CN103765026B - 传动－驱动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种传动－驱动装置（10），其具有驱动马达（11），所述驱动马达的驱动轴（23）利用部分区域（25）伸入到传动机构壳体（12）中，其中所述驱动轴（23）布置在轴承（32）中朝向传动机构壳体（12）的侧面上，该轴承形状配合地且力配合地接纳在基本上呈套筒形的接纳元件（35；65）中，该接纳元件布置在传动机构壳体（12）的接纳部（27）中。根据本发明，在用于将接纳元件（35；65）插入和定位在传动机构壳体（12）的接纳部（27）中的安装位置中，该接纳元件（35；65）被定位在通过驱动马达（11）的止挡元件（30）限定的第一轴向最终位置中，并且在驱动轴（23）的最终位置中在传动机构壳体（12）中借助移动元件（47；61；62；63）能使得所述接纳元件（35；65）在驱动轴（23）上移动到与至少一个止挡元件轴向远离的第二轴向最终位置中。

Description

传动－驱动装置

技术领域

本发明涉及一种传动－驱动装置。

背景技术

由申请人的DE 10 2009 028 133 A1已知一种用于应用在传动－驱动装置中的轴承装置，其中用于支承电驱动马达的电枢轴的轴承被容置在套筒形的接纳元件中，该接纳元件又能被装入壳体的、特别是传动机构壳体的接纳部中。在此，轴承形状配合地或力配合地容置在接纳元件中。

为了将驱动马达安装在传动－驱动装置的壳体上，由实践已知，在电枢轴上在轴向的第一最终位置中布置接纳元件。该第一最终位置通过将接纳元件压靠到止挡部上、特别是压靠到至少间接地与驱动马达的刷架装置耦合的部件而实现。在此问题在于，接纳元件在该最终位置中在传动－驱动装置运行期间容易发出噪音并且使得刷架装置受机械负荷。

发明内容

从所述现有技术出发，本发明的目的在于，对所述的传动－驱动装置以下述方式加以改进：根据本发明的传动－驱动装置用作机动车中的舒适型驱动装置的组成部分，具有驱动马达，所述驱动马达的驱动轴利用部分区域伸入到传动机构壳体中，其中所述驱动轴在朝向所述传动机构壳体的侧面上布置在轴承中，所述轴承形状配合地且力配合地接纳在基本上呈套筒形的接纳元件中，所述接纳元件布置在所述传动机构壳体的接纳部中，其特征在于，在用于将所述接纳元件插入和定位在所述传动机构壳体的接纳部中的安装位置中，所述接纳元件被定位在通过所述驱动马达的止挡元件限定的第一轴向最终位置中，并且在所述驱动轴的最终位置中在所述传动机构壳体中借助移动元件能使得所述接纳元件在所述驱动轴上移动到与所述止挡元件轴向远离的第二轴向最终位置中。通过传动－驱动装置的结构设计方案这样实现简单的安装过程：在安装在传动机构壳体之上或之中之后能实现接纳元件的安全的和限定的最终位置，其中，通过接纳元件与刷架装置之间的轴向间隔降低噪音并且减少刷架装置的机械负荷。所述目的在根据本发明的传动－驱动装置中根据本发明由此实现：在用于将所述接纳元件插入和定位在所述传动机构壳体的接纳部中的安装位置中，所述接纳元件被定位在通过所述驱动马达的止挡元件限定的第一轴向最终位置中，并且在所述驱动轴的最终位置中在所述传动机构壳体中借助移动元件能使得所述接纳元件在所述驱动轴上移动到与所述至少一个止挡元件轴向远离的第二轴向最终位置中。换句话说，这表明，为了将驱动马达安装在传动机构壳体上，接纳元件首先占据一限定的第一理论位置，接纳元件在安装时被从该第一理论位置转移到最终的第二理论位置中。通过这两个理论位置因此产生了接纳元件的被限定的位置和轴承装置在驱动轴上的被限定的位置，其实现特别安全的安装过程且此外还避免现有技术的所述缺点。

根据本发明的传动－驱动装置的有利的改进方案在从属权利要求中给出。由至少两个在权利要求、说明书和/或附图中公开的特征组成的所有的组合落入本发明范围内，。

为了实现接纳元件的第一轴向最终位置，在本发明的一结构性变型方案中提出，接纳元件在背对传动机构壳体的接纳部的侧面上以端面至少间接地贴靠在起止挡元件作用的、轴向位置固定地布置在驱动轴上的装置、特别是驱动马达的刷架装置上。因此现存的刷架或用于刷架装置的固定环作为止挡元件被用于接纳元件。

特别优选地在此设计成，接纳元件具有法兰形式环绕的边缘，该边缘形成端面，边缘与至少一个固定元件共同作用，该至少一个固定元件限制接纳元件在驱动轴上的可移动性。由此一方面能实现接纳元件在装置（刷架或固定环）上的特别安全或平坦的贴靠，而另一方面可以可靠地避免在安装期间接纳元件的松脱或丢失。

为了实现轴承装置在驱动轴上第二轴向最终位置中的被限定的理论位置，并且另一方面为了达到第二最终位置将接纳元件的移动力保持为尽可能得小，在另一个有利的设计方案中还提出，轴承轴向地固定在接纳元件中并且轴向可移动地布置在驱动轴上。

为了借助于移动元件实现接纳元件在驱动轴上的轴向可移动性而提出，接纳元件具有径向环绕的壁，在该壁中设计有至少一个凹部，该至少一个凹部为了使得接纳元件轴向移动而与移动元件共同作用。

如果移动元件或凹部具有至少一个斜面，该至少一个斜面在移动元件发挥作用时促使接纳元件轴向移动，则以特别简单的方式和方法促使接纳元件移动。

在制造技术和成本方面有利的设计方案中提出，接纳元件设计成深冲件，凹部设计成穿孔，至少一个斜面设计在移动元件上。

在本发明的特别优选的设计方案中，移动元件是传动机构壳体的组成部分，特别是传动机构壳体的盖元件。由此一方面可以放弃额外的、对移动接纳元件来说是需要的、分离的部件，另一方面可以通过传动机构壳体或盖元件的相应的设计方案确保，在安装盖元件之后，接纳元件到达其理论位置。

然而可替换地也可以考虑，移动元件设计成和传动机构壳体分离的部件。这种设计方案的优点是，凹部在接纳元件上的布置或设计可以例如和盖元件的布置无关地进行。

此外，为了特别简单且可靠地设计安装过程，可以提出，接纳部在传动机构壳体中由一壁限制，其中设计有穿孔，该穿孔与凹部对齐地布置，并且形成了用于移动元件的引导部。

附图说明

本发明的其它优点、特征和细节由下面对优选实施例的说明以及根据附图得出。图中示出了：

图1和2以透视图示出了在安装刷架装置和接纳元件之前和之后传动－驱动装置的驱动马达的组成部分，

图3以透视图示出了在安装到传动机构壳体中之前根据图2的驱动马达，

图4以透视图示出了在借助于传动机构盖封闭传动机构壳体之前已经安装在改型的传动机构壳体中的驱动马达，

图5和6以纵剖面图示出了在安装传动机构壳体盖之前和之后传动机构壳体区域中接纳元件的区域，和

图7和8分别示出了相对于图6和7改变的接纳元件安装的不同视图。

相同部件或具有相同功能的部件在附图中具有相同的附图标记。

具体实施方式

在图4中示出了根据本发明的传动－驱动装置10的主要组成部分，其例如特别是用作机动车中的舒适型驱动装置（Komfortantrieb)、例如车窗玻璃升降器驱动装置、滑动天窗驱动装置、座椅调节驱动装置或类似驱动装置的组成部分。传动－驱动装置10包括设计成（机械换向的）电动机的驱动马达11，该驱动马达与传动机构壳体12相连或以法兰连接在其上。传动机构壳体12例如具有外壳形的下部件13，其敞开的上侧能借助于两个单独的传动机构壳体盖14、15来封闭（在图4中示出了壳体盖15），尤其借助于未详细示出的螺纹连接部或锁定连接部。

传动机构壳体12同样仅例如在驱动马达11的纵轴线的取向上具有开口17，该开口用作插入口，用于将插入式电子装置连同布置在其上的插头插入（未示出），所述插头用于与机动车的电缆束相接触。在传动机构壳体12内布置有单级或多级的传动机构，该传动机构具有一可在图4中看到的、带有外轮齿19的圆柱齿轮18。圆柱齿轮18还具有从传动机构壳体12上侧向外突出的带动部段21，该带动部段至少间接地与传动－驱动装置10的待调节的元件、特别是车窗玻璃或座椅相连接。

圆柱齿轮18的外轮齿19与驱动马达11的驱动轴23的轮齿部段22啮合。从驱动马达11的壳体24中向外伸出的部分区域25伸入到传动机构壳体12中，在此传动机构壳体12、在所示出的实施例中下部件13具有环形的接纳部27，驱动马达11的部分区域25可以插入该接纳部中。

如特别是可从图1和2中看出，驱动马达11包括布置在壳体24内的、在图中不能看到的电枢，其中，电枢轴28同时形成驱动轴23。在电枢轴28上沿轴向方向可安装刷架装置30，该刷架装置通过压配合在壳体24中固定在其轴向位置中。在电枢轴28上还布置一例如形式为球形帽轴承的轴承32，其轴向位置通过布置在电枢轴28上的固定环21来确定。轴承32被容置在基本上呈套筒形的接纳元件35内，该接纳元件形状配合和力配合地以下述方式包围轴承32的外周：轴承32径向地固定在接纳元件35内。与此相应，轴承32的内直径或电枢轴28的外直径被如此确定，使得轴承32可轴向地在电枢轴28上移动，而在此不会改变在接纳元件35内的位置。接纳元件35优选由板形成并且设计成深冲部件。最后，可将套筒形的轮齿元件36推到电枢轴28上，并且在那里例如借助于压接或激光焊接连接，其承载轮齿部段22。

在此所述的驱动马达11可以根据图3沿箭头37的方向与传动机构壳体12通过下述方式相连接：将驱动轴23的部分区域25插入到接纳部27中。随后根据图4圆柱齿轮18通过插接到轴38上被安装在传动机构壳体12内，其中同时在圆柱齿轮18的外轮齿19和驱动轴23的轮齿部段22之间产生啮合。

在图5中示出下述状态：其中驱动马达11的驱动轴23在到达其轴向最终位置前不久位于传动机构壳体12内。此外在图5中还示出下述状态：其中接纳元件35位于安装位置中，其在将部分区域25插入传动机构壳体12中之前存在。特别是可以看出，接纳元件35的径向环绕的、法兰形式的边缘39利用端面41贴靠在刷架装置30的与其对置的端面42上。接纳元件35因此与刷架装置30直接贴靠接触。该位置是接纳元件35在驱动轴23上的第一轴向最终位置。此外，轴承32贴靠在固定环31上。

接纳元件35的边缘39由多个优选彼此以均匀角度间隔布置的、形式为锁定钩43的固定元件从后面接合，其限定了接纳元件35在驱动轴23上沿着与刷架装置30相反的方向的轴向可运动性。

此外在图5中在轴承32的与边缘39对置的侧面上，在接纳元件35的壁中可看到凹部45，该凹部设计成穿孔形式，并且该凹部与传动机构壳体12的下部件13的（敞开的）开口对齐。与凹部45对齐或重叠地，传动机构壳体12的环形的接纳部27在接纳部27的壁中具有穿孔46，形式为突出部47的移动元件穿过该穿孔，其一体地形成在第二传动机构壳体盖15的下侧上。突出部47在朝向穿孔46或凹部45的侧面上具有两个倒棱或斜面48、49。此外，突出部47的宽度这样匹配于穿孔46的宽度，使得穿孔46在传动机构壳体盖15插入穿孔46时相应于箭头51形成用于突出部47的引导部。

在图5中示出下述状态：其中斜面48在安装传动机构壳体盖15时相应于箭头51的方向恰好与接纳元件35的凹部45的配属于其的边棱52贴靠接触。如根据图6看出，在沿箭头51的方向继续向下压传动机构壳体盖15时，突出部47完全插入凹部45中，这导致了，接纳元件35沿箭头53的方向在电枢轴28上轴向运动，从而在边缘39的端面41和刷架装置30的与其对置的端面42之间形成间隙55。通过间隙55使得接纳元件35和刷架装置30分离，这引起了接纳元件35与噪音退耦且刷架装置30机械减负荷。因此在图6中，接纳元件35在其轴向（第二）最终位置中布置在电枢轴28上。特别是通过将传动机构壳体盖15螺纹连接或锁定在传动机构壳体12的下部件13上，在传动－驱动装置10运行期间确保了：接纳元件35的这个轴向最终位置不再改变。

在图5和6中示出的本发明的实施例中，通过设计成突出部47形式的、一体地形成在传动机构壳体盖15上的移动元件确保了接纳元件35的第二轴向最终位置。反之在图7中示出的实施例中，移动元件设计成与传动机构壳体盖15分离的、轴承箍60形式的部件，其在接纳元件35的朝向凹部45的侧面上具有突出部61，该突出部直接与凹部45共同作用，并且在必要时没有环形的接纳部27的引导，如在首先描述的实施例中那样。

最后，在图8中示出一个实施例，其中通过两个销钉形的元件63、64引起了轴向调整接纳元件65，这两个销钉形的元件接合到设计在接纳元件65上的、径向环绕的环形槽66中。为此。在传动机构壳体12的下部件13中例如设计有用于元件63、64的相应的接纳孔，从而元件63、64可以轴向地插入接纳孔中并且在此将接纳元件65轴向地定位在电枢轴28上。随后将（未示出的）传动机构壳体盖安装到下部件13上，其在必要时同时固定了元件63、64。可替换地，元件63、64也可以集成地布置在壳体盖中（未示出）。

所述传动－驱动装置10能以多种方式和方法变型或修改，而不脱离本发明的构思。这在于，在安装在传动机构壳体12之中或之上时实现接纳元件35、65的（第二）轴向最终位置，其中通过接纳元件35、65的轴向退耦实现了传动－驱动装置10的特别良好的声学的和/或机械的性能。

Claims (12)

1.一种传动－驱动装置（10），所述传动－驱动装置（10）用作机动车中的舒适型驱动装置的组成部分，具有驱动马达（11），所述驱动马达的驱动轴（23）利用部分区域（25）伸入到传动机构壳体（12）中，其中所述驱动轴（23）在朝向所述传动机构壳体（12）的侧面上布置在轴承（32）中，所述轴承形状配合地且力配合地接纳在基本上呈套筒形的接纳元件（35；65）中，所述接纳元件布置在所述传动机构壳体（12）的接纳部（27）中，

其特征在于，

在用于将所述接纳元件（35；65）插入和定位在所述传动机构壳体（12）的接纳部（27）中的安装位置中，所述接纳元件（35；65）被定位在通过所述驱动马达（11）的止挡元件（30）限定的第一轴向最终位置中，并且在所述驱动轴（23）的最终位置中在所述传动机构壳体（12）中借助移动元件（47；61；62；63）能使得所述接纳元件（35；65）在所述驱动轴（23）上移动到与所述止挡元件轴向远离的第二轴向最终位置中。

2.根据权利要求1所述的传动－驱动装置，

其特征在于，

所述接纳元件（35；65）在背离所述传动机构壳体（12）的接纳部（27）的侧面上利用端面（41）至少间接地贴靠在作为止挡元件起作用的、轴向位置固定地布置在所述驱动轴（23）上的装置上。

3.根据权利要求2所述的传动－驱动装置，

其特征在于，

所述接纳元件（35；65）具有法兰形式环绕的边缘（39），所述边缘形成所述端面（41），并且所述边缘（39）与至少一个固定元件（43）共同作用，所述至少一个固定元件限制所述接纳元件（35；65）在所述驱动轴（23）上的可移动性。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的传动－驱动装置，

其特征在于，

所述轴承（32）轴向地固定在所述接纳元件（35；65）中并且轴向可移动地布置在所述驱动轴（23）上，并且在所述安装位置中轴向地贴靠到固定环（31）上。

5.根据权利要求1所述的传动－驱动装置，

其特征在于，

所述接纳元件（35）具有径向环绕的第一壁，并且在所述第一壁中形成至少一个凹部（45），所述至少一个凹部为了使得所述接纳元件（35）轴向移动而与所述移动元件共同作用。

6.根据权利要求5所述的传动－驱动装置，

其特征在于，

所述移动元件（47；61）或凹部（45）具有至少一个斜面（48、49），所述至少一个斜面在所述移动元件（47；61）起作用时使得所述接纳元件（35）轴向移动。

7.根据权利要求6所述的传动－驱动装置，

其特征在于，

所述接纳元件（35）设计成深冲件，并且所述凹部（45）设计成穿孔，并且所述至少一个斜面（48、49）形成在所述移动元件（47；61）上。

8.根据权利要求1所述的传动－驱动装置，

其特征在于，

所述移动元件（47）是所述传动机构壳体（12）的组成部分。

9.根据权利要求1所述的传动－驱动装置，

其特征在于，

所述移动元件（60；63、64）设计成与所述传动机构壳体（12）分离的部件。

10.根据权利要求6或7所述的传动－驱动装置，

其特征在于，

所述接纳部（27）在所述传动机构壳体（12）中由第二壁限定，在所述第二壁中设计有穿孔（46），并且该穿孔（46）与所述凹部（45）对齐地布置，并且形成了用于所述移动元件（47）的引导部。

11.根据权利要求2所述的传动－驱动装置，

其特征在于，

所述轴向位置固定地布置在所述驱动轴（23）上的装置是所述驱动马达（11）的刷架装置（30）。

12.根据权利要求8所述的传动－驱动装置，

其特征在于，

所述移动元件（47）是所述传动机构壳体（12）的盖元件（15）。