CN103747984A - 具有气囊模块的车辆方向盘 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆方向盘，其具有方向盘毂(2)、方向盘盘缘(3)和连接方向盘盘缘(3)与方向盘毂(2)的方向盘辐条(4，5，6)，该方向盘毂(2)包括用于将方向盘(1)紧固到车辆转向轴的方向盘紧固区域(22)，气囊(7)安装到车辆方向盘(1)内。设置为气囊(7)在方向盘(1)内布置在方向盘毂(2)的径向方向的外侧和／或相对于方向盘毂(2)偏心地布置。这使得当将车辆方向盘(1)固定到转向轴上并且不被已安装的气囊(7)覆盖时方向盘紧固区域(22)易轴向地接近成为可能。此外，本发明涉及一种用于车辆方向盘的气囊模块。

Description

具有气囊模块的车辆方向盘
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的车辆方向盘和一种用于该车辆方向盘的气囊模块。
背景技术
将气囊集成到车辆方向盘内是众所周知的，该气囊在车辆受到冲击期间展开，并且因此保护车辆驾驶员免受伤害。为了将气囊安装到车辆方向盘内，通常将除了气囊之外还包括气体发生器和壳体的气囊模块插入到气囊模块中。该气囊模块居中地安装在方向盘毂的区域中。由于方向盘附接的易达到因此被阻挡，所以要求在安装气囊模块之前将方向盘安装到车辆的转向轴上。
根据通用文件DE4415765A1和DE19817349A1，将气囊直接集成到方向盘骨架中是众所周知的。在这些解决方案中，另外的情况是集成到车辆方向盘内的气囊覆盖方向盘毂。为了保证在气囊布置到方向盘内以后方向盘可与转向轴连接，需要结构复杂的特别解决方案，这改变了轮毂的连接。
发明内容
本发明的目的是提供一种车辆方向盘，已安装有气囊的该车辆方向盘能够容易地与车辆的转向轴连接。此外，还提供一种用于该车辆方向盘的气囊模块。
根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征部分的车辆方向盘、具有权利要求13的特征部分的气囊模块和具有权利要求14的特征部分的将车辆方向盘安装到转向轴上的方法来解决。本发明的各方面在从属权利要求中被阐明。
相应地，根据本发明的第一方面，气囊在车辆方向盘内布置在在方向盘毂的径向方向的外侧或相对于方向盘毂偏心地布置。这造成如下事实：在车辆方向盘附接到转向轴的情形中，方向盘紧固区域在轴向方向上易接近并且不被已安装的气囊覆盖。因此，在将气囊布置在方向盘内之后，才将方向盘与转向轴紧固变成是可能的。
由于偏心地或在径向上外侧地布置气囊，因此即使在从上方即在朝向转向轴的方向上安装上述气囊之后才接近方向盘紧固区域，并且因此在无需结构上复杂地改变轮毂连接的情况下将车辆方向盘附接到转向轴是可能的。更确切地，可实现将车辆方向盘附接到转向轴，使得方向盘毂被推动到转向轴上并且方向盘毂和转向轴从上方在轴向方向上相互固定。
气囊完全仅被布置在方向盘毂的外侧，使得没有一层气囊在轴向方向上覆盖方向盘毂。
根据本发明的一个方面，设置为气囊是安装在车辆方向盘中的包括气体发生器的预制的气囊模块的一部分。根据该示例性实施例，气囊模块形成为使得它可布置在方向盘内在方向盘毂的外侧，即布置在相对于方向盘毂的在径向上的外侧和／或偏心地布置，使得方向盘紧固区域即使在装配气囊模块之后保持易接近。
根据本发明的替代方面，设置为气囊被直接布置在车辆方向盘特别是方向盘骨架的构件内和／或构件处。根据该设计变体，方向盘自身与集成到方向盘内的气囊或气体发生器等一起形成气囊模块。
为了这个目的，可设置为方向盘骨架设置为形成用于气囊的接收器，气囊被布置在该接收器中。根据设计变体，接收器相对于方向盘毂偏心地形成。可设置为接收器与方向盘骨架的其他元件一体地形成。因此，气囊被直接集成到方向盘骨架内。例如，方向盘骨架包括辐条区域，并且接收器形成在辐条区域中，即，位于至少一个辐条的区域内。
优选地，为了实现在方向盘内的气囊的偏心布置或在相对于方向盘毂的在径向上的外侧上的布置，使用较小包装尺寸的气囊。原则上，气囊的较小包装尺寸可通过多种方法获得，例如通过使用非常薄的织物。因此，根据本发明的优选的方面，设置为气囊是在真空下通过使用真空折叠技术来包装的。通过在气囊内部施加真空，可以在折叠过程中实现更小的包装尺寸。
当气囊被直接集成到车辆方向盘内时，气体发生器也被直接附接到方向盘骨架或被集成到方向盘骨架内。因此，气体发生器例如被直接附接到车辆方向盘的辐条。另外，可设置为金属方向盘骨架的腔室形成了气体发生器，为此目的，例如方向盘盘缘内或方向盘毂内形成的腔室填充有气体或者烟火推进剂装载物。
根据本发明的另一个方面，设置为方向盘包括面对驾驶员的覆盖帽。以覆盖帽形式的气囊覆盖件安装在车辆的方向盘上，使得布置在方向盘内的气囊朝向车辆内部空间侧被覆盖。为了使气囊能够在启动的情形中展开到车辆内部空间中，气囊覆盖件具有由于使气囊展开的压力而敞开(例如撕开)的区域，使得充气的气囊可以通过气囊覆盖件的开口而延伸到车辆内部空间中。
根据本发明的一个方面，设置为覆盖帽以两个部件构成。所述覆盖帽的第一部件覆盖气囊并保护该气囊。所述覆盖帽的在方向盘连接到转向轴之后才安装的第二部件覆盖方向盘毂。这向覆盖帽，也就是覆盖帽的第二部件提供了集成功能，所述集成功能胜过了朝向车辆内部空间的视觉上的优异精整。例如，可设置为覆盖帽的第二部件包括控制和／或显示元件，在现有技术中已知的车辆方向盘内的该控制和／或显示元件在方向盘盘缘和／或方向盘辐条处实现。在其它示例性实施例中，设置为除了或者取代控制和／或显示功能，一些功能被集成到覆盖帽的第二部件内，在已知的机动车辆中的该功能位于方向盘的外部。该功能例如包括集成存储盒和／或免提麦克风和／或记事本等。实现这些功能是可能的，这是因为所述覆盖帽的第二部件在气囊启动时并不打开。
此外，可设置为仅覆盖帽的第二部件被以可移动的方式安装并且与实现喇叭功能的元件联接。因此，能够禁止以可移动的方式安装气囊或气囊模块，这使得构造简化。替代地，然而，可设置为所述喇叭功能可由覆盖帽的第一部件或覆盖帽的第一部件和第二部件两者启动。
当覆盖帽的第一部件作为气囊模块的一部分，同时在将气囊模块安装到车辆方向盘内之后将覆盖帽的第二部件附接到车辆方向盘时，覆盖帽的两部件构造是特别有利的。模块制造商提供覆盖帽的第一部件，使得气囊模块设有保护气囊模块的覆盖件。在例如由初始设备制造商(OEM)将方向盘安装到转向轴上之后，再安装覆盖帽的第二部件。
根据本发明的另一方面，气囊模块包括面对驾驶员的一体件覆盖帽，其包括覆盖方向盘毂的具有开口的突出区域。通过开口，接近方向盘毂和方向盘紧固区域。
本发明还涉及一种用于车辆方向盘的气囊模块，其中该气囊模块形成为使得其可在方向盘毂的径向方向的外侧上布置和／或相对于车辆方向盘的方向盘毂偏心地布置。例如，可设置为该气囊模块形成为环形形状或部分的环形形状，并且具有一个中央切口，通过该中央切口，易从上方自由接近方向盘毂和方向盘紧固区域。
在替代的方面中，可设置为气囊模块形成为使得其可在车辆方向盘内被安装在辐条中的一个的区域中或相对于方向盘毂偏心地即横向地安装。为此目的，气囊模块可包括凹口等。根据一个方面，气囊模块在车辆方向盘内被相对于方向盘毂偏心地布置。可设置为气囊模块包括模块壳体，该模块壳体附接到方向盘骨架的相对于方向盘毂偏心形成的元件。方向盘骨架的相对于方向盘毂偏心形成的该元件能够与方向盘毂连接。
根据本发明的一个设计变体，方向盘仅仅布置在方向盘毂的径向方向的外侧上并且相对于方向盘毂偏心地布置，使得气囊相对于方向盘毂横向地布置在的最大约240°的空间区域内。这意味着——直接布置或布置在气囊模块内的——所述气囊绕方向盘毂地与方向盘毂横向地邻近地在高达240°的空间区域内延伸。此外，相应的角度可以更小，并且例如仅是120°、90°、60°、45°或30°。因此，偏心布置的存在使得气囊无法绕方向盘毂以靠近的方式延伸，而是仅布置在特定的空间区域内。特别地，可设置为气囊相对于方向盘毂横向地布置在辐条中的一个的区域中。
根据本发明的另一个方面，本发明涉及一种用于将车辆方向盘安装到车辆转向轴中的方法，其中车辆方向盘包括方向盘毂、方向盘盘缘和方向盘辐条，并且方向盘毂包括方向盘紧固区域。所述方法包括如下步骤：
-在车辆方向盘内布置气囊，使得气囊在方向盘毂的径向方向的外侧上布置和／或相对于方向盘毂偏心地布置，以便方向盘紧固区域保持为易接近的，以及
-通过从上方装配，将具有安装在车辆方向盘内的气囊的车辆方向盘紧固到转向轴。
因此，所述气囊被布置在车辆方向盘内，使得方向盘紧固区域仍然保持从上方易接近的。在气囊组件被装配到车辆方向盘内之后，将车辆方向盘通过从上方装配而紧固到转向轴。如上述已经解释的，气囊可以是预制的气囊模块的一部分或者被直接结合到形成在方向盘中的气囊接收器内。
根据所述方法的一个方面，气囊模块包括两部件覆盖帽，其中覆盖帽的第一部件覆盖气囊，并且其中在将方向盘连接到转向轴之后才安装覆盖帽的第二部件且然后第二部件覆盖方向盘毂。
附图说明
以下将通过若干个示例性实施例参考附图对本发明进行详细地解释，在附图中：
图1示出了车辆方向盘的示例性实施例的透视图，其中车辆方向盘形成偏心布置的气囊接收器；
图2示出了与在车辆方向盘的接收器中紧固或紧固到车辆方向盘的接收器的气囊和气体发生器一起的图1的车辆方向盘；
图3示出了具有附加示出的两部件覆盖帽的图1和2的车辆方向盘；
图4A示出了两部件覆盖帽的设计变体；
图4B示出了两部件覆盖帽的一个部件的另一个设计变体；
图5示出了车辆方向盘的第一替代示例性实施例，其中气囊布置在预制的气囊模块内，并且通过维持接近方向盘紧固区域而将气囊模块紧固到方向盘；并且
图6示出了车辆方向盘的第二替代示例性实施例，除了气囊模块具有两部件覆盖帽以外，该第二替代示例性实施例与图5的示例性实施例对应。
具体实施方式
图1示出了带有方向盘骨架的车辆方向盘1，该方向盘骨架包括方向盘毂2、方向盘盘缘3和将方向盘毂2与方向盘盘缘3连接的多个、在所示的示例性实施例中为3个的方向盘辐条4，5，6。
方向盘毂2包括方向盘紧固区域21，该方向盘紧固区域21例如组成了以管状圆柱形部的形式的中央开口，并且该方向盘紧固区域21用于容纳转向轴(未示出)的转向轴柱。此外，转向轴表示为转向盘轴并且与转向齿轮联接。为了在所述转向轴处将方向盘毂2和因此方向盘1在轴向上固定，可例如设置紧固螺钉、紧固螺母或一些其他的紧固装置。所述毂固定对于本领域技术人员是已知的。
应该指出，根据本发明，考虑将方向盘附接到车辆转向轴，其中用于实现所述附接的对于方向盘毂2的接近在转向轴的轴向方向上从上方并从车辆内部空间朝向转向轴而实现。设置为无法提供如通过从DE4415765A1已知的横向插入的夹紧元件等实现方向盘对于转向轴的附接，这是因为这要求对轮毂连接进行结构复杂和昂贵的变化。
方向盘毂2进一步包括盘形部22，该盘形部22邻接中央开口21。
在中间毂6的区域中，方向盘骨架形成偏心布置的用于气囊的接收器60，接收器60侧壁部分地延伸到方向盘辐条4和5的区域中。接收器60包括两个侧壁61，62，其大致形成三角形的两个侧边，从侧壁4，5前进的所述两个侧边在方向盘盘缘3的方向上会合。该大致三角形的接收器60的底部通过方向盘辐条4，5的侧壁41，51且通过连接这些侧壁41，51的呈圆形弯曲的侧壁63形成。侧壁63沿着接收器60的方向弯曲，使得毂区域2不被接收器60覆盖并且而是可以易自由地接近的。
接收器60的底部由基板65构成。在所述基板内，形成两个开口66，所述两个开口66用于将气体发生器紧固在接收器60中，这将稍后解释。此外，多个紧固装置64均形成在侧壁61，62的外部，用于紧固覆盖帽，这也将稍后解释。
在图1所示的示例性实施例中，接收器60与方向盘骨架的其他元件一体地形成。例如，方向盘骨架和接收器由镁铝合金制成，并且形成为铸件。由于使用铝或铝合金用于实现方向盘骨架，因此可设置薄壁状壁，这有助于在辐条区域中设置接收器60。
图2示出了图1的方向盘，其中另外示出了示意示出的气囊7和气体发生器8。气体发生器8作为管状气体发生器形成，并且包括两个突出的螺栓81。所述两个突出的螺栓81设置为通过接收器60的基板65的开口66，用于将气体发生器8紧固到方向盘骨架。然而，气体发生器还可以某种其他方式例如通过使用夹而紧固到接收器60。
气囊7被引入接收器60中。为此目的，例如，气囊7可被设置为机械地折叠到接收器60内。替代地，设置为气囊7可被设置为真空压缩的，其中气囊通过负压被压缩成气囊包。该气囊包被收藏在由薄膜形成的保护套内，其以气密的方式封闭并且防止气囊包膨胀，除非为了保护车辆乘员而利用气体发生器8将气囊包充气。在充气的期间气囊包展开的影响下，该薄膜会破裂，使得气囊包能够展开。当使用真空压缩时，该气囊包被置于接收器60内。
此外，图2示出了在与方向盘毂2横向地邻接的接收器60中，气囊7绕方向盘毂2在约180°的空间区域内延伸。
图3示出了具有附加示出覆盖帽9的图2的布置，在方向盘完整安装的条件下的覆盖帽9面对驾驶员。在所示的示例性实施例中，不是必须地，所述覆盖帽由两个部件形成，并且包括第一部件9a和第二部件9b。
第一部件9a设置成布置在接收器60上，并且与接收器60连接。为此，覆盖帽9a包括示意地示出的紧固元件91，例如闩锁元件，该紧固元件91与接收器60的紧固装置64相对应。
第二部件9b设置成覆盖完整安装的方向盘中的毂区域2。如图4A所示，控制元件92，例如车载电脑或车载收音机的控制元件集成到第二部件9b中。替代地或者附加地，如图4B所示，显示元件93可进一步集成到覆盖帽9的第二部件9b中。
此外，在一个设计变体中，将覆盖帽9的第二部件9b设置成与其他元件(未示出)一起实现喇叭功能。为此，第二部件9b以可移动的方式，例如以可枢转的方式安装到方向盘中。驾驶员可通过施加小的致动力来启动喇叭功能，这是因为为了启动喇叭功能仅必须枢转覆盖帽9b，而不是更重得多的气囊模块，正如现有技术所要求的。
使用两部件覆盖帽9还具有间隙尺寸较小的优点。间隙尺寸提供了覆盖帽与方向盘骨架之间的移动的必要次序，以便能够接近喇叭触点(horncontact)。在没有这种间隙尺寸的情况下，不能可靠地实现适当的喇叭功能，这是因为为了能够实现喇叭功能必须遵守最小的力和路径。由于仅第二部件9b是以可移动的方式安装的，因此间隙尺寸可以被最小化。
在图1-3的示例性实施例中，方向盘骨架2-6、集成到方向盘骨架2-6中的接收器60、气囊7、气体发生器8和覆盖帽的封闭并在视觉上限定接收器60的一个部件9a表示气囊模块。气囊模块可包括其他构件，诸如方向盘骨架的泡沫包层和例如由皮革或塑料材料制成的封套。具有集成的气囊的这种气囊模块或方向盘具有高的制造业深度。例如，对于初始设备制造商(OEM)，然后仅需要将方向盘安装到转向轴上，并附接小数目的其余构件，例如两部件气囊帽9的第二部件9b。
应该指出，图1-3的示例性实施例中的接收器60的构造仅被理解为示例性的。在本发明范围内存在集成了用于气囊或折叠气囊包的接收器60的多个其它构造。例如，接收器可绕方向盘毂2以环形形状或者部分环形形状的方式延伸。此外，在这种情形中，方向盘毂2易自由地接近用于从上方装配。此外，可以设想的是，接收器60更多地延伸到另外的辐条4,5的区域中，或者例如仅形成在侧向辐条4,5的区域中。此外，可以设想的是，方向盘具有其他数目的辐条，对于这种情况，接收器以其他的方式布置或形成。此外，环形形状的接收器能够与偏心构造相结合。
此外，应该指出，图2和3中所示的气体发生器8仅被理解为示例性的。代替管状气体发生器，例如也可使用罐状气体发生器并将其紧固到接收器60的区域中。
在其他的构造中，气体发生器与方向盘骨架一体地铸成。在方向盘骨架内设置填充有冷气体和烟火推进剂装载物的容积。可在将方向盘紧固到车辆的转向轴之前或之后，实现向方向盘骨架的该容积填充气体或烟火推进剂装载物。
此外，应该指出，在图1-3的示例性实施例中，可替代地使用一体件覆盖帽。例如，对于初始设备制造商，在将方向盘紧固到转向轴之后，安装一体件覆盖帽。
如上所解释，带有方向盘毂2、方向盘盘缘3、方向盘毂4，5，6和集成的接收器60的方向盘骨架形成为图1-3的示例性实施例中的一体部件。在替代的示例性实施例中，可设置为方向盘骨架的所述元件中的至少一个是单独制造的，并且然后与方向盘骨架的其他元件连接。此外，可设置为方向盘骨架的至少两个元件设置为由不同的材料制造。
图1-3的示例性实施例涉及本发明的设计变体，其中气囊和气体发生器被直接集成到方向盘内。然而，如下还是在本发明的范围内，即，气囊和气体发生器最初被布置在车辆供应商制造的气囊模块内。然后，在装配方向盘期间，例如由初始设备制造商将该气囊模块紧固在方向盘内。此外，本发明可以实施为这种带有分离的气囊模块的方向盘构造，以下将通过实例参考示出两个示例性实施例的图5和6来进行解释。
图5示出了具有方向盘毂2、方向盘盘缘3和三个方向盘辐条4，5，6的方向盘骨架的方向盘。与图1中的示例性实施例类似，方向盘毂2包括以开口21的形式的方向盘紧固区域和邻接的盘形部22。
在所示的示例性实施例中，盘形部22具有在中央辐条6的方向上的偏心扩展部25，其中，偏心扩展部25并不是实际方向盘毂的一部分，而是形成了该方向盘骨架的其他部件。对于根据本发明的方向盘毂，仅考虑形成了方向盘紧固区域21的圆形或径向对称的毂区域。
偏心扩展部25包括中央开口252和相对于中央开口252对称形成的两个安装开口251。偏心扩展部25用于容纳并固定气囊模块10。扩展部25在其径向的外端处汇合到第三方向盘辐条6中。
气囊模块10具有常规构造。气囊模块10包括可真空压缩的折叠气囊包、气体发生器和模块壳体13。气囊模块10可包括其他构件，诸如气体发生器支撑件。模块壳体13被一体件覆盖帽90封闭。覆盖帽90在尺寸上不与模块壳体13对应，而是以突出区域95延伸出模块壳体13。在该突出区域95的中央，形成开口11，该开口11可以被分离的封闭元件12封闭，该封闭元件12例如可设有标识徽章。
车辆供应商将气囊模块10制造为预制的模块。方向盘1处的装配例如由初始设备制造商(OEM)实施。为此，气囊模块10在偏心扩展部25处附接到方向盘骨架，其中气囊模块的区域14突出到开口252中，并且气囊模块10通过两个螺钉或螺栓13和安装开口252而附接到扩展部25。气囊模块10在方向盘1处的取向使得开口11位于气囊覆盖件90的在方向盘毂2的开口22的上方的突出区域95中。这允许在将气体发生器8安装到方向盘1上之后还实现该轮毂附接的易达到。因此，紧固装置诸如螺钉和紧固工具诸如螺丝刀等能够被引导通过开口11用于从上方装配。
在将方向盘1紧固到转向轴之后，覆盖帽90的开口11可以被封闭元件12封闭。方向盘的装配完成。
应该指出，在图5的示例性实施例中，该气囊还可以相对于方向盘毂2偏心地布置。这是可以实现的，这是因为将带有折叠气囊的气囊模块10在相对于方向盘毂2偏心的部25中紧固到方向盘。突出区域95仅提供为实现朝向驾驶员的也在方向盘毂2的上方的区域中的覆盖件。然而，该突出区域95不再用于封闭并覆盖模块壳体和位于该模块壳体内的折叠气囊。
图6示出了本发明的另一个示例性实施例，除了气囊模块10的覆盖帽9以两个部件构成并包括第一部件9a和第二部件9b之外，该另一个示例性实施例与图5中的示例性实施例对应，该第一部件9a是气囊模块10的一部分并覆盖带有折叠气囊包的模块壳体，在将气囊模块安装到车辆方向盘上并将车辆方向盘安装到转向轴上之后才紧固该第二部件9b。覆盖帽的第二部件9b的装配是例如通过初始设备制造商实施的。另一方面，包括覆盖帽的第一部件9a的气囊模块10可以完全由车辆供应商制造。
如相对于图3、4A和4B解释的两部件覆盖帽9的优点此处同样适用。特别地，如图4A和4B所示，控制元件和／或显示元件可被集成到覆盖帽的第二部件9b中。因此，可以限制该控制元件和／该显示元件在方向盘盘缘处实现，因此方向盘盘缘的构造被简化。此外，更小的喇叭启动力和小的间隙尺寸可以通过覆盖帽的第二部件9b实现。
图5和6进一步展示了在与方向盘毂2横向地邻接的气囊模块10中，气囊绕方向盘毂2在约30°的空间区域内延伸。
本发明在构造上并不受应仅被理解为示例性的上述示例性实施例的限制。例如，方向盘毂、方向盘辐条和可能存在的用于气囊的接收器的尺寸、形状和构造都可以与所述示例性实施例不同。

Claims (18)

1.一种车辆方向盘(1)，所述车辆方向盘(1)具有方向盘毂(2)、方向盘盘缘(3)和将所述方向盘盘缘(3)与所述方向盘毂(2)相连接的方向盘辐条(4，5，6)，其中，所述方向盘毂(2)包括方向盘紧固区域(22)，所述方向盘紧固区域(22)用于将所述车辆方向盘(1)紧固到车辆的转向轴，并且其中，气囊(7)安装到所述车辆方向盘(1)中，
其特征在于，
所述气囊(7)仅仅在所述方向盘毂(2)的外侧在径向方向上和／或相对于所述方向盘毂(2)偏心地布置在所述车辆方向盘(1)中。
2.根据权利要求1所述的车辆方向盘，其特征在于，所述气囊(7)是包括气体发生器的预制的气囊模块(10)的一部分，所述气囊模块(10)在将所述车辆方向盘(1)安装到转向轴之前被安装在所述车辆方向盘(1)中。
3.根据权利要求1所述的车辆方向盘，其特征在于，所述气囊(7)被直接布置在所述车辆方向盘(1)的特别是方向盘骨架(2-6)的构件(6，60)中和／或所述构件(6，60)处。
4.根据权利要求3所述的车辆方向盘，其特征在于，所述方向盘骨架(2-6)形成用于所述气囊(7)的接收器(60)，所述气囊(7)布置于所述接收器(60)中。
5.根据权利要求4所述的车辆方向盘，其特征在于，所述接收器(60)相对于所述方向盘毂(2)偏心地形成。
6.根据权利要求5所述的车辆方向盘，其特征在于，所述接收器(60)与所述方向盘骨架的其他部件一体地形成。
7.根据权利要求5或6所述的车辆方向盘，其特征在于，所述方向盘骨架(2-6)包括辐条区域(4，5，6)，并且所述接收器(60)形成在所述辐条区域(4，5，6)中。
8.根据权利要求3-7中的任一项所述的车辆方向盘，其特征在于，所述气囊(7)形成真空压缩的气囊包。
9.根据权利要求3-8中的任一项所述的车辆方向盘，其特征在于，气体发生器(8)直接附接到所述方向盘骨架(2-6)或被集成到所述方向盘骨架(2-6)内。
10.根据前述权利要求中的任一项所述的车辆方向盘，其特征在于，所述方向盘(1)包括面对驾驶员的两部件覆盖帽(9)，其中，所述覆盖帽(9)的第一部件(9a)覆盖所述气囊(7)，并且所述覆盖帽(9)的第二部件(9b)覆盖所述方向盘毂(2)。
11.根据权利要求10所述的车辆方向盘，其特征在于，所述覆盖帽(9)的第二部件(9b)包括至少一个控制元件(92)和／或至少一个显示元件(93)。
12.根据权利要求10或11所述的车辆方向盘，其特征在于，所述覆盖帽(9)的第二部件(9b)以可移动的方式安装有或联接有实现喇叭功能的元件。
13.根据引用权利要求2时的权利要求10-12中的任一项所述的车辆方向盘，其特征在于，所述覆盖帽(9)的第一部件(9a)是所述气囊模块(10)的一部分，而所述覆盖帽(9)的第二部件(9b)在装配所述方向盘(1)之后被附接到所述车辆方向盘中的转向轴。
14.根据引用权利要求2时的权利要求1-9中的任一项所述的车辆方向盘，其特征在于，所述气囊模块(10)包括面对驾驶员的单部件覆盖帽(9)，所述单部件覆盖帽(9)包括设置有开口(11)的突出区域(95)，所述突出区域(95)覆盖所述方向盘毂(2)。
15.根据引用权利要求2时的前述权利要求中的任一项所述的车辆方向盘，其特征在于，所述气囊模块(10)相对于所述方向盘毂(2)偏心地布置在所述车辆方向盘(1)内。
16.根据权利要求13所述的车辆方向盘，其特征在于，所述气囊模块(10)包括模块壳体(13)，所述模块壳体(13)附接到所述方向盘骨架的、相对于所述方向盘毂(2)偏心地形成的元件(25)。
17.根据前述权利要求中的任一项所述的车辆方向盘，其特征在于，所述方向盘(1)仅仅在所述方向盘毂(2)的外侧在径向方向上和相对于所述方向盘毂(2)偏心地布置，使得所述气囊相对于所述方向盘毂(2)横向地布置在最大约240°的空间区域中。
18.一种气囊模块(10)，所述气囊模块(10)用于根据权利要求1所述的车辆方向盘(1)，
其特征在于，
所述气囊模块(10)形成为使得所述气囊模块(10)在所述车辆方向盘(1)的方向盘毂(2)的外侧在径向方向上和／或相对于所述方向盘毂(2)偏心地布置。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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