CN103770839B - 一种汽车后摆臂 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车后摆臂，包括后摆臂本体，为呈U形的钣金构件，在所述后摆臂本体两侧面之间焊接有呈U形的内加强构件，该内加强构件的两侧面分别焊接在所述后摆臂本体的左、右侧面上，形成半封闭式的盒体结构；还包括焊接在所述后摆臂本体的左侧面和底面外侧的外加强构件，该外加强构件与汽车的后纵梁和侧门槛后段连接形成闭合的型腔结构。本发明与现有技术相比具有以下优点：在后摆臂上连接内、外加强构件，提高了强度，且外加强构件与后纵梁及侧门槛后段之间形成闭合的型腔结构，使得载荷能够有效地向车身各个方向分散传递，提高了后摆臂安装连接处的疲劳强度，避免了容易开裂、变形的问题，延长了使用寿命。<!--1-->
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车后摆臂。
背景技术
汽车后摆臂是底盘系统中的重要安全件，其主要功能是连接制动系和后纵梁总成等并传递载荷，保证车轮定位参数，在设计中便要求后摆臂要具有强度高、可靠性好、装配精度高等特点。为了提升汽车驾驶稳定性，汽车后摆臂装配位置往往与车身轴向存在一定夹角，以便于横向、纵向释放载荷，但正因为这样的夹角布置，汽车后摆臂安装结构需承受较大的横向、纵向载荷，在长时间的使用后，后摆臂安装结构很容易出现开裂、变形，导致装配精度不易保证，且横向刚度差，影响行车安全。而随着人们对汽车安全问题的不断关注以及对使用寿命要求的提高，设计一种新型的高强度、高寿命、高精度的汽车后摆臂便显得越来越重要。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车后摆臂，其强度高、刚度好，能够保证安装精度，并能够将承受的载荷有效地向车身各个方向传递，避免发生变形、开裂的质量问题，延长使用寿命。
本发明所述的一种汽车后摆臂，包括后摆臂本体，为呈U形的钣金构件，所述后摆臂本体的左侧面下部设有外翻边，该外翻边与汽车的后纵梁连接，所述后摆臂本体的右侧面下部设有延伸部，该延伸部与汽车的侧门槛后段连接，在所述后摆臂本体的左侧面和右侧面之间焊接有呈U形的内加强构件，该内加强构件的底面后边与所述后摆臂本体的底面的下边连接,该内加强构件的两侧面分别焊接在所述后摆臂本体的左侧面和右侧面上，形成半封闭式的盒体结构，所述内加强构件的底面与汽车的后纵梁连接；还包括焊接在所述后摆臂本体的左侧面和底面外侧的外加强构件，该外加强构件并与汽车的后纵梁和侧门槛后段连接。
所述外加强构件为多向弯折的钣金构件，从其边缘上部依次向右设有第一搭接部、第二搭接部、第三搭接部、第四搭接部、第五搭接部和第六搭接部；所述第一搭接部与所述后摆臂本体的底面外侧连接，所述第二搭接部与所述后摆臂本体的左侧面外侧连接，所述第三搭接部和第四搭接部分别与汽车的后纵梁连接，所述第五搭接部与汽车的后地板横梁连接，所述第六搭接部与汽车的侧门槛后段连接；所述外加强构件与汽车的后纵梁和侧门槛后段连接形成闭合的型腔结构。
在所述的外加强构件的第二搭接部上凸焊有后摆臂安装螺母。
在所述的外加强构件的中部设有工艺孔。
本发明与现有技术相比具有以下优点：由于在后摆臂外部焊接有后摆臂外加强板，提高了后摆臂的强度与刚度，能够保证安装精度，且该后摆臂外加强板与后纵梁及侧门槛后段之间形成了闭合的型腔结构，使得承受的载荷能够有效地向车身各个方向传递，提高了后摆臂安装连接处的疲劳强度，避免了后摆臂安装处发生开裂、变形的问题，延长了使用寿命。
附图说明
图1为后摆臂本体的结构示意图；
图2为后摆臂本体与内加强构件连接的示意图；
图3为后摆臂本体与外加强构件连接的示意图；
图4为本发明的结构示意图；
图5为本发明安装到车身上的示意图；
图6为图5的A-A剖面图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
如图1、图2、图4及图5所示，本发明所述的一种汽车后摆臂，包括后摆臂本体1，为呈U形的钣金构件，所述后摆臂本体的左侧面11下部设有外翻边15，该外翻边与汽车的后纵梁4连接，所述后摆臂本体的右侧面13下部设有延伸部14，该延伸部14与汽车的侧门槛后段6连接，在所述后摆臂本体1的左侧面11和右侧面13之间焊接有呈U形的内加强构件3，该内加强构件3的底面后边与所述后摆臂本体1的底面12的下边连接,该内加强构件3的两侧面分别焊接在所述后摆臂本体1的左侧面11和右侧面13上，形成半封闭式的盒体结构，这样，提高了后摆臂的强度，保证了后摆臂的安装精度；所述内加强构件3的底面与汽车的后纵梁4连接；
还包括焊接在所述后摆臂本体1的左侧面11和底面12外侧的外加强构件5，该外加强构件并与汽车的后纵梁4和侧门槛后段6连接。这样后摆臂受到的横向、纵向载荷可以通过汽车的后纵梁和侧门槛后段分散到车身的其他部位，避免了后摆臂因承受较大载荷而变形。
如图5所示，所述外加强构件5为多向弯折的钣金构件，从其边缘上部依次向右设有第一搭接部51、第二搭接部52、第三搭接部53、第四搭接部54、第五搭接部55和第六搭接部56；所述第一搭接部51与所述后摆臂本体1的底面12外侧连接，所述第二搭接部52与所述后摆臂本体1的左侧面11外侧连接，所述第三搭接部53和第四搭接部54分别与汽车的后纵梁4连接，所述第五搭接部55与汽车的后地板横梁7连接，所述第六搭接部56与汽车的侧门槛后段6连接；如图5、图6所示，所述外加强构件5与汽车的后纵梁4和侧门槛后段6连接形成闭合的型腔结构，该闭合的型腔结构显著地提高了后摆臂安装连接处的疲劳强度。
如图4、图5所示，在所述的外加强构件5的第二搭接部52上凸焊有后摆臂安装螺母2。
如图3所示，在所述的外加强构件5的中部设有工艺孔57。
Claims (3)
1.一种汽车后摆臂，包括后摆臂本体（1），为呈U形的钣金构件，所述后摆臂本体的左侧面（11）下部设有外翻边（15），该外翻边与汽车的后纵梁（4）连接，所述后摆臂本体的右侧面（13）下部设有延伸部（14），该延伸部（14）与汽车的侧门槛后段（6）连接，其特征在于：在所述后摆臂本体（1）的左侧面（11）和右侧面（13）之间焊接有呈U形的内加强构件（3），该内加强构件（3）的底面后边与所述后摆臂本体（1）的底面（12）的下边连接,该内加强构件（3）的两侧面分别焊接在所述后摆臂本体（1）的左侧面（11）和右侧面（13）上，形成半封闭式的盒体结构，所述内加强构件（3）的底面与汽车的后纵梁（4）连接；还包括焊接在所述后摆臂本体（1）的左侧面（11）和底面（12）外侧的外加强构件（5），该外加强构件并与汽车的后纵梁（4）和侧门槛后段（6）连接；
所述外加强构件（5）为多向弯折的钣金构件，从其边缘上部依次向右设有第一搭接部（51）、第二搭接部（52）、第三搭接部（53）、第四搭接部（54）、第五搭接部（55）和第六搭接部（56）；所述第一搭接部（51）与所述后摆臂本体（1）的底面（12）外侧连接，所述第二搭接部（52）与所述后摆臂本体（1）的左侧面（11）外侧连接，所述第三搭接部（53）和第四搭接部（54）分别与汽车的后纵梁（4）连接，所述第五搭接部（55）与汽车的后地板横梁（7）连接，所述第六搭接部（56）与汽车的侧门槛后段（6）连接；所述外加强构件（5）与汽车的后纵梁（4）和侧门槛后段（6）连接形成闭合的型腔结构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后摆臂，其特征在于：在所述的外加强构件（5）的第二搭接部（52）上凸焊有后摆臂安装螺母（2）。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车后摆臂，其特征在于：在所述的外加强构件（5）的中部设有工艺孔（57）。
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