围绕一旋转轴线可旋转地布置，所述两个激活单元与该旋转轴线在径向上间隔相同距离。由此在双离合器内部不产生或者几乎不产生倾翻力。

如果第一活塞和第二活塞这样布置，使得第一活塞作用于第一摩擦离合器的第一输入片组和第一输出片组上而第二活塞作用于第二摩擦离合器的第二输入片组和第二输出片组上，则也被称为第一离合器K1和第二离合器K2的两个离合器可以被相互独立地操纵、即闭合。

有利的是，所述中间件构成用于容纳控制流体、例如压力油的第一压力室和第二压力室，其中，第一活塞贴靠在第一压力室上并且第二活塞贴靠在第二压力室上。由此能够高效地实现液压操纵。两个压力室可构造得在彼此相反的方向上打开。

适宜的是，所述离心油补偿装置承担用于离心油的第一腔，该第一腔位于中间件的、第一输出片组所在的轴向侧，并且所述离心油补偿装置具有用于离心油的第二腔，该第二腔位于中间件的与第一腔对置的一侧。

一有利实施例的特征也在于，所述离心油补偿装置具有壁，该壁在几何形状上这样成形，使得一方面离心油的一部分被引导到输出片组和输入片组起冷却作用，另一方面在各个部件旋转时挤入到离心油补偿装置中的离心油的一部分这样产生反力，使得该反力反作用于向心力并且可能平衡向心力。由此实现双离合器的转速相对无关的运行。

此外有利的是，所述壁在一侧贴靠在第一活塞上和/或第二活塞上，允许该壁与对应活塞之间的相对运动，但阻止流体穿过。由此能够维持用于离心油的不同容纳区域并改善装置的功能性。

如果所述壁分成至少一个第一壁部分和一个第二壁部分，其中两部分都与延长接片连接，则能够简化装配。

如果所述壁在延长接片上铆接或者卷边或者通过至少一个支撑/保险环连接，由此能够增加装配时的可变性。

此外有利的是，所述延长接片构成所述壁的一个轴向延伸的部分。由此能够实现整体式结构。

适宜的是，在所述壁与第一活塞和/或所述壁与第二活塞之间布置一复位元件，例如碟形弹簧。由此，能够使不仅一个摩擦离合器而且另一个摩擦离合器、或者两个摩擦离合器之一被带到“常开”位置。由此提高故障安全性。此外，如果所述碟形弹簧支承在一相对于外片支架固定的构件、例如所述壁和/或所述延长接片以及对应活塞的一伸进到用于离心油的对应腔中的凸起上，则提高可靠性。

如果所述双离合器相对一通过所述中间件延伸的径向平面基本镜像对称地构造，则能够使用相同部件。但所述镜像对称可以在内片支架附接于对应变速器轴上的区域中中断。

也有利的是，所述壁在轴向上不仅包围第一活塞、而且包围第二活塞并且优选多体式构成。所述壁则径向上在中间件内部在轴向上在中间件和/或中间件的延长接片的旁边延伸。

如果在第一内片支架与所述壁之间存在轴向轴承和/或在第二内片支架与所述壁之间存在轴向轴承，则实现所谓“浮动式”离心油补偿，通过旋转产生的动态液压力被平衡。由此产生的合成轴向力相当小并且由不均匀的离心油罩充注而产生。这些外部作用力通过轴向轴承经过轮毂支承到壳体上。由此能够实现完全的离心油补偿。在外片支架上实现具有油的轴向双离合器布置的对称结构。通过中间件中的钻孔和/或通道实现活塞背腔的排气。

已经证实特别适宜的是，第一内片支架和/或第二内片支架各由两个轴向轴承支承。在此可以使用滑动轴承或滚动轴承，例如滚针轴承，这降低成本并且提高使用寿命。

如果离心油补偿装置的所述壁由板成形，则可以减轻双离合器的重量。

也有利的是，所述壁具有第一壁部分，该第一壁部分在一通过中间件的径向平面的区域中与该壁的第二壁部分连接，优选铆接。由此可实现持久的连接。

此外有利的是，在第一或第二外片支架安装区段上存在引导控制流体的流体供给装置。当然也可以在两个外片支架安装区段上都存在这种流体供给装置。由此能够实现不同的材料、加工方法和输送可能性。这种“内联”结构式的轴向双离合器布置要从外部通过摩擦片支架以压力套加载，这能够特别简单地实现。这能够通过油供给实现，油供给使压力油通过定子传递到中间件上。该中间件使得能够挤压力直接地、没有转向地传递到离合器摩擦片上。

在此有利的是，所述流体供给装置具有至少一个第一管道，该第一管道使定子引导流体地与第一压力室连接，并且具有至少一个第二管道，该第二管道使定子引导流体地与第二压力室连接。由此实现分开地供给引起对应离合器闭合的初级油。

如果第一管道和/或第二管道这样加工到第一和优选第二外片支架安装区段中，使得外片支架安装区段成形管道，则可以在制造时使用铸造技术。由此导致特别能承载的外片支架安装区段结构。

如果第一管道和/或第二管道构造为与外片支架分开的构件并且固定在外片支架上，则能够降低成本。

特别成本有利的是，所述流体供给装置具有接口部分，该接口部分是第一或优选第二外片支架安装区段的一部分，或者是一与其分开的塑料构件，其中，该接口部分保证定子与第一和/或第二管道的流体连接。

也有利的是，第一管道和/或第二管道构造为塑料构件的延长部。由此能够实现完整的塑料造型，使得初级油可通过塑料引导元件一直被带到对应的压力室。

也有利的是，第一管道和/或第二管道是管，优选是金属结构材料的管，它通到所述塑料构件中。通过这种方式能够实现金属管与由塑料制成的接口部分的组合，这带来可持久保持性和成本方面的优点。

适宜的是，两个第一管道相对于旋转轴线相互间以180°错置。

此外适宜的是，两个第二管道相对于旋转轴线相互间以180°错置。在这种180°错开时，产生的力相平衡并且可以实现离合器的快速闭合。但是也可能的是，使用四个第一管道和四个第二管道，它们相互间分别以90°错开。

如果第一管道直接在第二管道旁边延伸，则可以避免离合器的复杂性。

也有利的是，第一管道和第二管道连接在中间件的流体引导孔上，以向第一活塞和第二活塞供给压力油。

最后，本发明也涉及一种汽车驱动系，具有按照本发明的双离合器。

附图说明

下面借助一些附图详细解释本发明，在附图中示出不同的实施例。附图示出：

图1  按照本发明的双离合器的第一实施例的纵剖面，具有中间件，该中间件具有延长接片，

图2  第一实施例的变型，其中，离心油补偿装置的壁在延长接片的径向端部上卷边翻入，

图3  相对于图1实施方式的另一变型，其中，通过两个支撑或保险环实现离心油补偿装置的壁与延长接片的连接，并且延长接片轴向延伸地构成，用于围成一用于离心油补偿装置中的离心油的腔，

图4  双离合器的第二实施方式，其中，与在第一实施例中不同，在第一离合器（K1）与第二离合器（K2）的活塞之间没有延长接片，

图5  相对于图4的实施方式的一个变型的细节，其中，离心油补偿装置的壁两体式地构成并且相互铆接，

图6  按照本发明的双离合器的第三实施方式，具有组合到外片支架中的管道，用于将控制流体供给到与活塞作用关系中的压力室，

图7  相对于图6实施方式的变型，其中，通过塑料嵌入件保证油供给，

图8  从驱动侧向变速器侧外片支架外形的视图，具有图7的塑料嵌入件，

图9  图6的实施方式的第二变型，组合有塑料嵌入件和用于供给压力油给两个压力室的布管，

图10  驱动侧、即内燃机侧的视图，从内部看单独示出的外片支架-嵌入塑料件-布管组合。

附图仅是示意性的并且只用于理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。

具体实施方式

在图1中示出按照本发明的双离合器1的第一实施方式。双离合器1是湿运行的双离合器并且具有外片支架2。

外片支架2分成第一外片支架安装区段3和第二外片支架安装区段4。在第一外片支架安装区段3内部存在第一摩擦离合器K1，而在第二外片支架安装区段径向内部存在第二摩擦离合器K2。

在两个外片支架安装区段3和4之间存在中间件5，它径向向内延伸并且过渡到延长接片6中。外片支架2在径向外侧上与中间件5铆接，使得两个外片支架安装区段3和4与中间件5防扭转地相互连接。

在中间件5中设有中心排气孔7。该中心排气孔7从外侧一直延伸到一轴向延伸的横孔8。活塞背腔9能够以这种方式通过横孔和排气孔排气。

中间件5具有第一压力室10和第二压力室11。压力流体、如控制流体，例如初级油、即液压油，通过流体供给装置12供给到两个压力室10和11中。第一压力室10轴向上在一侧通过第一活塞13限界，第二压力室11在其背离第一活塞13的一侧通过第二活塞14限界。在第一外片支架安装区段3上，多个径向向内突出的输入摩擦片15组合成一输入片组16。

在第二外片支架安装区段4上，输入摩擦片同样径向向内突出地安置并且组合成一输入片组。第一输入摩擦片15和第一输入片组16关于摩擦离合器K1来谈，而第二输入摩擦片17和第二输入片组18关于摩擦离合器K2来谈。

第一输入片组16与至少一个第一输出摩擦片19处于作用关系中，其中，多个第一输出片组合成第一输出片组。第二输入摩擦片17与第二输出摩擦片处于作用关系中，其中，多个第二输出摩擦片21组合成第二输出片组22。

第一输出片组20固定在第一内片支架23上，其中，第二输出片组22固定在第二内片支架24上。

第一内片支架1过渡到一齿部区域25中，该齿部区域由一单独的构件或一与其整体连接、即一体的构件构成。类似的齿部区域26在第二内片支架24上也位于径向内部。齿部区域25与第一变速器输入轴27处于传递转矩的功能接触中，齿部区域26与第二变速器输入轴28处于传递转矩的功能接触中。两个变速器输入轴27和28相互同心地布置，具体说相对与旋转轴线29同心。因此，第一变速器输入轴27是实心轴，而第二变速器输入轴28是空心轴。

回到两个压力室10和11，要指出，它们分别是第一激活装置或第二激活装置的组成部分，它们具有附图标记30和31。

在此，第一激活装置30具有第一压力室10和第一活塞13。第二压力室11和第二活塞14是第二激活装置31的组成部分。两个夹紧活塞径向向内延伸到离心油补偿装置32中。离心油补偿装置32具有壁33。壁33相对于径向平面34对称地构成并且尤其两体式地成形。壁33的第一壁部分35与延长接片6和壁33的第二壁部分36一起固定连接，优选通过铆钉37。

如在图2中看到的那样，代替使用铆钉37，也可以使用卷边，其中，第一壁部分35和第二壁部分36的相互指向的端部不相互接触，优选具有两个壁部分35或36之一的壁厚那样大的距离。在壁33中在径向内侧也加工有两个孔38，即在第一壁部分35中一个孔38和第二壁部分36中一个孔38。

因此，轴向上在延长接片6的两侧形成第一和第二腔39和40，用于容纳离心油，这用于产生离心油补偿力。在这方面，壁33和活塞13、14的几何形状相互协调。

为了能够将冷却介质引导至摩擦离合器K1和K2的摩擦片组，壁33按照薄板形式具有冷却油引导区段41。

在壁33与对应的活塞13和14之间存在密封装置42。

在两个腔39和40中分别存在起到复位元件作用的碟形弹簧43。即各个碟形弹簧43起到复位元件的作用，用于将对应的摩擦离合器K1与摩擦离合器K2带到打开位置。

与在图1和2中所示的、延长接片6与壁33之间的连接可能性不同，在图3中示出一组合式解决方案，即一，延长接片6在其中轴向延伸并且形成对应的腔39和40的终端。在此使用两个支撑/保险环44。

回到图1还要提到，在活塞13和14中存在径向向外指向的槽45，在槽中可装入未示出的密封装置。

在图4中绘出相对于第一实施例变化了的这种实施方式，省去了延长接片6。因此也可以省去轴向延伸的横孔8，因为通过可以按照钻孔形式实施的中心排气孔7活塞背腔9已经可以排气。存在许多共同性，但是在这里要关注不同点。

活塞13和14可以这样相向移动，使得它们达到相互接触或者几乎相互接触。但是在这里两个壁部分35和36不是相对于旋转轴线的横轴线镜像对称地构成，由此第二壁部分36直接或者间接地包围第一壁部分35。第二壁部分36在轴向上跨越两个夹紧活塞13和14。

概念夹紧活塞与活塞同义地使用并且只是要强调夹紧的功能。

在所提及的通过第二壁部分36间接包围第一壁部分35中，使用附加盘46。

与在前面所示的实施方式和相关变型中不同，在这里使用四个轴向轴承47，它们分别在两侧支承两个内片支架23和24。位于第一壁部分35与第一内片支架23之间的轴向轴承47贴靠在附加盘46上。

与图4的实施例不同，在图5中示出一种变型，其中，连接铆钉48将在几何形状上与图4的实施方式不同的壁部分35和36相互连接。在按照图4和5的方案中，壁部分35和36始终按照薄板的形式构成。

在图6至10中解释压力油的供给。因而，在与此相关的第一实施方式中，流体供给装置12在形式上组合到第二外片支架安装区段4中，使得该外片支架安装区段4构成第一管道49和第二管道50。第二管道50仅在一短区段中虚线表示。在此涉及用失芯方法的翻砂铸件。流体供给装置12除管道49和50外还具有接口部分51。

接口部分51放置在定子52上，使得管道49和50的接口与定子52中的与其对应的小孔相对应，使得通过两个管道49和50的液压流体可以经流体引导孔53和54导入，这些流体引导孔在附图标记53和54的位置上表示出。由此，两个压力室10和11可以在其中包含的压力方面被控制和/或调节。由此同样能够控制和调节活塞13和14的移出。

在试验中已经证实，使用铝压铸件对于外片支架安装区段4带来确定的优点。

在图7和8中所示的实施例中，流体供给装置12由塑料构成并且压入在第二外片支架安装区段4的内侧上。

在图9和10中所示的实施例中，管道49和50构造为金属管55和56，其中，与定子52组合的接口部分51由塑料制成。

两个激活装置30和31也称为激活单元。

附图标记列表

1   双离合器

2   外片支架

3   第一外片支架安装区段

4   第二外片支架安装区段

5   中间件

6   延长接片

7   中心排气孔

8   轴向延伸的横孔

9   活塞背腔

10  第一压力室

11  第二压力室

12  流体供给装置

13  第一活塞

14  第二活塞

15  第一输入摩擦片

16  第一输入片组

17  第二输入摩擦片

18  第二输入片组

19  第一输出摩擦片

20  第一输出片组

21  第二输出摩擦片

22  第二输出片组

23  第一内片支架

24  第二内片支架

25  齿部区域

26  齿部区域

27  第一变速器输入轴

28  第二变速器输入轴

29  旋转轴线

30  第一激活装置

31  第二激活装置

32  离心油补偿装置

33  壁

34  径向平面

35  第一壁部分

36  第二壁部分

37  铆钉

38  孔

39  第一腔

40  第二腔

41  冷却油引导区段

42  密封装置

43  碟形弹簧

44  支撑/保险环

45  槽

46  附加盘

47  轴向轴承

48  连接铆钉

49  第一管道

50  第二管道

51  接口部分

52  定子

53  流体引导孔

54  流体引导孔

55  管

56  管

Claims (10)

1.一种双离合器（1），例如湿运行的双离合器，具有外片支架（2），在该外片支架上安置径向向内指向的、包括至少一个第一输入摩擦片（15）的第一输入片组（16），并且在该外片支架上安置径向向内指向的、包括至少一个第二输入摩擦片（17）的第二输入片组（18），其中，包括至少一个第一输出摩擦片（19）的第一输出片组（20）在第一内片支架（23）上与第一变速器输入轴（27）连接、优选齿啮合，第一输入片组（16）与第一输出片组（20）通过具有活塞（13）的第一激活单元（30）能够被置于传递转矩的作用关系中，包括至少一个第二输出摩擦片（21）的第二输出片组（22）安置在第二内片支架（24）上，第二内片支架（24）与第二变速器输入轴（28）连接，第二变速器输入轴与第一变速器输入轴（27）同轴心地构成，并且第一输入片组（16）与第一输出片组（20）通过具有第二活塞（14）的激活单元（31）能够被置于传递转矩的作用关系中，其特征在于，所述两个激活单元（30，31）这样布置在所述输入片组（16，18）之间，使得两个激活单元（30，31）的操纵力的作用线通过由输入片组和输出片组（16，18，20，22）确定的直径区域延伸，其中，所述激活单元（30，31）优选具有一公共的中间件（5），所述中间件优选在第一外片支架安装区段（3）与第二外片支架安装区段（4）之间布置成将它们连接，并且，所述中间件（5）优选具有一可选的延长接片（6），所述延长接片与一离心油补偿装置（32）连接。

2.如权利要求1所述的双离合器（1），其特征在于，两个激活单元（30，31）围绕一旋转轴线（29）可旋转地布置，所述两个激活单元（30，31）与该旋转轴线在径向上间隔相同距离。

3.如权利要求1或2所述的双离合器（1），其特征在于，第一活塞（13）和第二活塞（14）这样布置，使得第一活塞（13）作用于第一摩擦离合器（K1）的第一输入片组（16）和第一输出片组（20）上，第二活塞（14）作用于第二摩擦离合器（K2）的第二输入片组（18）和第二输出片组（22）上。

4.如权利要求1至3中任一项所述的双离合器（1），其特征在于，所述中间件（5）构成用于容纳控制流体、如压力油的第一压力室（10）和第二压力室（11），其中，第一活塞（13）贴靠在第一压力室（10）上，第二活塞（14）贴靠在第二压力室（11）上。

5.如权利要求1至4中任一项所述的双离合器（1），其特征在于，所述离心油补偿装置（32）形成用于离心油的第一腔（39），该第一腔位于中间件（5）的轴向一侧，第一输出片组（20）位于该侧，并且，所述离心油补偿装置（32）形成用于离心油的第二腔（40），该第二腔位于中间件（5）的与第一腔（39）对置的一侧。

6.如权利要求1至5中任一项所述的双离合器（1），其特征在于，所述离心油补偿装置（32）具有壁（33），该壁在几何形状上这样成形，使得一方面离心油的一部分起冷却作用地引导到输出片组（20，22）和输入片组（16，18），另一方面在各个部件旋转时挤入到离心油补偿装置（32）中的离心油的一部分这样产生一反力，使得该反力反作用于向心力，并且必要时平衡向心力。

7.如权利要求6所述的双离合器（1），其特征在于，所述壁（33）在一侧贴靠在第一活塞（13）上和/或第二活塞（14）上，允许该壁与对应的活塞之间相对运动，但阻止流体穿过。

8.如权利要求6或7所述的双离合器（1），其特征在于，所述壁（33）分成至少一个第一壁部分（35）和一个第二壁部分（36），两部分都与延长接片（6）连接。

9.如权利要求8所述的双离合器（1），其特征在于，所述壁（33）在延长接片（6）上铆接或者卷边或者通过至少一个支撑/保险环（44）连接。

10.如权利要求9所述的双离合器（1），其特征在于，所述延长接片（6）构成所述壁（33）的轴向延伸的部分。

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