JPH10119700A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
- Publication number
- JPH10119700A JPH10119700A JP8280788A JP28078896A JPH10119700A JP H10119700 A JPH10119700 A JP H10119700A JP 8280788 A JP8280788 A JP 8280788A JP 28078896 A JP28078896 A JP 28078896A JP H10119700 A JPH10119700 A JP H10119700A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air bag
- steering wheel
- driver
- airbag
- rim
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Steering Controls (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ステアリングホイールの位置や角度に関わら
ずドライバーを確実に拘束することが可能なエアバッグ
装置を提供する。 【解決手段】 ステアリングホイール４のリム１０の内
部にエアバッグ１５を収納し、コラムカバー２に設けた
インフレータ１７が発生する高圧ガスをエアバッグ１５
に供給すると、膨張するエアバッグ１５はリム１０のテ
ィアラインを破断してドーナツ状に展開する。展開した
エアバッグ１５の直径はステアリングホイール４の直径
を越える大きなものとなり、ドライバーの腹部から頭部
までを確実に拘束することができる。特に、エアバッグ
１５の下部でドライバーの腹部を拘束することができる
ので、衝突時にドライバーがエアバッグ１５の下部に滑
り込む現象を確実に防止することができる。
ずドライバーを確実に拘束することが可能なエアバッグ
装置を提供する。 【解決手段】 ステアリングホイール４のリム１０の内
部にエアバッグ１５を収納し、コラムカバー２に設けた
インフレータ１７が発生する高圧ガスをエアバッグ１５
に供給すると、膨張するエアバッグ１５はリム１０のテ
ィアラインを破断してドーナツ状に展開する。展開した
エアバッグ１５の直径はステアリングホイール４の直径
を越える大きなものとなり、ドライバーの腹部から頭部
までを確実に拘束することができる。特に、エアバッグ
１５の下部でドライバーの腹部を拘束することができる
ので、衝突時にドライバーがエアバッグ１５の下部に滑
り込む現象を確実に防止することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、加速度センサから
の信号に基づいて高圧ガスを発生するインフレータと、
ステアリングホイールに設けられてインフレータから供
給される高圧ガスにより展開するエアバッグとを備えた
エアバッグ装置に関する。
の信号に基づいて高圧ガスを発生するインフレータと、
ステアリングホイールに設けられてインフレータから供
給される高圧ガスにより展開するエアバッグとを備えた
エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にステアリングホイールはステアリ
ングシャフトを介してステアリングギヤボックスに接続
されており、ステアリングホイールをステアリングシャ
フトに対して垂直に取り付ける必要があり、ステアリン
グホイールの取付位置や取付角度に大きな制約があっ
た。近年、ステアリングホイールとステアリングギヤボ
ックスとをケーブルで接続したステアリング装置や、ス
テアリングホイールとステアリングシャフトとを等速ジ
ョイントやベベルギヤで接続したステアリング装置が提
案されている。このようなステアリング装置を採用する
と、図１に示すようにステアリングホイールの位置を下
げるとともに軸線を上向きにし、ドライバーに疲労の少
ない運転姿勢を取らせることが可能となる。
ングシャフトを介してステアリングギヤボックスに接続
されており、ステアリングホイールをステアリングシャ
フトに対して垂直に取り付ける必要があり、ステアリン
グホイールの取付位置や取付角度に大きな制約があっ
た。近年、ステアリングホイールとステアリングギヤボ
ックスとをケーブルで接続したステアリング装置や、ス
テアリングホイールとステアリングシャフトとを等速ジ
ョイントやベベルギヤで接続したステアリング装置が提
案されている。このようなステアリング装置を採用する
と、図１に示すようにステアリングホイールの位置を下
げるとともに軸線を上向きにし、ドライバーに疲労の少
ない運転姿勢を取らせることが可能となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ステアリングシャフト
を有する従来のステアリング装置は、ステアリングホイ
ールの中央にエアバッグを設けるだけでドライバーの頭
部及び胸部を効果的に拘束することができる。しかしな
がら、ステアリングホイールの位置を下げ、その軸線を
上向きにした場合、エアバッグが適切な展開位置よりも
上向きに展開して効果が減少する可能性がある。
を有する従来のステアリング装置は、ステアリングホイ
ールの中央にエアバッグを設けるだけでドライバーの頭
部及び胸部を効果的に拘束することができる。しかしな
がら、ステアリングホイールの位置を下げ、その軸線を
上向きにした場合、エアバッグが適切な展開位置よりも
上向きに展開して効果が減少する可能性がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ステアリングホイールの位置や角度に関わらずドラ
イバーを確実に拘束することが可能なエアバッグ装置を
提供することを目的とする。
で、ステアリングホイールの位置や角度に関わらずドラ
イバーを確実に拘束することが可能なエアバッグ装置を
提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明では、車両の衝突により加速度センサが所定値以上の
加速度を検出するとインフレータが作動し、発生した高
圧ガスがステアリングホイールのリムの内部に収納され
たエアバッグを膨張させる。エアバッグが膨張する圧力
でリムのティアラインが破断し、その開口部からエアバ
ッグが展開する。エアバッグはリムの内部からドーナツ
状に展開するため、ドライバーの腹部から頭部までの広
い範囲を確実に拘束することができる。
明では、車両の衝突により加速度センサが所定値以上の
加速度を検出するとインフレータが作動し、発生した高
圧ガスがステアリングホイールのリムの内部に収納され
たエアバッグを膨張させる。エアバッグが膨張する圧力
でリムのティアラインが破断し、その開口部からエアバ
ッグが展開する。エアバッグはリムの内部からドーナツ
状に展開するため、ドライバーの腹部から頭部までの広
い範囲を確実に拘束することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００７】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はエアバッグ装置を備えた車両を示す図、図２
は図１の２−２線拡大断面図、図３はエアバッグの展開
時の作用説明図、図４は展開したエアバッグを示す図、
図５は図４の５方向矢視図である。
で、図１はエアバッグ装置を備えた車両を示す図、図２
は図１の２−２線拡大断面図、図３はエアバッグの展開
時の作用説明図、図４は展開したエアバッグを示す図、
図５は図４の５方向矢視図である。
【０００８】図１に示すように、車両Ｖのインストルメ
ントパネル１から後方に延びるコラムカバー２の後端
に、運転席３に座ったドライバーによって操作されるス
テアリングホイール４が設けられる。ステアリングホイ
ール４は例えばケーブルによってステアリングギヤボッ
クスに接続されるもので、通常のステアリングホイール
よりもドライバーの膝に近い低い位置に設けられてお
り、またその軸線Ｌは通常のステアリングホイールより
も上方を指向している。このようにステアリングホイー
ル４を低い位置に上向きに配置することにより、ドライ
バーの肘の位置が低くなって肩への負担が減り、長時間
運転しても疲労し難くなる。ドライバーの乗降時にステ
アリングホイール４が邪魔にならないように、コラムカ
バー２はピボット５回りに鎖線位置へと揺動可能であ
る。
ントパネル１から後方に延びるコラムカバー２の後端
に、運転席３に座ったドライバーによって操作されるス
テアリングホイール４が設けられる。ステアリングホイ
ール４は例えばケーブルによってステアリングギヤボッ
クスに接続されるもので、通常のステアリングホイール
よりもドライバーの膝に近い低い位置に設けられてお
り、またその軸線Ｌは通常のステアリングホイールより
も上方を指向している。このようにステアリングホイー
ル４を低い位置に上向きに配置することにより、ドライ
バーの肘の位置が低くなって肩への負担が減り、長時間
運転しても疲労し難くなる。ドライバーの乗降時にステ
アリングホイール４が邪魔にならないように、コラムカ
バー２はピボット５回りに鎖線位置へと揺動可能であ
る。
【０００９】図２に示すように、コラムカバー２にベア
リング６を介して支持した回転軸７に固定されるステア
リングホイール４は、中心に位置するボス８と、ボス８
から放射状に延びるスポーク９と、スポーク９の外端に
連なる環状のリム１０とを備える。コラムカバー２の端
部に形成した環状溝２1 とステアリングホイール４のボ
ス８に形成した環状溝８1 とが対向しており、両環状溝
２1 ，８1 間にガス室１１が形成される。ボス８とコラ
ムカバー２との摺動面は２個のシール部材１２，１３に
よってシールされる。ガス室１１はスポーク９の内部に
形成したガス通路９1 を介して中空のリム１０の内部に
連通している。
リング６を介して支持した回転軸７に固定されるステア
リングホイール４は、中心に位置するボス８と、ボス８
から放射状に延びるスポーク９と、スポーク９の外端に
連なる環状のリム１０とを備える。コラムカバー２の端
部に形成した環状溝２1 とステアリングホイール４のボ
ス８に形成した環状溝８1 とが対向しており、両環状溝
２1 ，８1 間にガス室１１が形成される。ボス８とコラ
ムカバー２との摺動面は２個のシール部材１２，１３に
よってシールされる。ガス室１１はスポーク９の内部に
形成したガス通路９1 を介して中空のリム１０の内部に
連通している。
【００１０】リム１０の内部に設けた環状のリテーナ１
４にエアバッグ１５が固定されており、このエアバッグ
１５は折り畳まれた状態でリム１０の内面とリテーナ１
４の外面との間の空間に収納される。前記ガス通路９1
はリテーナ１４に形成した開口１４1 を介してエアバッ
グ１５の内部に連通する。リム１０の外周に３６０°に
亘って延びるティアライン１０1 が形成される。
４にエアバッグ１５が固定されており、このエアバッグ
１５は折り畳まれた状態でリム１０の内面とリテーナ１
４の外面との間の空間に収納される。前記ガス通路９1
はリテーナ１４に形成した開口１４1 を介してエアバッ
グ１５の内部に連通する。リム１０の外周に３６０°に
亘って延びるティアライン１０1 が形成される。
【００１１】コラムカバー２の端部に前記ガス室１１に
連通するインフレータハウジング１６が設けられてお
り、このインフレータハウジング１６の内部に加速度セ
ンサ１８に接続されたインフレータ１７が収納される。
連通するインフレータハウジング１６が設けられてお
り、このインフレータハウジング１６の内部に加速度セ
ンサ１８に接続されたインフレータ１７が収納される。
【００１２】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００１３】車両Ｖの衝突時に加速度センサ１８が所定
値以上の加速度を検出すると、インフレータ１７が作動
して高圧ガスを発生する。インフレータ１７が発生した
高圧ガスは、ガス室１１及びガス通路９1 を通ってエア
バッグ１５に供給される。このとき、ステアリングホイ
ール４がどの位置に回転していても、コラムカバー２の
環状溝２1 とボス８の環状溝８1 とがシール部材１２，
１３を介して気密に相対回転することにより、インフレ
ータ１７が発生した高圧ガスは洩れることなくエアバッ
グ１５に供給される。
値以上の加速度を検出すると、インフレータ１７が作動
して高圧ガスを発生する。インフレータ１７が発生した
高圧ガスは、ガス室１１及びガス通路９1 を通ってエア
バッグ１５に供給される。このとき、ステアリングホイ
ール４がどの位置に回転していても、コラムカバー２の
環状溝２1 とボス８の環状溝８1 とがシール部材１２，
１３を介して気密に相対回転することにより、インフレ
ータ１７が発生した高圧ガスは洩れることなくエアバッ
グ１５に供給される。
【００１４】図３に示すように、エアバッグ１５がリム
１０の内部で膨張すると、その圧力でリム１０のティア
ライン１０1 が破断して開放し、エアバッグ１５がドー
ナツ状に展開する。図４及び図５から明らかなように、
展開したエアバッグ１５の直径はステアリングホイール
４の直径を越える大きなものとなるため、ドライバーの
腹部から頭部までを確実に拘束することができる。特
に、エアバッグ１５の下部でドライバーの腹部を拘束す
ることができるので、衝突時にドライバーがエアバッグ
１５の下部に滑り込む現象を確実に防止することができ
る。
１０の内部で膨張すると、その圧力でリム１０のティア
ライン１０1 が破断して開放し、エアバッグ１５がドー
ナツ状に展開する。図４及び図５から明らかなように、
展開したエアバッグ１５の直径はステアリングホイール
４の直径を越える大きなものとなるため、ドライバーの
腹部から頭部までを確実に拘束することができる。特
に、エアバッグ１５の下部でドライバーの腹部を拘束す
ることができるので、衝突時にドライバーがエアバッグ
１５の下部に滑り込む現象を確実に防止することができ
る。
【００１５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００１６】例えば、実施例ではコラムカバー２にイン
フレータ１７を設けているが、これをステアリングホイ
ール４のボス８に設ければ、高圧ガスをエアバッグ１５
に供給する通路の形成が容易になる。
フレータ１７を設けているが、これをステアリングホイ
ール４のボス８に設ければ、高圧ガスをエアバッグ１５
に供給する通路の形成が容易になる。
【００１７】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、ステアリングホイールのリムの内部にエアバ
ッグを収納するとともに、エアバッグが膨張する圧力で
破断するティアラインを前記リムに形成したので、車両
の衝突時にエアバッグをリムの内部からドーナツ状に展
開させ、ドライバーの腹部から頭部までの広い範囲を確
実に拘束することができる。
によれば、ステアリングホイールのリムの内部にエアバ
ッグを収納するとともに、エアバッグが膨張する圧力で
破断するティアラインを前記リムに形成したので、車両
の衝突時にエアバッグをリムの内部からドーナツ状に展
開させ、ドライバーの腹部から頭部までの広い範囲を確
実に拘束することができる。
【図１】エアバッグ装置を備えた車両を示す図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】エアバッグの展開時の作用説明図
【図４】展開したエアバッグを示す図
【図５】図４の５方向矢視図
４ ステアリングホイール １０ リム １０1 ティアライン １５ エアバッグ １７ インフレータ １８ 加速度センサ
Claims (1)
- 【請求項１】 加速度センサ（１８）からの信号に基づ
いて高圧ガスを発生するインフレータ（１７）と、ステ
アリングホイール（４）に設けられてインフレータ（１
７）から供給される高圧ガスにより展開するエアバッグ
（１５）とを備えたエアバッグ装置において、 ステアリングホイール（４）のリム（１０）の内部にエ
アバッグ（１５）を収納するとともに、エアバッグ（１
５）が膨張する圧力で破断するティアライン（１０1 ）
を前記リム（１０）に形成したことを特徴とするエアバ
ッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8280788A JPH10119700A (ja) | 1996-10-23 | 1996-10-23 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8280788A JPH10119700A (ja) | 1996-10-23 | 1996-10-23 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10119700A true JPH10119700A (ja) | 1998-05-12 |
Family
ID=17629973
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8280788A Pending JPH10119700A (ja) | 1996-10-23 | 1996-10-23 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10119700A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8177254B2 (en) | 2008-01-29 | 2012-05-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle airbag device |
| US20140131984A1 (en) * | 2011-07-07 | 2014-05-15 | Matthias Zahn | Vehicle steering wheel, gas bag module for a vehicle steering wheel |
| US8757658B2 (en) * | 2012-08-24 | 2014-06-24 | Feinstein Patents Llc | Adjustable grip steering wheel safety system to protect hands and upper extremities in low impact collisions |
| CN112550203A (zh) * | 2019-09-26 | 2021-03-26 | 现代自动车株式会社 | 车辆的安全气囊装置 |
-
1996
- 1996-10-23 JP JP8280788A patent/JPH10119700A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8177254B2 (en) | 2008-01-29 | 2012-05-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle airbag device |
| US20140131984A1 (en) * | 2011-07-07 | 2014-05-15 | Matthias Zahn | Vehicle steering wheel, gas bag module for a vehicle steering wheel |
| US8939467B2 (en) * | 2011-07-07 | 2015-01-27 | Takata AG | Vehicle steering wheel, gas bag module for a vehicle steering wheel |
| US8757658B2 (en) * | 2012-08-24 | 2014-06-24 | Feinstein Patents Llc | Adjustable grip steering wheel safety system to protect hands and upper extremities in low impact collisions |
| CN112550203A (zh) * | 2019-09-26 | 2021-03-26 | 现代自动车株式会社 | 车辆的安全气囊装置 |
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