CN105835689B - 车用油箱 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车用油箱，包括油箱本体，油箱本体内设置有油泵总成，油箱本体内还垂直设置有防浪挡板，在油箱本体内还设置有至少一组能量回收装置；防浪挡板的上下两端都固定连接在油箱本体上，防浪挡板上设置有用于燃油通过的挡板开口部；能量回收装置包括发电机、叶片组件和能量储存/输出单元；发电机安装在防浪挡板上，叶片组件通过可转动的叶片转轴安装在挡板开口部内，叶片转轴一端与发电机的发电机转轴连接；叶片组件在经过挡板开口部的燃油的作用下能够转动；能量储存/输出单元安装在防浪挡板上，并与发电机之间通过导线连接。本发明提供的车用油箱，可以将燃油晃动或冲击的能量转换为电能，提高了能量的利用效率，降低了燃油损耗。

Description

车用油箱
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种车用油箱。
背景技术
油箱是车体上用于载油的零部件。汽车行驶时会因加速、减速或者路面颠簸而使燃油在油箱内产生晃动和冲击。
传统油箱只是通过在油箱内部设置防浪板的方式以降低噪音。但没有对油箱内因油晃动和冲击产生能量加以利用，因此这部分能量被浪费了。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种能够对油箱内因油晃动和冲击所产生的能量进行回收的车用油箱。
本发明技术方案提供一种车用油箱，包括油箱本体，所述油箱本体内设置有油泵总成，所述油箱本体内还垂直设置有防浪挡板，在所述油箱本体内还设置有至少一组能量回收装置；所述防浪挡板的上下两端都固定连接在所述油箱本体上，所述防浪挡板上设置有用于燃油通过的挡板开口部；所述能量回收装置包括发电机、叶片组件和能量储存/输出单元；所述发电机安装在所述防浪挡板上，所述叶片组件通过可转动的叶片转轴安装在所述挡板开口部内，所述叶片转轴一端与所述发电机的发电机转轴连接；所述叶片组件在经过所述挡板开口部的燃油的作用下能够转动；所述能量储存/输出单元安装在所述防浪挡板上，并与所述发电机之间通过导线连接。
进一步地，所述叶片转轴的延伸方向与经过所述挡板开口部的燃油的流动方向相垂直。
进一步地，所述防浪挡板的上下两端分别通过支架安装在所述油箱本体内，所述发电机位于所述挡板开口部内，所述发电机的一端安装在所述支架上。
进一步地，在所述防浪挡板上设置有多个所述挡板开口部，在每个所述挡板开口部内设置有一组所述能量回收装置。
进一步地，所述叶片组件包括中心管和均布在所述中心管四周的多个叶片，所述中心管套接在所述叶片转轴上。
进一步地，所述叶片为平板或具有弧度的弧形板。
进一步地，所述叶片的两侧表面上分别设置有用于提高摩擦阻力的摩擦面板。
进一步地，所述摩擦面板上设置有螺纹型摩擦部或波浪型摩擦部或锯齿型摩擦部。
进一步地，所述摩擦面板一体成型在所述叶片上。
进一步地，正向转动或反向转动的所述叶片组件都能够带动所述发电机转动发电。
采用上述技术方案，具有如下有益效果：
通过在油箱本体内设置有能量回收装置，将能量回收装置中的叶片组件通过可转动的叶片转轴安装在挡板开口部内，将叶片转轴一端与发电机的发电机转轴连接；该叶片组件在经过挡板开口部的燃油的作用下能够转动，从而带动发电机转轴转动，带动发电机发电。
由此，本发明提供的车用油箱，可以将油箱内冲击和晃动的燃油的能量转化为电能，再将电能输送至能量储存/输出单元，由能量储存/输出单元将该部分电能输出至汽车的蓄电池，实现了节约成本降低油耗的功效。
附图说明
图1为本发明提供的车用油箱的结构示意图；
图2为在能量回收装置布置在挡板开口部内的示意图；
图3为叶片组件中的叶片为平板的示意图；
图4为叶片组件中的叶片为弧形板的示意图；
图5为叶片的上下表面都设置有摩擦面板的示意图；
图6为摩擦面板上设置有螺纹型摩擦部的示意图；
图7为摩擦面板上设置有波浪型摩擦部的示意图；
图8为摩擦面板上设置有锯齿型摩擦部的示意图。
附图标记对照表：
1-油箱本体； 2-油泵总成； 3-防浪挡板；
31-挡板开口部； 4-支架； 5-能量回收装置；
50-导线； 51-发电机； 511-发电机转轴；
52-叶片组件； 521-叶片； 522-中心管；
523-摩擦面板； 524-螺纹型摩擦部； 525-波浪型摩擦部；
526-锯齿型摩擦部； 53-能量储存/输出单元； 54-叶片转轴。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1-2所示，本发明一实施例提供的车用油箱，包括油箱本体1，油箱本体1内设置有油泵总成2，油箱本体1内还垂直设置有防浪挡板3，在油箱本体1内还设置有至少一组能量回收装置5。
防浪挡板3的上下两端都固定连接在油箱本体1上，防浪挡板3上设置有用于燃油通过的挡板开口部31。
能量回收装置5包括发电机51、叶片组件52和能量储存/输出单元53。
发电机51安装在防浪挡板3上，叶片组件52通过可转动的叶片转轴54安装在挡板开口部31内，叶片转轴54一端与发电机51的发电机转轴511连接。
叶片组件52在经过挡板开口部31的燃油的作用下能够转动。
能量储存/输出单元53安装在防浪挡板3上，并与发电机51之间通过导线50连接。
也即是，该车用油箱主要由油箱本体1、油泵总成2、防浪挡板3和能量回收装置5组成。
油泵总成2、防浪挡板3和能量回收装置5都安装在油箱本体1内。
油泵总成2位燃油的循环提供动力。防浪挡板3用于减缓燃油在油箱内的晃动和冲击。
能量回收装置5用于将燃油在油箱内的晃动和冲击的能量转换为电能。
能量回收装置5主要由发电机51、叶片组件52和能量储存/输出单元53组成。
具体地，在防浪挡板3上设置有至少一个挡板开口部31，将发电机51安装在防浪挡板3上，也可以根据需要安装在其他位置处。
将叶片组件52通过叶片转轴54安装在挡板开口部31内，叶片转轴54一端与发电机51的发电机转轴511连接。当燃油经过挡板开口部31时，其晃动和冲击的力能够带动叶片组件52转动，从而带动叶片转轴54转动，最终带动发电机转轴511转动，实现发电机51发电。
将能量储存/输出单元53安装在防浪挡板3上，也可以根据需要安装在其他位置处。
能量储存/输出单元53与发电机51和外部蓄电池之间通过导线50连接，用于将发电机51产生的电能储存或输出至外部蓄电池加以利用。
由此，本发明提供的车用油箱，可以将油箱内冲击和晃动的燃油的能量转化为电能，再将电能输送至能量储存/输出单元，由能量储存/输出单元将该部分电能输出至汽车的蓄电池，实现了节约成本降低油耗的功效。
较佳地，如图1-2所示，叶片转轴54的延伸方向与经过挡板开口部31的燃油的流动方向相垂直，以增大叶片组件52的受力。
当然，根据需要，也可以将叶片转轴54设置为与经过挡板开口部31的燃油的流动方向相平行。
较佳地，如图1-2所示，防浪挡板3的上下两端分别通过支架4安装在油箱本体1内，发电机51位于挡板开口部31内，发电机51的一端安装在支架4上。将发电机51布置在挡板开口部31内，并将其安装在支架4上，提高了结构强度，并便于布置和节约了安装空间。
较佳地，如图1所示，在防浪挡板3上设置有多个挡板开口部31，在每个挡板开口部31内设置有一组能量回收装置5，提高能量回收效果。
较佳地，叶片组件52包括中心管522和均布在中心管522周的多个叶片521，中心管522接在叶片转轴54上。将中心管522接在叶片转轴54，并在中心管522外周均布多个叶片521，当叶片521受到燃油的冲击力时，叶片521带动中心管522转动，中心管522带动叶片转轴54转动，最终带动发电机转轴511转动，实现发电机51发电。
布置多个叶片521的好处是，在同样的燃油冲击力下，多个叶片521可以分别受力，提高了驱动叶片转轴54转动的能力。
较佳地，如图3-4所示，叶片521可以为平板或具有弧度的弧形板，以满足不同的需要。将叶片521设置为弧形板，可以减小叶片组件52的横向尺寸，并可以增加燃油与叶片521相接触的时间，提高了燃油对叶片521的推动力。
较佳地，如图5所示，叶片521的两侧表面上分别设置有用于提高摩擦阻力的摩擦面板523。该摩擦面板523可以表面粗糙的面板，由于燃油比较滑，当其与叶片521接触时，两者之间摩擦力小，不能很好地推动叶片521转动。通过在叶片521的表面上都设置一层摩擦面板523，可以提高燃油与摩擦面板523接触时的摩擦力，进而提高了燃油对叶片521的推动力，提高了叶片521的转动性能。
较佳地，如图6-8所示，摩擦面板523上设置有螺纹型摩擦部524或波浪型摩擦部525或锯齿型摩擦部526。
通过在摩擦面板523上设置螺纹型摩擦部524、波浪型摩擦部525或锯齿型摩擦部526，可以进一步提高燃油与摩擦面板523接触时的摩擦力，进而提高了燃油对叶片521的推动力，提高了叶片521的转动性能。
当然根据需要，也可以在摩擦面板523上设置螺纹型摩擦部524、波浪型摩擦部525、锯齿型摩擦部526中任一两者或三者的组合。
螺纹型摩擦部524为形状呈螺纹状的摩擦部，波浪型摩擦部525为形状呈波浪形的摩擦部，锯齿型摩擦部526为形状呈锯齿形的摩擦部。
由于上述三种摩擦部表面不平，一方面提高了燃油与该摩擦部接触时的摩擦力，另一方面延长了燃油从其表面上流过的时间，从而延长了作用力时间，进一步提高了燃油对叶片的推动能力。
较佳地，如图6-8所示，摩擦面板523一体成型在叶片521上，提高了结构强度。优选地，螺纹型摩擦部524或波浪型摩擦部525或锯齿型摩擦部526一体成型在摩擦面板523，用于提高其结构强度。
较佳地，正向转动或反向转动的叶片组件52都能够带动发电机51转动发电。
叶片组件52在燃油推动下可能正向转动，也可能反向转动，无论其正向转动或反向转动，叶片组件52都能够带动发电机51转动发电，提高了发电性能。
综上所述，本发明提供的车用油箱，可以将燃油晃动或冲击的能量转换为电能，提高了能量的利用效率，降低了燃油损耗，节约了成本。
根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种车用油箱，包括油箱本体，所述油箱本体内设置有油泵总成，其特征在于，所述油箱本体内还垂直设置有防浪挡板，在所述油箱本体内还设置有至少一组能量回收装置；
所述防浪挡板的上下两端都固定连接在所述油箱本体上，所述防浪挡板上设置有用于燃油通过的挡板开口部；
所述能量回收装置包括发电机、叶片组件和能量储存/输出单元；
所述发电机安装在所述防浪挡板上，所述叶片组件通过可转动的叶片转轴安装在所述挡板开口部内，所述叶片转轴一端与所述发电机的发电机转轴连接；
所述叶片组件在经过所述挡板开口部的燃油的作用下能够转动；
所述能量储存/输出单元安装在所述防浪挡板上，并与所述发电机之间通过导线连接；
所述叶片组件包括中心管和均布在所述中心管四周的多个叶片，所述中心管套接在所述叶片转轴上；
所述叶片的两侧表面上分别设置有用于提高摩擦阻力的摩擦面板；
所述摩擦面板上设置有螺纹型摩擦部或波浪型摩擦部或锯齿型摩擦部。
2.根据权利要求1所述的车用油箱，其特征在于，所述叶片转轴的延伸方向与经过所述挡板开口部的燃油的流动方向相垂直。
3.根据权利要求2所述的车用油箱，其特征在于，所述防浪挡板的上下两端分别通过支架安装在所述油箱本体内，所述发电机位于所述挡板开口部内，所述发电机的一端安装在所述支架上。
4.根据权利要求1所述的车用油箱，其特征在于，在所述防浪挡板上设置有多个所述挡板开口部，在每个所述挡板开口部内设置有一组所述能量回收装置。
5.根据权利要求1所述的车用油箱，其特征在于，所述叶片为平板或具有弧度的弧形板。
6.根据权利要求1所述的车用油箱，其特征在于，所述摩擦面板一体成型在所述叶片上。
7.根据权利要求1所述的车用油箱，其特征在于，正向转动或反向转动的所述叶片组件都能够带动所述发电机转动发电。
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