KR101044418B1 - 풍력을 보조동력원으로 이용하는 자동차의 구동장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 풍력을 보조동력원으로 이용하는 자동차의 구동장치에 관한 것으로, 차체의 상단에 장착판에 의하여 고정되며 차량의 주행시 발생하는 공기의 흐름에 의해 회전력이 발생하도록 다수의 날개가 수직방향의 샤프트에 부착되어 형성되는 하나 이상의 풍력기; 상기 하나 이상의 풍력기에 연결되어 상기 샤프트를 벨트로 연결하여 회전력을 한 곳으로 모아 전달하기 위한 회전봉; 상기 회전봉의 하단으로 연결되어 발생되는 회전력으로 연동되어 하단으로 회전력을 전달하는 라인샤프트; 상기 라인샤프트의 회전방향을 수평방향으로 바꾸어 차축에 동력을 전달하기 위하여 베벨기어에 의해 라인샤프트와 연결되고, 타단부는 양측의 바퀴가 장착된 차축에 회전력을 전달하기 위하여 차축 하우징과 연결되는 카운터샤프트;를 포함하여 구성되며, 풍력을 직접 이용하므로써 제작비용을 줄이고 연료 소비를 줄임으로써 경제적인 부담을 낮추는 방안을 개시한다.

풍력, 자동차, 구동장치, 보조동력

Description

풍력을 보조동력원으로 이용하는 자동차의 구동장치{VEHICLE USING WIND FORCE}

본 발명은 풍력을 보조동력원으로 이용하는 자동차의 구동장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 화석연료의 연소로 인해 엔진에서 발생하는 구동력을 바퀴가 장착된 차축에 고속주행시 풍력에 의해 발생된 회전력을 직접 전달하여 보조동력으로 이용하므로써 연료소비를 줄일 수 있는 풍력을 보조동력원으로 이용하는 자동차의 구동장치에 관한 것이다.

현재 자동차는 유류 연료를 동력원으로 하게되어 차량의 수요가 폭발적으로 증가함에 따라 대기 오염도 급속히 확산되고 있으며, 또한, 유가폭등에 따라 자동차를 사용하는 소비자의 부담이 커지게 됨에 따라 이를 대비하기 위한 다양한 대체동력원을 이용한 자동차에 대한 연구 및 실험 등이 이루어지고 있는 실정이다.

이러한 연구들의 예로서, 태양전지차나 수소차 등과 같은 여러 형태가 있으며, 가장 대표적으로 인류에게 유용한 전기를 주동력원으로 이용하는 전기자동차가 연구·개발되고 있다.

상기한 전기자동차는 다양한 방법으로 전기를 생산 및 축적하게 되는데, 이를 위하여 차량의 고속운행시 대기의 공기저항으로 인한 풍속이 높은 원리를 이용하여 풍력을 이용하여 생산된 전력을 축전지에 저장하고, 내장된 모터에 전력을 공급하여 차량의 주행을 위한 동력을 발생하는 풍력을 이용한 전기자동차가 다수 선출원 되었다.

그러나, 이러한 기술은 아직 만족할만한 수준에 도달하지 못하여, 한번 충전된 전력으로는 짧은 거리만을 주행할 수 밖에 없어 별도의 충전시설로부터 충전을 해야하는 번거로움이 발생하였으며, 이러한 장치를 부가적으로 설치하거나 제작하여야하는 까닭에 과다한 제작비용으로 인해 경제적인 부담이 부과되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량의 고속 주행시에 보조동력원으로 풍력을 이용하여 차량의 유류소비를 줄이기 위한 풍력을 보조동력원으로 이용하는 자동차의 구동장치이다.

본 발명은 엔진에서 발생하는 구동력이 전달받아 구동되는 차축에 고속주행시 풍력의 영향으로 회전력이 발생하는 풍력기를 이용하여 추가적으로 발생하는 동력을 직접적으로 전달함으로써 보다 많은 연료를 소비하지 않더라고 높은 동력을 얻을 수 있게 되어 상승된 유가로 인한 경제적 부담을 줄이는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 차체의 상단에 장착판에 의하여 고정되며 차량의 주행시 발생하는 공기의 흐름에 의해 회전력이 발생하도록 다수의 날개가 수직방향의 샤프트에 부착되어 형성되는 하나 이상의 풍력기; 상기 하나 이상의 풍력기에 연결되어 상기 샤프트를 벨트로 연결하여 회전력을 한 곳으로 모아 전달하기 위한 회전봉; 상기 회전봉의 하단으로 연결되어 발생되는 회전력으로 연동되어 하단으로 회전력을 전달하는 라인샤프트; 상기 라인샤프트의 회전방향을 수평방향으로 바꾸어 차축에 동력을 전달하기 위하여 베벨기어에 의해 라인샤프트와 연결되고, 타단부는 양측의 바퀴가 장착된 차축에 회전력을 전달하기 위하여 차축 하우징과 연결되는 카운터샤프트;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 풍력기의 일측 외측에는 공기의 흐름을 풍력기로 안내하여 풍력기의 회전이 한 방향으로만 이루어지도록 풍력기 쪽으로 휘어진 곡면으로 구성된 흐름유도판이 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 회전봉과 샤프트를 연결하는 벨트의 장력을 조절하기 위하여 상기 회전봉과 샤프트 사이에는 벨트를 걸어 그 위치를 조정함으로써 장력을 조절할 수 있는 벨트조정기가 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 카운터샤프트의 내부에는 한쪽으로만 회전력을 전달하고 다른 쪽으로는 회전력을 전달하지 않도록 단방향기어가 설치되어 일방향의 회전력만 차축 하우징에 전달하는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같은 본 발명에 따르면, 풍력이라는 자연에너지를 보조동력으로 이용하는 방법으로 유류 연료의 사용량을 줄일 수 있으며, 기존에 풍력을 이용하여 발생된 전력으로 자동차를 운행하였던 기존의 풍력을 이용한 전기자동차와 다르게 풍력을 직접 이용하므로써 제작비용을 줄여 경제적인 부담을 낮추는 효과가 있다.

이하, 본 발명에 따른 풍력을 보조동력원으로 이용하는 자동차의 구동장치의 구성 및 작용에 대하여 첨부된 도면을 참조하면서 상세하게 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명을 차체에 장착한 개략적인 측면도로서, 차량이 고속주행시에 발생하는 풍력을 직접 추진축에 전달함으로써 연료 소비를 줄이도록 하기 위한 방안을 개시하기 위하여, 차체(100)의 상단에 장착되어 차량의 주행시 발생하는 공기의 흐름에 의해 회전력이 발생하는 두 개의 풍력기(10a, 10b)가 차체의 상단 즉, 지붕에 배열되어 있으며, 이때 각각의 풍력기(10a, 10b)를 각각 벨트(21a, 21b)로 연결하여 발생된 회전력을 중앙의 회전봉(20)에 모아 하단에 위치한 바퀴(112)가 장착된 차축(110)에 회전력을 전달하기 위하여 라인샤프트(30)와 카운터샤프트(40)에 통해 연결된 상태가 도시되어 있다.

이때, 수직방향의 회전축으로 회전하는 풍력기의 회전력 차축에 동력에 필요한 수평방향으로 그 회전방향으로 바꾸기 위하여 상기 카운터샤프트(40)가 라인샤프트(30)와 만나는 단부에는 베벨기어(41)가 구성되어 라인샤프트에 연결되고, 차축과 연결되는 타단부는 차축(110)에 구성된 차축 하우징(111)과 연결되게 된다.

일반적으로 화석연료의 연소로 통하여 동력을 얻는 자동차는 대기 오염을 확산시게 되고 또한, 화석유료의 유한성에 의해 유가가 폭등함에 따라 소비자의 부담이 커지게 됨에 따라, 이를 대비하기 위한 다양한 대체동력을 이용한 자동차의 연구는 태양전지차나 수소차 등에서 부터 전기자동차까지 많이 연구되고 있는 실정이다.

본 발명은 상기와 같은 이유로 인해 대체동력을 이용한 자동차로, 즉 차량이 고속주행시에 발생하는 풍력이라는 자연에너지를 보조동력으로 이용하여 추가적인 동력을 직접적으로 추진축에 전달하여 보다 많은 연료를 소비하지 않더라고 높은 동력을 얻을 수 있게 되어 상승된 유가로 인한 경제적 부담을 줄이는 위한 장치이다.

일반적으로 정지된 차량이 움직이기 위해서는 많은 힘이 필요하며, 또한, 정지된 차량이 움직이기 시작한 때는 풍속이 낮아 본 발명과 같이 자연풍에 의한 풍력기의 회전 또한 이뤄지지 않기 때문에 연료의 연소에 의한 동력 즉, 기존의 동력 구동장치가 필연적이다. 그러나 고속도로에서와 같이 빠른 주행속력을 유지하며 차량이 이동될 시에는 풍력의 영향이 크면서도 일정하기 때문에 이러한 풍력을 직접이용하여 보조동력으로 이용할 수 있게 된다.

이러한 까닭으로 본 발명은 기존의 동력 구동장치에 추가적으로 장착함으로써 설치비는 물론 설치 후 유류부담을 줄일 수 있다.

본 발명에 대한 상기한 구성요소들에 대한 자세한 설명은 다음 도면을 참조하여 하단에 설명하도록 한다.

도 2는 본 발명을 차체에 장착한 평면도로서, 차체(100)의 상단에 즉, 지붕에 장착된 본 발명의 장치 중 풍력기의 연결관계가 도시되어 있다.

본 발명은 대형트럭 또는 버스 등과 같은 대형차량은 구조적 특성상 후륜구동방식으로 구동되기 때문에 후륜의 차축(110)에 동력을 전달하기 위하여 차축의 후방으로 카운터샤프트(40)를 연결하는 것이 차체의 외관구조를 크게 변경하지 않고 본 발명을 장착할 수 있는 바람직한 실시예라고 할 것이며, 이러한 구조적 이점으로 인해 본 발명에 의한 풍력기(10a, 10b)를 차체 지붕의 후방에 위치하여 장착하는 것이 바람직하다.

상기와 같은 이유로 인해 차체 지붕의 후방에 위치한 풍력기(10a, 10b)는 차량이 주행함에 따라 주행방향의 반대방향으로 공기가 흐르게 되고, 이러한 공기의 흐름 방향은 도면에 도시되어 있다.

본 발명에서는 하나의 풍력기만을 차체에 장착할 수도 있지만, 보다 많은 풍력을 얻기 위하여 두 개의 풍력기를 배열한 것을 도시하였는데, 이때, 차체의 상단에 고정하기 위하여 볼트 등의 결합부재를 체결할 수 있는 원형의 장착판(13a, 13b)과 수직방향의 형성된 기둥으로 다수의 날개(12a, 12b)가 부착되어 바람에 의해 회전하는 회전축인 샤프트(11a, 11b)가 장착판 중심에 형성되어 있다.

이때, 샤프트의 상단의 장착판과 동일한 형태의 원형판을 부착하여 풍력기의 회전이 전방에서 불어오는 바람에 의해서만 영향을 받도록 하여, 위에서 부는 바람들의 영향을 차단하여 저항을 줄이도록 하는 것이 바람직한 구성이라 할 것이지만, 이러한 형태로 제한되는 것은 아니며, 전방에 위치한 풍력기(10b) 보다 후방에 위치한 풍력기(10a)를 높게 구성하여 바람의 영향권을 넓게 하도록 후방에 위치한 풍력기(10a)에 구성된 장착판(13a)의 높이를 보다 높게 구성할 수도 있다 할 것이다.

또한, 본 발명에서는 다수개의 풍력기를 배열할 수도 있는데, 도면에서는 2개의 풍력기를 전방과 후방에 배열한 실시예가 도시되었으며, 이러한 배열의 특성상 본 발명을 차량에 장착하게 되면 라인샤프트(30)가 차량을 관통하는 형태로 구성되기 때문에 이러한 문제를 해결하기 위하여 라인샤프트를 기어가 구성된 중간축(도면에 도시되지 않음)을 추가적으로 구성한 뒤 상기한 기어를 서로 맞물려 회전력을 전달하되 상기한 라인샤프트를 차량의 측면이나 후방에 위치하여 회전력을 전달할 수 있는 방법으로도 변경이 가능하다 하는 것이 바람직하다.

본 발명에서의 풍력기가 차량이 주행함에 따라 발생되는 공기의 흐름 즉,바람을 이용하기 때문에, 다수개의 풍력기를 배열할 때에는 전방에 위치한 풍력기(10b)의 크기가 후방에 위치한 풍력기(10a) 보다 작게 구성하여 후방으로도 충분히 공기가 유입되도록 구성하여 차량의 고속주행시에 발생하는 풍력을 보다 많이 받아 높은 회전력을 발생하도록 하는 것이 바람직하며, 이때, 공기의 흐름을 각각의 풍력기로 안내하기 위하여 도면에 도시된 바와 같이 풍력기의 외측에 공기의 흐름을 풍력기로 안내하도록 곡면의 흐름유도판(14a, 14b)을 설치하여 풍력기에 구성된 날개에 한쪽으로만 바람의 영향을 받게 하여 풍력기의 회전이 한 방향으로만 이루지도록 구성한다.

이때, 후방에 위치한 풍력기에 장착되는 흐름유도판(14a)는 풍력기의 영향을 미치는 바람이 빠져나가는 경로를 일부 차단하여 보다 바람의 진행경로를 보다 길게 구성하여 풍력기가 바람에 영향을 보다 많이 받도록 풍력기의 원형 몸체를 일부 감싸는 형태로 구성하는 것이 바람직하다.

상기한 것과 같이 본 발명에 의한 풍력기가 전방에 위치한 풍력기(10b)와 후방에 위치한 풍력기(10a)와 같이 다수개로 이루어진 만큼, 이때 각각의 풍력기에서 발생된 회전력을 한 곳으로 모으기 위한 회전봉(20)은 풍력기에 구성된 각각의 샤프트(11a, 11b)와 벨트(21a, 21b)로 연결된다.

상기한 각각의 풍력기에서 발생되는 회전력은 벨트에 의해 회전축인 회전봉에 전달된다.

또한, 계속적인 회전구동에 의해 시간이 지남에 따라 벨트(21a, 21b)가 느슨해 질 수 있는데, 이렇게 느슨해진 벨트는 풍력기에 의해 발생되는 회전력을 제대로 전달할 수 없는 문제점이 발생하여 벨트를 교체하여야 하지만, 본 발명에서는 교체방법 이외에 회전봉과 풍력기를 연결하는 벨트의 장력을 조절할 수 있도록 회전봉과 풍력기 사이에 일정범위 내에서 위치를 변경시킬 수 있는 벨트조정기(23)를 구성하여 느슨해진 벨트를 조일 수 있도록 구성하였다.

상기 벨트조정기(23)는 길게 형성된 홈에 끼운 후 그 위치를 변동시켜 고정하도록 구성된 것으로서, 도면에 점선으로 도시된 바와 같이 느슨해진 벨트를 벨트조정기에 걸쳐 상기와 같은 문제를 해결할 수 있도록 한다.

도 3은 본 발명의 개략적인 구성도로서, 공기의 흐름에 의해 회전하는 풍력기와 상기 풍력기의 회전에 의해 발생된 회전력을 차량의 구동을 위해 차축에 직접 회전력을 전달하여 차량의 구동을 위한 동력으로 이용함으로써 연료소비를 줄일 수 있는 본 발명의 구성요소간의 간략한 전체적인 모습과 결합관계가 도시되어 있다.

상기한 풍력기는 상단에 설명된 바와 같은 구성들로 이루어져 있으며, 도면에는 통상적으로 직립형 송풍기 등에 이용되는 형태의 날개가 도시되어 있지만, 이는 본 발명을 한 실시예라고 할 것이며 도시된 실시예에 국한되지 않고 본 기능을 수행할 수 있는 다양한 형태로 변경이 가능하다 할 것이다.

또한, 상기 풍력기(10a, 10b)에는 측면과 상부면을 감쌀 수 있는 덮개(15a, 15b)를 더 설치하여 볼트과 같은 체결부재로 고정하여 풍력기 내부에 이물질이 끼는것을 방지하고 또한, 내부 구성장치가 외부에서 보이지 않게 하여 미관에도 좋게 하도록 하는 것이 바람직하며, 또한 차량의 고속주행시에 발생하는 풍력을 보다 많이 받게 하기 위하여 덮개의 전방의 높이가 후방의 높이보다 높도록 구성하여 공기의 흐름을 유도하는 것이 바람직하다.

또한, 다수의 풍력기에서 발생하는 회전력을 한 곳으로 모으기 위한 회전봉(20)의 하단에는 회전봉과 연동되는 라인샤프트(30)가 위치하게 되는데, 이때, 회전봉과 라인샤프트가 분리가 가능하도록 구성하기 위하여 몸체 일부가 삽입되고, 삽입부의 둘레면에 길이방향으로 요철부가 형성되어, 상기 요철부가 끼움되어 정확한 회전 연동이 일어날 수 있도록 구성함이 바람직하다.

상기 라인샤프트(30)는 상단에서 발생된 회전력을 하단으로 전달하기 위한 것이며, 하단으로 전달된 회전력을 회전방향을 바꾸어 바퀴(112)가 장착된 차축(110)에 동력을 전달하기 위하여 베벨기어(41)가 일단에 구성되고 타단은 차축에 구성된 차축 하우징(111)과 연결되는 카운터샤프트(40)가 상기 라인샤프트와 연결되도록 구성된다.

이때, 카운터샤프트(40)는 내부에 단방향기어(42)가 맞물려 끼움되어 결합되어 있어 전달되는 회전력의 방향을 선택하여 일방향의 회전력만 차축 하우징(111)에 전달하도록 구성되도록 하는 것이 바람직하다.

도 4에 도시된 본 발명의 장치 중 카운터샤프트의 분리사시도로서, 이를 참고하여 하단에 상기한 카운터샤프트에 구성된 단방향기어(42)를 하단에 자세히 설명한다.

도면에 도시된 것과 같이 카운터샤프트(40)는 라인샤프트(30)과 연결되는 부분인 제1 카운터샤프트(44)과 차축 하우징(111)과 연결되는 부분인 제2 카운터샤프트(46)로 나뉘어 2단 분리형으로 구성된다.

이때, 제1 카운터샤프트(44)의 전방에는 단방향기어(42)를 끼울 수 있는 돌출부(45)가 형성되어 있어, 단방향기어(42)의 중심에 관통된 홈(43)에 끼움되고, 이를 제2 카운터샤프트(46)에 구성된 홈(47)에 삽입하여 본 발명의 장치 중 카운터샤프트(40)를 구성한다.

이때, 카운터샤프트(40) 내부에 구성된 단방향기어(42)는 외측에 결합되어 있는 제2 카운터샤프트(46)를 (B)방향으로만 회전할 수 있도록 하기 위한 것으로, 라인샤프트(30)에 의해서 연동되는 제1 카운터샤프트(44)가 (A)방향으로 회전하게됨에따라 단방향기어가 (a)방향으로 회전하게 되면 외측에 결합된 제2 카운터샤프트(46)에 회전력을 전달할 수 있지만, 다른 방향으로 회전할 시에는 즉, 정지하거나 또는 (a')방향으로 회전하게 되면 단방향기어가 헛돌게 되어 외측에 결합된 제 2카운터샤프트에 회전력이 전달되지 않을 수 있도록 하는 것이다.

상기한 특징을 가지고 있는 단방향기어는 통상적으로 자전거페달을 앞으로 돌리면 자전거휠에 회전력이 전달되지만, 뒤로 돌리게 되면 헛도는 느낌을 받는 것과 같이 페달링할때 단방향기어 안에 프리휠이 걸리는 유무에 따른 원리를 이용한 것이다.

즉, 엔진에서 발생하는 구동력이 전달되는 추진축(120)은 차량의 전진 진행시에는 항상 (B)방향으로 회전하여 차축(110)에 구성된 차축 하우징(111)에 동력을 전달하여 바퀴(112)가 구를 수 있도록 하기 때문에, 본 발명에 의해 풍력을 보조동력원으로 이용하여 발생된 회전력을 전달하기 위해서는 상기와 같은 방향으로 회전력을 전달하여야만, 엔진에 의한 구동회전방향인 (B)방향에 역행하지 않는 추가적 인 회전력을 전달할 수 있게되는 것이다.

그러나 역회전과 같은 상황으로 인해, 도면에 도시된 바와 같이 (a')방향으로 회전하게 되더라도 단방향기어의 외측에 삽입되어 있는 제2 카운터샤프트(46)에는 회전력이 전달되지 않아 차축(110)의 구동회전에는 영향을 주지 못하게 된다.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 하나의 실시 예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구 범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.

또한 이와 같이, 상기한 같은 구성으로 풍력을 직접 차축에 전달하여 보조동력으로 이용함으로써 연료 소비를 줄일 수 있는 본 발명은 기술적 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 기술분야의 통상적인 지식을 가진 자에 의하여 다양하게 변형 실시될 수 있는 것이 바람직할 것이며, 당업자로서는 본 발명의 사상 및 범주를 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명의 설명을 고려하여 충분히 변경, 변환, 치환 및 대체할 수 있을 것이고, 상술한 실시예에만 한정되지는 않는다.

도 1은 본 발명을 차체에 장착한 개략적인 측면도

도 2는 본 발명을 차체에 장착한 평면도

도 3은 본 발명의 개략적인 구성도

도 4는 본 발명의 장치 중 카운터샤프트의 분리사시도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10a, 10b:풍력기 11a, 11b:샤프트

12a, 12b:날개 13a, 13b:장착판

14a, 14b:흐름유도판 15a, 15b:덮개

20:회전봉 21a, 21b:벨트

23:벨트조정기

30:라인샤프트 40:카운터샤프트

41:베벨기어 42:단방향기어

100:차체 110:차축

111:차축 하우징 112:바퀴

120:추진축 130:엔진

140:엑셀,브레이크 페달

Claims (4)

1. 차체의 상단에 장착판에 의하여 고정되며 차량의 주행시 발생하는 공기의 흐름에 의해 회전력이 발생하도록 다수의 날개가 수직방향의 샤프트에 부착되어 형성되는 하나 이상의 풍력기;

   상기 하나 이상의 풍력기에 연결되어 상기 샤프트를 벨트로 연결하여 회전력을 한 곳으로 모아 전달하기 위한 회전봉;

   상기 회전봉의 하단으로 연결되어 발생되는 회전력으로 연동되어 하단으로 회전력을 전달하는 라인샤프트;

   상기 라인샤프트의 회전방향을 수평방향으로 바꾸어 차축에 동력을 전달하기 위하여 베벨기어에 의해 라인샤프트와 연결되고, 타단부는 양측의 바퀴가 장착된 차축에 회전력을 전달하기 위하여 차축 하우징과 연결되는 카운터샤프트;

   를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 풍력을 보조동력원으로 이용하는 자동차의 구동장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 풍력기의 일측 외측에는 공기의 흐름을 풍력기로 안내하여 풍력기의 회전이 한 방향으로만 이루어지도록 풍력기 쪽으로 휘어진 곡면으로 구성된 흐름유도판이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 풍력을 보조동력원으로 이용하는 자동차의 구동장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 회전봉과 샤프트를 연결하는 벨트의 장력을 조절하기 위하여 상기 회전봉과 샤프트 사이에는 벨트를 걸어 그 위치를 조정함으로써 장력을 조절할 수 있는 벨트조정기가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 풍력을 보조동력원으로 이용하는 자동차의 구동장치.
4. 제1항에 있어서, 상기 카운터샤프트의 내부에는 한쪽으로만 회전력을 전달하고 다른 쪽으로는 회전력을 전달하지 않도록 단방향기어가 설치되어 일방향의 회전력만 차축 하우징에 전달하는 것을 특징으로 하는 풍력을 보조동력원으로 이용하는 자동차의 구동장치.

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