CN103722728A - 侧面连接蜂窝防浪板的中空体成型方法及新型的防浪板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种侧面连接蜂窝防浪板的中空体成型方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：1）下料，该步骤包括两片塑化型坯分别下料至预成型模板和模具半模形成的两个间隙内；2）模具半模与预成型模板闭合；3）高压吹塑预成型；4）片体型坯的断料与固定；5）模具打开，预成型模板退出；6）内置组件固定；7）模具二次闭合；8）高压吹塑，形成中空箱体。该技术方案在两片成型工艺中，首次提出在油箱侧面连接蜂窝状防浪板结构，通过防浪板的导流作用，避免所有燃油直接冲击油箱侧面和顶面，以及通过增大燃油冲击表面积降低燃油冲击油箱侧面和顶壁的能量。

Description

侧面连接蜂窝防浪板的中空体成型方法及新型的防浪板

技术领域

本发明涉及一种中空体成型方法，尤其是一种侧面连接蜂窝防浪板的中空体成型方法，属于燃油箱制造技术领域。

背景技术

汽车塑料油箱以其重量轻、安全性能好、防腐蚀、抗冲击、使用寿命长和较大的设计自由度获得了顾客的广泛认可。由于主机厂节能新技术如发动机起-停技术和混合动力技术的出现，对于油箱内部由于燃油晃动造成的噪声在背景噪声降低的情况下越发明显，故需要在燃油箱内部携带大型且结构复杂的防浪板，降低燃油晃动的噪声，而传统的防浪板往往只能从油泵开口或者型坯底部开口（如公开号为CN202029378U的专利）将防浪板进入到油箱内部，防浪板尺寸受到限制需要更大的工艺的自由度，且往往需要打孔焊接实现防浪板与油箱壳体的连接，故容易产生油箱的更高的碳氢化合物的排放，增加了对环境的污染以及焊接失效漏油的风险。

为了实现更大的油箱内置防浪板设计自由度和更好的防浪效果的这一目标，采用如一种公开号为CN101633240所述的方法可以实现在油箱预成型后将复杂的、大设计自由度的防浪板结构与油箱内壁进行连接。通过该成型方法实现防浪板连接与油箱上表面或者下表面，起到缓冲因车辆加速造成的燃油的晃动，降低燃油的冲量和动能从而减少燃油自身晃动的噪声以及燃油对油箱壁的冲击，避免造成明显的冲击噪声。

随着对汽油冲击燃油箱噪声的认识的深入，燃油冲击燃油箱侧面和上表面造成的低频噪声是最能够被车内的乘客所感知的噪声，如何大幅度降低燃油对油箱侧面和上壁的直接冲击，是需要解决的最重要的问题。

发明内容

本发明正是针对现有技术中存在的技术问题，提供一种方法简单、操作方便的侧面连接蜂窝防浪板的中空体成型方法，该技术方案可以有效控制燃油冲击噪声，成本低，并且该连接方式不需要打孔，降低了油箱本体的碳氢化合物的排放。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下，一种侧面连接蜂窝防浪板的中空体成型方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

1）下料，该步骤包括两片塑化型坯分别下料至预成型模板和模具半模形成的两个间隙内；

2）模具半模与预成型模板闭合；

3）高压吹塑预成型；

4）片体型坯的断料与固定；

5）模具打开，预成型模板退出；

6）内置组件固定；内置防浪板在气缸、油缸或者电机的带动下先向模具型腔方向移动，再向侧面移动，并在上述推动装置的带动下将内置防浪板连接在油箱半壳体的侧面。

7）模具二次闭合；

8）高压吹塑，形成中空箱体。

作为本发明的一种改进，所述步骤6中内置组件的固定,主要是将带有蜂窝状的防浪板固定在油箱内壁的侧面。燃油冲击燃油箱侧面和上表面造成的低频噪声是最能够被车内的乘客所感知的噪声，如果实现将由于启动和刹车时加速度使对燃油箱的燃油被分为几股支流，减少对油箱侧面和顶壁的冲击能量，可以有效减少由于燃油对油箱壁和上表面直接冲击造成的低频噪声，从根源上解决噪声源产生。由于现有的工艺和生产方法不能实现该方法设计，本技术方案首次提出将蜂窝状的放浪板固定在油箱的侧面，突破现有技术中固定在油箱上面或者下面的思维局限性，本发明中设计的侧面连接防浪板结构同时具有该蜂窝结构具有增大燃油接触面积的缓冲和引导燃油流动方向的显著作用，可以进一步减小燃油冲击油箱噪声的作用，采用本技术方案侧面连接的蜂窝状防浪板结构，可以通过防浪板的导流作用，最终实现了降低由于车辆加速度引起的燃油冲击油箱侧面和上表面形成的噪声。

作为本发明的一种改进，所述步骤6中，内置组件固定，通过机器人手臂将将带有蜂窝状的防浪板固定在油箱内壁的侧面，所述连接方式采用焊接、或者熔接或者铆接中的一种。 固定安装在主机上的机器人手臂将已经在上述过程夹持的需内置防浪板移至模具之间需内置的位置，机器人手臂上带有气缸、油缸或者电机等推动装置，用于将内置防浪板与模具型腔内部的预成型完成的油箱内壁侧面进行连接，这种连接可采用焊接、熔接或者铆接的方式，熔接和焊接应用于当防浪板连接面采用HDPE材料时才能实现与油箱材料HDPE的连接，当采用焊接或者熔接工艺的时候往往需要在之前进行热板或者红外的预热，以实现更好的连接性能；如果内置件是POM或者PA等与箱体材料HDPE不能焊接的材料时，往往可以采用铆接的办法，通过将熔融态的HDPE料挤入到POM的孔中形成倒拔实现连接。不管是采用何种连接方式都避免了使用打孔焊接的工艺，防止由于表面开孔造成更多的来自油蒸汽的HC化合物的排放，污染环境和造成更多的失效漏油的风险。

作为本发明的一种改进，所述步骤3中，模具与预成型模板装置在两片型坯下料完成后进行首次闭合，将夹在模具与预成型模板中间的型坯通过预成型模板上携带的吹气装置和/或模具上的抽真空吸气贴紧模具半模吹塑预成型。

作为本发明的一种改进，所述步骤5中，在模具打开和预成型模板退出的过程中，利用模具真空，实现了型坯贴近模具型腔，预成型模板装置顺利实现与模具及其型坯的分离，并退出模具之间的位置。

本发明还涉及一种新型防浪板，所述防浪板包括平板本体，其特征在于，所述平板本体上设置有蜂窝状结构部件，该蜂窝状结构可以增大燃油冲击的表面，起到缓冲油浪、分散流体的作用。

作为本发明的一种改进，所述蜂窝状结构部件设置为凸起或者凹坑或者规则、不规则几何图形，或者凸起、凹坑以及规则、不规则几何图形的任意组合。在该平板本体上有大量的凸起或者凹坑结构，比如正六面体的凸起结构，通过这些凸起或者凹坑结构增大燃油冲击的表面，起到缓冲油浪，分散流体的作用。

作为本发明的一种改进，所述蜂窝状结构部件上设置有通孔，通孔的作用使得少量的燃油可以通过防浪板，可以减少燃油对油箱壁的冲击力。通过的少量燃油又不会对油箱壁造成冲击噪声。

作为本发明的一种改进，所述平板本体上设置有通孔。通孔的作用使得少量的燃油可以通过防浪板，可以减少燃油对油箱壁的冲击力。通过的少量燃油又不会对油箱壁造成冲击噪声。

作为本发明的一种改进，所述蜂窝状防浪板的作用面设置为倾斜式结构。这样设置可以引导燃油反冲的方向，不致于反冲后向油箱顶面造成严重的噪声，进一步降低燃油对邮箱造成的冲击。

  本发明的优点如下，1）该技术方案在两片成型工艺中，首次提出在油箱侧面连接蜂窝状防浪板结构，通过防浪板的导流作用，避免所有燃油直接冲击油箱侧面和顶面，以及通过增大燃油冲击表面积降低燃油冲击油箱侧面和顶壁的能量；2）该防浪板结构可以通过一种两片式油箱成型工艺方法实现与燃油箱内壁的连接。该技术方案实现了将在车辆启动和刹车时加速度使对燃油箱的燃油分为几股支流，进一步减少对油箱侧面和顶壁的冲击能量，有效减少由于燃油对油箱壁和上表面直接冲击造成的低频噪声，进而从根源上解决噪声源产生；3）该防浪板连接于油箱的侧面，能够有效地从根源减少燃油对油箱壁的冲击，实现了内置防浪板与油箱内壁的连接，与传统打孔焊接例如阀，接头等零件相比同时减少了油箱的开口，减少了从焊接面处的HC化合物的排放，减少了对环境的污染，符合特殊地区的排放法规的要求，同时避免更大的焊接失效漏油的质量风险；更好地满足了油箱防浪、降噪、低排放的性能。

附图说明

图1为现有技术中防浪板油箱受到燃油冲击状态示意图；

图2为本发明侧面设置有蜂窝状防浪板油箱剖视图；

图3为本发明防浪板油箱受到燃油冲击状态示意图；

图4为蜂窝状防浪板结构示意图；

图中：1、蜂窝状防浪板，2、燃油箱，3、平板，4、蜂窝状结构部件，5、通孔。

具体实施方式

为了加深对本发明的理解和认识，下面结合附图和具体实施方式对本发明做出进一步的说明和介绍。

实施例1：

参见图1，一种侧面连接蜂窝防浪板的中空体成型方法，所述方法包括以下步骤：

1）下料，该步骤包括两片塑化型坯分别下料至预成型模板和模具半模形成的两个间隙内；

2）模具半模与预成型模板闭合；

3）高压吹塑预成型；

4）片体型坯的断料与固定；

5）模具打开，预成型模板退出；

6）内置组件固定；

7）模具二次闭合；

8）高压吹塑，形成中空箱体。

作为本发明的一种改进，所述步骤6中内置组件的固定主要是将带有蜂窝状的防浪板固定在油箱内壁的侧面。燃油冲击燃油箱侧面和上表面造成的低频噪声是最能够被车内的乘客所感知的噪声，如果实现将由于启动和刹车时加速度使对燃油箱的燃油被分为几股支流，减少对油箱侧面和顶壁的冲击能量，可以有效减少由于燃油对油箱壁和上表面直接冲击造成的低频噪声，从根源上解决噪声源产生。由于现有的工艺和生产方法不能实现该方法设计，本技术方案首次提出将蜂窝状的放浪板固定在油箱的侧面，突破现有技术中固定在油箱上面或者下面的思维局限性，本发明中设计的侧面连接防浪板结构同时具有该蜂窝结构具有增大燃油接触面积的缓冲和引导燃油流动方向的显著作用，可以进一步减小燃油冲击油箱噪声的作用，采用本技术方案侧面连接的蜂窝状防浪板结构，可以通过防浪板的导流作用，最终实现了降低由于车辆加速度引起的燃油冲击油箱侧面和上表面形成的噪声。

作为本发明的一种改进，所述步骤6中内置组件固定，通过机器人手臂将将带有蜂窝状的防浪板固定在油箱内壁的侧面，所述连接方式采用焊接、或者熔接或者铆接中的一种。 固定安装在主机上的机器人手臂将已经在上述过程夹持的需内置防浪板移至模具之间需内置的位置，机器人手臂上带有气缸、油缸或者电机等推动装置，用于将内置防浪板与模具型腔内部的预成型完成的油箱内壁侧面进行连接，这种连接可采用焊接、熔接或者铆接的方式，熔接和焊接应用于当防浪板连接面采用HDPE材料时才能实现与油箱材料HDPE的连接，当采用焊接或者熔接工艺的时候往往需要在之前进行热板或者红外的预热，以实现更好的连接性能；如果内置件是POM或者PA等与箱体材料HDPE不能焊接的材料时，往往可以采用铆接的办法，通过将熔融态的HDPE料挤入到POM的孔中形成倒拔实现连接。不管是采用何种连接方式都避免了使用打孔焊接的工艺，防止由于表面开孔造成更多的来自油蒸汽的HC化合物的排放，污染环境和造成更多的失效漏油的风险。

作为本发明的一种改进，所述步骤3中，模具与预成型模板装置在两片型坯下料完成后进行首次闭合，将夹在模具与预成型模板中间的型坯通过预成型模板上携带的吹气装置和/或模具上的抽真空吸气贴紧模具半模吹塑预成型。

作为本发明的一种改进，所述步骤5中，在模具打开和预成型模板退出的过程中，利用模具真空，实现了型坯贴近模具型腔，预成型模板装置顺利实现与模具及其型坯的分离，并退出模具之间的位置。

参见图1，图1为传统的平板型防浪板及固定方式，由于设计的限制，防浪板的连接面通常在油箱的上下表面，由于产品形状的制约不能过分靠近油箱的侧面，所以大量由于车辆加速度引起的燃油对油箱侧面的冲击，且进一步造成对油箱顶部的冲击，产生的噪声往往较明显，效果不太理想。

参见图3，图3为本发明防浪板油箱受到燃油冲击状态示意图；该技术方案侧面连接的蜂窝式防浪板结构，能够避免大量燃油对侧面的直接冲击，蜂窝状的结构能够有效分解正面的燃油冲击，使其少部分通过蜂窝结构流向背侧，而大部分通过更大表面积的防浪板使冲击的燃油分散向各个方面，且可以通过对蜂窝结构的防浪板的方向的调节，具有较大的设计自由度，避免较多的燃油反弹后冲击顶面，具有更好的导流作用，获得更好的防浪效果，产生更低的噪声。

实施例2：

参见图2、图4，本发明还涉及一种新型防浪板，所述防浪板包括平板本,3，所述平板本体3上设置有蜂窝状结构部件4，该蜂窝状结构可以增大燃油冲击的表面，起到缓冲油浪、分散流体的作用。

实施例3：

参见图2、图4，作为本发明的一种改进，所述蜂窝状结构部件设置为凸起或者凹坑或者规则、不规则几何图形，或者凸起、凹坑以及规则、不规则几何图形的任意组合。在该平板本体上有大量的凸起或者凹坑结构，比如正六面体的凸起结构，通过这些凸起或者凹坑结构增大燃油冲击的表面，起到缓冲油浪，分散流体的作用。其余结构和优点与实施例1相同。

实施例4：

作为本发明的一种改进，所述蜂窝状结构部件上设置有通孔5，通孔5的作用使得少量的燃油可以通过防浪板，可以减少燃油对油箱壁的冲击力。通过的少量燃油又不会对油箱壁造成冲击噪声。其余结构和优点与实施例2相同。

实施例5：

参见图2、图4，作为本发明的一种改进，所述平板本体上设置有通孔5。通孔5的作用使得少量的燃油可以通过防浪板，可以减少燃油对油箱壁的冲击力。通过的少量燃油又不会对油箱壁造成冲击噪声。其余结构和优点与实施例2相同。

 

实施例6：

参见图2、图4，作为本发明的一种改进，所述蜂窝状防浪板的作用面设置为倾斜式结构。这样设置可以引导燃油反冲的方向，不致于反冲后向油箱顶面造成严重的噪声，进一步降低燃油对邮箱造成的冲击。其余结构和优点与实施例2相同。

本发明还可以将实施例3、4、5、6所述技术特征与实施例1或者2组合形成新的实施方式。

需要说明的是上述实施例仅仅是本发明的较佳实施例，并没有用来限定本发明的保护范围，在上述基础上所作出的等同替换或者替代均属于本发明的保护范围，本发明的保护范围以权利要求书为准。

Claims (10)

1.一种侧面连接蜂窝防浪板的中空体成型方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

1）下料，该步骤包括两片塑化型坯分别下料至预成型模板和模具半模形成的两个间隙内；

2）模具半模与预成型模板闭合；

3）高压吹塑预成型；

4）片体型坯的断料与固定；

5）模具打开，预成型模板退出；

6）内置组件固定；内置防浪板在气缸、油缸或者电机的带动下先向模具型腔方向移动，再向侧面移动，并在上述推动装置的带动下将内置防浪板连接在油箱半壳体的侧面；

7）模具二次闭合；

8）高压吹塑，形成中空箱体。

2.根据权利要求1所述的侧面连接蜂窝防浪板的中空体成型方法，其特征在于，所述步骤6中内置组件的固定主要是将带有蜂窝状的防浪板固定在油箱内壁的侧面。

3.根据权利要求1或2所述的侧面连接蜂窝防浪板的中空体成型方法，其特征在于，所述内置组件固定，通过机器人手臂将将带有蜂窝状的防浪板固定在油箱内壁的侧面，所述连接方式采用焊接、或者熔接或者铆接中的一种。

4.根据权利要求1或2所述的侧面连接蜂窝防浪板的中空体成型方法，其特征在于，所述步骤3中，模具与预成型模板装置在两片型坯下料完成后进行首次闭合，将夹在模具与预成型模板中间的型坯通过预成型模板上携带的吹气装置和/或模具上的抽真空吸气贴紧模具半模吹塑预成型。

5.根据权利要求1或2所述的侧面连接蜂窝防浪板的中空体成型方法，其特征在于，所述步骤5中，在模具打开和预成型模板退出的过程中，利用模具真空，实现了型坯贴近模具型腔，预成型模板装置顺利实现与模具及其型坯的分离，并退出模具之间的位置。

6.如权利要求1-5所述成型方法中涉及的新型防浪板，所述防浪板包括平板本体，其特征在于，所述平板本体上设置有蜂窝状结构部件。

7.根据权利要求6所述的新型防浪板，其特征在于，所述蜂窝状结构部件设置为凸起或者凹坑或者规则、不规则几何图形，或者凸起、凹坑以及规则、不规则几何图形的任意组合。

8.根据权利要求6所述的新型防浪板，其特征在于，所述蜂窝状结构部件上设置有通孔。

9.根据权利要求6或7或8所述的新型防浪板，其特征在于，所述平板本体上设置有通孔。

10.根据权利要求6或7或8所述的新型防浪板，其特征在于，所述蜂窝状防浪板的作用面设置为倾斜式结构。

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