CN103775447A - 按压锁定结构及具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种按压锁定结构及具有其的汽车。按压锁定结构包括:板体、导向墙、中部导向部、第一弹簧和支架，板体包括水平板和竖直板，水平板包括分离设置的第一板和第二板。导向墙设在第二板上。中部导向部设在导向墙上，中部导向部远离第一板的一端上设有卡槽。第一弹簧的一端设在竖直板上。支架的第一端可转动地设在第一板上，支架的第二端上设有导向块，其中，支架在导向块位于卡槽内的锁止位置和导向块脱离卡槽的解锁位置之间可转动。根据本发明实施例的按压锁定结构，结构简单合理，易于实现，不会因为使用频率增高而失效。

Description

按压锁定结构及具有其的汽车

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种按压锁定结构及具有其的汽车。

背景技术

汽车内部存在各种隐藏式扶手或者抽屉，人们在日常使用它们的时候，或者是手拉的方式，或者是电动的方式。但在更多情况下，人们更擅长使用按压式开关，按压式开关的结构多种多样。按压式开关采用按压锁定结构进行锁止，相关技术中的按压锁定结构的结构复杂，工艺繁琐，使用频率增高时，容易功能失效，寿命短暂，且缺少按压锁定感，不能凸显产品档次。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种按压锁定结构，结构简单合理，易于实现，不会因为使用频率增高而失效。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述按压锁定结构的汽车。

根据本发明实施例的按压锁定结构，包括:板体，所述板体包括水平板和竖直板，所述水平板包括分离设置的第一板和第二板，所述竖直板从所述第一板的远离所述第二板的一端向上延伸，所述第二板适于固定在待锁止物上；导向墙，所述导向墙设在所述第二板上；中部导向部，所述中部导向部设在所述导向墙上，所述中部导向部远离所述第一板的一端上设有卡槽；第一弹簧，所述第一弹簧的一端设在所述竖直板上且所述第一弹簧的另一端适于止抵在所述待锁止物上以常推动所述第一板沿远离所述第二板的方向移动；支架，所述支架的第一端可转动地设在所述第一板上且所述支架的第二端朝向所述第二板延伸，所述支架的第二端上设有导向块，其中，所述支架在所述导向块位于所述卡槽内的锁止位置和所述导向块脱离所述卡槽的解锁位置之间可转动。

根据本发明实施例的按压锁定结构，通过设有导向块、导向墙、中部导向部和第一弹簧，中部导向部上设有卡槽，当导向块与卡槽配合时，可将第二板锁止在设定位置从而实现将待锁止物锁止在设定位置的目的，当导向块脱离卡槽时，此时第二板的活动不受限制，在第一弹簧的作用下，第二板可活动以实现释放待锁止物的目的，且该按压锁定结构的结构简单合理，易于实现，不会因为使用频率增高而失效。

另外，根据本发明上述实施例的按压锁定结构还可以具有如下附加的技术特征：

在本发明的具体实施例中，所述导向块为等腰三角形形状。

根据本发明的一些实施例，所述导向墙上设有与所述导向块配合的导向槽。从而保证导向块可以运动到卡槽内，且便于导向块从卡槽内脱离。

进一步地，按压锁定结构还包括橡胶层，所述橡胶层平铺在所述导向槽的内表面上。从而可以减少导向块在导向槽内的滑动阻力。

在本发明的一些实施例中，按压锁定结构还包括滚珠，所述滚珠设在所述导向块上以与所述导向墙配合。

进一步地，按压锁定结构还包括第二弹簧，所述导向块内设有装配孔，所述第二弹簧装配在所述装配孔内，所述滚珠与所述第二弹簧的一端相连。

根据本发明的一些实施例，按压锁定结构还包括限位块，所述限位块设在所述第一板上，所述限位块与所述支架的所述第一端配合以限制所述支架的转动角度。从而可以保证支架的转动角度，且避免支架从第一板上脱落。

具体地，所述限位块形成为方形体形状，且所述限位块的邻近所述第二板的一端上设有沿远离所述第二板的方向凹入的配合槽，所述支架的第一端设在所述配合槽内。

在本发明的一些实施例中，所述第一弹簧为两个，且所述两个第一弹簧间隔设置。从而保证第一弹簧可以稳定地进行动能、势能之间的转化，避免了单一弹簧的受力易变形的缺点。

根据本发明实施例的汽车，包括根据本发明上述实施例的按压锁定结构。

根据本发明实施例的汽车，通过设有根据本发明上述实施例的按压锁定结构，待锁止物的锁止或打开顺利，不会出现卡滞、失效等现象。

附图说明

图1为根据本发明实施例的按压锁定结构的示意图；

图2为图1所示的按压锁定结构的部分示意图。

附图标记：

按压锁定结构1000、板体10、水平板1、第一板3、第二板4、竖直板2、导向墙20、导向槽5、中部导向部30、卡槽301、第一部分302、第二部分303、第一弹簧40、支架50、导向块60、滚珠80、限位块100、配合槽7

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1和图2描述根据本发明实施例的按压锁定结构1000，该按压锁定结构1000可应用于汽车中，汽车具有待锁止物例如抽屉或扶手等元件，该按压锁定结构1000可将待锁止物锁止在设定位置。

如图1和图2所示，根据本发明实施例的按压锁定结构1000，包括:板体10、导向墙20、中部导向部30、第一弹簧40和支架50，其中，板体10包括水平板1和竖直板2，水平板1包括分离设置的第一板3和第二板4，竖直板2从第一板3的远离第二板4的一端向上延伸，第二板4适于固定在待锁止物上，其中第二板4可采用粘贴或镶嵌的方式固定在待锁止物上。在本发明的示例中，第二板4位于第一板3的前方，竖直板2从第一板3的后端向上延伸。其中，在本发明的描述中，“分离设置”指的是第一板3和第二板4是两个独立的零部件，第一板3和第二板4即可接触配合也可处于分离状态。

导向墙20设在第二板4上，其中导向墙20的形状不做具体的限定，导向墙20的形状可以根据待锁止物的实际情况具体设定。中部导向部30设在导向墙20上，中部导向部30远离第一板3的一端上设有卡槽301，在图2的示例中，中部导向部30包括第一部分302和第二部分303，第一部分302从前到后从左到右倾斜延伸，第二部分303从前到后从右到左倾斜延伸，第一部分302的后端和第二部分303的后端相连，第一部分302和第二部分303限定出卡槽301，其中第一部分302和第二部分303的朝向彼此的表面为倾斜延伸的平面。

第一弹簧40的一端设在竖直板2上且第一弹簧40的另一端适于止抵在待锁止物上以常推动第一板3沿远离第二板4的方向移动，也就是说，此时第一弹簧40常推动待锁止物沿远离第一板3的方向移动。换言之，当第一弹簧40处于常态时，第一板3和第二板4之间具有一定的距离，当第一弹簧40被压缩时，第二板4朝向第一板3移动以缩短第一板3和第二板4之间的距离。

支架50的第一端可转动地设在第一板3上且支架50的第二端朝向第二板4延伸，支架50的第二端上设有导向块60，其中，支架50在导向块60位于卡槽301内的锁止位置和导向块60脱离卡槽301的解锁位置之间可转动。也就是说，支架50可在锁止位置和解锁位置之间转动，在锁止位置时，导向块60位于卡槽301内与卡槽301配合，此时第二板4无法自由移动以实现锁止的目的，在解锁位置时，导向块60与卡槽301脱离配合，此时第二板4可以自由移动以实现解锁的目的。需要说明的是，导向块60可通过任何方式固定在支架50上，只要保证导向块60不可转动即可。

具体而言，导向块60可与导向墙20的周壁配合，在导向墙20的导引作用下，导向槽5进入到卡槽301内。

当待锁止物处于未锁止状态例如抽屉处于打开状态时，导向块60与导向墙20脱离配合，即此时支架50和第二板4是分开状态。当人员想要锁止待锁止物时，按压待锁止物，此时第一弹簧40处于压缩状态，缩短支架50和第二板4之间的距离，导向块60在导向墙20的周壁的导引下进入到卡槽301内，此时导向块60的沿朝向第一板3的方向移动的自由度被限制，同时第二板4的朝向远离第一板3的方向移动的自由度被限制（在图2的示例中，当导向块60位于卡槽301内时，导向块60向后移动的自由度被限制，第二板4向前移动的自由度被限制），从而实现了将第二板4锁止的目的，进而实现将待锁止物锁止在设定位置的目的。

当人员想要释放待锁止物时，需再次按压待锁止物，此时第二板4沿朝向第一板3的方向移动（在图2的示例中，第二板4向后移动），从而使得导向块60相对于第二板4向远离第一板3的方向移动（在图2的示例中，导向块60相对于第二板4向前移动），使得导向块60从卡槽301内脱离，此时第一弹簧40的势能转化为动能，第一弹簧40将待锁止物从锁止位置推出。

根据本发明实施例的按压锁定结构1000，通过设有导向块60、导向墙20、中部导向部30和第一弹簧40，中部导向部30上设有卡槽301，当导向块60与卡槽301配合时，可将第二板4锁止在设定位置从而实现将待锁止物锁止在设定位置的目的，当导向块60脱离卡槽301时，此时第二板4的活动不受限制，在第一弹簧40的作用下，第二板4可活动以实现释放待锁止物的目的，且该按压锁定结构1000的结构简单合理，易于实现，不会因为使用频率增高而失效。

如图1和图2所示，在本发明的一些实施例中，导向块60为等腰三角形形状。从而保证导向块60可与导向墙20的周壁和卡槽301配合。

为了保证导向块60可以运动到卡槽301内，且便于导向块60从卡槽301内脱离，在本发明的一些实施例中，导向墙20上设有与导向块60配合的导向槽5，从而，导向块60可在导向墙20的周壁的导引下进入到导向槽5内，导向块60可在导向槽5内移动，导向槽5限定出导向块60在导向墙20内的运动轨迹。在图1和图2的示例中，导向槽5的轮廓形状与导向墙20的轮廓形状大体相同。

其中，为了减少导向块60在导向槽5内的滑动阻力，在本发明的进一步实施例中，按压锁定结构1000还包括橡胶层（图未示出），橡胶层平铺在导向槽5的内表面上。从而在汽车震动时，橡胶层的形变可缓冲冲击能力，延长按压锁定结构1000的使用寿命。

在本发明的一些实施例中，如图2所示，按压锁定结构1000还包括滚珠80，滚珠80设在导向块60上以与导向墙20配合。在图1和图2的示例中，滚珠80与导向槽5配合，且当支架50位于锁止位置时，在导向块60位于卡槽301内时，滚珠80也位于导向槽5内，从而不仅可以减少导向块60和导向槽5之间的滑动摩擦，进一步延长按压锁定结构1000的使用寿命，且还可以增加限位感。

进一步地，按压锁定结构1000还包括第二弹簧（图未示出），导向块60内设有装配孔，第二弹簧装配在装配孔内，滚珠80与第二弹簧的一端相连。换言之，滚珠80靠第二弹簧支撑，第二弹簧隐藏在导向块60的中间位置，从而在导向块60从导向墙20的周壁进入到导向槽5内时，便于滚珠80与导向槽5配合。

其中，为了保证支架50的转动角度，且避免支架50从第一板3上脱落，在本发明的一些实施例中，按压锁定结构1000还包括限位块100，限位块100设在第一板3上，限位块100与支架50的所述第一端配合以限制支架50的转动角度。具体地，如图1所示，限位块100形成为方形体形状，且限位块100的邻近第二板4的一端上设有沿远离第二板4的方向凹入的配合槽7，支架50的第一端设在配合槽7内。从而使得限位块100和支架50之间的配合关系简单。更具体地，如图1所示，配合槽7的横截面积在远离第二板4的方向上逐渐减小。从而在保证限位块100的限制作用的前提下，便于支架50装配到配合槽7内。

如图1所示，根据本发明的一些实施例，第一弹簧40为两个，且两个第一弹簧40间隔设置。在图1的示例中，两个第一弹簧40与第一板3之间的距离相等，即两个第一弹簧40等高设置，从而保证第一弹簧40可以稳定地进行动能、势能之间的转化，避免了单一弹簧的受力易变形的缺点。

下面参考图1-图2描述根据本发明优选实施例的按压锁定结构1000的工作工程，其中以待锁止物为抽屉、第二板4位于第一板3的前方且中部导向部30位于导向墙20的左侧为例进行示例性说明。

当抽屉处于打开状态时，支架50和第二板4处于分开状态，当人员想要锁止抽屉时，用力按下抽屉，此时第一弹簧40收缩，缩短了支架50和第二板4之间的距离，导向块60上的滚珠80在导向墙20的周壁的导引作用下进入到导向槽5内。

由于中部导向部30靠左倾斜设置，导向块60经过中部导向部30时只能靠右沿着导向槽5向前移动，当人员按压到底时，此时导向块60到达第二板4的最前端即导向块60到达第二板4的顶端限位点，此时人员松手，导向块60进入到卡槽301内，且滚珠80位于导向槽5内，人能很直观的感觉到锁定完成，此时抽屉锁定于车体内。

若人员想要释放抽屉时，需再次按压抽屉，此时导向块60向前移动，导向块60沿着导向墙20离开中部导向部30，即导向块60与卡槽301脱离配合，此时第一弹簧40的势能转化为动能，将抽屉推出，使得支架50和第二板4处于分开状态。

根据本发明实施例的汽车，包括根据本发明上述实施例的按压锁定结构1000。其中，待锁止物可为抽屉或扶手。

根据本发明实施例的汽车，通过设有根据本发明上述实施例的按压锁定结构1000，待锁止物的锁止或打开顺利，不会出现卡滞、失效等现象。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种按压锁定结构，其特征在于，包括:

板体，所述板体包括水平板和竖直板，所述水平板包括分离设置的第一板和第二板，所述竖直板从所述第一板的远离所述第二板的一端向上延伸，所述第二板适于固定在待锁止物上；

导向墙，所述导向墙设在所述第二板上；

中部导向部，所述中部导向部设在所述导向墙上，所述中部导向部远离所述第一板的一端上设有卡槽；

第一弹簧，所述第一弹簧的一端设在所述竖直板上且所述第一弹簧的另一端适于止抵在所述待锁止物上以常推动所述第一板沿远离所述第二板的方向移动；

支架，所述支架的第一端可转动地设在所述第一板上且所述支架的第二端朝向所述第二板延伸，所述支架的第二端上设有导向块，其中，所述支架在所述导向块位于所述卡槽内的锁止位置和所述导向块脱离所述卡槽的解锁位置之间可转动。

2.根据权利要求1所述的按压锁定结构，其特征在于，所述导向块为等腰三角形形状。

3.根据权利要求1所述的按压锁定结构，其特征在于，所述导向墙上设有与所述导向块配合的导向槽。

4.根据权利要求3所述的按压锁定结构，其特征在于，还包括橡胶层，所述橡胶层平铺在所述导向槽的内表面上。

5.根据权利要求1或3所述的按压锁定结构，其特征在于，还包括滚珠，所述滚珠设在所述导向块上以与所述导向墙配合。

6.根据权利要求5所述的按压锁定结构，其特征在于，还包括第二弹簧，所述导向块内设有装配孔，所述第二弹簧装配在所述装配孔内，所述滚珠与所述第二弹簧的一端相连。

7.根据权利要求1所述的按压锁定结构，其特征在于，还包括限位块，所述限位块设在所述第一板上，所述限位块与所述支架的所述第一端配合以限制所述支架的转动角度。

8.根据权利要求7所述的按压锁定结构，其特征在于，所述限位块形成为方形体形状，且所述限位块的邻近所述第二板的一端上设有沿远离所述第二板的方向凹入的配合槽，所述支架的第一端设在所述配合槽内。

9.根据权利要求1所述的按压锁定结构，其特征在于，所述第一弹簧为两个，且所述两个第一弹簧间隔设置。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的按压锁定结构。

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