CN103742299A - 内燃机废气再循环用冷却器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种内燃机废气再循环用冷却器，包括壳体、换热管、管板及流体的进出口，特征在于换热管的外部加工有螺纹。换热管外部加工螺纹，加剧了管外冷却介质的湍流，在螺纹的底部缩短了废气和冷却介质之间的传热距离，提高了换热效率，是一种简便易行而且效果明显的改进方案。

Description

内燃机废气再循环用冷却器

技术领域

本发明涉及一种内燃机废气再循环用冷却器，属于内燃机废气再循环技术领域。

背景技术

废气再循环技术是降低氮氧化物排放的有效方法。高温富氧是氮氧化物的主要生成环境，废气再循环技术可以有效的降低进气中的氧气浓度和缸内最高燃烧温度，抑制氮氧化物的生成。而采用冷却的废气再循环技术对于氮氧化物，颗粒物的排放以及燃油的消耗率都有积极的影响。

废气再循环冷却器所要冷却的对象是再循环的高温废气，这就要求废气再循环冷却器尽量使用尽可能小的冷却面积却实现较大的热量交换，同时要尽可能提升废气再循环冷却器的冷却效率，还要兼顾并适应内燃机振动较大的特点。

所以废气再循环冷却器必须满足如下条件：第一，冷却器需要经受的住高温和腐蚀；第二，需要冷却器体积不大、能够有较好的散热、压力降要减少到最小、不容易被堵住。考虑到上述两点因素，现在被废气再循环冷却器所使用的冷却器有如下二种：板翅式冷却器和管壳式冷却器。

板翅式冷却器，传热效率高、结构紧凑，但是制造工艺复杂、容易堵塞，清洗检修很困难，不适于汽车废气的换热。

管壳式冷却器结构简单，加工方便，壁面的清洗比较容易，可以适用于各种比较复杂的工作环境，但是管壳式冷却器换热面积较小，换热效率较低。

发明内容

本发明的目的是针对现有管壳式冷却器效率较低的问题，提供一种换热效率更高的管壳式冷却器。

本发明的技术方案如下：

一种内燃机废气再循环用冷却器，包括壳体、换热管、管板及流体的进出口，其特征在于，换热管的外部加工螺纹。

作为优选方案，上述内燃机废气再循环用冷却器，螺纹的深度为换热管壁厚的1/4-3/4。

作为进一步的优选方案，上述内燃机废气再循环用冷却器，螺纹的螺距为换热管外径的1/2-2倍。

有益效果是：由于换热管外部加工了螺纹，加剧了管外流体的湍流程度，在螺纹的底部缩短了传热距离，提高了换热效率。

附图说明

附图1为内燃机废气再循环用冷却器的结构示意图。

附图2为本发明的换热管的外形图。

附图3为本发明的换热管的剖面图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

如附图1所示，内燃机废气再循环用冷却器，包括壳体1、换热管2、管板3及流体的进出口4，工作时，废气从一端进入，通过换热管，从另一端流出；冷却介质从侧面的进入，在换热管壁之外流过，从另一个侧面流出；二者在换热管的管壁上进行换热，废气得到冷却，以便进行再循环，降低氮氧化物的排放指标。

参见附图2和附图3，本发明的方案特点在于换热管的外部设有螺纹，螺纹的深度为换热管壁厚的1/4-3/4，螺纹的螺距为换热管外径的1/2-2倍。螺纹的深度太浅，对换热效率没有提升，螺纹的深度太深，虽然对提高换热效率更为有利，但是会影响换热管的强度和寿命；螺纹的螺距太大，换热效率没有提升，螺纹的螺距太小，虽然有利于换热效率的提升，也会降低影响换热管的强度和寿命。

与现有技术相比，因为换热管外部带有螺纹，可以缩短废气和冷却介质之间的传热距离，增加关外流体的湍流程度，明显提高换热效率。而且，换热管外加工螺纹操作上并不复杂，比较容易实现。

本发明可用其他的不违背本发明的精神或主要特征的具体形式来概述。因此，在与本发明的权利要求书相当的含义和范围内的任何改变，都应认为是包括在权利要求书的范围内。

Claims (3)

1.一种内燃机废气再循环用冷却器，包括壳体、换热管、管板及流体的进出口，其特征在于，换热管的外部加工螺纹。

2.如权利要求1所述的内燃机废气再循环用冷却器，其特征在于，螺纹的深度为换热管壁厚的1/4-3/4。

3.如权利要求1或2所述的内燃机废气再循环用冷却器，其特征在于，螺纹的螺距为换热管外径的1/2-2倍。

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